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新一代小米SU7配置曝光

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26款小米SU7外观内饰对比

26款小米SU7在外观、内饰、底盘、动力、辅助驾驶系统方面均进行了全面升级调整。 1. 在外观部分，26款小米SU7外观造型整体延续了24款车型的设计，外观部分比较明显的变化包括前格栅内部结构调整、牌照框下方新增4D毫米波雷达、黑色外后视镜、新款20英寸锋刃轮毂以及全新卡布里蓝车漆。 2. 在内饰部分，26款小米SU7内饰进行了重新设计，整体布局不变，但方向盘、副仪表台、座椅均有调整，新款SU7采用双色方向盘、方向盘多功能按键调整、副仪表台布局调整、杯架分区重新设计、座椅及门板缝线调整、车门应急机械拉手调整、氛围灯重新设计，同时提供全新暗夜黑内饰配色。 3. 在底盘部分，26款小米SU7全系标配前四活塞固定卡钳及前245后265宽胎，PRO及MAX版标配闭式双腔空气悬架+CDC可变阻尼减振器。 4. 在动力部分，26款小米SU7全系标配V6s电机，标准版及PRO版搭载752V高压平台，MAX版则搭载897V高压平台。 5. 航方面，2026款小米SU7标准版/PRO/MAX版CLTC纯电续航分别为720/902/835公里。 6. 在辅助驾驶方面，26款小米SU7全系标配激光雷达以及700TOPS算力Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。

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4天前

小小墨总

新款小米su7都有哪些配置

神车换代！新一代SU7 升级信息盘点时隔2年，新一代小米SU7终于要来了，预计4月份上市，新款车型都将会有哪些升级? 1：外观设计：新颜色、新轮毂、新内饰。 2：价格：预售价22.99万-30.99万元（相比现款增加1-1.4万元） 3：高压架构：后驱版升级800V架构，四驱版900V（现款仅顶配为800V）。 4：电池与续航：搭载麒麟二代电池，能量密度提升，纯电续航至高902公里（现款830km）。 5：智能驾驶：全系标配激光雷达，辅助驾驶全系拉满（现款仅中高配配备）。 6：芯片算力：智能驾驶芯片升级为英伟达Thor-U（现款为Orin系列）。 7：悬架系统：升级为闭式双腔空气悬架+CDC（现款为单腔空悬+CDC）。 8：便利设计：前备箱升级为电吸式自动开合设计。 9：安全：主被动安全系统全面升级。

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4天前

Jimmy评车

小米SU7新版来袭，值得等吗？

小米SU7新版来袭：902公里续航+全系激光雷达，值得等吗？加量也加价，新一代SU7能否延续销量神话？ 2026年1月7日上午，雷军在社交媒体宣布新一代SU7开启预售，标准版预售价22.99万元，Pro版25.99万元，Max版30.99万元。新车预计4月正式上市，目前小订金额1000元，可享受优先提车权益。这距离初代SU7上市不到两年，而初代车型已创下36万辆的交付成绩，月均超过1.7万辆。选择此时推出改款，小米汽车显然希望在新一轮竞争中保持优势。设计与感官：熟悉的轮廓，精细的打磨新一代SU7外观变化不大，更像是一次精细化的打磨。新增的“卡布里蓝”车漆带有青色调，像地中海海水的颜色。搭配重新设计的20英寸锋刃轮毂，整体保持初代的运动轿跑姿态。坐进车内，最明显的是新推出的“暗夜黑”内饰配色。方向盘采用拼色Nappa真皮包裹，中控台加入实木饰板拼接和全新镀铬按键。环抱式三层光效氛围灯明显外露，夜晚能营造出沉浸式光效。门把手从半隐藏式改为机械式，这个小改动可能提升冬季使用的可靠性。这些细节调整显示小米在认真听取用户反馈。核心体验：续航与智驾的双重提升续航突破：新一代SU7的续航提升显著。标准版CLTC续航从700km升至720km，Pro版更是达到902km，成为市售续航最长的纯电轿车之一。全系采用752V或897V碳化硅高压平台，Max版在15分钟内可补能670公里。智能驾驶：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达和700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片。这意味着即使选择入门版，也能获得完整的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶功能。底盘升级：Pro版和Max版标配闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减震器。全系后轮宽度升级至265mm，提升操控稳定性。上周我短暂体验了工程样车。从市区到高速的综合路况下，车辆能耗保持在11.7kWh/100km左右。最令人印象深刻的是辅助系统在雨天的表现，传感器对周围车辆的识别依然稳定。尖锐对比：谁该买，谁该慎重最适合新一代SU7的人： - 科技爱好者：全系标配激光雷达和高算力芯片，满足对最新科技的需求。 - 续航焦虑者：902公里续航能缓解长途出行的电量担忧。 - 注重性价比的消费者：Pro版配备双腔空悬等传统高端配置，价格相对合理。最不适合新一代SU7的人： - 预算严格受限者：预售价比现款高出1.4万元左右，正式售价可能回调，但预算增加是事实。 - 现款SU7车主：核心体验可通过OTA升级，硬件迭代属于正常周期。 - 追求极致性价比者：现款清库存时可能会有更大优惠。价值总结：超越参数的意义新一代SU7的升级聚焦于用户真实痛点。续航提升直接应对里程焦虑，全系激光雷达让高端功能普惠化，底盘升级提升驾乘质感。在电动车同质化严重的当下，SU7试图在运动操控和日常舒适间找到平衡。它不像传统豪华车那样依赖品牌溢价，也不像某些新势力一味堆砌屏幕。选择SU7，是选择一种务实而先进的生活方式。它保留驾驶乐趣，同时提供足够的智能保障。这种平衡之道，或许正是其年销55万辆目标的底气所在。你会考虑新一代小米SU7吗？欢迎分享你的看法。

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4天前

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

新一代小米SU7这配置和价格一出来，讨论可真够热的。雷总直播间里说得天花乱坠，什么五大升级，加大配置升级成本提高，而加价不多非常实惠等等。我仔细琢磨了下，感觉这事真不能光听吆喝，得掰开揉碎聊聊。一、先说升级的地方确实有干货这车价格是实打实涨了，看看给的东西：高配续航奔着900公里去了，要是实际能打个七八折，那焦虑也能少点。全系激光雷达和更强芯片也给安排上了，智能驾驶的底子算是打牢了。最让我觉得还行的是安全配置这次给得挺足，全车气囊和车身钢材都加强了，电池包底下也加了护甲，听着就踏实点儿。二、老问题真能解决吗？我挺怀疑的 1. 智能变“智障”？我看不少老车主吐槽，车里聊天都能莫名其妙唤醒小爱同学，导航自个儿就开始了。这种体验上的“小bug”，可不是换颗芯片就能立刻根除的。 2. 空间的老毛病：为了造型帅，后排头顶空间一直有点紧。这次改款看样子也没法动骨架，高个子的朋友坐进去，该顶头估计还得顶头。另外，还有些事让人心里犯嘀咕。之前闹得挺大的那个碳纤维机盖的事儿，好像还有车主在较劲。这种信任裂痕，不是出个新款就能马上抹平的。网上还能看到一些关于车子做工细节的抱怨，这些零零碎碎的东西，加起来也挺影响购买时的心情。三、最让我看不懂的是口碑：一边有挺权威的机构说它满意度排前面，跟宝马、极氪这些牌子并列。另一边又有不少车主吐槽实际遇到的各种小毛病。这口碑简直是冰火两重天，让想买的人特别纠结。四、它值不值得买？我觉得如果特别愿意尝鲜、喜欢科技配置，而且家里装充电桩方便的“米粉”，那这次升级后的SU7，产品力确实更香了可以考虑。但如果买车图的是个省心踏实，对未来一两年二手车价心里没底或者经常有长途需求，真别急着冲。总之，再好听的技术名词，也得经过市场一年半载的检验才知道靠不靠谱。让子弹再飞一会儿，多看看真实车主的长期反馈，肯定没坏处。咱掏的是真金白银，冷静点，看看第一批车主用起来到底咋样，再决定也不迟。

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3天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

新一代小米SU7配置曝光了，预售价22.99万起还加了不少新配置，热度直接冲到热搜TOP6，今天我也来凑个热闹，跟大伙唠唠我对这款升级款的真实看法。先说说新一代小米SU7的升级亮点👍 从曝光的配置来看，新车新增了卡布里海蓝专属车漆，颜值这块比现款更戳年轻人审美，还全系标配前四活塞定钳、安全冗余门把手，这些配置升级能实实在在提升用车安全性和操控感。另外，4D毫米波雷达、全新造型轮毂这些细节优化，也让整车的科技感和运动感拉满，看得出来小米这次升级还是挺用心的。价格方面，22.99万的预售价对比现款21.59万的起售价，涨了1.4万，但结合这些配置升级来看，性价比还算在线。而且小米的智驾系统本来就有优势，新一代SU7大概率会优化智驾算法，城市NOA的体验应该会更流畅，加上小米生态的联动优势，车机使用体验依旧是同价位的第一梯队。不过有一说一，想靠这些升级就让消费者心甘情愿买单，新一代小米SU7的短板也很明显😂 首先是价格上涨的问题，1.4万的涨幅对于预算敏感的消费者来说不算小数，而且20-30万的纯电轿跑市场里，特斯拉Model 3、小鹏P7+都在降价，新款SU7的价格优势被进一步稀释。再说说产品本身的老毛病，现款小米SU7的后排空间一直被车友吐槽，尤其是头部空间，身高180cm以上的乘客坐进去会顶头，从曝光的信息看，新一代SU7的车身尺寸没调整，后排空间的问题大概率还是没解决。内饰用料也还是以塑料和仿皮为主，触感和质感对比蔚来ET5、极氪001这些竞品，差了一大截，细节做工也能看到接缝不均匀的情况，还是摆脱不了新手造车的小瑕疵。还有售后和交付的问题，小米造车的时间不长，售后服务网络的覆盖密度远不如比亚迪、特斯拉，三四线城市的门店和充电桩数量少，车辆出问题后维修要等很久。而且现款SU7就出现过交付延迟的情况，新一代车型上市后，能不能按时交付也是潜在车主的一大顾虑。另外，新能源市场的技术迭代太快了，现在800V高压平台、全域800V架构已经成了主流，小米SU7虽然在智能化上有优势，但三电技术的核心突破并不多，电池续航和快充速度对比比亚迪海豹、小鹏G6，并没有绝对的竞争力，这也会让部分看重硬核技术的消费者持观望态度。还有个细节问题，新一代SU7的配置升级大多集中在外观和细节上，核心的三电系统、底盘调校并没有大的改动，对于已经拥有现款SU7的车主来说，升级的吸引力并不大，也很难带动老车主换购。最后总结一下我的观点👇 新一代小米SU7的配置升级有诚意，22.99万的预售价也算合理，但后排空间小、内饰质感一般、售后网络不完善这些问题，依旧是它的硬伤。这款车能吸引一部分小米生态粉丝和年轻消费者，但想在竞争激烈的纯电轿跑市场里脱颖而出，难度不小。说到底，小米造车的优势在智能化和生态联动，但想真正站稳脚跟，还得在产品硬实力和服务上多下功夫，光靠外观和细节升级远远不够。有没有车友也关注新一代小米SU7？

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4天前

烟火漫行

宋PLUS DM车主·车龄4年

小米SU7升级瞄准痛点，但市场仍需验证

核心升级亮点 1. 三电系统跃升：从400V平台升级至800V高压+5C超充，麒麟二代电池能量密度达189Wh/kg，CLTC续航超820km，10%-80%充电仅11.3分钟、补能525km，能效提升15%。 2. 智驾硬件拉满：全系标配车顶激光雷达+雷神U芯片（算力700TOPS），支持高阶城市NOA，补齐现款智驾配置短板。 3. 驾乘体验升级：换装更强功率电机，闭式双腔空悬支持5挡高度调节，双层隔音使噪音降低3dB；全系座椅带通风/加热/按摩，配备10英寸AR-HUD与第二代座舱芯片。 4. 细节与颜值优化：十字大灯微调，新增星际蓝/曜石黑配色，门把手加机械冗余降低故障概率，风阻系数进一步优化。潜在挑战 1. 技术体验待验证：800V超充的实际效果依赖配套超充网络覆盖，高阶城市NOA的实际路况表现需市场检验。 2. 市场竞争加剧：直面特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7i等竞品的技术迭代与价格调整，20-30万级纯电轿车赛道竞争白热化。 3. 服务体系待完善：小米汽车售后网络与服务体系的成熟度，相较于传统车企和老牌新势力仍有差距，或影响用户购车决策。 4. 品牌认知需沉淀：作为跨界造车品牌，小米在汽车领域的品牌口碑与用户信任度，仍需通过长期产品表现积累。

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4天前

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

车友视角:小米SU7改款硬件平权的得与失

刚看完小米SU7改款的发布，有些话想跟大家说。发布的新车感觉真是把吐槽听进去了，直接来了个五大升级。但细品之下有了新纠结，我就结合自己的理解，跟大家分享一下看法。 🔍 先说核心的升级：这回真平权了这次改款，我觉得最狠的一招就是把原来顶配才有的好东西，几乎全系都给了。之前大家吐槽的区别对待，这次改款直接给抹平了。智驾硬件：新款全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，8295芯片算力也升级，老款标准版的纯视觉方案确实有点落后了。这说明小米想明白了，智驾的硬件不能省，不然软件再升级也装不上。当然，硬件上去了，实际的城市NOA好不好用，还得等第一批车主上路实测，这个需要观察。补强续航短板：老款只有Max版是800V，这次标准版和Pro版都直接上了752V高压平台，Max版更是干到了897V。官方说在自营桩上常温15分钟就能充670公里，这速度确实可以。以前纠结低配充电慢，现在看应该解决了。但这种极限快充很挑充电桩条件，实际使用还得看与普通快充桩的兼容性。 🤔 再聊聊那些有待接受的变化：有得必有舍这次升级堆料很猛，但有些地方我觉得需要辩证地看，不一定对所有人都是好事。空悬下放，但运动味可能淡了：惊讶的是双腔空气悬架+CDC这次给了Pro版和Max版，好处很明显，过坎过坑滤震会更柔、更舒服。但我有点担心，SU7宣传的运动轿跑的感觉，会不会被放弃太多？喜欢驾驶乐趣的最好等实车到了去试驾一下。安全与续航提升，但空间还是老课题：这次车身刚性加强到2200MPa，还全系给了9个气囊（包括后排侧气囊），被动安全没得说，点个赞。Pro版CLTC续航干到902公里，也是第一梯队水平了。但现款不算宽敞的后排空间这次好像没咋动。有传言说以后会有个加长轴的“L”版，那可能是真正的家庭舒适答案。 💰 关于价格和选择，我的一点纠结价格涨了这是事实。起售价从21.59万来到了22.99万，涨了1万4。在现在这个“价格战”的市场里，逆势涨价需要很大勇气。当然换来的是全系高压平台、全系高阶智驾硬件、Pro版以上的空悬和超长续航，从硬件成本看，这1万4算是值。 📝 最后总结几句大实话总的来说，这次小米SU7改款是一次“纠偏”和“巩固”。它补齐了老款最被诟病的短板，通过全系高端硬件标配，大大增强了入门车型的吸引力。在我来看，技术升级的同时，个性似乎也在微妙地改变。更舒适、更全能、更安全，这当然是好事。但最初那辆让人眼前一亮、主打驾驶乐趣的车会不会在配置的堆砌中慢慢变得“面面俱到，但也平平无奇”？这是我的一点小疑虑。

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17小时前

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