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雷军：对未来五年充满期待

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雷军跨年直播推迟至1月3日晚7点了

今早雷军发微博说：“实在抱歉，我感冒有点严重，原定跨年的直播只能推迟到 1月3日晚7点。”，整体直播时间调整为1月3日晚7点这场跨年直播原定于 12 月 31 日晚 8 点举行，雷军还称将请工程师现场拆车。值得注意的是，雷军去年 12 月 31 日也举行过围炉跨年直播活动，与网友分享年度难忘时刻。

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8天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

雷军公开表态对未来五年充满期待，这话一出就在汽车圈引起不少讨论，今儿就从以下几个角度聊聊我的看法，纯个人观点，欢迎大伙一起交流。 🔥 雷军的底气：小米造车确实有两把刷子雷军敢对未来五年抱有期待，不是空喊口号，手里确实有拿得出手的东西。最直观的就是小米SU7的市场表现，开局就打出了亮眼成绩，直接让小米在新能源汽车圈站稳了脚跟。这背后离不开小米的品牌号召力，毕竟做手机这么多年积累的用户基础摆在那，不少米粉愿意为小米的首款汽车买单。更重要的是，小米把做手机的优势完美移植到了造车上。车机系统的流畅度、智能座舱的交互体验，在同价位车型里算是第一梯队的。我身边有提车的朋友说，用小米SU7的车机就跟用小米手机一样顺手，语音控制能精准识别各种指令，这对于习惯了互联网产品的年轻人来说，确实是个大加分项。另外，小米的资金实力和供应链整合能力也不容小觑。造车是个烧钱的行业，小米充足的现金流能支撑它持续投入研发，而多年积累的供应链管理经验，也能帮它在成本控制和产能保障上少走弯路。这些都是雷军敢喊出五年期待的核心底气。 🚧 现实的难题：未来五年要跨的坎儿不少期待归期待，小米造车想要实现雷军的目标，面前的难题可一点都不少。首当其冲的就是技术积淀的短板。小米在汽车领域就是个纯新手，虽然小米SU7的账面数据好看，但核心技术上还有不少差距。比如底盘调校，试驾的时候就能明显感觉到，过减速带时滤震生硬，高速行驶时的隔音效果也不如同价位的老牌车型。这些不是靠堆料就能解决的，需要多年的技术积累和调校经验，想要在五年内追上老牌玩家，难度不小。其次是市场竞争只会越来越激烈。现在新能源汽车市场卷得离谱，20万-30万价位几乎是所有车企的必争之地。比亚迪、特斯拉、小鹏这些品牌都在持续迭代产品，技术和服务都在不断升级。小米SU7靠初期的热度能占一波市场，但后续如果没有核心技术的突破，很容易被竞品甩开。而且消费者对小米造车的认可度还没完全建立，不少人还是觉得小米是手机厂造车，品牌溢价能力不足。还有售后和服务体系的搭建，也是小米的一大挑战。汽车不是快消品，售后保养、维修服务直接影响用户体验。目前小米的售后网络主要集中在大城市，三四线城市的网点很少，车主保养维修要跑很远，这问题不解决，很难留住用户。想要在五年内把售后网络铺到和传统车企一样的规模，需要投入大量的资金和精力。 💡 个人看法：期待但不盲目看好雷军对未来五年的期待，既是对小米造车的信心，也是对整个新能源汽车市场的看好。不得不说，小米造车确实给市场带来了新的玩法和思路，互联网思维的融入也让汽车变得更智能、更贴近年轻人的需求。但我觉得，雷军的五年期待，更像是给自己和团队定的一个目标，想要真正实现，还有很长的路要走。造车不是靠短期的热度和营销就能成功的，需要沉下心来打磨技术、完善服务，尊重汽车行业的发展规律。 📝 最后总结小米造车有优势也有短板，雷军的五年期待既是野心也是动力。未来五年，小米大概率会在汽车领域取得新的突破，但也必然要面对各种挫折和挑战。对于咱们车友来说，乐见新品牌搅局市场，带来更多优质的产品和服务，但也希望小米能踏踏实实地做产品，而不是靠营销噱头博眼球。毕竟造车是个慢活儿，只有真正把技术和服务做好，才能在市场上站稳脚跟。要不要我帮你撰写一篇小米造车与传统车企核心差异的对比分析，从技术和模式上解读两者的不同？

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2025-12-28

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

雷军的期待与待解的难题

如今的雷军，提起小米的未来总是满含期待。他不止一次公开说，要把小米打造成真正的硬核科技公司，还砸下了未来五年2000亿的研发筹码，目标明确又坚定。从手机到汽车，再到AI和人形机器人，雷军的布局早已跳出单一领域，朝着“人车家全生态”的方向稳步推进，甚至畅想五年后小米工厂里全是机器人干活的场景。这份期待不是空谈，已经有了不少实在的进展。小米汽车从第1台到第50万台，只用了1年零7个多月，创下了行业最快纪录，还实现了单季度盈利；自研的3nm玄戒O1芯片成功发布，让小米跻身全球少数能设计高端芯片的厂商行列；AI大模型也拿出了成果，代码能力冲进了全球前列。雷军自己也说，希望一步步实现目标，看着中国智能制造在全球领跑，这份对未来的信心藏都藏不住。但期待背后，小米要解决的问题也不少，每一个都得实打实应对。首先是汽车业务的舆论和竞争压力，小米汽车火了之后，质疑和诋毁也跟着来，雷军都不得不亲自出来回应。而且新能源汽车行业竞争已经白热化，价格战、技术战不停，后续要保持优势并不容易。其次是核心技术的攻坚难题。不管是芯片还是AI，都是烧钱又耗时间的赛道。雷军自己也清楚，一款旗舰芯片如果装机量不够，每台手机分摊的研发成本就可能超过1000美元，搞不好就是赔本买卖。现在百度、阿里、华为这些巨头都在AI领域发力，小米要从中脱颖而出，技术迭代和人才储备都不能落下。还有手机业务的高端化突破问题。虽然小米手机已经跳出了千元机圈层，但在高端市场还是要面对苹果、华为的挤压，想进一步抢占份额，必须靠更多独家技术撑场面。另外，同时推进造车和造芯两个大项目，每个都要几百亿投入，这种双线作战的资金和管理压力，对雷军和小米来说也是不小的挑战。雷军对未来的期待，藏着小米转型硬核科技的野心；而那些待解的难题，则是转型路上必须跨过去的门槛。2000亿的研发投入让人看到决心，但真正的考验在于能不能把投入转化为实实在在的竞争力。毕竟，科技行业的成功从来不是靠口号，只有把当下的问题一个个解决掉，雷军的期待才能真正照进现实。

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2025-12-27

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

雷军说对未来五年充满期待，要把说过的目标一步步实现。雷军这敢跨界闯进汽车行业，还敢定长期目标，这份勇气我是真佩服。小米的优势是科技感和生态链，手机、平板、家电都能和汽车联动，这是很多传统车企比不了的，而且小米的用户基数大，很多年轻人本身就认可小米的产品，自然会关注小米汽车。但挑战也真不小，汽车行业可不是光有科技就行，三大件的调校、品控的稳定性、供应链的管理，这些都是需要时间慢慢积累的，不是一朝一夕就能做好的。现在新能源汽车市场卷得要命，老牌车企在拼命转型，新势力也在使劲发力，小米想在这五年里站稳脚跟，实现之前说的目标，真得一步步踏实来，不能急着求快，不然很容易出问题。今年发布的YU7给我的第一印象，外观不是那种老气横秋的设计，线条看着流畅不生硬，前脸的灯组造型也挺有辨识度，晚上亮起来应该挺吸睛，不像有些新势力车为了标新立异，设计得花里胡哨反而显廉价。内饰的话，走的简洁风，大屏看着挺大气，和小米手机的生态联动应该是个亮点。比如手机投屏、无缝互联这些，对于用惯了小米手机、家电的人来说，上手肯定很顺，不用重新适应新系统。但这车后排中间的凸起有点明显，要是坐三个人的话，中间那个人的腿肯定伸不开，会很憋屈。还有售后这块，小米毕竟是跨界做汽车，线下的售后网点比那些老牌车企少太多了，要是住在三四线城市，车子出点小问题想维修保养，可能得跑老远的路，这点确实不太方便，对于日常用车来说挺关键的。小米做汽车的诚意能看出来，比如YU7的设计能听进去用户的意见，之前看到有网友反馈某些细节不好看，后续好像也做了调整。但诚意归诚意，汽车是大件商品，大家买的时候最看重的还是可靠性和实用性。雷军说要把说过的目标一步步实现，希望小米真的能落实到实处，把品控抓得更严，多增加点售后网点。对于YU7这款车，适合喜欢小米生态、看重外观和科技感的年轻人。雷军的五年之约挺让人期待的，但咱也得客观看待，不能盲目相信，毕竟汽车行业的竞争太激烈了，能不能真的做到他说的那样，还得看后续的实际行动。望小米能真的沉下心来做产品，把用户在意的细节做好，把售后完善好，毕竟消费者买的不只是一辆车，更是后续长期的用车体验。

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2025-12-28

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

雷军对未来充满期待，但仍需解决现有问题

雷军和小米，2025年话题度可以说是拉满了。从宣传会PPT的“小字风波”，到小米汽车发生的各种事故，再到被集体上诉的交付风波，任何一个事件都够一个公司喝一壶的，小米汽车2025年的受关注度之高，雷军在网上的热度之高，都让人对小米公司的未来发展捏了把汗。有人唱好，有人黑，有人赞美，有人叫骂，这就是小米和雷军，不论雷军对未来5年、还是10年充满期待，2026年都是对小米极为重要的一年，特别是小米汽车在快速发展中所产生的各种问题，在2026年是否能给大家一个满意的答案，我觉得，这才是比表达期待更重要的。

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2025-12-26

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

雷军在央视一档节目谈未来的五年规划 1. 发展方向持续深化硬核科技，在造车、造芯等领域已进入深水区的基础上，持续坚定地向硬核科技公司转型。 2. 研发投入，宣布未来五年投入2000亿元用于研发。这一巨资投入是支撑其科技转型的基石。 3. 两大核心业务的未来，期待自研的高端手机SoC芯片能发展到新的高度，期待小米汽车业务能取得长足发展。 4. 宏观关联与个人态度，期待继续顺应制造强国的国策，伴随中国智造共同成长，强调在不确定中勇于出发的信念，此次规划可以看出雷军确实在智能领域看的长远发展，在技术上的投入，就是要把科技掌握在自己手里，

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2025-12-27

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

关注车圈的朋友都知道，雷军这几年在造车这件事上，投入的力度确实让人印象深刻。最近不管是公开演讲还是私下交流，他都反复提到，对未来五年的新能源汽车行业，还有小米在这个赛道上的发展，充满了期待。这种期待不是空谈，背后是真金白银的投入和实实在在的布局，从一个普通车友的角度来看，其实能看懂不少行业里的新趋势。 🔗雷军的期待，首先来自于对技术研发的持续加码。他早就说过，造车是场持久战，不能急功近利。之前五年，小米在研发上已经砸了超过1000亿，而未来五年的计划是再投2000亿，重点放在核心技术上。比如智能驾驶，小米已经组建了超过1800人的研发团队，里面不乏来自行业顶尖企业的专家，不仅做当下主流的技术方案，还在预研各种可能的路线，避免把鸡蛋放在一个篮子里。现在他们的智能驾驶已经能覆盖全国大部分地级市，未来还想冲击第一梯队，让车辆的加减速、变道更自然，极端场景的处理更靠谱，真正帮车主缓解驾驶疲劳。 🔗电池技术也是他重点“死磕”的方向。最近小米刚拿到一项新的电池专利，通过优化电池结构和热管理系统，能提升能量密度和循环寿命，还能把电池温差控制在很小的范围里，减少衰减。对咱们车友来说，这意味着未来的电动车续航会更长，用好几年后电池性能也不会掉太多，续航焦虑能进一步缓解。而且他们还在推进超快充技术，现在已经能做到十几分钟充到八成电，未来肯定会继续优化，补能会越来越方便。 🔗除了这些硬核技术，雷军提到的“人车家全生态”，也不是单纯的概念炒作。他一直觉得，未来的汽车不只是代步工具，更是智能移动空间，要和手机、家里的智能设备无缝衔接。现在已经能实现手机解锁车辆、在车里控制家电，未来还会深化这种联动，比如根据驾驶习惯自动调整车内设置，或者下车后自动同步导航到手机。这种联动不是花架子，而是真的能提升日常用车的便利性，也是未来汽车智能化的一个重要方向。 🔗还有全球化的布局，也是雷军期待的一部分。现在国内市场竞争已经很激烈了，未来五年，小米计划把产品推向欧洲、东南亚等海外市场，和全球的豪华品牌同台竞争。这背后需要适配不同地区的交通规则、充电标准，还要做本土化的调校，难度不小，但一旦做成，也能让中国品牌在全球新能源赛道上更有话语权。对咱们车友来说，行业里的竞争越充分，技术迭代就越快，最终受益的还是消费者，能用到更先进、更靠谱的车。 🔗雷军的期待里，还有对行业环境的美好设想。他不止一次呼吁，全行业应该把精力放在科技创新上，共同抵制黑水军、黑公关这些乱象，营造一个良性竞争的环境。他自己也说，造车要尊重行业规律，不能想着走捷径，小米愿意当行业的共建者，和同行一起推动技术进步。这种态度其实挺重要的，只有行业整体往好的方向发展，车企才能静下心来做研发，车友才能用到更安全、更实用的产品。 🔗当然，雷军也清楚，未来五年不会一帆风顺。新能源汽车行业的竞争会越来越激烈，技术突破也不是一蹴而就的，可能还会遇到各种挑战。但从他的布局能看出来，他已经做好了打持久战的准备，不追求短期的销量噱头，而是想从底层技术、生态建设这些根本上打好基础。 🔗对咱们普通车友来说，雷军的这份期待，其实也和我们息息相关。未来五年，随着研发投入的落地，智能驾驶会更成熟，电池技术会更靠谱，人车交互会更顺畅，这些都是能实实在在提升用车体验的变化。不管是哪个品牌的车主，都能感受到行业进步带来的好处。 🔗所以说，雷军对未来五年的期待，本质上是对技术创新的信心，也是对行业发展的乐观。这种带着敬畏心、舍得下笨功夫的投入，不管最后结果如何，都能推动新能源汽车行业往更好的方向走。

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2025-12-29

速度神话

Model Y车主·车龄半年

雷军最近谈到了小米未来五年的战略规划，分别是人工智能，智能制造，芯片汽车，生态。其实这个和国家的大战略不谋而合，小米的战略目标还是很明确的，雷总对小米未来五年充满期待，我们作为消费者也充满期待，希望小米能拿得出顶尖的产品，打造中国智造的新名片。

2025-12-26

老马评测

问界M7车主·车龄1年

雷军最近说对未来五年特别有期待，核心就是把之前立下的目标一步步兑现。这信心不是吹出来的，而是靠小米汽车的实打实成绩、真金白银的研发投入撑起来的，小米正朝着“硬核科技公司”使劲儿。 🏎️小米汽车的交付成绩很亮眼，2025年不仅提前完成35万辆的年度目标，还以1年零7个多月下线50万辆的速度，创下国内新能源行业最快纪录。北京亦庄工厂自动化率超高，产能稳定，全国门店也在扩，加上SU7、YU7这些车型卖得火，有的还拿了销量第一，给后续发展打了好基础。 🏎️未来五年，小米计划砸2000亿搞研发，2025年就打算投320多亿，重点攻克AI、芯片、智能驾驶这些核心技术。现在已经有了自己的辅助驾驶系统和自研芯片，AI大模型也在发力，还能联动手机、智能家居，让用车体验更顺。 🏎️小米不只是单纯造汽车，而是想搞“人车家全生态”，让汽车、手机、家居设备互联互通。2025年三季度，小米汽车业务已经实现单季度盈利，还带动了上下游不少企业发展，接下来还要覆盖更多价格区间的车型。 🏎️当然行业竞争挺激烈，价格战、合资品牌转型都带来挑战。小米打算先聚焦国内市场，稳扎稳打，同时管好内部，平衡好销量和盈利。雷军的期待，说到底就是靠技术和实干，在未来五年把小米的科技蓝图变成现实。

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2025-12-26

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

看了雷总对小米汽车未来五年的谈话内容，我认为就三件事：怎么把车造得更聪明、怎么让车活得更融入生活，以及怎么让全世界都重新认识中国智造。第一件事、把超级工厂变成家常便饭雷总心里想的不只是多卖车，而是怎么用造手机的科技去重塑汽车工厂。这步棋已经在走了，你去小米的汽车工厂看，从大铝块一次压成车身，到最后的质检，几乎全让机器包了。他们自己搞的AI“火眼金睛”质检精准无失误，这就保证了车出厂时的质量。我期待未来五年看到小米把这套“智能造车”的技术快速复制到更多地方。这不光是为了自己多生产、降低成本，而且他们工厂里用的那些自研的科技设备和系统本身就能当成产品卖给其他行业。当你听说别的汽车品牌也用上了“小米智造”方案，那一点都不奇怪。第二件事、让汽车成为你生活的大管家小米汽车最不一样的地方，是它背后有一整个智能生态。未来的车会远远不止是“能上网的四个轮子”。现在的小米SU7的电子电气架构已经升级了，为的就是能同时处理海量的信息和指令。我期待接下来五年汽车能真正和你家里的所有设备心意相通。比如，车知道你还有10分钟到家，自动就把空调打开、客厅灯亮起。你戴着小米手表测出的健康数据，能提醒你开车时注意调节座椅和空调温度。这种“人-车-家”无缝流转的感觉，是其他单纯造车的企业很难给到你的。你的使用习惯会在整个生态里循环学习，让服务越来越懂你。第三件事、到全球市场秀肌肉雷总一直希望用创新改变世界对中国制造的看法。小米汽车走的是用实力说话的国际化路线。现在的小米SU7 Ultra在号称“真理之环”的纽北赛道刷出了最快圈速，这就是一张全球汽车圈都认的技术名片。他们也已计划在2027年正式进军欧洲。我希望小米能持续用顶尖的赛事成绩和自研的核心技术，在全球建立起技术先锋的品牌形象。不只是去国外卖车，而是把一整套“智能生活”的体验模式带出去。真正从中国出口迈向全球运营。所以，对小米汽车未来五年的期待归结为三句话： 1、它要成为一个智造模范生，告诉大家最顶尖的汽车原来可以这样造。 2、它要成为一个生态连接器，让你的车真正成为流动的智慧生活空间。 3、它要成为一个全球挑战者，用技术和生态的组合拳在国际舞台上闯出新名号。

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2025-12-27

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

雷军五年之约：踏实干比画饼靠谱

雷军说对未来五年充满期待，要把说过的目标一步步实现，这话听着就实在。他从做手机跨界造车，没喊空口号，小米SU7从发布到热销，就是最好的证明。未来五年，他盯着人车家全生态，还要深耕AI和芯片领域，每一步都有明确方向。虽然汽车行业竞争激烈，小米也会遇到新挑战，但雷军做事的稳劲摆在那，不是光说不练的风格。从个人角度看，只要他继续稳扎稳打，那些定下的目标，大概率都能慢慢落地。

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2025-12-28

挚爱车生活

雷军：未来五年的期待，藏在小米汽车的“硬核答卷”里当雷军在央视镜头前说出“对未来五年充满期待”时，外界或许会疑惑：这份信心从何而来？翻看小米汽车的成长轨迹便会发现，这份期待从不是空泛的口号，而是用销量、技术、生态和盈利筑起的底气，更是写给中国智造的一份“五年攻坚计划”。这份期待，先有“速度神话”打底。2021年3月宣布造车，2024年3月SU7上市即爆单，2025年11月第50万辆整车下线——从零到50万，小米只用了1年零7个月，刷新国内新能源车企量产速度纪录。更关键的是，它打破了“新势力必烧钱”的魔咒：2025年三季度，汽车业务从亏损直接扭转为7亿元盈利，每卖一辆车净赚超6400元，要知道，不少造车十多年的头部新势力至今仍未摸到盈利门槛。这份“又快又赚”的成绩单，成了雷军期待的第一层底气。这份期待，藏在“2000亿研发”的决心里。雷军明确表态，未来五年将砸2000亿深耕硬核科技，2025年单年研发投入就超320亿，重点攻克智能驾驶、自研芯片、AI大模型三大核心领域。现在的小米汽车，已拿出实打实的技术成果：Pilot Max智驾系统用1颗激光雷达+双Orin-X芯片，实现接近华为ADS 4.0的体验，成本却低60%；澎湃OS打通车、手机、智能家居的底层连接，OTA升级效率比行业平均水平高40%；就连制造端，亦庄工厂的一体化压铸工艺也让SU7的制造成本降低20%。正如雷军所说，“科技要掌握在自己手里”，这些真金白银砸出的技术壁垒，是期待的核心支撑。这份期待，还在于“人车家生态”的差异化破局。小米从不把汽车当孤立产品，而是当成生态链的核心节点：用手机远程启动车辆、手环监测疲劳时自动触发车内香氛、回家途中提前开启空调，甚至小米之家能同时提供手机维修和汽车保养——这种“硬件+软件+服务”的闭环，让75%的SU7车主同时拥有5件以上小米智能设备，用户粘性远超传统车企。当汽车变成“移动的智能空间”，小米的生态优势，成了它在红海市场中突围的关键。当然，雷军的期待里也藏着挑战：SU7 Ultra的“碳纤维机盖争议”、用户满意度从82分跌至57分的口碑预警，提醒着小米“流量思维”与“高端品牌逻辑”的碰撞仍需磨合。但不可否认的是，小米已经用速度、盈利、技术证明了自己的“造车实力”，而未来五年，随着YU7 GT（纽北刷圈性能SUV）、SU7 L（5.2米长行政轿车）、YU9（1500km续航增程式家用SUV）三款新车补全产品矩阵，它大概率会在6-50万价格带形成“全品类覆盖”。雷军的期待，本质上是“中国智造突围”的期待——从手机到汽车，从“性价比”到“技术引领”，小米正在试图复制中国家电、通讯行业的逆袭路径。正如他所说，“未来属于敢于梦想、勇于实践的人”，而小米汽车接下来的五年，或许就是这份“梦想”最关键的答卷期。

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雷军：未来1852797459712136图片

2025-12-29

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

希望真像他所言，以行践言，自己研发的芯片希望能够早日突破，让中国智造再上一个台阶。

2025-12-28

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