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#捷途山海T1更多配置曝光🚗先说准确参数 山海T1大部分版本用的是235/60 R19轮胎，入门低配是235/65 R18，前后轮胎规格一样，没有区别。 🔧日常使用感受 市区开着挺稳，胎宽够，正常路面抓地力没问题，19寸轮毂看着也大气，家用代步完全够用。 跑高速时速超过100，胎噪和风噪会变大，得开大点音乐才能盖住。 ⚠️说点实在缺点 原厂是公路胎，走烂路、泥地抓地力一般，轻度越野容易打滑，想玩野得自己换AT胎。 胎壁不算厚，过大坑、马路牙子要慢，容易磕伤轮毂。 📌总结 参数没问题，城市通勤、家用完全够用。 优点是好看、稳；缺点是胎噪偏大、烂路性能一般，不重度越野不用改。
#说说你买车的预算我的预算在12万到18万之间，这个价位是家用SUV比较主流的区间，我不想超支，也不想因为预算太低牺牲实用性。我平时主要是市区通勤，周末会带家人短途出行，偶尔跑长途高速，我对用车的需求很实在，我想要空间够用、乘坐舒服、用车成本不高、质量稳定的车型，我更看重日常好开、省心耐用，不追求花哨的配置。我目前重点关注三款车，分别是捷途山海T1、比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX，这三款车都在我的预算范围内，定位也接近家用混动SUV，我结合自己的感受和了解到的信息，和大家客观聊聊。 捷途山海T1是硬派方盒子造型的插混SUV，它的通过性比普通城市SUV更好，适合偶尔走非铺装路面，它的混动系统可以油电两用，市区代步用电成本低，长途用油没有续航焦虑，车内空间规整，后排和后备箱能满足家庭使用，常用的舒适和安全配置都有配备，日常用车足够。它也有不足，方盒子造型导致高速风噪比较明显，车机可安装的应用不多，操作流畅度有提升空间，内饰用料偏实用，高级感一般。 比亚迪宋Pro DM-i主打家用省油，底盘调校偏向舒适，市区开起来平顺安静，车机系统成熟，功能齐全，日常操作顺手，座椅贴合度不错，长时间开车不容易累，市场保有量大，后期维护相对方便。它的短板是偏向城市家用，通过性一般，没有四驱版本，复杂路况的适应性不如另外两款，高速再加速的力道比较平缓。 哈弗枭龙MAX空间表现宽敞，家用载人载物都合适，四驱系统能提升复杂路况的稳定性，底盘质感扎实，高速行驶更稳，混动系统的动力输出平顺，兼顾日常代步和长途出行。它的问题是车机逻辑需要适应，部分功能操作不够直观，车身尺寸偏大，市区窄路挪车没有小车灵活，用车成本比前两款稍高一点。 我对比这三款车之后有明确的倾向，我更关注捷途山海T1，它的硬派外观和通过性符合我偶尔户外出行的需求，混动形式能平衡市区低成本和长途无焦虑，价格也刚好卡在我的预算中段，配置够用不浪费。我不追求极致的智能或运动，我只想要一台踏实耐用、覆盖多数用车场景的车。这三款车没有绝对的好坏，每款都有自己的侧重，宋Pro DM-i适合纯城市家用，枭龙MAX适合看重空间和四驱的家庭，山海T1适合想要兼顾家用和轻度户外的用户。我选车只看是否贴合自己的日常使用，不跟风也不迷信品牌，适合自己的用车习惯和生活场景，就是最合适的选择。
#拯救选车困难症一、 第一眼印象 买车的时候当时看中了这个外观，琢磨着捷途山海T1和自由者这两台车选哪个，山海T1给我的第一感觉就是这车长得很规矩。不像山海T2那种越野的硬核感，T1虽然也是方方正正的线条，但是要更加圆润一些。大灯组像个花瓣，多了点精致感。自由者和它长得也大差不差，但是心里总感觉有着一些纯燃油时代的稳重。 山海T1的设计主要是针对想野但没时间真野的人，丢弃了外挂备胎和小书包，取消了后备箱侧开门，更倾向于城市SUV。，没了背包总觉得这方盒子缺了点灵魂。 二、 动力 这是两台车最大的鸿沟就是动力了，山海T1是PHEV插混，自由者是燃油。开过插混的人，很难再回去开同级别的油车。山海T1用了奇瑞那套C-DM系统，日常开起来是真的静。在城里红绿灯起步，那种电机瞬间给力的感觉，比自由者那种得等变速箱降挡、发动机缓冲要爽。而且山海T1能挂绿牌，在很多限行城市不受限制，还能省下一笔购置税。 这种混动车，如果你家里没充电桩不方便充电，当油车开油耗虽然比自由者低，但低得有限。混动系统复杂，长远来看后期维护的成本和心力肯定比结构简单的自由者要高。自由者虽然在堵车的时候看着油耗表会心疼，但在高速长途奔袭时，那股子内燃机的节奏感，依然是很多老司机的最爱。 三、 舒适度 这两台车做到车里面进到车里，内饰虽然算不上高级，但是该有的都有了，仿皮、大屏幕，实体按键等等。座椅很厚实的，尤其是后排，腿部空间在这个级别的车里算是不错的了。不过捷途这几款车，为了造型好看，车窗面积虽然大，但内饰的塑料件还是稍微多了点。 山海T1的对外放电看着很香，这个功能在露营的时候是个神技，煮个火锅、接个投影仪，自由者只能看着馋。 四、 轻越野 很多人买山海T1是为了那个造型，看上去能翻山越岭。不管是山海T1还是自由者，它们本质上都是承载式车身的SUV。虽然底盘比一般家轿高，有一定的通过性，但你要真把它当成坦克300那种车去豁沙子、爬大石头，还是醒醒吧。 山海T1的优势在于它的电机扭矩大，在爬一些小陡坡或者过泥泞路段时，脱困能力比燃油版的自由者要稍微强那么一点点。它的劣势在于由于没有机械差速锁，全靠电子限滑，在极端路况下很容易过热，它更适合带你去郊区河滩烧烤，而不是带你去无人区穿越。 五、 优势劣势 山海T1相对于自由者的核心优势有几个，静谧性和平顺性，电机加持，城市驾驶质感比油车舒服。有充电桩的情况下，一公里几分钱，就算没桩，亏电油耗也比自由者低。外放电功能是自由者这种燃油车给不了的快乐，另外就是绿牌、免税了。 劣势主要是车重操控不够轻便，紧急避险时不如自由者灵活。售价比自由者贵，如果不常充电，省下的油钱可能得跑个好几年才能把车价差抹平。两套系统，出故障的概率比纯油车高。 六、总结 捷途山海T1比自由者更先进、更省油、更适合现在的城市露营社交，但如果你是一个保守派，觉得油车才踏实，或者你生活的地区充电极不方便，那自由者那种简单的快乐可能更适合你。山海T1不是为了取代自由者，而是给那些嫌弃油车太吵、又嫌弃纯电车有续航焦虑的人，提供了一个折中的方案。
#二手车极限N选一我感觉哈，，这个方盒子造型确实对味，比我那辆车的车头更高，显得车更大，整体上硬派感更饱满，而且也是绿牌，日常通勤，偶尔野一下都够用，那问题来了，是二手车还是新车更合适那？ 🚗 先说说新车 新车最大的底气就是完整质保+全新车状态，2025款配置也更新，坐进去没一点异味，谁开谁是第一任车主，心里踏实。 但缺点也挺明显：价格硬，就算有补贴，入门版落地也得十三四万，刚上市没什么大优惠，等于实打实给品牌溢价买单。而且插混车保值率本来就一般，开一年再卖，亏的钱能心疼好一阵。 🚗再说说二手车 现在二手准新车真的香，2024款10万出头就能拿下，2025款跑了几千公里的也才11万多，比新车直接省出小两万。 而且看车源大多是0过户、原版原漆，还带60天质保，车况基本跟新车没差，就是少了个首次激活的仪式感。 缺点也得说透：二手水还是深，得仔细查维保、出险记录，万一碰到调表或者暗病车，后期修起来闹心。另外，原厂质保剩的时间也少了，心里没新车那么稳。 🉐最后总结 我个人更偏向二手准新车，毕竟省下来的钱够加好几年油、改改外观了。除非你特别在意全新车的仪式感，或者怕麻烦不想折腾验车，那新车更省心。
#纯电长途自驾，你敢挑战吗？纯电自驾，我觉得还是有些不够方便，电车露营确实有自己的优势，但是续航和充电会有不便的地方。插混或者增程才是为自驾量身定做的。 纯电标称续航再高，上了高速开110-120km/h，再开个空调，直接打五到六折。冬天更夸张，低温下续航直接腰斩，标称500公里实际跑200多公里就慌。尤其是每天超负荷跑，充电频率一天几次也受不了。 如果节假日热门服务区充电，排队两小时是常态，一半时间耗在充电上。偏远地区，找个充电桩得下高速跑二三十公里。 不管插混还是增程，自驾游就香了，拿捷途山海T1来看，双能源兜底没焦虑。有充电桩就用电，省钱又安静，日常通勤成本低，没充电桩直接加油，补能就能继续跑。驻车空调开一整晚，晚上在草原、山里睡觉，吹着空调，油车只有羡慕。6.6kw外放电，电磁炉、电烤箱、投影仪、露营灯随便带，煮火锅、烤串、看电影，直接把营地搬到车上 。所以我说混动才适合自驾。 如果为了自驾旅行买车，优先考虑混动，再考虑燃油，电车确实不适合。
#人生第一辆车选新车还是二手车在2026年的今天，打开任何一个汽车论坛，依然能看到那句经典提问：“预算XX万，是买新车还是二手？”这个问题没有标准答案，但却有最适合你的答案。作为普通消费者，我们在“新车省心”和“二手性价比”之间反复横跳。今天这期讨论，我们只算细账、讲真话。 一、算一笔“贬值”的账：谁在替你的冲动买单？ 如果你是一个不愿意在车上投入过多沉没成本的人，二手车几乎是必然选择。 新车落地打八折，这依然不是段子。虽然2026年车市价格战趋于理性，但新车第一年的折损依然惊人。根据中国汽车流通协会的数据，燃油车第一年的综合保值率约为66%，这意味着开出去一年，三分之一的钱就蒸发了。而如果你选择了一辆3年车龄的二手车，正好避开了最陡峭的贬值曲线，前任车主已经替你扛了最大的雷，你接手后，哪怕再开两年卖掉，亏损也远小于新车。 这里有个很现实的观点：如果你买车是为了体验拥有的快感，且预算充足，新车无价；如果你买车是为了用，那二手车的性价比是碾压级的。 二、新能源车的特殊博弈：技术迭代快=贬值快？ 新能源车是这两年二手车市场的热门话题，但情况比较复杂。2025年的报告显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近腰斩。这让很多想买二手电车的朋友心里犯嘀咕：这电池到底行不行？技术会不会太老了？ 我的观点是：二手新能源车是“等等党”的终极胜利，但前提是你会挑。 一方面，小米SU7、问界M9等自主高端新能源的一年保值率也能冲到80%以上，说明市场认可度在分化，不再是“全军覆没”。另一方面，2025年起实施的全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，倒逼厂家技术升级，这意味着2026年以后的二手电车在能耗和续航上更有保障。 更重要的是，现在的官方认证二手电车开始解决“质保”痛点。比如上汽名爵等品牌已经推行“三电”质保“跟车不跟人”，彻底打破了以往“二手车主没质保”的尴尬。所以，买二手新能源，尽量瞄准那些有官方认证、且承诺质保权益延续的品牌。 三、消费心态的转变：从“唯新不买”到“降级消费” 我发现一个很有意思的现象：身边越来越多的年轻人开始接受甚至主动选择二手车。 第一是“消费降级”但“体验升级”的心理。预算有限但又想获得更好的车型体验，或者刚拿驾照想买辆车练手，二手车磕了碰了不心疼，确实很合适。用A级新车的钱，能买到B级甚至C级的二手车，得到的空间和舒适度是完全不同的。 第二是市场的透明化给了我们底气。以前怕买到事故车、泡水车，是因为信息不透明。现在情况变了，中国汽车流通协会的数据显示，二手车转籍比例屡创新高，全国流通加速。更重要的是，像查博士、维真验车这样的第三方检测机构，以及可以查询出险记录的柠檬查平台，让车况变成了可量化的数据。当信息差被抹平，“柠檬车”的生存空间自然就被压缩了。 四、避坑指南：贪便宜依然是最大的坑 说了这么多二手车的好，也得泼盆冷水。二手车市场最大的魅力是“性价比”，最大的陷阱是“贪便宜”。 如果你决定买二手，以下几点是必须坚守的底线： 1. 拒绝低价诱惑： 远低于市场价的车，99%是问题车。 2. 认准正规渠道： 优先选择品牌官方认证二手车、有信誉的大平台或信誉好的大车商。 3. 查验“身份证”： 务必通过“交管12123”核查车辆抵押、查封状态，避免买到无法过户的抵押车。 4. 合同写死： 合同里必须明确注明“非事故车、非泡水车、非火烧车”，并约定违约责任。 写在最后 新车和二手车，其实代表了两种不同的生活态度。如果你追求的是确定性和仪式感，且经济允许，买新车，那是买一份安心。如果你追求的是务实和利益最大化，那买二手车，那是买一份精明。在这个汽车逐渐回归交通工具属性的年代，“把钱花在刀刃上”或许才是最大的体面。
#我的自驾我做主自从捷途把山海T2更名为旅行者C-DM这事以后，在方盒子圈子里讨论度确实挺高。借着这波热度，今天想跟大伙聊聊另一个话题：就当没事做一个预测吧？捷途山海T1会不会也跟上脚步，更名为捷途自由者C-DM？我结合网上的一些信息和大咖们的分析，整理了一下自己的看法，纯属个人观点，欢迎大家一起讨论。 从山海T2更名，看捷途的小算盘 为啥T2要改名 咱们先聊聊已经实锤的事儿。去年11月份的时候，捷途在旅行+大会上正式官宣，原来的山海T2更名为旅行者C-DM。 这波操作当时还挺让人意外的。但仔细想想，也在情理之中。大家得知道，燃油版的旅行者那绝对是捷途的台柱子，26个月卖了40多万辆，连续20个月销量破万，这在方盒子车型里简直是独孤求败级别的存在。 反观混动的山海T2，虽然也叫方盒子，虽然技术也挺牛，但销量跟旅行者比起来就差远了，月销也就一千多台。同一个妈生的，长得也差不多，一个叫旅行者，一个叫山海，消费者看着都晕。关键是，山海T2用的也是鲲鹏超能混动C-DM技术，技术上完全是一家人。 所以，捷途这步棋走得很聪明：直接把混动版的山海T2归到旅行者这个金字招牌下面，改叫旅行者C-DM。这样一来，既能借助旅行者的巨大流量带混动车型一把，又能把产品线理清楚——燃油版就叫旅行者，混动版就叫旅行者C-DM，简单好记，营销资源也能更集中。 山海T1会不会改名叫自由者C-DM 我感觉可能性很大，而且有迹可循 好了，重点来了。既然大哥T2都改名叫旅行者C-DM了，那作为小弟的山海T1，改名几乎是板上钉钉的事儿，而且名字大概率就是自由者C-DM。 为什么我这么说？主要有三点理由： 1. 自由者这个名字早就铺好路了 其实捷途的产品序列里一直都有自由者这么个燃油版车型在卖，而且据说销量还不算太差。大家去看捷途的官网或者经销商的消息，燃油版的自由者是实打实存在的。而山海T1作为混动版，跟自由者的关系，就像山海T2和旅行者的关系一样，属于同一套外观设计语言下的不同动力形式。既然T2能回归旅行者家族，那T1回归自由者家族，改叫自由者C-DM，逻辑上完全说得通。 2. 销量表现一般，需要抱大腿 虽然山海T1刚上市那会儿关注度挺高，但实话实说，销量并没有火到出圈的程度。它的定价在13.49万到17.99万之间，这区间竞争太激烈了，比亚迪、吉利、哈弗都在使劲儿。与其让山海T1自己单打独斗，不如学大哥T2，直接并入已经有市场认知的自由者车系里。换个名字，就能共享自由者积累的口碑和客户群，这笔账怎么算都划算。 3. 产品本身也需要蹭热点升级 之前有车友吐槽，山海T1虽然性价比不错，但在智能化配置上差点意思，尤其跟新出的旅行者C-DM一比，人家都用上华为乾崑智驾了，T1这边还是个8155芯片。如果改名为自由者C-DM，我估计捷途很可能会借这个机会，跟旅行者C-DM看齐，搞一次年度改款。把芯片升级一下，甚至可能把智驾也给安排上。毕竟都2026年了，方盒子不带点高科技，都不好意思跟人打招呼。 总结一下我的个人看法 我觉得捷途这波操作，本质上是在做品牌收缩和资源聚焦。把那些长得像、定位像的车，统统归到几个大的知名IP下面。这么做对咱们消费者来说其实是好事，以后去店里看车，不用费脑子记山海T1、山海T2这些名字了，直接就是：想要燃油方盒子就看旅行者和自由者，想要混动省油的就看旅行者C-DM和自由者C-DM，清晰明了。 所以，等哪天捷途官宣山海T1更名为自由者C-DM，大家一点也不用惊讶。说不定到时候新车还会在配置上给大家来点小惊喜，比如把8155升级成8255，或者把智驾下放一下？毕竟这年头，方盒子不光要看着硬派，用着也得智能才行。 当然，以上都是我个人的分析和猜测，具体还得看厂家怎么布局。但无论如何，捷途在方盒子这条路上是越走越顺了，产品线也越来越清晰。各位你们觉得山海T1改名自由者C-DM这事儿靠谱吗？
#这车怎么样？前阵子陪朋友逛商场，正好看到捷途山海T1在那摆着展车。说实话，第一眼真被帅到了。 现在这年头，SUV一个比一个圆润，突然冒出来个方方正正的“盒子”，很难不多看两眼。销售在旁边叭叭讲什么“四叶草大灯”、“地平线灯带”，我压根没听进去，就觉得这车气场挺足，看着像二三十万的硬派玩意儿。后来一查，还真拿过德国红点设计奖。咱不懂设计，但至少开出去不丢面儿，停在小区里，不懂车的邻居说不定还得问一嘴：“这车不便宜吧？” 真正让我心动的地方，是它懂我想要啥 说实话，我对这车上心，还真不是因为那副硬汉长相。 我就是个普通打工人，每天朝九晚五，周末最多带老婆孩子去郊外透透气。真要我去豁沙子、爬石头？舍不得，也没那本事。 山海T1聪明就聪明在，它把我的心思摸得透透的，表面看着像个能翻山越岭的硬汉，骨子里就是个会过日子的暖男。 我看有车主分享，平时上下班用纯电跑，一公里才几分钱，比坐地铁还省。周末出去玩，外放电功能一插，电磁炉火锅直接安排上。孩子想看电影？后排放倒就是一张两米大床，投影仪一支，露天影院都有了。 你想想，工作日是社畜，周末是户外达人，这种切换谁不想要？这哪是买车，这是给自己买了个移动的“诗和远方”。 但也别想太美，它没那么野 网上那些吹它越野多牛的帖子，看看就行，别当真。 这车是承载式车身，说白了就是穿了个硬汉外套的城市SUV。它说的“越野”，就是走烂路比轿车从容点，上马路牙子不用担心托底，偶尔遇到土路不至于掉链子。真要拿它跟坦克300、牧马人那种硬派车比？纯属给自己找不痛快。 厂家也明白这点，所以配了什么“傻瓜式越野模式”，意思就是：难的事交给电脑，你负责帅就行。 槽点来了：除了怕它坏，其他真没毛病 车无完车，山海T1优点不少，但有些坑得提前知道。 一个是内饰确实有点“省”。 我朋友去看过实车，回来就吐槽：外面看着挺唬人，一拉开车门，硬塑料用得不少，摸上去硬邦邦的，没啥触感。想想也能理解，钱都花在电池、电机和那个方盒子造型上了，内饰自然得抠搜点。 但最让我哆嗦的，是质量和售后。 最近刷到不止一个车主吐槽，有说新车才开一个月报故障码的；有说开着开着转向突然没反应，差点出事的。虽然可能是个例，但这种涉及安全的毛病，搁谁身上受得了？ 车卖得便宜是好事，但售后跟不上，就是给消费者挖坑。 最后说句掏心窝子的话 所以你要问我山海T1这车怎么样？ 我的真实想法是：除了怕它坏，其他真没毛病。 颜值在线，用车成本低，空间够大，还能时不时满足你出去野一下的小心思。十几万的价格把这些都凑齐了，确实挺难得。 但你要问我敢不敢买？我得说实话在比较一下，看看它2026出不出改型新款。为啥？咱普通老百姓攒钱买车不容易，图的是省心和安心。 山海T1就像个有才华但不靠谱的偏科生。你喜欢它的优点，就得接受它的槽点。对这车，我的建议是：可以多看，多试，多心动，但真要掏钱的时候，眼睛得擦得雪亮，最好再多问问车主的真实体验。
#预算5到10万二手车怎么选🧰 准备与拆卸 1. 车熄火断电，清空副驾手套箱，准备好新滤芯，徒手操作就行。 2. 双手挤手套箱两侧卡扣，向下放平，注意别用力过猛掰坏塑料件。 3. 右侧阻尼杆轻轻拔下来，这个地方设计得有点窄，手大容易卡手。 4. 打开滤芯盖板，抽出旧滤芯，记好箭头方向，这步很关键。 🔧 安装与槽点 新滤芯按旧滤芯箭头方向塞进去，铺平别褶皱。装完测试风量，明显变大。 缺点说两句：手套箱卡扣偏硬，第一次弄得两只手使劲；滤芯槽空间小，慢点开塞才不歪。 ✅ 总结 自己换10分钟搞定，省工时费。建议车友1万公里一换，经常跑土路就提前换，动手难度低，新手也能学会。
提问#捷途山海T1最新优惠捷途山海T1100km两驱进阶版，懂车帝上看到补贴后官方裸车11.39万。我想问一下，12.5万左右落地能谈下来吗?这车是插混，平时代步够用，方盒子外观也还行。低配配置不算高，做工也有可以改进的地方。我的预算是12万左右。本地4S店优惠力度大不大?置换补贴能不能一起算?保险上牌大概要花多少?要是多跑几家店砍价，12.5万落地真的能实现吗?有没有已经提车的朋友能否给个真实参 考?
#爱车充电选快充还是慢充电车纠结充电问题，我们混动也同样担心，而且我们的电池小，充电频率还高，那怎么充电才能保持电池的长久活性那？以捷途山海T1为例，对于这种碳酸铁锂的电池，我总结一套不伤电池的充电法子，今天分享一下。 一、家用慢充（6.6kW) 1.电量别等太低，剩20%-30％就充，别亏电硬跑。 2．日常充到80％就停，不用每次满电；磷酸铁锂每月充1次100％校准 BMS 就行。 3.优先谷时充电，车停稳、熄火再插枪，别用劣质插排飞线。 4．冬天用 APP 预约电池预热，再充电更稳；夏天别暴晒后立刻充。 缺点：充满要8-9小时，急用车顶不住，只能当日常补能。 二、高速快充 1．只应急用，别天天充，我一般只有跑长途才会用。 2．从30％充到80％最舒服，20分钟左右，80％后电流变小，没必要等满。 3.刚跑完高速、电池发烫，先凉10分钟再充，别高温大电流怼。 4．低温先预热再快充，不然功率上不去还伤电芯。 缺点：频繁用会加速衰减，长期天天快充，健康度掉得快。 总结 日常有家充就慢充，浅充浅放20%-80%；快充只应急、控区间、避高温低温。按这来，山海T1的电池扛个五六年没问题，衰减会慢很多。
#捷途山海T1更多配置曝光最近刷到不少山海T1配置调整的消息，我特意对照工信部申报信息和捷途官方发布的预热内容，把变化给大家理一下，给同样在蹲这车的兄弟做个参考。 先给没关注过的兄弟说下底子，这车是捷途山海系列主打家用+轻度越野的插混SUV，分前驱、四驱两个大序列，调整也是围绕这两个序列做的。 先说说大家最关心的入门版调整，之前入门版的纯手动座椅，现在换成了主驾电动调节，日常开调座椅会更加方便了不少；车机系统官方做了底层优化，流畅度比之前的工程机好很多，日常导航、听音乐完全够用，不用担心中低配芯片不够用的问题。 这里给大家避个坑，入门版标配的是360°全景影像，540°透明底盘要中配才有，气囊也只有2个主副驾正面气囊，前排侧气囊是选装，不要被网传的“全系6气囊”给忽悠了。 然后是四驱版的硬核调整，专门针对喜欢玩轻度越野的兄弟。 首先是四驱系统的标定优化，之前有试驾车反馈低电量四驱动力衰减快，这次官方调整了标定，低至15%SOC的时候，四驱系统还是能保持满额扭矩输出，不会走着走着就变两驱，爬陡坡、走烂路更有底气。 然后是脱困配置，四驱中高配都标配了7+X全地形模式，蠕行模式也是中高配才有，入门四驱没有；大家最关心的后锁，还是只有四驱顶配是标配，中配可以付费选装，入门四驱连选装资格都没有，网传的“全系四驱带后锁”终究是网传。 还有大家关心的底盘防护，官方公布的是5层高强度钢电池复合防护结构，没有网传的“7层锰钢护板”，也没有官方说明做了加厚升级，这点大家需要注意。 再说说全系列都明确能查到的的配置细节，全是核对过官方信息的（⚠️由于内容为个人整理，信息较多，所以多少可能会存在有偏差，仅限于借鉴参考，不做他用）。 续航版本方面，现在很清晰能找到的信息如下，工信部申报的CLTC纯电续航，前驱版是121km、208km两个版本，四驱版是146km、220km两个版本，梯度很明确，市区通勤选短续航完全够用，经常长途或者想少充电的，直接上长续航版。 动力方面，全系都是奇瑞鲲鹏C-DM插混系统，前驱是1.5T混动专用发动机+单电机，四驱是P1+P3+P4三电机XWD智能四驱，官方还没给的准确数字，就不给大家瞎报了，只说官方实锤的：四驱高性能版零百加速最快4.7秒，前驱版亏电油耗5.8L四驱版6.2L，综合续航能超1400km，（⚠️数据来自于官方，仅做参考)。 舒适配置方面，前排座椅加热、50W无线快充、双区自动空调、后排出风口，这些都是中配起步才有，入门低配没有；座椅通风/记忆、方向盘加热、全景天窗、电动尾门、索尼音响，全是顶配专属。 户外玩家关心的点：3.3kW外放电是全系都有，6.6kW大功率外放电中高配才有，内放电只有顶配能选；承重式行李架是全系标配，能加装行李箱、自行车架；合法拖挂资质只有四驱顶配才有，其他版本就算自己加了拖钩，也没法合法上路拖挂。 最后说下安全和智驾，车身80%高强度钢占比，电池有全套防护和温控系统，这些是全系统一的；智驾方面，L2级辅助驾驶只有顶配标配，中配能选装，低配连选装资格都没有，大家别被网传的“全系L2”忽悠了。 还有大家问的最多的终身质保，仅限首任非营运车主，而且要全程在捷途授权4S店保养，不是无条件的终身质保，这点提前给大家说清楚。（这方面个人感觉条件较为苛刻） 整体看下来，截止26年初，目前做出的这些调整的方向都很普通，没多少亮眼的操作：低配拉满基础实用性，中高配下放了部分实用功能，顶配保留了硬核越野配置，没有搞反向减配，也没有虚标没用的配置，家用和轻度越野兼顾到了。个人感觉，调整后的版本比首发工程机的配置均衡了。有没有同样在蹲这车的兄弟，你们觉得这次调整实在吗？更看好前驱家用还是四驱玩越野？
#用车技巧分享今天不聊外观空间，不聊能耗动力，说说捷途山海T1如何使用自适应巡航。 ① 巡航开关 方向盘左侧带小方向盘图标的按键，是巡航系统的开关。短按一下就能激活自适应巡航，保持当前车速巡航，再配合下面的按键就能正常使用。按键位置在左手区的右上角，左手自然搭在方向盘上就能碰到。 再次点击就是主动退出巡航，日常开车基本不用这个关闭，踩一脚刹车巡航就直接退出了，操作更方便。 ② 跟车距离 下面三条横线按钮用来调跟车距离的，分远、中、近三档，高速跟车的时候用得比较多。三挡循环，目前我只知道这个距离在仪表盘上看，开车时分心看屏幕，安全性会打一点折扣。建议大家还是调到最大档位，安全第一。 ③ 调整车速 RES+是提高巡航速度也可以恢复之前的车速，SET-是巡航减速还可以用来设定当前车速，也能在巡航时减速。一般会在速度上来才开启巡航，这两个按键用的频率少一点。 整套按键布局规整，分布在四个角落，盲操不会按错。刚接触这款车的人，也不用花太多时间去适应按键位置和操作逻辑，上手成本很低。高速跑长途能帮上大忙，能减轻右脚和手臂的疲劳感。
#捷途山海T1四驱版对比哈弗猛龙15万左右想买台插混SUV，看上了捷途山海T1和哈弗猛龙PHEV。这两台车都是方盒子造型，都带四驱，都能上绿牌，价格还差不多。山海T1四驱版14.99万起，猛龙PHEV优惠后也在15万左右。 但仔细一扒，这两台车其实是两种路子。山海T1主打“三电机真四驱+可城可野”，猛龙PHEV走的是“传统硬派风格+实用主义”。今天就把这两台车放一起，从开起来的感觉、空间配置、槽点、购买建议几个方面，跟大家们说点实在的看法。 一、开起来的感觉 捷途山海T1开起来第一感觉是：这动力真猛。它用的是P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率440kW、扭矩840N·m，零百加速5.5秒。什么概念？比很多4.0T燃油车还猛。关键是这套四驱系统在馈电状态下照样能跑，不会像有些混动那样亏电就变两驱。 市区开平顺，起步轻快，纯电模式安静。上了快速路，中后段加速有底气，超车不虚。越野方面，28°接近角、29°离去角、200mm离地间隙，还有XWD全自动智能四驱系统，0.1秒就能识别路况切换模式。试驾过烂路、炮弹坑，过得轻轻松松。 但有个问题：悬架调得偏硬，市区过减速带、走井盖多的路，颠簸感明显，尤其是后排。 哈弗猛龙PHEV开起来是另一种感觉。1.5T+P2+P4双电机架构，综合功率330kW、扭矩750Nm，零百5.9秒。数据上比山海T1弱一档，但日常开也够用。起步平顺，中段加速还行，但亏电状态下动力明显衰减，四驱也会受限。 底盘调校偏舒适，过颠簸路面比山海T1稳，坐着舒服。但越野通过性数据略逊一筹：接近角25°、离去角32°、离地间隙221mm，涉水深度580mm。 一句话总结：想要动力猛、越野爽，选山海T1；想要坐着舒服、日常通勤为主，选猛龙PHEV。 二、空间和配置 捷途山海T1车长4706mm、轴距2810mm。我180cm坐前排，头部一拳半；后排腿部两拳多，地板纯平，坐三个人不难受。后备箱常规能放两个28寸箱子+婴儿车，放倒后形成近2米纯平空间，露营当床没问题。 配置给得挺多：15.6英寸中控屏+8155芯片、前排座椅加热通风、副驾腿托、5块双层夹胶玻璃、SONY音响。还有个加分项：2.2kW+6.6kW外放电，带动电磁炉、投影仪没问题，配24小时驻车空调，露营真香。 哈弗猛龙PHEV车长4800mm，但轴距只有2738mm，比山海T1短了72mm。后排腿部空间够用，但没山海T1宽裕。后备箱586L，放倒后1404L，但纯平度一般。 配置方面，14.6英寸中控屏、Coffee OS 3系统、前排座椅加热通风。智驾功能更丰富：高配有遥控泊车、记忆泊车、高速领航辅助。外放电功率6kW，也够用但略低。 一句话总结：山海T1空间更大、露营配置更全；猛龙PHEV智驾功能更多、日常够用。 三、几个不得不说的槽点 捷途山海T1的槽点： 品牌力弱：很多人不知道捷途，售后网点不如比亚迪、长城多，小县城可能不方便 内饰塑料感：大部分硬塑料，摸起来有点廉价，不如元PLUS精致 市区悬架偏硬：过减速带颠，后排感受明显 高速风噪大：方盒子造型风阻大，120码以上风噪明显 后备箱门槛高：搬大件得用力抬 满载载重有限：整备质量2260kg，满载载重仅375kg，全家满员+行李得注意 哈弗猛龙PHEV的槽点： 亏电四驱受限：馈电状态下动力衰减，四驱只能两驱跑 后排空间局促：轴距短，腿部不如山海T1宽裕 无副驾腿托：舒适性配置略逊 价格门槛高：起步指导价17.38万，优惠后才到15万区间 纯电续航略短：CLTC 200km，比山海T1的226km短 四、购买建议 选捷途山海T1： 预算14-16万，想要动力猛、加速爽 经常跑烂路、轻度越野，需要真四驱+差速锁 露营爱好者，需要外放电+驻车空调+大床模式 能接受品牌知名度一般，愿意为配置赌一把 能忍悬架偏硬、风噪大这些小毛病 推荐版本：四驱探索版14.99万，四驱发现版15.99万，根据预算和配置需求选。 选哈弗猛龙PHEV： 预算15-17万，想要坐着舒服、日常通勤为主 对智驾要求高，想要遥控泊车、记忆泊车、高速领航 看重品牌和售后，长城渠道更成熟 偶尔越野，但大部分时间在铺装路面跑 能接受亏电动力衰减，不追求极致性能 五、总结 这两台车，其实是两种完全不同的造车思路。 捷途山海T1是“性能猛男”,三电机真四驱、440kW、5.5秒破百、226km纯电续航、外放电+驻车空调，能给的都给了。适合愿意为性能买单、经常出去玩、能接受小毛病的用户。 哈弗猛龙PHEV是“均衡选手”,动力够用、坐着舒服、智驾丰富、品牌可靠。适合日常通勤为主、偶尔越野、对舒适性要求高的用户。 总之，如果你经常跑烂路、喜欢露营、追求驾驶乐趣，山海T1四驱版在这个价位真没对手。如果主要市区代步、偶尔出去玩，猛龙PHEV更均衡省心。
#你这台车有什么“看家本领”车友们晚上好，捷途山海T1这段时间在15万级混动SUV里热度一直都不差，方盒子造型、混动+四驱、大空间、长续航，看着样样都很能打。今天就客观聊聊它的看家本领，优点说透，那些槽点也一起摆出来，让想买的车友心里更有数。 它最核心的看家本领，就是这套鲲鹏C-DM混动系统，1.5T混动专用发动机，动力调校很实在，两驱版扭矩就很充沛，四驱版更是直接拉满，起步轻快、超车干脆，市区代步、高速超车都很有底气。纯电续航足够日常上下班代步，一公里几分钱，馈电油耗也控制得不错，加92号油就行，不挑油品，养车压力小。满油满电综合续航轻松超1500公里，回老家、自驾游不用频繁找充电桩和加油站，对家用来说太实用了。 也有一些车友提出小疑问，就是低速蠕行的时候，偶尔会有很轻微的衔接感，不仔细感受基本可以忽略，大部分人完全能接受，并不会影响日常用车体验。馈电状态下动力和噪音控制虽然不如满电状态那么极致，但依旧在正常水平，对比同级别其他车型，依然很能打。 再就是它的轻越野能力，这也是同价位里少有的优势。XWD全自动智能四驱，搭配电控后锁，再加上不错的接近角、离去角和离地间隙，烂路、非铺装路面、小坡、积水路段都能轻松应对，新手打开越野模式也能放心开。600mm涉水深度和合规拖挂资质，户外露营、轻度穿越完全够用，比普通城市SUV强出一大截。 当然也有一些小争议，很多人说它是轻越野，不能拿去当硬派越野车高强度造，长时间重度越野会触发保护，这点其实厂家和老车主都很清楚，它本来就是家用为主、偶尔玩越野的车型，只要不极限折腾，稳定性完全没问题。悬挂调校偏家用舒适，烂路上舒适性不错，但大起伏路面支撑性就没那么运动，这也是家用SUV的正常取舍。 空间和实用性更是它的强项，2810mm轴距带来宽敞后排，纯平地板，坐三个人不挤，储物空间多，后备箱够大，放倒座椅还能当床，配上6.6kW外放电，家用、露营两不误。540°全景影像、大屏车机、舒适座舱，日常用起来很顺手，配置给得很足。 总体来说，捷途山海T1的看家本领非常硬：混动省油动力强、四驱能玩轻越野、空间大家用舒服、配置高价格实在。 那些所谓的质疑，更多都是定位和调校上的正常取舍，无关痛痒，不影响日常使用，更算不上缺点。它就是一台非常务实、均衡、靠谱的家用混动SUV，适合大多数普通家庭，只要你不拿它去极限越野，怎么开都很省心。
#二手车BBA你会怎么选📌 核心配置 1. 功率参数：官方标最大对外放电是6.6kW，车内后备箱有个2.2kW的固定插座。数据摆在那儿，属于同级别里比较能打的。 2. 接口位置：接口统一在车身右后侧，和慢充口是邻居。必须用专用的放电枪才能触发。 🛠️ 使用逻辑 1. 操作流程：车通电亮READY，插枪，中控屏里找设置打开开关，完事。逻辑不复杂，和同类车型操作差不多。 2. 适用场景：理论上能带动电磁炉、电烤盘、冰箱和投影设备。对于没车的人来说，这就是一个硬核的“移动电源”规格，不管是露营野炊还是户外作业，底子是够用的。 🤔 个人观点 1. 配件门槛：这是最大的现实问题。放电枪不随车送，想买车体验这个功能，还得额外掏一笔预算买配件。 2. 安装细节：接口位置比较低，雨天或者泥地玩的时候，接口容易溅到水，长期用心里难免有点嘀咕。 3. 续航焦虑：你要是真拉着一堆电器在外面用一下午，电量掉得肯定快，返程续航得心里有数。 ✍️ 总结 山海T1的外放电就是一个配置扎实、很实在的功能。它没有花架子，6.6kW功率是真能干活的。唯一的现实门槛就是要自掏腰包买配件，且接口设计一般。如果不介意这点，这个功能确实是加分项。
#汽车也得看脸，你最爱哪款直接开门见山的对比，同价位捷途山海T1 vs 宋Pro DM-i，不绕弯子，优缺点一眼看清。 1.价格与定位 山海T1：主打硬派方盒子+插混+轻度越野，同价位少有的能野的插混。 宋Pro DM-i：纯城市家用SUV，主打省油、平顺、品牌稳。 2.动力与油耗 山海T1：1.5T+DHT，纯电续航更长，CLTC 150km/226km，亏电油耗约5.8L；动力更猛，扭矩大，起步、超车更有劲。 宋Pro DM-i：1.5L自吸+DM-i，亏电油耗更低约4.4L，但纯电续航短只有110km；平顺性更好，发动机介入更安静。 3.空间与通过性 山海T1：轴距2810mm，后排纯平，后备箱更大；底盘略高200mm、有越野模式、能轻度越野，烂路、乡下路更从容。 宋Pro DM-i：空间够用，但底盘低、无越野能力，只适合城市铺装路。 4.配置与质感 山海T1：配置更足，全景影像、双外放电、座椅加热 、通风；内饰塑料感重、细节一般、高速噪音偏大。 宋Pro DM-i：车机更成熟、系统更稳、静谧性更好；配置够用，但纯电续航、越野、外放电不如T1。 5.总结 由此可见，捷途山海T1纯电续航长、空间大、能轻度越野、性价比高，但内饰一般、噪音偏大。而比亚迪宋Pro DM-i则要更省油、更平顺、品牌更稳，但续航太短，主要是城市家用、不能野。
#二手SUV怎么选🔍 如今的车更新换代特别快，汽车降价也都习以为常，所以二手车确实是个不错的选择。 ⭐今天来聊聊这款家用SUV:捷途山海T1，这款车是否既可以通勤，又可以带家人去远方那？ 🏠 空间：家庭出行的底线 ①轴距两米八，那空间肯定够用了。后排纯平地台，中间坐成年人不憋屈，靠背可调，家人坐时间久了也不会累 。 ②后备箱常规状态塞下2个28寸行李箱+婴儿车轻松，后排放倒能铺成2米大床，露营直接省帐篷 。 ③车内储物细节拉满：门板能放水壶，中控镂空区放背包，还有下沉式暗格藏杂物，全家零碎都能安顿 。 ❎小缺点：车身偏高，老人小孩上下车得扶一把，不如轿车方便。 ⚙️ 性能：可城可野，长途也不慌 ①纯电续航CLTC标150km，实测市区开空调能跑135-140km，通勤三天一充够了 。 ②搭载奇瑞鲲鹏C-DM混动，1.5TD发动机热效率44.5%，混动模式下急加速油电同时发力，平顺有劲儿。 ③馈电油耗很实在，长途实测百公里5.3L左右，满油满电综合续航能到1000km+，跑远方不用频繁找加油站 。 ④通过性是亮点：接近角28°、离去角29°，离地间隙200mm，最大涉水深度600mm，烂路、轻度越野都能应对。 ❎缺点很明显：时速超过100km/h后再加速明显变缓，高速超车得提前预判；发动机介入时会有轻微噪音，影响静谧性 。 💰 靠谱性：二手值得考虑吗 二手24款向海版，车况好的话性价比挺高。 优势：插混属性，日常通勤纯电成本低，长途不焦虑，空间和通过性兼顾，适合家庭出游；奇瑞混动技术成熟，可靠性有保障。 要注意的坑：重点查电池健康度和底盘，避免泡水车，检查车机和辅助驾驶功能，避免出现故障 。 总结：作为家庭长途出行工具，二手山海T1 也是不错的，空间大、续航够、通过性强，成本还低。缺点是高速动力和车身上下车便利性一般。如果不介意这些，带家人跑远方完全够用。
#车载用品避坑捷途山海T1这台车的改装可玩性很高，有好多新提的车友总是会买些东西装饰车辆，但是有一些没用还坑人的小配件，说几个给大家避坑。 一、OBD堵头 捷途山海T1的OBD接口就在方向盘左下角，原车是裸露状态，很多人觉得容易进灰、进水，专门买个堵头盖上。但车内温差大，冬天开暖风、夏天开空调，水蒸气会闷在堵头里散不出去，接口里的金属针脚可能被腐蚀，如果严重后期保养读故障码、年检做OBD检测，会读不出数据。原车裸露的平时别用脚踢、别拿高压水冲，不会出问题。所谓的OBD堵头，就是典型的智商税，没起到防护作用，反倒给车辆埋了故障雷，真心没必要装。 二、后视镜挂饰 不少车友喜欢在车内后视镜挂平安符、小挂件、香水瓶，觉得显个性、图吉利。但这东西急刹车或者发生碰撞时，这些挂饰会因为惯性甩出去，轻则砸坏后视镜玻璃，重则直接飞起来砸到驾乘人员，而且挂在后视镜上还会遮挡视线，变道、转弯都有盲区。后视镜就保持原厂干净，啥也别挂。安全永远比那点颜值重要，别为了好看，拿行车安全冒险，不值当。 三、副驾摆件 捷途山海T1副驾是安全气囊，就在仪表台右侧的位置，有人喜欢在这摆香水、公仔、防滑垫摆件，觉得车内更精致。一旦发生碰撞，气囊会瞬间弹出，这些摆件很危险，有可能卡住气囊让它弹不出来，失去保护作用，也有可能砸向副驾人员。副驾仪表台空着才是最安全的，再好看的摆件，在安全面前都一文不值。 四、总结 山海T1这车整体家用代步、日常通勤够用，作为家用插混SUV，原厂配置也够用，车是工具，没必要过度的爱惜，买车后加配件，主要是为了实用。OBD堵头、后视镜挂饰、副驾摆件，这三个配件不要装，没用还增加危险。
#雨季用车手册最近多地一直是阴雨天气，雨天路面湿滑，视线也会变差，用车和行车的安全风险会明显升高。雨季用车有很多需要注意的地方，结合捷途山海T1的车型特点，我分享一些实用的注意事项。 雨天行车最先要注意的就是视线和路面，雨天能见度低，路面湿滑很容易打滑，开车时一定要放慢车速，保持好车距，避免急刹车和急打方向。捷途山海T1配备的全景影像系统，在雨天停车、过窄路、积水路段时能帮上大忙，看得更清楚，减少盲区带来的危险，L2级辅助驾驶也能在雨天高速跟车时，减轻驾驶压力，提升稳定性。 雨季用车，车辆的通过性和防护也很关键，遇到轻度积水或者湿滑的非铺装路面，四驱版本的山海T1有全地形模式，应对湿滑路面的能力更强，车身用了高比例高强度钢，电池防护等级也高，雨天涉水行驶时，电池和车身的安全性更有保障。 日常雨季用车也要多留心，停车尽量避开低洼地段，防止积水淹车，雨天过后及时检查车窗、车门的密封性，清理轮胎纹路里的杂物。开车时合理使用车灯，不要开双闪占道行驶，保持平稳驾驶才是最安全的。
捷途山海T1 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共198人评价
12万-18万新能源总榜
NO.46
超过68%的同价位车系
3.89
综合
3.93
内饰
3.49
配置
4.17
空间
4.35
外观
3.77
舒适性
3.77
操控
3.78
动力
捷途山海T1热门话题
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