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    2小时前

    首先本篇针对的是没有选配33t(1w0)的240和225的改装建议,已有选配33t(1w0)的车主可以跳过此篇。 关于宝马新款G42(M240i/225i)的轮毂和轮胎的话题,我需要明确的第一个观点就是:原厂防爆胎,我劝你换掉。 首先讲一下原厂轮胎的问题,众所周知宝马目前的普通车型都是标配防爆胎的,防爆胎的正确翻译其实是缺气保用胎,而并非我们俗称字面意义去理解的“防爆胎”,而现实恰恰相反:在完全相同数据相同车型的情况下,防爆胎都比普通胎更容易爆胎。 是不是觉得我在危言耸听讲笑话,我用我的亲身经历告诉你:G42无论225还是240原厂不选配的情况下前轮225/40/19这个数据的防爆胎特别容易爆胎,我新车3000公里的时候原厂普利司通防爆胎在正常行驶一个街道大概40码的情况下压了两个沙井盖就直接爆胎,胎压2.2,相对偏低。第二天我去普利司通换了一条同数据同型号的防爆胎结果不到一天时间再次爆胎.......这次胎压2.6,排除了胎压问题,接着就马上回来吧四条胎全部换成了米其林ps4s。 如果是真实车主大部份都跟我一样会有相同的经历,不是普利司通的问题也不是倍耐力的问题,而是这个数据的扁平比实在是太薄,防爆胎相对来说更硬更脆,胎壁不能产生太多的形变,否则极其容易开裂,轻则鼓包,重则爆胎。当然好处就是“防爆胎”可以支撑你爆胎后慢慢开去轮胎店,而代价就是日常更容易爆胎,并且性能全面差于普通胎,并且“防爆胎”价格更贵,性价比更低。说到这里,原厂的防爆胎换还是不换我相信你应该有了自己选择,我只能说“早换早解脱”。 2.轮胎的选择 新手小白在不了解太多轮胎品牌的情况下直接闭眼入米其林就完事了,也许别的品牌在某些产品上可以在某一点去优秀于米其林的竞品,但是米其林的所有产品几乎都是真正的六边形战士。 轮胎品牌的选择我就不花太多篇幅去细讲,品牌的选择其实就是不怕选到最正确就怕选到最错,所以能买到多大牌就多大牌,一分钱一分货。 米其林的轮胎我优先建议平时街道玩家选择星标ps4s,众所周知米其林给宝马的特供轮胎便是星标胎,星标胎拥有宝马的定制配方:1.更强的胎壁支撑2.特殊的胎边造型(保护轮毂)3.后轮数据的偷宽。 所以我的建议就是宝马街道玩家优先选择星标ps4s,这款轮胎在圈内已经是享誉全球的六边形战士了,街道暴力驾驶完全够用的情况下排水性能也很优异,几乎没有缺点可言,ps4s拥有一部份的赛道配方(半热熔)在轮胎起温后抓地会更好,但对于激进的赛道玩家而言ps4s还是不够抓地了。(并且原厂的轮胎数据是完全不够支持赛道驾驶的) 当然如果有纯代步玩家,需要更高性价比的选择的话,ps5也是一个不错的选择,缺点就是没有星标,胎壁偏软,支撑相对较差,但是ps5会有更漂亮的外观,毕竟是新一代的产品,胎壁天鹅绒是标配的,而ps4s只有后轮数据有天鹅绒。 总结就是,防爆胎需要马上、立刻进行更换,在没有爆胎之前,二手还能卖掉一些钱回血,如果爆了一条再卖大概率会有一条卖不掉在家吃灰。新手换胎闭眼米其林,不会选错,价格也不贵,保命的东西不能省钱。 型号的选择上:跑山、内环路玩家:ps4s。盆栽代步组:ps5 关于轮胎还有更多的拓展话题:如赛道轮胎的选择,进阶玩家加宽轮胎建议,限于篇幅,这些有机会再讲,有需要的玩家们可以评论区留言或者私信哈

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    6小时前
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    蓝图与憧憬:我的斯巴鲁BRZ改装计划书 我的斯巴鲁BRZ还保持着出厂时的模样,但我的浏览器收藏夹、手机相册和深夜的思绪,早已被各种改装案例塞满。这不是一时冲动,而是一个正在慢慢浮现的清晰蓝图。以下,就是我为自己和这台BRZ规划的“进化之路”。 第一阶段:打下根基(未来3个月内) 这是最核心,也是我研究最多的一步。我打算从“与地面对话”开始: 1. 轮胎与轮毂:优先更换一套高性能夏季轮胎(目标:米其林PS5或同类产品),这是提升抓地力性价比最高的投资。同时,物色一套轻量化的18英寸旋压铸造轮毂,在预算、美观和减重间找到平衡。 2. 基础操控提升:安装一套品质可靠的绞牙,适度降低车身,减少侧倾,改善视觉效果。配合一套更硬的前后防倾杆,让车身响应更加干脆利落。 3. 驾驶输入升级:计划更换一个Alcantara材质的小直径方向盘,获得更佳的手感和更直接转向沟通感。这是每次驾驶都会接触的部分,体验提升立竿见影。 第二阶段:精炼感官(6-12个月计划) 当车子能更稳地跑起来后,我打算让它“听起来”和“感觉起来”更特别: 1.刹车信心:升级街道性能取向的刹车片和刹车钢喉,提升制动脚感和抗热衰减能力,为更激烈的驾驶或未来的赛道日体验做准备。 2.内饰氛围:考虑增加一些实用的内饰件,比如更贴合身体的坐垫或金属踏板,让驾驶舱更具战斗气息,也更适合长时间驾驶。 第三阶段:性能深化(长远构想) 这是梦想清单,取决于前两阶段的效果以及预算的累积: 1. 动力释放:在充分了解车辆状态后,可能会考虑进行“进气-头段-特调程序”的动力三件套升级,目标不是追求巨大马力,而是优化油门响应,释放自吸发动机顺畅高转的潜力。 2.轻量化:在合法合规前提下,更换一些轻量化的部件,如电池、座椅等,体会“克克计较”带来的操控变化。 我的改装原则与思考 1. 安全与合法是红线:所有改装方案都必须以通过法规和安全审查为前提,绝不涉及影响核心安全的结构改动。 2. 功能驱动,风格跟随:每一个改装件都必须有明确的功能目标(提升操控、改善反馈、增强安全),外观的变化是功能达成后的自然结果,而非首要目的。 3. 逐步推进,持续学习:我拒绝“一步到位”。我享受分阶段升级的过程,这让我有足够时间适应车辆的变化,理解每一个部件带来的真实影响,并与车友社区充分交流。 4. 预算管理:我已设立了一个专门的“改装基金”,这能让我理性消费,避免冲动,也让我在挑选部件时更注重性价比和品牌口碑。 结语:关于期待的旅程 对我而言,改装计划本身就是乐趣的一部分。研究数据、对比评测、与店家沟通、想象装车后的效果……这种期待感,让拥有BRZ的每一天都充满动力。我知道,在改装路上一定会遇到弯路、犹豫和意外的挑战,但这正是人与车建立深刻联结的过程。

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    表哥的奇骏T32,河源开黄泥路稳如泰山18583595769149511图片表哥的奇骏T32,河源开黄泥路稳如泰山18583595769149511图片
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    9小时前

    说到经典车改装,不禁想起北京宝废车代表老王的经典改装车,每一次改装都能感觉代表该车型改装极致之处,从之前北京车聚现场看到的西海岸涂装,到霸气十足的福特跑车,一出场都令现场北京车友车迷驻足欣赏交流,顺道分享下最近改装的经典奔驰W126,当然也花了不少精力,把修复的配件和新购的配件一字摆开十分有范! 现在分享下 560SEL改装部分: 1. 外观包围 -前唇/前保险杠:运动化前唇,让车头更有攻击性,也优化了空气动力学。 侧裙:车身侧面有明显的侧裙,和前唇风格统一,进一步降低视觉重心。 2. 行走系统 轮毂:换装了大尺寸多辐式改装轮毂,样式往 AMG Penta 靠近,尺寸和ET值都经过调整,视觉效果更饱满。 轮胎:搭配了低扁平比轮胎,配合轮毂提升了运动感。 悬挂:车身姿态极低,改装了 KW 避震,实现低趴效果。 3. 漆面与细节 - 全车重喷:全车拆空重喷,采用高雅白色车漆,质感很新 细节处理:镀铬格栅和立标保留了经典元素,同时前大灯的黄色示宽灯也保留了特色特征。 4. 内饰升级 - 内饰部进行了重新新款包覆升级。 - 刹车系统配合轮毂和悬挂进行升级,提升制动性能。 老王每次改车都有自己独有的想法,甚至是可能代表国内唯一首次玩法,凯迪拉克跳跳车,内饰整个换新款,涂装玩西海岸极致图案等等,改完把车开到咖啡店门口打卡,霓虹灯一照,优雅低趴一下子氛围拉满!

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    宝马一系(进口)E87 120i自动挡持有一年多了,依旧驾驶兴奋。不漏油漏水烧机油,全部2月份开始整过,全车老化件更换,底盘水管发动机都已整备,到手0投资,整到极品了。底盘外壳、原厂说明手册都还在(原厂的:16寸轮毂、前后杠、排气、方向盘、仪表纸都在) 今年2月份开始升级如下: 1M前杠 1M后杠 BBS RS 17寸轮毂*4 PAPAGO行车记录仪 萨克斯避震*4 马勒水箱 1M仪表纸 导航车机 点火线圈*4 烧机油已整备 气门室盖垫气门油封已换 原厂件更换: X1运动方向盘 原厂MP运动尾段 m3左前弯臂 m3右前弯臂 节温器 节温器底座 上水管 下水管 副水壶下水管 波箱散热水管 副水壶回水管 后叶子板出风口x2 缸盖水管 正时张紧器 水泵 水泵小管 缸盖接头 机油散热器底座胶圈x2 后减震胶x2 前减震防尘套x2 前减震塔顶 前左右平衡杆吊杆x2 组合开关 方向盘游丝 方向柱下饰板 原厂脚垫 6月份刚换了机油美孚1号OW40,高速高转动力足,手动模式变速箱反应丝滑。 总结:车是好车,车况也是好的车况,车买回来也是高人整备的,配方也是完美,驾驶质感舒适,高速轻松150,换挡丝滑,动力也足够,自动档切换手动模式动力响应迅速,拨片+挡把换挡乐趣无穷。变道灵敏,过弯沉稳底盘让你安心。原厂MP性能排气,声音上瘾,油门响应更迅速,浑厚不丢低扭,转速上来声音谁听谁爱。副驾驶老婆反馈乘坐舒服,后备箱空间充足。E87这车闲鱼上很多,啥价都有,想买便宜的话,你最好准备一台车的钱慢慢整备。想省心就选它,这车不加改装的钱就已经整备了一台普通120的钱进去了。本人强迫症,也是自己的第一台车,有始有终,车在谁手里它就是谁,多对比研究。纯进口,后驱50:50,两厢,品牌等等。加上可以装得下金城小猴子,非常值得! 我觉得 120i 没必要追求动力了,再怎么提升也比不上130i,在它本身的优势,轻巧,灵敏,操控上进阶,就可以体验更好的驾驶质感。建议:换组合油丝带拨片的方向盘最好原厂比如E底盘x1或者M3运动方向盘。萨克斯避震提升舒适度。e87 m performance排气增加给油反应速度和质感。底盘M3弯臂摆臂。升级17寸轮毂。发动机舱里的油路和水管换原厂状态到极致。相信我,你会有不一样的体验的,推背感也会更加明显,主要是驾驶质感很可以了

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    人生第一台车,宝马M240i(G42),于2023年2月下订,五月份提车,等候时间三个月,属于首批五十周年标id8,加价提车落地50+,如今看来算是买贵了,但是要说后悔的话其实也没多少,因为当下降价的前提是一些配置相应的减配(如真皮气囊盖、轮胎温度检测、完整M仪表、原厂黄金大灯、干邑色内饰等等)如果再选一次我可能还会选他,因为那是我的21岁hhh,跑题了,车子是个好车,对于玩家而言,他就是一台入门级的街道性能车,有着同级别完全没有的配置:3.0T前置后驱直列六缸双门轿跑,能给的都给了,现在看来给我的感觉就是一个高配满血加大旅行版的86/brz,在满足日常通勤的舒适性的同时,如果切换到运动模式整台车会进入一个完全不同的状态,如果要我来说就是m240i的运动plus模式就是m2的普通模式这个形容也不为过,不过从机械素质的层面来说离m2还有很大的一段距离,如果追求极致性能的玩家可能这台车并不合适,反之,如果你是街道玩家,预算不够充足,不准备花太多心思去折腾车子的情况下,这台车将会是你离性能车最近的一次。 我的改装不算多,在合法改装的前提下,我变更了轮毂样式,选择了原厂mp款763m,定制适配数据,更换了原厂同尺寸的米其林ps4s,剩下的都是一些心情件啦,如车内的鸡腿档杆、m按钮、碳纤维方向盘等等,还有点睛之笔mp拉花等等,从23年玩到现在其实弯路也走了不少,被坑了许多,吃了很多教训,对于这台车的话已经达到了我心里的那个平衡,属于我很满意的一个状态。 最后如果你还要问我430和240怎么选,我就只能说240不是你的菜了,B58的含金量真的不是b48能比的。 总而言之,M240i是一台能满足入门级玩家的绝大部分需求的轿跑车,B58直列六缸的可玩性也是相当强大,短轴距双门也是其精髓所在,只能说喜欢他的人说明240满足了他的所有需求,绝对不会让你失望,当然我说的不是纯原厂的240,只需稍微打破一点禁锢,240会给你无限的惊喜。

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