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    长途自驾,你敢开纯电车吗?话题封面图
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    长途自驾,你敢开纯电车吗?

    现在电车越来越普及,市区代步几乎完胜,但一说到长途自驾,很多人心里还是会打鼓:续航够不够?高速充电要排队吗?偏远地区有没有桩?长途自驾,你坚定油车党,还是勇敢电车党?

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    高速上充电很焦虑18598147919482981图片高速上充电很焦虑18598147919482981图片
    高速上充电很焦虑18598147919482982图片高速上充电很焦虑18598147919482982图片
    前天 18:40
    前天 18:39

    我的车是深蓝S05,2024款510km纯电max版本,自打2024年11月提车到现在,一共自驾游了4次,分别去了西安,武汉,郑州,日照,青岛。 今年计划去呼和浩特,南京,新疆。 本来是油车,开油车开了8年,现在换成纯电车。 在第一次长途自驾之前,心里肯定会有一些慌张。担心网上看到的服务区抢充电桩;担心续航不行,被扔在半路上;担心找不到充电的地方等等问题。 千里之足始于足下,真的是,开始尝试第一次之后,所有的顾虑也会打消—当然,前提是你对自己的车要足够了解,能够应付路上的状况,做出合理的规划。 首先大家要了解自己的续航,这个是最关键的一点,不管你用是CL、TC或者WLTC,第一次自驾游建议选择近一点的地方,100~200公里范围之内最好。大家就纯走高速,看一下顶着限速跑,你的车大概能跑多少公里,这样你心里面会大概有一个底。 然后就是充电的问题,高速上充电确实不是一个非常好的选择,除非你非常赶路,或者不想折腾,不在乎排队。否则下高速就近充电都是一个最优解。要灵活地使用各种手机软件,可以查找到你附近的充电桩。特别是中国石化和中国石油的,随时不敢保证价格是最便宜的,但是覆盖的网点是非常全的。很多加油站现在里面都可以充电。 还有,我们纯电车最棒的一点就是可以随时在我们的车上休息,把我们的车变成一个床车。打开我们的路由模式,保持我们的空调外循环一晚上运转,大概需要5度电左右,不管制冷还是制热,睡一晚上都很舒服。 至于洗衣服、洗澡的问题,我都非常好解决。 我们可以去四季之家,或者去24小时共享健身房等等,都可以免费的洗澡。如果你找不到一个合适的营地睡觉,那么我非常推荐你去服务区,我们现在国内的大服务区都做得非常的棒。 不要害怕,想自驾,就尝试起来吧!一起享受自由自在的旅行吧

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    高速开车电车里程显示太虚。1859953580345739图片高速开车电车里程显示太虚。1859953580345739图片
    纯电续航缩水严重18599109893294111图片纯电续航缩水严重18599109893294111图片
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    还记得几年前春节,春运,每年都有高速上抢充电桩,充电桩排长龙,等很久的新闻吗? 有没有发现,这两年已经没有了抢充电桩的新闻? 因为无论是高速,还是城市,甚至偏一点的小镇,都已经普及充电桩了,充电已经不再是难题。加上很多车辆已经可以快充,充个20-30分钟已经基本满足续航。 我的 24款零跑纯电c16为例,即使高速走长途,开了几个小时,没电了,在服务区上个洗手间,停下车休息一下。或者刚好可以吃个饭。40-50分钟,基本就已经充满电了。 这和开油车在服务区休息一下差不多。 当然纯电续航还是越高越好,毕竟高速行驶续航会大打折扣,但是开纯电车跑长途的人也越来越多了。 说到充电,一般日常都是加了充电桩充电,日常通勤一周充电一次,一个晚上刚好充满。平均下来一个月的充电费用是100左右。 偶尔出去快充一下,因为买车的时候听工程师说,要直流的交流电偶然换着充,电池寿命会更长一点。 在外面快充,试过几次找南方电网(因为便宜,感觉管理更好,就是充电位置,充电环境都会比较好)的快充桩充电,但是都充不上电。后来问lp的工程师,说是南方电网的快充功率不够,有些比较旧,所以不适配。 试过小鹏超充,但是不适配。后来发现蔚来的快充桩适配,或者如果外出旅游快充,我首选都会找蔚来,因为充电桩和充电位置都会比较干净整洁。而且我觉得蔚来的充电桩功率比较快。虽然相对收费贵一点。但是充电的时候一般都在车上休息等待,环境舒服点还是不错的。 零居们一般快充都是搜什么小程序或者怎么找充电桩的呢?可以分享一下吗。车机地图找充电桩有时候有些桩很难找到。

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    大家好,作为一个开唐DMI跑了3万公里的老司机,今天聊聊长途自驾能不能开纯电车这个事,希望能给纠结电车还是混动的朋友一点参考。 1⃣混动续航真顶用 👉我这辆唐DMI荣耀版24年5月份提车到现在已经跑了30759公里。最远跑到张家口,单程500多公里,全程不用充电也不用加油。满油满电出发,到目的地油表里程还剩不少。路上根本不用算计续航,看到风景好的地方说停就停,这种自由度是纯电车给不了的。 2⃣纯电车充电焦虑确实存在 👉开纯电跑高速超过110km/h时,电量肉眼可见往下掉。最崩溃的是在服务区排长队等充电桩,眼巴巴看着别人加完油扬长而去。现在虽然有了换电和闪充,但覆盖率还是不够。节假日高峰期充电桩前排队一小时是常事,这种体验太折磨人了。 3⃣混动优势很明显 👉唐DMI在自驾中表现很稳当,跑高速发动机直驱省油,进市区纯电安静。最省心的是不用刻意规划路线找充电站,加油站五分钟搞定继续上路。草原天路上超车时的动力和盘山路上过弯的稳定性,都让我对这台车越来越信赖。 4⃣长途选车要看场景 👉下次跨省自驾我肯定还选混动。如果只是200公里内的短途,纯电车确实更经济。但超过300公里,尤其是节假日出行,混动才是更踏实的选择。毕竟自驾游的精髓是说走就走,而不是在服务区蹲着等充电。 5⃣总结 👉总之,别被续航焦虑绑架旅途,混动车让你保留说走就走的底气。它不是过渡方案,而是当下最实用的长途出行选择。希望我的分享能帮到大家。

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    昨天 08:58

    10万以内:油车是长途必选 这个价位的电车续航普遍在300km内,低温环境下还会大幅缩水。跑长途时,找桩、等桩太耽误事,遇到节假日充电桩排队更是噩梦。而油车加油5分钟就能续航600km,全国加油站随处可见,跑高速、走烂路都不犯怵。 比如吉利帝豪这类车,空间够大、保养便宜,长途跑起来稳得很。如果只是市区代步,电车成本确实低,但如果以长途自驾为主,油车才是不踩坑的选择。 10~15万:插混是最优解 纯电的话,这个价位能买到续航500km左右的车型,但跑长途还是得频繁充电,遇上极寒天气续航腰斩更闹心。纯油车虽然靠谱,但油耗和后期成本还是比插混高。 插混车型可油可电,市区用电通勤成本低,长途用油完全没有续航焦虑,油耗能控制在4~6L/100km。比如宋PLUS DM-i,满油满电能跑1000多公里,高速动力也够用,跑长途比纯油车省一半油钱。 15~20万:纯电和油车平分秋色 这个价位的纯电车续航能到600km以上,充电速度也提上来了,30分钟就能充到80%。现在高速服务区98%都覆盖了充电桩,配合导航规划补能点,长途跑起来已经很少有焦虑。像广汽埃安S MAX、海豹06这类车,静谧性和辅助驾驶都比油车强,长途开起来更轻松。 不过要是喜欢去西北、东北这类充电设施薄弱的地方,还是油车更稳妥。比如迈腾、凯美瑞这类合资油车,皮实耐造,维修网点遍地都是。 20万以上:看需求闭眼选 预算到20万往上,纯电SUV续航基本都在700km以上,充电5分钟就能补能100km,续航焦虑基本消失。而且电车外放电功能在自驾露营时特别实用,煮茶、做饭都能搞定。 如果偏爱长途穿越,坦克300这类硬派油车,或者理想L6这种增程式SUV,都能满足需求。增程车加油发电,续航超过1500km,既没有纯电的焦虑,又有电车的静谧性。

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    前天 18:57

    一直想试试开电车跑长途自驾,去年假期终于如愿,开着家里的风云T9七座版,带着老婆和两个孩子,从成都出发去九寨沟避暑,来回路程差不多1000公里,四天三晚的行程,有惊喜也有小慌乱,也算彻底摸透了这辆车跑山路的脾气,也对开插混车自驾有了实实在在的感受。 从成都出发,先跑高速,后来下了高速就是盘山路,为了去几个没怎么开发的小众景点,还走了一段碎石路。沿途的风景是真的没话说,从城市的高楼慢慢变成川西的青山绿水,路边的岷江清凌凌的,偶尔还能看到牦牛群在草地上慢悠悠吃草,孩子扒着车窗一直喊,看啥都新鲜,开车的累劲儿,被这满眼的好风景冲淡了不少。回程的时候路过扒昔加古寨,看着青瓦木楼依山而建,寨子里的老人坐在门口晒着太阳,摆着些小手工,我们索性停下车逛了逛,尝了口酥油茶,味道很特别,这种半路偶遇的小美好,大概就是自驾最有意思的地方。到了平武的白马镇,那边的房子和装饰都很有特色,色彩特别鲜艳,随手拍几张照片都好看,也让赶路的行程多了些趣味。 不过开山路的过程,也有让我心里一紧的崩溃时刻。去程的时候我想着保点电,就调了强制保电30%,满电跑高速的时候一切都顺,结果下了高速上盘山路,一个坡接着一个坡往上爬,没一会儿车子就亏电了,一看油耗表,直接飙到11.6,当时我都惊了,去年开油车跑这段路,油耗都没这么高。 跑到平路之后,油耗立马就降下来了,等下山的时候更舒服,车子自己就能一边跑一边充电,油用得特别省,油耗数字一下子就跌到零点几到一点几,悬着的心总算放下来了。回程的时候我就学聪明了,把保电模式换成了智能保电,不用自己瞎调,车子自己会根据路况来,开起来轻松太多,再也没出现油耗飙升的情况。而且这趟行程下来,油钱电费花得是真少,出发前在成都加满一箱油,直到开回成都都没再加过,景区附近的酒店基本都有充电桩,玩的时候充两次电就行,1000多公里跑下来,总共才花了四百出头,比我预想的便宜多了,这也是开插混车最实在的好处。 说说这辆风云T9在这趟自驾里的表现吧,都是最真实的感受,七座的大车开起来还挺灵活的,转弯、变道都不拖沓,走碎石路的时候,车子也能把颠簸滤掉不少,跑高速的时候,还有个辅助驾驶的功能,能帮着把车子保持在车道里,不用一直死死把着方向盘,长途开下来能省不少劲。动力也够用,不管是高速超车还是山路爬坡,踩油门都能跟上劲,不会有那种踩下去没反应的憋屈感。跑高速的时候,一家人在车里聊天、孩子看动画片,安安静静的也舒服。 回程的路走的是国道247,九十多公里的路全是急弯,还得盯着头顶的山,怕有小石头掉下来,开得格外小心,不过最后也顺顺利利上了高速。高速上有的路段限速80,跑得不快,服务区也不多,还好提前算好了电量和油量,没出什么状况,过了绵阳之后就能开到120了,一路往回赶,下午四点多,稳稳当当开回了成都的家。 这趟九寨沟自驾,累是真的累,开山路、遇堵车,一天下来胳膊腿都酸,但是看着孩子们玩得开开心心的,一家人在路上说说笑笑,遇到那些不期而遇的风景,就觉得一切都值了。

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    前天 18:55
    自驾出行油车还是电车18598682310758501图片自驾出行油车还是电车18598682310758501图片
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    为什么我看重油车?为什么选择自由者? 今天,就从长途自驾为例,讲讲开自由者和开电车比,有哪些优势和劣势。 油车最大的优势,就是没有续航焦虑。按照我的自由者算,70L油箱,加满了正常跑700公里没问题,哪怕是市区拥堵也能跑到600公里以上。当然了最大的优势还是充能快且方便,无论去哪里,不用提前规划路线,不用考虑附近是否有加油站的问题。如果是电车呢?是不是要提前规划路线?毕竟一些小的景点和乡镇,可没有几个充电桩,特别是在我们北方地区,充电桩覆盖率更低。就算有充电桩,排队很正常吧,节假日更是夸张,排队半小时都不一定能抢到位置! 再来说说载重和空调。外出自驾难免大包小包准备一大堆,哪怕我自由者满载超载,跑高速120开空调,油耗升高也很小。根本不担心续航虚标问题。电车就不行了,一旦满载,再来个空调遇到个低温啥的,跑高速续航打七折都算是好的了! 当然了也不是没有缺点,在油耗和静音方面,还是要承认有所不如的。 我的自由者是1.5T两驱,平时综合油耗在八个多一点。上了高速,稳定车速120油耗也就七个出头。按照现在油价计算,每公里也就六毛钱。如果是电车的话,估计每公里也就一毛左右,这一块确实是输了。 另外一点高速时自由者胎噪和发动机的噪音,确实是挺大的,有必要开音乐压一压。静音方面也相对电车差一位。 总体来看,我更看重的是补能和续航,哪怕其他方面略有不足,也是完全能接受的。各位自由者车主,如果长途自驾让你们选择,是选择自由者还是选择电车呢?

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    17小时前
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    昨天 13:08

    大家好,我是吴川仔,虽然现在的电车在国内很火,也很实用,但对于长途自驾这件事,目前的我还是坚定地站在“油车党”这边。 去年国庆,我斗胆开着朋友的纯电车,尝试了一次400多公里的自驾回老家。这趟旅程,可以说是悲喜交加。 最崩溃的时刻,是在高速服务区。当时距离下一个服务区还有80公里,表显续航只剩100公里,心里已经开始发虚。好不容易进了服务区,却发现充电桩前排着长龙,预计等待时间2小时。那种看着续航数字往下掉,却不知道什么时候才能充上电的焦虑感,至今难忘。 但最省心的时刻,却是进入市区之后。电车在城区里代步的优势被无限放大——动力随叫随到,安静又平顺。晚上找个充电桩补电,既便宜又方便,第二天满电出发,那种感觉确实比油车惬意不少。 说到车辆表现,朋友的这辆电车在高速上的巡航稳定性,以及辅助驾驶带来的轻松感,都给我留下了深刻印象。只是,补能效率依然是绕不开的一道坎。 所以,如果下次再跨省自驾,尤其是在节假日,我大概率不敢再开纯电车了。至少在目前充电设施还没做到像加油站一样普及和高效的情况下,开油车那份“说走就走、不用为补能发愁”的踏实感,才是我长途出行最看重的东西。 电车跑长途,或许还需要耐心等待基础设施更完善的那一天。

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    前天 21:27
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