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#辣评新车🚗 一、智能化并不单指智驾，座舱体验才是车友智能化感受最明显的地方。 - 1、尺寸更大的车机尽管用户吐槽，但实际体验确实很nice。 ⭕先不说国产新能源，特斯拉为什么能够取消仪表盘，甚至还能屏幕挂挡，不就是有一个非常智能的车机吗？而Q6L e-tron尽管升级了三联屏，但是一来车机黑边非常宽；二来整个车机逻辑只能说是还处于功能机时代，模块分区很混乱，用户上手难度极高；三是车机也没有很好的动画UI，使用起来一卡一卡的。而这你要说能从车机上感受到智能化，我觉得确实很费劲。况且三联屏的设计已经是几年前的风格了，现在流行的就是有个大中控车机就完全足够了。 ⁻ ❌2、Q6L e-tron缺少智能化座舱的硬件设计。一是三十多万的大五座车型，结果连个车载冰箱也没有。车友们现在出远门都需要给孩子温个奶，弄个冷饮啥的，结果没这硬件。二是现在很多新能源车型都讲究床车模式，比如一键大床，Q6L e-tron主打家用舒适，结果给了个运动座椅，头枕都没办法折叠。三是座椅舒适性配置太拉胯。先不说前排座椅，后排座椅配置有啥功能呢？调个后排空调温度都得坐起来一下一下地点击。 ⁻ ✅3、归根结底还是设计理念太落后。Q6L e-tron的定位还是传统意义上地做好一辆能代步的工具车，结果目前车友追求在工具车上更舒适的体验，而这Q6L e-tron根本提供不了。 ⁻ 二、全系均没有四驱，这确实影响核心驾驶体验。 ❌客观讲电四驱真的成本简单而且制造难度低，结果Q6L e-tron竟然没有，作为一台轴距接近3米的中大型SUV，后驱的架构很容易在北方冬天路面打滑影响安全，有一个电四驱在起步制动上面确实更好，结果顶配也缺失这个功能还不能选装。 ⁻ 三、奥迪纯电车的能耗控制一般。 🚗我记得前几个月试驾理想MEGA的时候销售就跟我讲，堆大电池很容易，但如何保证低能耗就很难做到平衡。去年4月份海南众测懂车帝邀请的大V和我们这些车友都不愿意去试驾Q5L e-tron，说白了很大一部分原因就是奥迪的能耗太高了，担心第二天把我们扔路上。Q6L e-tron 107度的三元锂实不实在？我认为很良心，但是这个真实续航里程确实没有太大的提升。 ⁻ 四、总结： ✅实话实说Q6L e-tron 34.88万的起售价真不算太贵。毕竟智界R7 100度的电池版本也要31.98万，理想i8 97.8度的电池也要33.98万。况且Q6L e-tron的硬件其实还行：保时捷PPE的纯电平台、107度宁德时代三元锂，高配甚至还有双激光雷达的华为ADAS智驾。 ⁻ ⭕但是用户依然认为34.88万的价格太贵，只能说说奥迪在纯电新能源车型上没有任何品牌溢价。
#奥迪Q6L e-tron看车实录一、【外观】 1、首先 Q6L e-tron 的外观一眼就能看出是辆奥迪，把燃油 版Q6 的肌肉感重新雕刻成了电动时代的简洁与立体。车头最明显的变化是那张家族中网由老款 Q6 的镀铬八边形被完全封闭，高光黑蜂窝纹理与发光四环 Logo 连成一体，属于既保留品牌符号，又进行了外观升级，整个前脸看起来挺好看的。 2、灯组依旧灯厂作风，但没有用上比较流行的贯穿式灯带，而是做了像素化分段式 LED，听说还做了好几种灯语可以互动。 3、侧面相较于老款 D 柱倾角更大，窗线也更加平直，视觉上比老款更修长。半隐藏门把手首次出现在国产奥迪 SUV 上，轻触弹出，但还是保留了机械应急，比老款传统拉手更加顺滑。 4、车尾用一条第二代数字 OLED 贯穿式尾灯，也取消了下包围的排气装饰，改为蜂窝熏黑饰板，整体视觉重心进一步降低，也让纯电身份一目了然。 5、Q6L e-tron 整体还是保持了奥迪一贯的外观设计，但是又多了纯电时代的轻盈科技感，整体来讲还是挺有辨识度。 二、【内饰】 1、坐进 Q6L e-tron，第一眼依旧是熟悉的奥迪思路，但材质和操作逻辑都比老款 Q6 清爽不少。老款中控台上下两块屏加实体旋钮的组合被一块 14.5 英寸 曲面屏 和11.9 英寸副驾屏代替，车机系统也升级到安卓系统，菜单感觉设计的还可以，层级比较少，基本上每个功能最多三级操作就可以完车，比老款的车机操作起来感觉要更方便一些。 2、用料方面，最大的感觉是反光材料用的明显减少，像老款高光钢琴漆面板都看不见了，大部分手能触碰到的区域都做了皮质包裹，实际的触感还是很不错。 3、空间方面，Q6L e-tron由于新的平台架构，把主要的加长空间都贡献给了第二排，新款的3拍膝部空间给我的感觉是有明显的提升。另外，二排的座椅坐垫长度好像也都加大了，实际乘坐对大腿的支撑性不错。 4、前排的储物空间进行了重新规划，老款中控台的滑盖储物格换成 双 40 W 无线充座，但是中央扶手箱的深度感觉了。 三、优点 1、空间利用率更高，因为轴距拉到 近3米，后排膝部比老款 Q6 多出近一拳半，地台也做到了几乎全平，满坐时后排乘客可能会更舒服。 2、 车机系统的层级逻辑变得更加易用。 3、内饰的用料显得很高级，档次有质的提升。 4、 灯光与音响升级。像素化 LED 大灯和第二代 OLED 尾灯支持灯语互动，夜间辨识度比老款更好，前排头枕内嵌了发声单元，声场定位会更加清晰。 四、缺点 1、 方向盘光感触控和空调面板滑动虽直观，但缺少老款旋钮的段落感，盲操起来不方便。 2、中央扶手箱变浅，车内小物品能放得不如老款。 3、 后排坐垫高度有点偏低，我身高175坐上去感觉大腿有一点轻微悬空。 4、舒适化配置并不是标配，像HUD、座椅按摩、后轮转向都需要单独加钱选装。 五、总结 Q6L e-tron 在更大的纯电平台上把老款 Q6 的空间短板补齐了，内饰方面也有很大的提升，科技感和用料都上了一个台阶。不过触控手感、储物细节这些方面还是给他成为完美车型还有一点点距离。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是q6letron的试驾体验。网上都说bba是杂牌电车，奔驰的卖得贵的同时一些硬件功能还需要花钱解锁；宝马基本都是油改电的平台；奥迪虽然是有保时捷的平台赋能，但是卖得贵也没什么人买。今天试驾的q6letron，说实话，让我对奥迪的电车有了不少改观。那么话不多说，让我们进入试驾部分，看看这车表现如何。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：首发领航版 外观：流霞紫（这个颜色在不同光线下视觉感受不同，试驾时阴天的关系呈现出蓝灰的感觉） 内饰：摩纳哥海岸蓝 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车感受——门把手是半隐藏式的，但不用掰，手伸进去感应就开门了。副驾和主驾一样都是一体式座椅，靠背和头枕还是有点硬的，不过包裹感不错。扶手箱下放放脚的区域留得很宽，不仅不顶脚，膝部空间更是留得够够的。 ②智驾和底盘感受——作为奥迪的全新纯电车，智驾就是这车的最大卖点。上车销售先把导航设置好，然后设了五六个途经点，一路上各种快速路、城区路都走了一遍。首先不得不说华为的智驾确实靠谱，一直到换乘之前都没有遇到需要接管的情况，无保护右转、避让电动车这些都和鸿蒙智行的车子表现一致，而且遇到通行效率低的时候，可以接管方向和电门，不会退出智驾。这车底盘坐起来还是偏硬的，但不至于颠，对于乘客来说路感过滤得还不错，坑洼浅的地方基本没感觉。 ➤驾驶部分 ①上车感受——主驾驶门板有一块按键区，可以调节后视镜、座椅记忆、车灯等功能，出去这个容易留指纹的钢琴烤漆，我还想吐槽的是为什么车灯控制要集成在这个区域，多少有点反常规了，都是电车了有自动大灯不就行了。中控高度也很反人类，首先放手机的位置，是个带角度的凹槽，手机大一点拿得快必被干涉，而且在正常驾驶坐姿时，放和拿手机都需要弯腰，极其不方便。杯架设计也是集中在副驾一侧，如果放满两个杯子，前一个杯子拿起来就不顺手，会被后一个杯子阻挡，就应该把放手机的位置和杯架位置互换。 ②智驾体验——这一次以驾驶员视角来感受这一套智驾方案。只能说奥迪造电车思路还没打开，换挡放在扶手区，方向盘周围还有三个挡把，而智驾开启就是用左手下方这个挡把，朝自己方向拨两下就能启动。智驾过程中能在hud上看到扇形的扫描示意，离手检测、变道这些信息也都会简易显示，而途径点会以旗帜的图标来示意，将要到达时还会不断放大给你一种与路面信息的互动感。这套智驾方案表现不亚于华为本家，路口等红绿灯的时候，它会自主选择车少的车道进行变道。路上行驶时，变道也很积极，不会跟着慢车一直走，只是还是会严格按照限速行驶，一些地方如果觉得实在慢得离谱，可以适当踩电门进行加速，不会退出智驾状态。回程路上，遇到一次无保护右转碰上三轮车逆行，在我的视角里是被右侧a柱挡住了视野，但是车子自己感知到了，及时刹停，但还是把我吓了一跳。回到园区，销售还展示了代客泊车的功能，可以根据此前的记忆路线找到指定车位进行停车，跨楼层也是可以的，而且园区内避让其他车辆不会傻乎乎地开上去顶着，而是自己找一个空位向右打方向停着避让，等对向车过了之后，在向左起步行驶，很拟人。这套智驾在奥迪这里是不收费的属于是领航版自带，不会像华为ads那样需要额外花钱开通。 ③动力与制动——这车就两个配置，也没有四驱版本。标准模式下，动力响应很平稳，不得不说这车的电门踏板很扎实，踩下去比较硬，收脚的时候也实实在在的贴着你的脚底抬起，提速时脚感线性，沟通感也强，运动模式下动力响应更迅速，能做到随踩随有，但提速不窜，更像好一点的油车质感。刹车踏板也特别紧实，制动响应很线性，运动模式要比标准模式响应更快些，但也不贼，试驾途中应该是没有把动能回收打开，收电门也不会有拖拽的感觉，整个就是一油车的体验，但是却又有着电车的智驾能力，我觉得这车这一方面做得挺有优势的。 ④底盘——对于驾驶员来说，底盘质感虽然偏硬但很紧凑，一路上压了几次井盖，虽然有路感，但是通过时落地是很干脆的，没有多余的回弹。八十时速行驶时，底盘特别稳，过弯变道也没有明显的侧倾，开着也没有那种重心很高的感觉，加上坐姿本身也低，整个车身的厚重感能通过方向盘、座椅、踏板这些感受到，操控性真心不错。 ⑤隔音——这车隔音表现也不错，路上基本没有风噪声，但是胎噪声却很明显，尤其是在走快速路的时候，不知道是不是因为轮毂太大胎薄，全程只有胎噪会影响我。 ⑥补充——前挡下面是有一条氛围灯带，在左右转的时候两边a柱部分的等待会呈现流水式的光效，能够让驾驶员清楚转向灯打没打，有没有打错，我觉得这个做得挺好。这车的后方来车提醒在后视镜外壳靠近a柱的位置，而不是镜片上，不会干扰其他车辆。 【总结】 个人觉得这车操控智能都兼具了，要是按目前价格再便宜5w，那将会是很有性价比的一款电车。
#奥迪Q6L e-tron看车实录看了奥迪Q6L e-tron，车辆热度不低，作为奥迪在电动领域看重的车型，看完实车看完确实有些观点和大家分享，有优点也有槽点 一、优点见解 ①外观，一眼望去还是奥迪家族式不变配方，辨识度也有，封闭式前脸，电车的颜值，也是大多数新能源的设计风格，灯的造型很犀利，不愧是灯场出品，整体造型流线还是观感不错，有运动气息，半隐藏式门把手设计符合用户需求，符合当下设计 ②内饰，开门一开，三块屏幕造型面熟，还是家族性风格，整体呈现环抱型设计，屏幕看上去也够清晰，但是副驾屏幕我咋看着显得很突兀呀，我感觉使用价值不高，不要为了电动化而出现这种设计，主要也和中控不连贯，我先给你个差评！座椅倒是够厚实，支撑力和包裹还行，中控保留了物理按键这点还不错， ③智能驾驶辅助 硬件配置还够高，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能都有，跑高速或停车时能省不少事，主动安全还是不错的表现 ④动力和续航表现还行，基于PPE纯电平台打造，后驱版最大功率240kW，四驱版能到285kW，零百加速最快5.9秒，高速超车表现提速都很激进。100kWh的电池，WLTP工况续航625km，城市通勤、短途出游也完全足够，而且支持800V高压快充，10%到80%只要21分钟，充电速度够快，续航焦虑大打折扣，不用担心出游时的顾虑 ⑤空间，空间够大，这个级别，前排调整好舒适坐姿，后排还有两拳的空间，后排顶部还行，比溜背宽裕，起码不会压抑 二、吐槽缺点 整体空间还行，但对于这个级别，不够亮点，实用性的配置，比如一些储物或者后排有孩子的家庭小桌板啦，没的使用，按摩舒适座椅也不配备选装不友好，冰箱、BO音响这些提升体验的配置只有高配才有，低配性价不高，这个价位和国产车相比实用性配置还是不够诚意， 最后总结 豪华品牌在纯电领域，也得有好的创新Q6L e-tron价格略微虚高，毕竟现在国产新势力在智能化、性价比、用户体验很有优势；建议大家不要太早入手，喜欢奥迪品牌，不差钱除外，其他用户观望一段时间，看看有没有降价空间，建议大家多去试驾感受！
#奥迪Q6L e-tron看车实录8月15日，星期五。 今天下班去汽车城逛了圈，奥迪Q6L e-tron的展台前围了不少人，作为奥迪在电动领域的重头戏，实车看完确实有不少想说的。 🚗先说说让人眼前一亮的地方。半隐藏式门把手设计挺新颖，拉开车门时有种精致的仪式感；保留了物理按键这点必须点赞，调个空调、切首歌不用在屏幕上瞎点，开车时操作特方便。智能驾驶辅助的硬件配置很扎实，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达再加上11个摄像头，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能都有，跑高速或停车时能省不少事，安全感也足。 🚗动力和续航表现也说得过去。基于PPE纯电平台打造，后驱版最大功率240kW，四驱版能到285kW，零百加速最快5.9秒，踩下电门超车、提速都很利落。100kWh的电池，WLTP工况续航625km，日常代步、短途出游完全够用。而且支持800V高压快充，10%到80%只要21分钟，充电速度让人满意，不用太为续航焦虑。 🚗外观上，整体还是奥迪的家族风格，封闭式前脸搭配犀利的大灯，老远就能认出来是奥迪。车身线条流畅，溜背造型带点运动感，贯穿式尾灯点亮后效果不错，经典中透着点科技感，不过和国外版本比，我个人觉得颜值稍逊一筹，当然这是主观感受。 🚗但槽点也挺明显。坐进车内，三块屏幕虽然显眼，11.9英寸全液晶仪表，14.5英寸中控屏，10.9英寸副驾屏，显示清晰，最新的MMI车机系统操作也算流畅，语音控制识别也准，可副驾屏幕实在太小了，跟闹着玩似的，太不把副驾当回事了。内饰质感更是让人失望，也就国产15万级别车型的水平，毫无豪华感，有些地方塑料感还很强，追求精致的人估计不会喜欢。 🚗空间和实用性方面问题不少。后排腿部空间还行，但溜背造型让高个子坐进去头顶有点局促。最让人不解的是只有五座版，而上汽奥迪的Q5 E都有更多选择。我是家庭用车，后排没有小桌板太不方便了，平时带孩子，放东西都需要，后排也没有遮阳帘，细节做得不到位。现在流行的冰箱。彩电，大沙发它没有，也没有按摩座椅，舒适性配置差太多。另外，后排中间有个鼓包，网上说离地间隙才145mm，让人怀疑是不是油改电。我看的这个版本还没有空气悬挂，可能是低配的原因，如果后期出带空气悬挂的，基础价加1万还能接受。 🚗还有些配置不够均衡，冰箱、丹拿音响这些提升体验的配置只有高配才有，低配性价比一般。 🚗总的来说，奥迪在燃油车时代靠发动机、变速箱这些机械底子撑起豪华牌，能溢价，但到了纯电领域，市场规则变了。如果Q6L e-tron定价太高，跟国产新势力比，在智能化、性价比、用户体验上很难占优势。我觉得基础价24万可以考虑，带华为激光智驾的26万、四驱智驾版28万也值，再高就没必要了，尤其是智驾版能控制在30万以内，才算有诚意，不然我就等明年换代再说。 🚗这款车有亮点，半隐藏把手、物理按键挺加分，但内饰、空间配置、功能丰富度这些短板太明显。定价合理的话可能有人买账，要是价格没优势，面对竞品估计悬。打算买的朋友，等上市了看看定价和配置，多去试驾试驾再决定。
#奥迪Q6L e-tron看车实录今天特意请假来看新上市的奥迪Q6L e-tron，朋友圈刷到它的“灯光秀”视频，实在好奇这号称“灯厂续作”的纯电SUV到底多炫酷。直奔展厅外面C位那台试驾车。边拍边摸半小时，灯光和智驾确实香，但有些槽点憋得我不吐不快…… 一、真香亮点 1⃣价格够狠，比BBA对手实在 👉限时价34.88万起，比宝马iX3便宜近10万，入门版就有107度大电池和800V平台，性价比拉满。 2⃣灯光秀玩出新高度，尾灯能“蹦迪” 👉第二代OLED尾灯解锁时360颗灯珠流水点亮，还能自定义动画，发光四环标夜间辨识度爆表，实车比图片炫10倍。 3⃣华为智驾防加塞一绝 👉双激光雷达和无图方案，实测红绿灯倒计时实时显示，旁车加塞时自动轻刹避让，高速匝道稳如老司机，强行变道会被系统拒绝。 4⃣五块屏科技感拉满，头枕音响贴心 👉88英寸AR-HUD把导航箭头“飘”在路上开车不用低头；副驾屏带防窥模式；B&O音响配头枕喇叭—主驾听导航不打断音乐，这设计真心赞。 5⃣续航反向虚标，充电比换电快 👉107度电池标765km续航，销售暗示开空调能跑700km+；800V快充10分钟补能294km，比特斯拉超充还猛。 6⃣底盘德味浓，过坑洼稳如狗 👉前后五连杆+FSD减震器，滤震比Model Y细腻，过减速带不颠屁股。 二、憋屈槽点 1⃣溜背版后排顶头，多花2万买罪受 👉Sportback版贵2万（36.88万起），但溜背造型让1.78米身高坐后排只剩三指空间，普通版更实用。 2⃣低配智驾被阉割，想用还得加3万 👉华为智驾只有37.88万的领航版终身免费，低配需额外付费订阅，销售直言“买低配不如加点钱”。 3⃣车机地图精度迷，复杂路口靠手机 👉屏幕多但内置导航路口提示慢半拍，销售自己也说“急用还是连CarPlay”。 4⃣底盘太低易剐蹭，维修成本让人肉疼 👉离地间隙比SUV还低，上陡坡蹭电池护板风险高，9层玻璃钢防护修一次预估过万。 5⃣充电口反人类设计，雨天插电必脏裤 👉充电口藏在轮眉凹槽，地面有积水时插枪准蹭一腿泥，豪华车这细节掉价。 6⃣单电机后驱不够爽，四驱党得继续等 👉目前全系后驱，销售确认四驱版年底才上，想要奥迪quattro精髓的得等着。 三、值不值得买？说句大实话 ✅ 适合你买： 油车转电车的德系粉，注重底盘质感 想要华为智驾又嫌问界不够豪华的 对后排空间要求不高的 ❌ 劝退理由： 溜背版车主、1.75米以上常坐后排的 预算卡35万还想要完整智驾的 经常走烂路怕剐蹭电池的
#奥迪Q6L e-tron看车实录1外观：一如既往的奥迪家族化风格。奥迪显然是想稳扎稳打，做出了一个不可能出错但也不够出彩的外观。 2内饰：MIB3的系统更新成了MIB4，整套系统蛮有趣的，上手易用度比较高，语音口令能完成绝大部分操作，carplay可以投屏到仪表了，这可是多少奥迪老车主梦想的功能，虽然内饰比起Q4 etron更加精致，但硬塑料曝光度还是比较高，精致感略差一些，这一块是可以做的更好。 3底盘舒适性：整车标定不是Q4 etron那种紧的一硬到底，车辆在各个模式下是偏松的，转向，刹车，油门标定都比较轻/软，感觉这套CDC加机械弹簧的组合在不同工况下的刚度和悬架偏频切换没有带来特别大的变化带宽，但这是一套优秀的机械悬挂。我比较喜欢舒适模式，面对搓板路，隔振良好，冲击触感很柔和，短波路面下车身运动也很安定，悬架行程比较长，面对冲击也不会有明显的撞击限位。 4转向操控：Q6L e-tron用的是大宽胎，前255，后285，特点是转向中间慢，两边快，侧倾有但不会让人觉得不可控，整体侧倾幅度和阻尼感很强，转向略轻，路面连接感清晰，有驾驶乐趣。 5续航和电池：国内的Q6L e-tron用的是特供宁德时代107度的电池，比起国外的84和100度电池都要大，净可用容量是100度，实测慢充13小时充满，在2C充电桩下面，20-80%能维持150kw充电功率，80%后也能达到110KW，说明电池热管理做的不错。 6动力和刹车：动力标定，不像特斯拉那么粗暴直接像是被踹了一脚，加速度建立得相对比较线性。带油门或刹车过减速带或桥梁接缝，都没有明显扭振抖动。刹车尤其好评，能量回收和小油门切换，也非常平顺，脚感好评，就是多活塞卡钳线性的脚感，一改Q4 etron、etron刹车前段发虚的问题。 7优点 1️⃣ 底盘和保时捷Macan EV同款 五连杆悬挂+渐进式转向，高速过弯稳得跟轨道车似的 35米就能刹停，Brembo刹车踩起来跟开超跑一样带感 2️⃣ 和RS同款的可调声浪 Dynamic模式炸隧道超爽，Comfort模式安静得像图书馆 油门踩多深声浪就怎么变，开车特别有代入感 3️⃣ 8种驾驶模式随便切换 不管是日常上下班还是跑山劈弯，都能找到最合适的模式 这车开起来真的会上瘾！ 8缺点 1️⃣ 唯一的小毛病，就是冬天北方城市冷启动时座椅通风偶尔失灵，上周末售后小哥来家里给邻居调了一遍才搞定，据他说软件升级以后会好些 9总的来说，这是一台完成度很高的电动车，值得推荐。
#奥迪Q6L e-tron看车实录🌟引言： 奥迪奥迪Q6L e-tron已经上市，据说这款车是奥迪跟保时捷联合合作打造的一款纯电SUV，保时捷的底盘，华为的支架，宁德时代的电池30多万的价格，你别说刚刚看了还真有点意思，奥迪居然做了一辆非常懂中国用户的车今天我们就来聊一聊 🌟首先谈谈外观 外观方面沿用的是奥迪传统的SUV的一个造型，但是这次分两个版本的造型，一个是大气稳重方方正正的车型，看着就特别大，是属于这种居家好男人的类型，另外一个sportback轿车SUV版本，这可就完全是另外一种风格，你可以说它是一个时尚弄潮儿，它最大的特点就是流畅的溜背造型，从车顶一路滑到车尾，动感十足，长4884，宽1965高1696，轴距为2995，定位是一款中型的SUV悬挂方面，采用的是前后都是多连杆的悬挂结构，从侧面可以看到它后排玻璃采用了一个隐私玻璃的设计，这种好处在于可以很好保护后排玻璃的隐私，轮毂采用了一个多幅式的铝合金轮毂，然后前面搭配了一个4活塞的卡钳，然后它的前轮胎尺寸是25545r21的一个尺寸，后轮的话采用了一个285的太宽，从侧面瞅非常的宽，主副驾驶后侧这里都是它的充电口，采用了一个贯穿式尾灯的设计，解锁之后的话它会有这种动画流水的效果，高位刹车灯下面有一个灯光折射下来的效果，你别说还是奥迪会玩灯，然后下面保险杠的话是有6个雷达点的车带后倒车雷达； 🌟动力搭配 动力方面这台车搭载的是后置单电机的布局，最大功率是205千瓦，最大扭矩是460牛米，百公里加速6.3秒，然后它电池用的是宁德时代的电池电，电池容量是107度的。 🌟缺点与不足 ❌造型不够新颖，在国产新势力“未来感”设计潮流中，其设计风格相对保守，可能难以吸引追求时尚和个性的年轻消费者，感觉还是有些老气； ❌车机系统操作逻辑复杂，有些功能需进入三级菜单才能调节，且多任务运行时偶尔卡顿，上手难度较大。 ❌中控区域过度依赖触控操作，缺少实体按键，个人感觉对于常用得功能还是配备物理按键，更加适合盲操作； ❌空间表现一般，座椅舒适度差强人意，第二排缺少小配置 🌟配置方面 整个内饰的设计方面我觉得还是非常具有科技感的，仪表屏跟中控屏它采用了一个曲面连屏的设计，不过是分别显示的，然后副驾驶这里还有一块小屏幕，上面这里有一块抬头显，方向盘采用了一个皮质包裹的材料，两侧设置了一些功能性的按键，按起来的话也是有这种物理反馈的，还有换挡拨片门板的上半部分，是软质搪塑的材料，下面都是皮质包裹的，里边还有氛围灯，门把手它也是集成了一些功能，比如说像灯光，然后座椅的记忆调节以及后排儿童锁的开关。另外像主动刹车车道偏离预警车道保持辅助，前后雷达360环影和l二级别辅助驾驶，这次的话也是全系标配的。 🌟结语 奥迪q6L e-tron这个车的价格已经发布了，你们觉得它的价格如何？其实我觉得奥迪完全可以把这台车的价格做到20多万去，这样才能吸引到更多的消费者，基本觉得奥迪这次的定价如何？
#奥迪Q6L e-tron看车实录奥迪Q6L e-trim是一款中大型纯电SUV，结合奥迪的豪华基因与电动化技术，以下是看车实录的核心内容总结： 一、设计：豪华与科技感并存 外观：保留了Q6L的大气轮廓，中网改为封闭式设计，搭配贯穿式灯带和可发光四环LOGO，夜间辨识度极高。溜背轿跑造型流畅，车身尺寸为5099×1998×1680mm，轴距3000mm，后排腿部空间充裕。 内饰：延续奥迪家族的科技座舱风格，三联屏（12.3英寸仪表盘+14.5英寸中控屏+10.1英寸副驾屏）显示清晰，操作流畅。Nappa真皮座椅支持多向调节，前排座椅带通风/加热功能，后排座椅角度可独立调节，舒适性出色。 二、动力与续航：兼顾性能与实用 动力：提供单电机后驱和双电机四驱版本，后驱版最大功率250kW（340马力），零百加速6.7秒；四驱版综合功率350kW（476马力），零百加速5.1秒，动力输出线性，日常驾驶轻快，高速超车轻松。 续航：搭载89.8kWh电池，CLTC续航最高可达600km（后驱版），四驱版为560km。支持220kW快充，从30%充至80%约需25分钟，城市通勤和短途旅行无压力。 三、智能配置：奥迪科技的集大成者 车机系统：基于安卓打造的MMI系统，支持语音控制、手势操作和CarPlay/Android Auto互联，副驾屏可独立控制导航、多媒体等功能，减少主驾干扰。 驾驶辅助：标配L2级辅助驾驶（ACC自适应巡航、车道居中、自动泊车等），高配版可选装激光雷达和更高级别智驾功能，高速和城市环路表现稳定。 灯光科技：配备矩阵式LED大灯，支持自适应远近光、弯道辅助照明等功能，夜间行车安全性高。 四、细节体验：豪华品牌的用心之处 静谧性：双层隔音玻璃+主动降噪技术，车内静谧性出色，高速行驶时风噪和胎噪控制良好。 储物空间：前备厢容积145L，可放日常物品；后备箱常规容积565L，后排座椅放倒后可扩展至1635L，装载能力强。 充电兼容性：支持第三方快充桩，实测与国网充电桩匹配度高，充电速度稳定。 五、潜在不足：需注意的小细节 底盘调校：悬挂偏舒适，过减速带等颠簸路面滤震柔和，但高速过弯时侧倾略明显。 车机操作：副驾屏偶尔会误触，语音控制响应速度稍慢于新势力品牌。 续航达成率：冬季低温环境下续航可能降至450km左右，长途出行需规划充电。 总结：适合追求豪华与实用的家庭用户 奥迪Q6L e-trim在设计、性能和配置上延续了奥迪的高水准，尤其适合注重品牌质感和家庭出行的用户。若对操控性要求不高，且能接受略高于新势力的价格，这款车是豪华纯电SUV的优质选择。建议试驾时重点感受座椅舒适性和车机操作体验，结合自身需求决策。
#圈友鲜试驾奥迪Q4-E、奥迪Q5-E都不约而同的“凉了”，即便是把价格降到了17万和22万，依然没有消费者为之买单！对于奥迪Q4-E和奥迪Q5-E给我的感受就是车机和内饰太差，依然用燃油车的一套风格，让我觉得跟新能源没有半点关系！ 现在推...查看全文
奥迪Q6L e-tron · 懂车分（口碑）
暂无评分
共44人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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