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比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i话题封面图

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比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i

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慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

比亚迪召回的原因是电池出问题还是锁电问题

最近比亚迪召回8.9万辆秦PLUS DM-i的消息，加上之前网上有些车主反映自己的车电池容量好像被锁住了，这两件事之间到底有没有联系？今天我就来跟大家一起研究下。 1、首先得明白，这次召回的核心是“电池包一致性问题”。这听起来很专业，其实道理很简单。你想象一下，一个班级学生参加长跑比赛。如果大家体能差不多，都能按计划跑完全程。但如果其中几个同学体力特别差，跑一半就掉队了，整个班级的成绩就会受影响。比亚迪的电池包也是同样道理，它不是一整块电池，而是由上百个甚至更多的电池单元组成的。 2、导致这个电池功率不齐的可能原因有几个：生产环节的微小差异：即便同一家工厂、同一条生产线生产的电池单元，也像双胞胎一样，不可能完全一模一样。电压、内阻、容量会有极其微小的差别。正常情况下，工厂会进行严格的分选，把性能相近的电池配成一组。但如果产能压力大，或者检测标准在某段时间内有所调整，就可能让一些差异稍大的电池进了同一个包。使用过程中的自然分化：就像人一样，同样的生活环境，有人老得快有人老得慢。电池单元也这样，哪怕出厂时几乎一样，在使用过程中，由于在电池包里的位置不同（中间的温度和两边就不一样）、充放电时的微小差异，时间一长，各自的衰老速度就不一致了。电池管理系统的监察局限：车上的电池管理系统就像监控，通常只能监控整个电池包的总电压、总温度，很难精确掌握每一个电池单元的真实状态。当它发现整体状态不对劲时，采取的应对措施可能就有点“一刀切”。 3、与电池容量被锁的直接关联，这就要说到很多车主关心的“锁电”问题了。之前一些秦PLUS DM-i车主反映，车子用了一段时间后，感觉满电续航明显变短，去充电站好像也充不到以前的电量了。有人怀疑是不是厂家通过远程更新锁住了一部分电池容量。实际上，所谓的锁电很可能不是主动限制，而是电池一致性问题的必然结果。咱们打个比方：你的电池包里有100节电池，就像一个100人的队伍。其中有5节电池“体质”变差了，提前到达了放电极限或充电上限。这时，电池管理系统为了安全，防止这5节过充爆炸或过放损坏，就不得不执行充放电都以最弱的那5节为准。这样一来，即便其他95节电池还很健康，有继续工作能力，整个电池包的可用容量也会被那5节拖后腿的电池限制住。从车主角度看，就是明明电池没坏，但可用电量变少了，这就是大家感觉到的锁电。这根本不是厂家故意限制你的电池，而是电池管理系统在电池一致性变差后，为了保安全、防事故，被迫采取的保护性限制。它锁住的不是健康的电池，而是为了迁就那些已经有问题的电池。 4、为什么现在才大规模召回？你可能会问：如果问题早就存在，为什么现在才大规模处理？这里有个关键点要理解：电池一致性分化是个缓慢的过程。新车出厂时，差异极小，几乎检测不出来。开了一两年、充放电循环几百次后，差异才逐渐显现、放大。厂家也是在收集了大量车辆数据，通过后台监测到一定比例车辆出现相似问题后，才能确认这不是个别现象，而是需要系统性解决的批次问题。这次主动召回，恰恰说明比亚迪通过数据监测发现了这个潜在风险，并且选择在更多车辆出现问题前，主动出手解决。比起那些等问题爆发、甚至出事故后才被动处理的企业，这种做法虽然会带来短期的成本和声誉影响，但长期来看，是对车主更负责的态度。 5:总结新能源汽车还在快速成长，新技术在规模化应用中会遇到各种预想不到的问题。关键是厂家能否正视问题、高效解决。这次召回，揭开了电池一致性这个行业共性难题的一角，也让更多人了解到，电动车的续航焦虑背后，有时不只是电池容量那么简单，更是电池组能否长期协同工作的考验。

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2025-12-01

MI嘿嘿MI

秦PLUS DM车主·车龄2年

吃个瓜吃到自己头上

中签了，我的23年冠军卓越版，在本次召回名录里过两天直接去4S店检测去，现在没有收到OTA升级通知！

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2025-12-01

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

从车主的角度来说肯定不希望自己的车出问题被召回，但是如果车企确实发现了问题及时召回是好事，这样避免了用车过程中的突发情况，对于车企来说是有担当，但是也希望车企能够做好品控，尽量避免这种事情的发生。

2025-11-30

明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

关于比亚迪秦Plus DM-i的召回事件，我特意去脑补了一下“电池包一致性”问题，发现这个问题确实不容小觑。它直接关系到行车安全，不仅可能影响充电效率、续航里程等日常性能，长期来看甚至可能会导致电池寿命缩短，这种潜在的风险还真不小。比亚迪官方公布的召回原因是：因电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下车辆将无法使用纯电模式，存在安全隐患。对此，自己也有一些不成熟的看法：首先，必须肯定比亚迪主动承认问题、不推诿不逃避的态度。这种直面问题的做法，相较于一些遮遮掩掩的企业，无疑还是敢于承担责任。至于问题的处理方式，我认为或许有商榷的空间。本次召回并非直接更换电池，而是通过OTA升级更新车端检测软件。这本质上只是一种监测预警方法，但没有根除隐患。当系统检测到电池异常时，会亮起故障灯并提示用户回店更换电池。所以，在我看来，这更像是一个权宜之计。它或许是经过评估后，在成本与效率上最为经济的，同时还能缓解当前风险的一种方案。但也要看到，软件升级无法从物理上修复电池本身的不一致性，潜在的安全隐患是否能够被控制住，恐怕还需要时间的检验。这种方式是否稳妥，还有待观察。以上仅是我个人的一些浅见，不知各位对此有何看法？

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2025-11-30

苹果甜不甜2024

买彩票从没中过，开了4年半的车子要被召回

55Km版本，开到25%，平路速度70的情况下，没开满40公里的。一直说去4S检测一下电池效率的，这次看OTA是个啥搞法。大家可以蹲后续。这算是好事还是坏事🤔

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2025-11-30

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

比亚迪召回了8万多辆秦plus DMi，在我印象里，这还是国产品牌第一次召回，是一次进步，也是能体现出比亚迪的担当，不过，秦plus DM的问题已经出现很久了，现在才召回，是主动的还是被动的呢？一、为什么召回说到底还是因为国家市场监管总局启动缺陷调查后开展的，从2021年1月7日至2023年9月23日生产的部分车辆，动力电池包一致性存在问题，导致动力电池输出功率受限，极端情况下无法使用纯电模式行驶。这是一个重大的安全性问题，之前已经有很多车主反映过这个问题，直到现在才召回，真的是主动召回？真的是有责任心吗？我觉得这个说法值得怀疑。二、为什么会发生这样的问题 2021到2023年真是比亚迪疯狂发展的几年，当时的新能源市场可以说是比亚迪一家独大，说是销量神话也不过分，为了满足巨大的市场需求，加快生产节奏，在质量把控方面就出现了问题。是不是可以认为是为了利息而放松了质量的监管和对安全的负责呢？三、比亚迪的态度比亚迪给出了先OTA检测，然后对存在的问题进行免费更换的方案。对于这个方案，还是很有诚意的，一是可以通过OTA第一时间确定有没有问题，不需要到店里一辆一辆的检测，节省了很多的时间成本，也可以根据数量安排对应的门店进行更换，避免大量的车主到门店进行检测更换而导致拥挤瘫痪的问题发生。四、新能源汽车的影响这次的召回，很可能会让一部分消费者对秦PLUS DM-i车型，甚至是比亚迪品牌，也有可能波及到所有的新能源车的质量产生疑问和担忧。因为网上经常曝出新能源车自燃的情况，再加上动力电池一致性问题的出现，不但影响了比亚迪的市场销量，也可能会让消费者对其他新能源汽车产生怀疑。不过，从长期来看，这一事件也有利于整个新能源汽车行业更加重视动力电池的一致性管理和质量控制，促进新能源汽车技术的不断完善和发展。

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2025-11-30

用户637357036328

提问我的秦plus dmi是2023.9月初生产的，问了王朝在线客服，提供车架号查询说是不在召回范围，客服说不是全部都要召回，是公告日期的部分车，对这个说法感觉不是很放心，客服说不放心可以去4S店检测，我觉得还是去检测一下才能稍微放心一点

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2025-11-30

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄6年

秦PLUS召回，涉及车辆检测与部件更换

11月28日，比亚迪的一则召回公告引发了关注：近8.9万辆秦PLUS DM-i因动力电池包一致性存在问题被召回，涉及2021年1月至2023年9月期间生产的两批次车型。作为比亚迪的销量担当，秦PLUS DM-i今年10月销量高达27674辆，此时召回无疑让不少车主和潜在消费者心头一紧。但在我看来，这事儿其实没那么简单，得拆开来看。一、先说问题：动力电池包一致性不足，隐患在哪？公告里提到的“动力电池包一致性存在问题”，说白了就是同一批电池包在生产过程中，部分电池的性能参数没达到统一标准。这可能导致电池在输出电量时不够稳定，极端情况下车辆可能无法切换纯电模式，影响驾驶体验甚至安全。虽然目前没听说因此出现事故，但比亚迪主动排查并召回，显然是防患于未然。二、再看解决方案： OTA+免费换电池，效率与诚意兼备比亚迪的应对方案挺干脆：先通过OTA升级车端检测软件，让车辆能实时监测电池状态。一旦检测到异常，仪表会亮起故障灯提醒车主回店，然后免费更换动力电池包。这套流程既利用了智能化手段提高效率，又用“免费更换”打消了车主的经济顾虑。尤其对秦PLUS DM-i这种插混车型来说，电池是核心部件，比亚迪直接“换包”而不是修修补补，态度很明确——把安全隐患彻底掐灭。召回对车主来说，确实会有些不便。比如需要配合OTA升级，或者去4S店更换电池包。但换个角度想，这其实是比亚迪在帮车主提前排除“定时炸弹”。试想，如果电池问题没被发现，日后可能面临更大的麻烦甚至危险。而对潜在买家而言，比亚迪主动召回反而能增加信任感——一家敢直面问题、不惜成本解决问题的企业，总比藏着掖着靠谱得多。秦PLUS DM-i之所以卖得好，不就是图它省油、可靠吗？这次召回恰恰印证了比亚迪对“可靠”二字的重视。三、比亚迪的担当：销量担当背后的责任秦PLUS DM-i是比亚迪的“摇钱树”，召回近9万辆，成本肯定不低，还可能影响短期销量和口碑。但比亚迪选择了主动召回，甚至是在国家市场监管总局启动缺陷调查后“配合”行动，这体现了一种企业责任感。与其等出了问题被曝光，不如自己先把隐患解决，把风险降到最低。这种态度，对品牌长期发展其实是加分项。四、我的看法：召回不是负面，是车企的必修课在汽车行业，召回并不罕见，甚至可以说是负责任车企的“必修课”。特斯拉、大众、丰田都搞过召回，比亚迪这次也不过是按规矩办事。关键看两点：一是问题是否真的影响安全，二是企业解决得是否彻底。从目前看，秦PLUS DM-i的召回符合这两条：动力电池问题可能引发安全风险，比亚迪用技术手段监测+免费换包的方式解决，逻辑清晰，动作也到位。五、最后给车主的建议：别慌，积极配合如果你的秦PLUS DM-i在召回范围内，别担心。比亚迪会通过短信、电话等方式通知你，按流程升级或换电池就行。整个过程免费，该维权维权，该用车用车，不影响正常权益。说白了，车企主动找问题、解决问题，对车主来说是好事，总比出了问题没人管强。总之，这次召回或许会让比亚迪短期“阵痛”，但长远看，守住安全底线、对消费者负责，才是品牌真正的护城河。秦PLUS DM-i的销量不会因一次召回垮掉，反而可能因为比亚迪的坦诚，赢得更多人的信任。毕竟，谁买车不希望买个安心呢？

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2025-11-29

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

比亚迪突然召回8.9万辆秦PLUS DM

比亚迪11月28号官宣召回近8.9万辆秦PLUS DM-i，涉及2021-2023款，问题出在动力电池包一致性上，极端情况可能没法用纯电模式。我虽然没开过这车，但查了不少车主反馈和实测数据，今天跟大家聊聊，这车的优点缺点到底啥样？召回这事儿影响多大？先把基础信息说清楚，为啥它能卖150多万辆。秦PLUS DM-i是2021年上市的，当年喊燃油车颠覆者，现在2025款智驾版起售价都干到7.98万了，累计卖了超150万辆，绝对是10万级插混家轿的顶流。车身是4780mm长的紧凑级三厢车，轴距2718mm，后排坐成年人腿能伸直，动力是1.5L插混和刀片电池，纯电续航有55/120/128km三种，亏电油耗最低才2.69L，满油满电综合续航能到2000多km，这数据放同价位里确实能打。 ✨ 优点是真戳家用痛点：这几点让它卖爆不意外咱先聊用车成本，这绝对是核心卖点！看车主反馈，55km续航版日常通勤纯电跑，一周电费也就20块，就算没充电桩，亏电油耗也就4个左右，加92号油一公里才3毛，比同级别燃油车（比如朗逸）每月油费至少省一半。而且不用纠结充电，有桩子当电车开，没桩子当省油的油车开，对普通家庭太友好了。再看配置水平，哪怕是7.98万的入门版，都标配10.1英寸旋转屏、无钥匙进入和一键启动、后排出风口，中高配直接上12.8英寸屏+高阶智驾（能自动变道、上下匝道），还有电动天窗、主驾电动座椅这些。对比同价位的合资车（比如卡罗拉），秦PLUS DM-i的配置基本是降维打击。最后说动力体验，DM-i这套系统是以电为主，车主说平时开着跟纯电车一样，油门踩下去动力直接来，0-60km/h加速特别灵活，市区超车、钻缝都不费劲。发动机只有高速或没电时才介入，噪音控制得还行，至少比同价位油车安静。 ❌ 不吹不黑：这些短板，车主吐槽得挺多先提这次召回的电池问题，看车友圈反馈，2022款就有人遇到纯电模式突然切油，当时4S店说是系统问题，现在看就是电池一致性的锅。虽然这次召回说能OTA检测+免费换电池，但说实话，新能源车的电池出问题，任谁心里都发慌，毕竟是心脏部件，生产品控这块比亚迪确实得盯紧点。再吐槽底盘和隔音，这是吐槽最多的点！后悬架是扭力梁，过减速带噔噔两下，细碎颠簸过滤得一塌糊涂，后排坐老人孩子容易晕车，高速上胎噪、风噪全来了，100km/h以上说话得提高音量，原厂轮胎太硬，不少车主自己换了静音胎才好点。还有内饰做工和细节，中控台、门板大部分是硬塑料，摸起来邦邦硬，接缝处偶尔有毛刺，车窗控制键用久了会松垮，阅读灯亮度不够，晚上找东西得开手机电筒。还有语音助手，经常答非所问，说我热了不一定懂开空调，得说打开空调调低温度才行，逻辑太死板。最后说冬季续航和充电，北方车主慎入！-5℃左右，纯电续航直接砍半，55km标称只能跑30多km，开暖风掉电更快；快充从30%到80%得30-40分钟，慢充充满要5个多小时，着急出门的时候真闹心。 📌 总结：这车适合谁？召回影响大吗？客观说，秦PLUS DM-i是台优缺点都明着写的车。 ✅ 适合：预算10万左右、充电方便的城市代步家庭，看重低用车成本和高配置； ❌ 不适合：常跑高速、对行驶质感要求高，或者在意长期品控的人。这次召回是好事，至少比亚迪没藏着，免费解决问题也算有诚意。但作为消费者，更希望车企能从生产端把品控做扎实，而不是等问题出来再补救。最后说句实在的：这车不是完美神车，但在10万级插混里，性价比确实没对手。建议想入手的兄弟，先去试驾（重点试烂路、高速），再问问4S店召回的具体流程，咱买车，图的就是个踏实不是吗。

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2025-11-29

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

刚刚看到新闻说比亚迪秦plus dmi进行召回，主要原因是因为电池包一致性出现问题。很多人都提到说比亚迪主动召回如何如何的好等等。这个的确，能够大胆主动承认自己电池有问题的真没几个，很多厂家尤其宗教品牌的都是偷偷的给你升级给你处理，是不会大方承认的。但是比亚迪能够这么做已经很不容易了。今天来跟大家聊一聊这个一致性究竟是什么，其实就是在高速上容易失速。前面生产的车型，很多人都说高速上容易失速，主要就是因为系统以为的电量跟实际电池储备的电量不一致。在极端情况下容易失速，进而有严重的安全隐患。所以这一点上迪子目前肯定是找到了解决的办法，当然后面24年以后生产的dmi车型都不存在这个问题了。失速基本上只能说存在发生的概率，但是概率不是很大。所以这些在周围发现的并不多。那会也很多人建议高速要高电量高强制保电设定值，避免过低发动机一直在运转边驱动边充电。大家注意，是通过OTA免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件！升级后，车辆检测到动力电池异常时，仪表将即时点亮动力电池故障灯，提醒车主前往授权经销商处免费更换动力电池包，全程车主无需支付任何费用，切实保障车主权益。也就是说ota后远程识别到你的电池是这个区间的，那么就会提醒你到店里去更换处理。 23年1-9月累计是227433辆，总共加起来是505939辆，召回占比是17.59%。然后，我们再看一下它的电池规格。这50多万辆车标配的电池只有两种，一种是384V47.7Ah，另外一种是320V26Ah。换句话说就是，电芯根本没变过。而从时间跨度能判断一件事，就是不存在早期电芯一致性远不如后期电芯的情况。因此答案只有一个，那就是BMS方案不止一种，其中有一种或者几种存在隐性问题。而这种隐性问题，测试是测不出来的。只要是接触过含锂电池产品的人都很清楚，因为任何测试都无法替代和兼顾实际使用，别说DMi这种复杂的串联油电系统了，最简单的充电宝都无法避免。曾经就有一个离谱的事情，某充电宝实验室-30℃怎么测都没问题，去了俄罗斯-20℃就不工作了，你想复现都做不到。好在，DMi是一套有足够冗余的系统，你就说它电池完全没电还能不能开吧。真说安全隐患，也没啥，就是怕有些车主习惯了把55km续航的DMi当纯电车开，然后路上突然抛锚了。这次的召回，其实是负责任的体现，当然也是为之前宣传不到位买单。好了，你们觉得迪子这次处理如何？

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2025-11-29

老马评测

问界M7车主·车龄1年

比亚迪秦召回，正视问题不推诿，点赞！

11月28日，比亚迪发布召回公告，要召回近8.9万辆秦PLUS DM-i车型。本来这么大规模的召回容易引发不满，结果因为比亚迪处理得实在，不仅没闹负面，还收获了一堆好评，这波操作确实该夸。 1. 召回哪些车？问题出在哪？这次召回分两批，加起来一共88981辆（快8.9万辆）：一批是2021年9月到2023年9月生产的52890辆，另一批是2021年1月到2022年9月生产的36091辆。问题其实是动力电池包的一致性不够，简单说就是电池组里的电芯参数不一样，就像队友步调没对齐。长期开下来，可能会让电池输出功率受限制，极端情况纯电模式会用不了，只能开燃油模式，存在安全隐患。 2. 为啥会召回？是车主和监管一起推动的这次召回不是凭空来的，首先是不少车主遇到了纯电模式异常、动力受限的问题，大家通过4S店检修、在车友圈交流的方式集中反映了这些情况。这些反馈引起了国家市场监督管理总局的关注，之后监管部门启动了缺陷调查，比亚迪跟着就开展了召回，算是车主反馈、监管介入、企业响应的良性互动。 3. 比亚迪怎么处理？全程不花钱还省事比亚迪这次的应对特别有大企业担当，不回避问题，也没拖延推诿，直接配合监管备案了召回计划，给出的解决方案还很务实：先通过OTA远程升级车端的检测软件，半小时就能完成排查，车主根本不用跑4S店。要是检测出电池有异常，汽车仪表会亮故障灯提示，到时候再去授权经销商那免费换动力电池包就行，新电池还带质保，全程不用车主花一分钱。 4. 车主啥反应？大多很理性，认可比亚迪的态度我问了身边的人，车主们收到召回通知时虽然有点意外，但看到免费换电池的方案后都放下心了，毕竟之前电池受限的话，每月用车开支会多不少。大家普遍认可比亚迪不甩锅、真解决问题的态度，比起有些品牌隐瞒缺陷，比亚迪主动召回还免费维修，确实让人更放心。 5. 这事的启发：销量重要，售后和担当更重要其实新能源车型大规模量产，难免会有质量管控上的小疏漏，秦PLUS DM-i卖得这么火，过去几年产能扩张快，可能就忽略了一些质控细节。但比亚迪没找借口、没打太极，用远程检测+免费换电池的实际行动回应了车主关切，既保障了用车安全，也守住了品牌信誉，对比有些品牌遇到问题就拖延回避的做法，堪称行业表率。对车主来说，短期可能有点维修不便，但长期来看，消除了安全隐患还换了新电池，用车更安心了。这也给所有新能源车企提了个醒：销量再重要，质量和售后也不能落下，真把用户安全放心上，才能走得更远。

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2025-11-29

坑爹老彭

钛3车主·车龄半年

刚刚刷到这条消息：比亚迪召回进8.9万辆秦，以为是假消息，打开仔细看看，居然是真的！一、不过有点没看懂，都是秦plus dmi居然是两段召回： 1.比亚迪汽车工业有限公司 2021年9月26日-2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52890辆。 2.比亚迪汽车有限公司 2021年1月7日-2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36091辆。 3.咱们看不懂没关系就知道是召回了52890+36091=88981辆秦plus dmi，生产时间是大概是2021年-2023年；召回应该是委托4s店进行，他会主动联系车主，当然咱车子是那几年产的就打电话问问店里也行！二、召回原因：召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。三、解决方案：通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。四、有个内容需注意：本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。不是厂家自己提交申请主动召回的！五、和在售款应该没啥关系，咱们查一下参数配置表对比一下，当时用的是nedc续航55km版本的秦plus dmi车型是8.32k度的电池，现款55km用的是7.68度的！六、我感觉有问题及时发现及时积极解决就好，不用太过夸张！七、磷酸铁锂电池因为其技术特性，一定要按产品使用手册上要求，定期进行充满用来校准电池；比如我的车子建议就是一周或者两周内必须充满一次，我也是这样做的，每周充两次电，一次充满一次充到80%！虽然我没有安装家用充电桩，一直在外面快充，而且很多充电站有时候充到95%就不给充了，没关系换个地方充满就是！对了产品手册上还建议每个三个月或者半年要进行一次低电量充满，就是把电量用到10%以下然后充满，我也提车半年了，做了两次了！八、各位车友们怎么看这次召回？

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2025-11-28

老杨爱聊车

海豹DM车主·车龄2年

【 8.8 万辆秦 PLUSdmi 被召回】 🍂事件：比亚迪召回 8.8 万辆秦 PLUSdmi 🍂时间跨度：2021 年 1 月～2023 年 9 月 🍂事由：电池包一致性存在问题，使用过程中存在无法使用纯电模式的风险 🍂解决办法：OTA 升级软件进行电池检测，如果有故障提示则到店解决 ❄️个人看法： 1️⃣在召回范围内的车辆距离最近的是 2 年前生产的，说明新生产的车辆电池本身没有问题，但是在使用 2 年后可能发现存在隐藏问题，也可能是电池使用了快 5 年才出行安全隐患，然后把同批次的电池一并召回 2️⃣车辆卖出去几年之后，车厂仍会通过远程技术监测到电池可能存在的安全风险，说明车企对用户的安全还是非常重视的，时刻关注用户车辆的电池状况 3️⃣车企在安全故障发生前，及时发现问题并主动召回，即体现了车企的责任担当，又是对消费者的安全负责 4️⃣新能源汽车发展迅速，电池技术也在不断进步，电池厂商也越来越多，买电车关注电池品牌很重要 5⃣️通过比亚迪的这次召回也说明了一个问题，现如今新能源汽车的发展还没有达到一个长久安全稳定可靠的状态，还有很长的路要走，希望各个车企能够把重心放在技术突破和安全提升上，不要天天玩文字游戏，只靠营销吹嘘走不长远的，脚踏实地才能做出让消费者认可的产品 6⃣️无论是油车时代还是新能源车时代，都是一步步走过来的，现如今油车也仍有安全事故发生，那么你对比亚迪这次召回事件怎么看？欢迎评论区聊聊 🍂投票问题如果你现在买车，相同预算情况下你会买油车还是买新能源？

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2025-11-28

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

比亚迪一次性召回8.9万辆秦PLUS，背后原因何在？一个软件更新、一次免费电池更换，就在今天，比亚迪因动力电池问题宣布召回88,981辆秦PLUS DM-i，这一下召回这么多，是企业担当还是生产存在安全隐患？根据国家市场监督管理总局的信息，此次召回涉及两个批次： 2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52,890辆。 2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36,091辆。召回原因：这次大规模召回的根源在于动力电池包一致性问题，简单来说，就是生产过程中部分电池包的规格参数不够统一，导致车辆在极端情况下可能无法使用纯电模式行驶，纯电模式失效听起来可能不如刹车失灵那么吓人，但在某些驾驶情境下，这种突发故障仍会构成安全隐患，值得一提的是，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后开展的，这表明监管部门已经介入了此事。解决方案：与传统召回需要车主专门跑一趟4S店不同，比亚迪此次的解决方案就是通过远程升级OTA技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时，仪表盘会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。车主不比过分焦虑和担心：如果你是秦PLUS DM-i车主，不必过度担忧，比亚迪王朝授权经销商将通过挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜，你也可以主动拨打比亚迪王朝客户服务热线：4008-303-666，咨询自己的车辆是否在召回范围内，值得注意即使你的车辆暂时没有异常表现，也建议你关注此次召回信息，毕竟安全无小事比亚迪此次没有回避问题，而是选择主动公开并承担相应责任，这样负责任的的态度值得肯定，对车主来说，积极配合召回既是权利，也是保障安全的责任！

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2025-11-28

小林0823

比亚迪此次召回时间跨度2021年1月至2023年9月，真不敢相信，现在召回前几年的车。能召回，说明车企的基本担当还是有的，但是这是最基本的，做企业本身就应该对消费者负责。车子能出厂，至少保证大的安全隐患不会有，这次还涉及电池包。要知道，很多人不敢买新能源就是对电池的担忧，这新闻出了，不是进一步扩大大家对电池安全的质疑。你认为这次召回会影响比亚迪销量嘛？

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2025-11-28

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