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大熊牛叉
大众探歌 20年入户 230进取选装一键启动 天窗 360 个人一手车 9万公里 原版0出险茶博士S
一米多的理想
21年保时捷Mancan S 自动3.0T,带全景大天窗,记忆真皮座椅带座椅加热,带罗盘及SC组件,
22年本田XRV自动1.5L,带多功能方向盘,大屏导航倒车影像,电子手刹自动驻车,真皮座椅,私家一手
东莞凤岗二手车阿俊
自动挡1.6T 高配带全景天窗 无钥匙进入一键启动 真皮座椅 多功能方向盘定速巡航 大屏导航倒车影像 车况精品
Jimmy评车
当硬派SUV成为潮流单品,一台二手福特用实力提醒:越野不是样子货 最近陪朋友看车,他纠结是买台二手的坦克300,还是加点钱上新的方盒子。路过二手车市场,一台挂着“10.8万”牌子的深棕色撼路者让他停下了脚步。销售头也不抬:“2.3T四驱,6万公里实表,越野不比那些网红车差。”朋友绕着车转了一圈,摸了摸厚重的车门,小声说:“这车,好像更像个干活的。” 在2026年,当“轻越野”和“精致露营”成为流量密码,这台2020年的国产撼路者像个沉默的老兵。它没有炫酷的改装件,没有网红滤镜,但懂行的人知道,它骨头里流的,是征服过珠峰大本营的EVEREST的血。 先泼冷水:它的“糙”和“贵”很真实 如果你被10万出头的价格和硬朗外观吸引,先冷静。这车的缺点,和它的优点一样鲜明。 首先,别指望省油。2.3T EcoBoost发动机动力猛,但配上近2.3吨的车重,综合油耗轻松上12-13升,市区堵车直奔15升。在2026年,这是笔可观的支出。 其次,内饰是“工具车”思维。你提供的图片里,那个大屏和实体按键组合,用起来直接但毫无精致感。黑色塑料件多,车龄上来后,内饰偶发的异响是大概率事件。车机系统就别提智能了,能连个蓝牙听歌就算完成任务。 第三,养护不便宜。它用的是博格华纳TOD双速智能四驱,带后桥差速锁,结构复杂。一旦出问题,维修费和等配件的时间,可能比城市SUV高一个量级。原厂配件不便宜。 最后,它太大太笨。超过4.9米的车长,在城里穿梭和找车位是种修行。方向盘重,低速挪车不轻松。它的一切设定,都是为了离开铺装路面。 一次说走就走的“打脸”之旅 朋友最终不信邪,拿下了这台棕色撼路者。提车周末,我们就计划去郊外一个水库边露营,最后一段是废弃的施工便道,布满碎石和交叉轴。 去程高速,车内噪音控制得还不错,底盘厚重,稳得像一堵移动的墙。但朋友吐槽:“座椅有点硬,腰托怎么调都不太对。” 故事高潮在那段烂路。切换低速四驱,稳住油门。你能感觉到底盘和车身像一块铸铁,整体碾过坑洼,没有令人不安的扭曲和异响。通过一个很深的交叉轴时,车轮空转不到一秒,电子限滑迅速锁止,轻松脱困。那一刻,朋友没说话,但表情从怀疑变成了信服。他说,这种被底盘和四驱系统“托着走”的安心感,是很多承载式车身SUV给不了的。 尖锐对比:这是给谁的大玩具? 这台车,是给那些真的会开车去荒郊野岭,把“通过性”视为核心需求,并且愿意用高油耗和粗糙内饰来交换这份底气的人。他们需要的是可靠的工具,而不是精致的玩具。 这台车,绝对不是给那些99%时间都在城市通勤,只是喜欢硬派造型,对油耗和舒适性有较高要求的“风格越野玩家”。它的价值,在驶下公路的那一刻才开始体现。 同级横比:实力派与偶像派的区别 同样是10万价位,你能买到年份更近、内饰更潮、可玩性很高的二手坦克300。坦克300更像是个时髦的、有趣的玩伴,社交属性拉满。 但如果真拉到野地里,撼路者的先天优势就出来了。非承载式车身、更强的低扭、更可靠的四驱系统,让它面对极端路况时更从容。它像个话不多的老师傅,力气都用在筋骨上。相比之下,哈弗H9是更直接的对手,但撼路者在动力和操控质感上,依然有它的坚持。 价值总结:为“冗余”的能力付费 在2026年,花10万买一台二手撼路者,你支付的其实是一种 “能力冗余” 。你买的不是每天能用到的都市通勤技能,而是一种“当我需要时,它一定能带我过去”的确定性。这种底气,平时是负担(油耗、尺寸),但关键时刻是无价之宝。 它不潮,不省,不智能。但它硬派得纯粹,可靠得扎实。在充满电子辅助和舒适取向的时代,这种原始的机械信任感,本身就成了稀缺品。 如果你有10万预算,想买台能玩的硬派SUV,你会选择更时尚、可玩性高的二手坦克300,还是选择这台更纯粹、更硬核的二手福特撼路者?评论区,说说你的选择。
台州泰强车行
2019款大众途铠1.5自动高配,全车原版,家用练手代步车,一年折扣低
平价车君
5万多开上奥迪Q5
6万买台13年车龄的V6后驱,是玩车还是玩自己? 当电车加速进入3秒俱乐部,这台老锐志的价值只剩下“感觉”? 朋友老陈最近神秘兮兮,说花了6万块搞了台“大玩具”。周末他开过来,一台白色的2013年锐志,停在咖啡馆门口。车身在夕阳下泛着老车特有的温润光泽,线条依然流畅。隔壁车位一台崭新的电动车正用外放语音提醒“充电已完成”,老陈拍了拍他的锐志引擎盖:“听听这个。”他拧动钥匙,V6发动机低沉的轰鸣瞬间盖过了所有电子提示音。在2026年,这种声音已经成了一种“环境噪音违禁品”。 说说它为什么还能让人心动 老陈这台车,外观保养得还行。白色车漆没有大面积龟裂,前脸那个标志性的中网还没褪尽镀铬的光泽。坐进车里,味道很“老车”——皮质晒过后混合着一点点机油味。米色的座椅宽大得像家里老沙发,褶皱里藏着时间的痕迹。中控台上密密麻麻的按键,现在看反而有种“实体操作”的踏实感,虽然那块小屏幕的显示效果,还不如你的智能手表。 开起来,才是重点。2.5L V6发动机的动力输出,和现在带电的车完全不同。没有踹你一脚的推背感,而是一种深不见底、越踩越有的从容。6AT变速箱换挡不快,但顺滑。最让人着迷的是过弯时,后轮驱动带来的那种车尾轻微的跟随感,方向盘和路面之间,还保留着一层有温度的沟通。这些都是数据无法体现的“手感”。 但“玩”它的代价,必须门儿清 首先,你得接受它是个“油老虎”。市区轻松12个油以上,而且必须喂95号汽油。在2026年,这不仅是钱的问题,还意味着你每周都得规划去加油站的路。 其次,它是一台13岁的老车。橡胶件老化是通病,机脚胶大概率要换,否则怠速时方向盘能给你按摩。底盘的各种衬套、悬架的老化,都会让行驶质感变得松散,整备底盘是一笔不小的投入和功夫。天窗导轨可能异响,内饰塑料件在冬天会演奏交响乐。 最现实的是配件。这款车停产快十年了,很多非通用件不好找,价格也水涨船高。它不再是一台“省心”的车,而是一台需要你花心思、懂点机械知识,或者有个靠谱修理厂朋友的“伙伴”。玩老车,一半是玩车,一半是玩修车。 尖锐对比:这不是给所有人的车 这台车,是给那些手心发痒,迷恋机械的物理反馈,愿意为一份过时的线性脚感和V6声浪,支付高昂油费和无数个周末在修理厂时光的“病人”。他们玩的不是交通工具,是时光机。 这台车,绝对不是给那些需要省心代步、计算每公里成本、或者渴望最新科技体验的普通用户。它会打破你对“车”的所有实用主义幻想。 同价位横比:一种逆时代的选择 6万块在2026年能选什么?你可以买到车况极品、省油省心的八代本田雅阁或七代半凯美瑞,它们是更好的工具。你甚至可以凑点钱,付个首付买台全新的国产电动小车,体验最新的智驾。 但锐志给你的,它们给不了。它是一种属于燃油时代和后驱布局的、略带笨拙但充满沟通感的驾驶仪式感。在一切都变得轻盈、无声、电子化的马路上,开着一台沉重的、嗓门有点大、需要你更多参与的老V6后驱车,本身就是一种态度。 价值总结:为终将消失的“麻烦”买单 说到底,在2026年花6万玩一台13岁的锐志,你买的不是资产,甚至不是情怀,而是一张参与内燃机时代告别式的门票。你清楚地知道,每一次加油、每一次保养、每一次解决老车特有的小毛病,都是在进行一种即将无用的“技能考古”。 这种体验无法被OTA升级,也无法被电池技术颠覆。它粗糙、麻烦、不经济,但无比真实。玩它,意味着你主动选择了一种更复杂、更低效,但与你双手双脚连接更紧密的人车关系。 如果给你6万闲钱,你会选择整备一台这样有性格、有故事但也很麻烦的V6后驱老车,还是毫不犹豫地投入电动化的怀抱?评论区聊聊你的选择。
自动挡1.5T 大7座SUV 高配带全景天窗 360全景影像 无钥匙进入一键启动 双边真皮电动座椅带记忆功能 双边座椅通风加热 多功能方向盘定速巡航 氛围灯 车况精品
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淘车二手面包车阿杰
仅需2万多,还是个人一手车,2020年3月上牌,五菱宏光S七座客车,1.5L排量MPV开了7万多公里
仅需1万大,2019年长安欧诺S七座客车,1.5L排量MPV,开了7万多公里,配置丰富
番茄102161048415
朋友们,16款世嘉自动挡,原版原漆,七万公里,车况好,能卖多少钱啊
当昔日豪华SUV的价格跌至大众区间,光环背后是捡漏的惊喜还是修车的烦恼? 在二手车市场,一台2020年的黑色凯迪拉克XT5格外显眼。车身在午后阳光下反射出沉稳的光泽,停在小区路旁,背后米黄色的居民楼为它提供了最自然的背景板。车商指着它说:“不到十万块,当年可是四十多万的货。”不远处,另一家店的工位上,一台同款XT5正被小心翼翼地进行着漆面保护膜施工,窗玻璃上贴着的“XPEL PROTECTION FILM SINCE 1997”标志在阳光下很醒目。一个正准备提车的客户正绕着车仔细检查,嘴里嘀咕着:“车是好车,就是这油耗……” 核心结论:二手凯迪拉克XT5是一台典型“高贬值率、高性价比”的豪华SUV。它用普通合资紧凑型SUV的预算,提供了传统美系豪华车的空间、底盘质感和隔音静谧性。但在油耗经济性、后期养护成本以及内饰智能化方面,它有着明显的、符合其价格曲线特征的短板。选择它,需要接受一种精明的、有代价的“降级消费”。 说说它的“里子”:特点与通病并存 坐进车里,关门时沉闷厚实的声音确实给人一种安全感。你提供的内饰图显示,黑色皮质座椅质感不错,中控布局规整。方向盘上的凯迪拉克标志依然醒目。但仔细看,中控屏上“CUE”系统的界面设计,在今天看来已显年代感。一些车主反馈,这套系统偶尔会出现卡顿,语音识别在复杂指令下不够聪明。 动力方面,2.0T发动机加速平顺,底盘厚重感是它最突出的优点之一,高速行驶稳健。车内主动降噪技术带来的静谧性,曾是它的一大卖点。然而,这份稳重和安静的代价是较高的油耗。根据多数车主反馈,日常综合油耗往往在11L/100km以上,对于一款紧凑型SUV来说,这个数字确实不低。 空间是它的另一个强项,后排和后备箱足够家用。但它并非完美。一些车龄稍长的XT5可能会出现内饰异响、电子小故障等问题。前挡风玻璃外的“让行”标识,似乎也在提醒潜在买家:选择它,需要让渡一部分对经济性和最新科技的追求。 尖锐对比:谁该考虑,谁该绕行 这台车,是给那些预算有限,但内心依然向往传统美系豪华质感,并能坦然接受其较高使用成本的务实主义者。他们可能不再追求新车,但看重车辆本身的气场、行驶品质和历史“价值感”,愿意用持续的资金投入换取跨级的驾乘体验。 这台车,绝对不是给那些对油耗极度敏感、追求最新智能座舱科技,或对车辆长期使用中可能出现的琐碎故障容忍度极低的用户。它的价值在于“拥有过”,而不在于“省心”。 与同级热门车型的对比总结 相比于同年份的宝马X3或奥迪Q5,二手XT5的进入门槛低了至少三五万。它提供的底盘厚重感和车内静谧性,往往比对手更胜一筹。但你得到这份“豪华感”的代价,是远高于对手的油耗,以及更低的品牌溢价和相对落伍的车机系统。与同时期的奔驰GLC相比,XT5的内饰豪华氛围营造上相对朴素直接。 简单说,选择二手XT5,意味着你跳过了品牌溢价的“面子”游戏,用更实在的价格去购买“行驶质感”和“乘坐氛围”这些传统豪华车的核心体验,但需要准备好为这份体验持续支付更多的油费。 价值总结:为一份“坦然”买单 归根结底,二手XT5提供的核心情绪价值,是一种 “心知肚明的坦然” 。你清楚它过往的身份,也明白它如今的定位。选择它,代表你接受了市场的评判——用较低的购置成本,去换取一份高于同价位普通车型的豪华体验,同时心甘情愿地承担它后续的“胃口”。这是一种清醒的消费,知道自己买的是什么,也知道自己要付出什么。没有幻觉,只有取舍。 如果预算只有10万,你会选择这台气场犹存、但已不是市场主流的美系豪华SUV,还是选择一台车况很好、但级别更低的日系或德系紧凑型家用车?评论区里,聊聊你的选择。
6万多拿下百万级奥迪Q7
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刚到25年7月零跑T03舒享版403续航,车况精品原版原漆一手车,保险还6个月,价格实惠要的联系
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