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#人生第一辆车选新车还是二手车人生有很多第一次，有不少是别人安排好的，但有些还是需要自己来拿主意的。就比如人生的第一辆车，除非是父母给你买的，基本上还是要自己来选购的。 第一辆车究竟是买一辆二手车，还是选一款新车，自己在这方面还是经历了一番波折。 学车时认为桑塔纳就不错。自己在考驾照期间，驾校的教练车基本上都是桑塔纳，问教练这车好像也就是八、九万元左右。当时，感觉这车还挺便宜，听说桑塔纳很耐造，要不驾校当做教练车，并且那些年出租车好多也是桑塔纳，所以认为这车肯定不错。当时自己对未来的座驾也没有太高的要求，感觉拿证后，买一辆这样的桑塔纳应该就很满足了。 拿证后长时间踟蹰未拿定主意。时间过了近一年，驾驶证拿到手了，但感觉买车的需求还不是很紧迫，就想缓缓再说。期间，也有几个同事建议说，可以先买个二手车练练手，破车也不怕磕碰，等技术练好了，再换一台新车。自己中间也有些心动，当时也了解了一些二手车，但最终一直没有下定决心。就在这犹豫的期间，自己和单位司机开车出去办事的路上，在司机的指导下，偶尔也开一段路程。就这样，驾驶技术练的差不多了，但车一直还没有买。 孩子上中学促使自己买了自己的第一辆车，是一辆崭新的九代本田雅阁。一转眼，又两年过去了，眼看孩子就要上中学了，因学校离家比较远，还得需要接送，这买车的计划就提上日程了。买二手车还是新车的问题，又摆在了眼前。最终，自己经过权衡，决定还是要买一台新车。主要的原因有两点：一是自己经常在一块喝酒的同事，他开的就是一台二手车，好像是一款奇瑞 QQ，中间好像出过几次故障，所以说自己对二手车还是有顾虑的，万一这边孩子等着上课，车却坏到半路了，那就麻烦了。二是自己买车主要是为了接送孩子上学，还是希望车辆的乘坐更舒服一些，经过精挑细选，最终选中了本田雅阁，当时买车时，是希望这款车能够长期使用的。 但事与愿违，这车使用了六年时间，正在最佳车龄时，但由于一场暴雨，导致了车辆被淹报废了，这才有了现在的途胜 L。
#经历车祸是种怎样的体验？有道是“十次事故九次快，麻痹大意事故来”，对于这句话自己真是有自己的切身体会。这车事故不仅车速有点快，当时还真大意了。 这是我开车这么多年以来，第一次也是唯一一次出事。那天中午十二点半左右，我在单位吃完午饭，照常开车回家午休。这条路，每天来回四趟，再熟悉不过。正值中午，高峰期已过，路上车很少，我的车速也比较快。 就在一个没有红绿灯的小十字路口，左侧小巷里慢慢驶出一辆黑色奥迪。我是在主路直行，看对方车速很慢，心想他肯定会停车让我先过，也就没太在意，几乎没减速。可就在两车快要交会时，才发现那辆黑车完全没有停下的意思，仍然慢悠悠地往前开。等我意识到不对，已经晚了。我赶紧向右打方向、踩油门想加速通过，但车头还是擦到了对方的右前大灯。 一瞬间，惊出一身冷汗。幸好路上没有其他车辆，我往前开了十多米才停下。下车一看，我的前大灯和叶子板都碎了，对方的右前灯也撞烂了。万幸的是，人都没事。 这次事故，让我有了更深的体会： 第一，无论何时，一定要控制车速。哪怕路上空无一人，也不能太快。经过路口必须提前减速！不管有没有行人或车辆，见到路口就该习惯性点一脚刹车。心里时刻要绷着一根弦，危险往往就藏在最不经意的那一秒。 第二，千万别抱侥幸心理。会车时，不要总觉得对方一定会停车让你；也不要一味认为按交规他该让行，他就真的会让。理论是理论，现实中多的是不按常理出牌的人。所以，不要寄托希望于别人，安全必须掌握在自己手里。提前预判、提前减速，才能避免难以预料的后果。毕竟不管责任在谁，事耽误了是肯定的。如果为了争一时之快，造成无法挽回的遗憾，那更是得不偿失了。
#车险，你买对了吗？有了车就得买车险，虽然车险每年都买，但每到续保时心里还是有些纠结，尤其是各家保险公司的电话营销、短信轰炸，更让人拿不定主意：到底选哪一家？哪些险种必须买，哪些可以省？ 今天，我就结合自己的经验，聊聊车险该怎么选。核心其实就两点：一是选对公司，理赔省心；二是配齐保障，安全上路。 一、保险公司怎么选？ 要说哪家公司“最好”，其实很难有标准答案。我个人的习惯是：优先考虑大型、头部的保险公司。这类公司保费规模大、服务网点多、理赔流程相对规范，让人更安心。我自己选的是中国人寿财险，背靠国寿集团，稳定性比较放心。 自2020年车险综合改革后，各家公司的保费价格相差不大，真正的差异体现在附赠服务、理赔效率和用户体验上。因此，我更倾向于服务网络健全的大公司，这倒不是对小公司有偏见，更多是出于个人习惯，求个踏实。 二、保障一定要配全 我的车是北京现代第五代途胜L，每年买的保险主要包含以下几类： 首先是交强险和车船税，这两项是必须有的，不买不能上路。今年我的交强险保费855元，车船税300元，合计1155元。 其次是商业险。有些朋友为了省钱只买交强险，但我觉得这风险很大。一旦发生严重事故，交强险的赔偿额度远远不够，可能还得自己承担巨额赔偿。 我的商业险配置如下： 车损险：保费863.51元，保障自己的车辆损失。 第三者责任险（200万）：保费399.83元，用来赔偿对方的人、车和财物损失。 附加医保外医疗费用责任险（20万）：保费13.49元，覆盖对方人员医保范围外的医疗费用。 商业险合计1276.83元，这样基础的车辆保障就比较扎实了。 除了车，车上的人同样重要。因此我还额外投保了“人身意外伤害保险”，保费170元，为每位乘客提供20万元的意外伤害保障，包含意外医疗费用报销，扣除300元免赔额后按90%赔付，另外还有最长180天的住院津贴。 总结一下我的投保思路：车险不仅是给车买，更是给人买、给责任买。不要只心疼车，而忽略了车上的人和可能对他人造成的责任。保障全面，开车才能真正安心。 希望自己的做法能对大家购买车险有所帮助。毕竟，保险的本质是未雨绸缪，宁可备而不用，不可用而无备。
#我要上汽车封面好长时间，没给自己的车拍照了。昨天中午，下班回到小区，把自己的途胜L停好，一下车，就看到车旁满地的银杏叶，金灿灿的。白色汽车在金黄色落叶的衬托下，显得更加帅气了。 自己感觉到这意境还不错，就掏出手机给自己爱车拍了张照，看着还不错。
#车机VS手机在车辆的驾驶过程中，使用频率最高的两项功能，应该就是听歌和导航了。虽然如今的车机系统基本都能实现这两项功能，但具体用车机还是用手机，因为每个人的习惯不同，选择也不一样。我自己的车是北京现代途胜L精英版，平时听歌一般用车机，导航则还是习惯用手机。 在驾驶途中，尤其是长途旅行，听歌不仅能放松心情，让枯燥的旅程变得轻松愉快，还有提神醒脑的作用，能缓解高度紧张的神经，帮助我更专注于开车。我开车时特别喜欢播放歌曲或音乐，为此专门买了一个小巧的大容量车载U盘，插在车机的USB接口上，里面下载了上千首自己喜欢的高音质歌曲。一上车就打开音乐循环播放，基本上一个月都不会重复。实在听腻了，就从网上下载一批新的替换。我觉得这样听音乐比用手机更方便，不仅音质好、不耗流量，而且一切都在U盘里随时可用，当然了前提是得提前下载好。 至于导航，我还是更习惯用手机。我这辆车机的导航需要通过百度CarLife连接手机才能使用，感觉有点麻烦。而且车机自带导航只支持百度地图，我个人觉得高德地图用起来更顺手。虽然也有车友通过破解车机安装上了高德导航，但我觉得没必要这么折腾。平时我用导航的频率并不高，而且手机导航已经非常方便了；我一般只听语音提示，很少看画面，所以手机完全够用。另外，手机导航更新也更及时，用起来更放心。
#五年免息会成为你选特斯拉的理由吗2025年，特斯拉在中国市场的销量出现下滑。这种局面是由多种原因造成，并非一项“五年免息”的促销能够挽回。目前，特斯拉面临的挑战，是整体竞争格局已经发生了根本性变化，单靠利息是解决不了的。 首先，特斯拉的昔日光环，今已褪色。 曾经，特斯拉几乎是电动车的代名词。但现在，国产电动车品牌已全面崛起。从高端到家用，消费者有了太多优质选择。特别是在最受关注的智能驾驶上，国产车的表现甚至更胜一筹。许多品牌的车已能在全国各种道路上顺畅使用辅助驾驶，而特斯拉的完全自动驾驶功能在国内却因故迟迟未能落地。此消彼长，特斯拉的技术光环已经失去了往日的光辉。 再就是，依靠两款老车，竞争力略显不足。 特斯拉销售的主力，始终是Model 3和Model Y。虽然有过改款，但整体变化不大，消费者难免感到“审美疲劳”。反观国产新车层出不穷，在设计、内饰、空间和智能化体验上更贴近中国用户需求，选择丰富多样。在快速迭代的市场中，特斯拉车型的更新速度显得有些慢了。 个人认为，免息不是解药。 面对压力，特斯拉推出五年免息，用意就是要降低购车门槛。但对消费者而言，真正影响决策的，早已不是这点利息。在竞争如此激烈的市场，产品本身是否足够吸引人才是关键。如果车型魅力不足，再长的免息期也难以成为决定因素；而对于品牌的忠实粉丝，利息原本就不是他们首要考虑的问题。这项政策，更像是一种无奈之举，而非治本良方。 所以说，要真正扭转局面，特斯拉或许需要更快地推出有竞争力的新产品，并更深入地理解中国市场的需求。否则，仅靠促销优惠，很难在国产车的重重包围中杀出重围。
#车机吐槽大会如今的新车，屏幕真是越来越大、越来越多，没几块大屏好像这车就拿不出手一样。我的途胜L当年买的时候，觉得那块10.4英寸的车机屏幕还算不小，现在跟这些新车一比，妥妥成了“小屏”。不仅如此，屏幕的功能也越来越丰富，实体按键一个个消失，全被收进了屏幕里。功能是集中了，问题也跟着集中了，有时候还真是让人抓狂。 我这车屏幕小，功能也少，主要就是音乐和空调，导航还得靠CarLife，不如直接掏手机方便。虽然功能不多，可一旦犯了病，也真够头疼的。这几年里，它就真出过两次问题。 第一次罢工是在前年夏天。一启动，发现空调失控了：屏幕按键只能升温，降温怎么按都没反应。那时候正是三伏天，这谁受得了？幸好出事的地方离4S店不远，我直接拐进去，让人给车机做了个重置，才算恢复正常。 第二次故障更彻底：屏幕菜单直接不显示了，车机上所有操作都瘫痪。我只能把车停到路边。还好，平时在车里留了支圆珠笔。找到中控屏左侧那个不起眼的小圆孔，用笔尖捅进去按了五六秒，屏幕黑屏重启，这才又活过来。看来以后车里真得常备车机重置工具了，哪怕就是一支笔，不然真的会抓瞎。 就连我这种功能简单的“小屏”都这样，想想那些集导航、空调、座椅、娱乐、车辆设置于一身的“大屏全家桶”，万一哪天黑屏了，岂不是连空调都开不了、灯都关不掉？实体按键少了，科技感是上去了，可踏实感好像也少了几分。 有时候忍不住想：屏幕越来越大、功能越塞越多，到底是为了开车更轻松，还是让我们在车里又多了一块需要操心、可能死机的“平板”？我这点小毛病，捅一捅还能救回来；要是以后全车就指着那一块屏，它一懵，我是不是也得跟着懵？ 或许，真正的智能，不该只是把按钮都藏进屏幕里，应该还有其它的解决方案。我的小屏虽小，但它闹脾气时，我至少知道该往哪儿捅一下，也不知道这算不算一种幸运。
#影视剧中的经典车如今的汽车可谓车满为患，可回到上世纪九十年代初，路上车辆可谓是寥寥无几。正因如此，一些电影里的汽车形象，便格外深刻地留在了自己的记忆里。 印象最深的，当属《纵横四海》中那辆红色跑车。影片结尾，周润发、张国荣、钟楚红三人开着红色敞篷车，沿海边公路疾驰欢笑。右侧是波光粼粼的地中海，碧海蓝天，与炽烈的红色车身交织成强烈的视觉画面，深深地刻在了心底。 那时我刚从学校毕业，被分配到一家大厂工作。没有手机、没有电脑，更谈不上网络，宿舍里连电视机也没有。唯一的娱乐就是看电影。九十年代港片正盛行，街上录像厅随处可见，单位俱乐部的放映的电影基本上也是港片。我就是在那段日子里，看了这部由周润发、张国荣、钟楚红主演的经典之作《纵横四海》。 电影里那辆红色敞篷跑车，就这样刻进了我的记忆。很多年后我才知道，那是英国产的奥斯汀·希利3000，听说七十年代就已停产。当时还暗暗好奇：这车没有顶篷，万一碰上雨天该怎么办？后来才晓得，篷其实是有的，只不过放下来开，才感觉更拉风。 从那时起，心里便悄悄埋下了一个汽车梦，幻想着将来也能拥有一辆属于自己的跑车。如今汽车是有了，但跑车梦应该是无缘实现了。好在时代总在向前，眼下低空经济发展得如火如荼，飞行汽车也仿佛触手可及。或许再过几年，我能驾着一辆飞行汽车，圆自己一个低空飞行的梦。
#每月停车多少钱大家发现了没有，有了车之后，考虑最多的可能就是停车问题，因为现在车实在是太多了，能给自己的爱车找一个安全又便宜的停车场所，也可以节省一笔不小的费用。 前几年，在单位还没有搬到新办公楼之前，原来的上班地点离自己的住处比较近，走路也就 20 多分钟。在工作日，如果天气允许的话，自己中午开车上下班，早晚步行，偶尔也骑个单车，晚上就把车停在单位大院，全院有监控，还有门岗值班，应该说非常安全，最主要的是还免费。中午开车回家，小区是三小时免费，这样工作日停车费就省了。这样算下来，每月还能省个几十元，同时还锻炼了身体，真是一举两得。要不天天在办公室坐着，经常会腰酸背痛。但单位的新办公楼离住处有十多里地，走着上班太远了，现在晚上下班也只能老老实实的把车开回小区了。 外边免费的停车场，自己是不敢停了。记得有一次，晚上把车停到一个免费的停车场，第二天发现车后屁股被刮掉了一片漆，停车场也没有公共的监控，想去附近的商户看监控，又怕人家不愿意，只好作罢，报保险感觉也不值当，最后自己掏几百块钱去补了漆。 原来，小区外面的道路两边，也有公共的停车位，晚上八点到第二天早起七点，可以免费停车，现在都启用不接触收费了。可以说，只要能停车的地方都圈起来了，装上设备就收费，已经没有免费的午餐了。 所以，现在只能是把车停到小区内，按时缴纳停车费，每月 120 元，一年 合计 1440 元，半年一交。别管咋说，把车停在小区内，相对来说还是比较放心的，小区内有监控，出了事找物业，掏钱图个安心，毕竟这停车费在日常的用车费用中，也不占多大的比例，买了车就得花钱养着，日常的事这么多，何必再为省几个停车费伤脑筋。
#这些保养，居然可以自己做你亲手为自己的爱车更换过配件吗？ 相信大多数车友都会摇头。有人是怕麻烦，更多的人则会直接说“不会”，也觉得没必要学，车辆出了问题，直接交给4S店或汽修厂，省心又省力。毕竟，花点钱就能解决的事，何必自己折腾呢？ 按说也是这个理，但对于一些喜欢自己动手的伙伴，掌握一些配件更换的技巧，不仅可以享受亲自动手带来的乐趣，也可以省几毛钱。 自己的车是途胜 L，使用几年算下来，还真亲自动手换过几样东西。 一是加玻璃水。 添加玻璃水应该是最基础的操作。步骤也很简单，就像赵本山和宋丹丹小品中说的，把大象放入冰箱几个步骤：打开冰箱、放入大象、关闭冰箱。加玻璃水有以下几个步骤：打开前引擎盖、抠开玻璃水壶盖、加入玻璃水、盖上玻璃水壶盖，最后关闭引擎盖完事，具体操作细节不再详细赘述。 二是更换空调滤芯。 大家都知道，为了确保车内空气的质量，需要定期更换空调滤芯。但真正自己动手更换空调滤芯的不多，一般都应是在四 S 店或者汽修厂更换。自己基本上也是在四 S 店保养时，让保养师傅顺便给更换一下。保养时还好说，但如果是你自己买了滤芯，再单独去四 S 店里更换，一般还是要收取人工费的，算下来可能比你买的滤芯还要贵。 其实自己更换空调滤芯也不麻烦，自己就亲手更换过一次。首先打开副驾驶手套箱，把里面的物品拿出来，双手向中间挤压两侧卡扣，这样整个手套箱就能放下来了。找到黑色长方形盖板，捏紧卡扣取下。抽出旧滤芯，插入新滤芯(注意箭头方向和旧滤芯的保持一致)，装回盖板，再复位手套箱就完成了，过程还是比较简单的。 三是雨刮器。 这款车的原厂雨刮器好像不怎么耐用，没用多长时间就吱吱响，正好 APP 商城有活动，购买了一副，自己查了一下更换说明，动手进行了更换。 首先，车辆熄火，手动将雨刮臂立起来；找到雨刮与雨刮臂连接处的按钮，按下按钮，并握住雨刮向下拉，就可以取下旧雨刮；然后将新雨刮接口对准雨刮臂卡槽，推进去直到听到"咔哒"声，这应该是装上了。最后再确认一下是否安装牢固，将雨刮臂放回原位就结束了。 当然了，自己做的这都是非常基础的东西，有的车友的技术还是非常令人羡慕的，动手能力很强，自己还是量力而行吧。
#冬季用车技巧开车不仅是一门技术，也有很多学问。有时候因为操作不到，不仅会毁车，甚至会出现交通事故。尤其是冬天开车，更需要掌握一些必要的的知识，进一步提高驾驶的安全性。 一、及时关注胎压 大家都知道，气体会热胀冷缩，天气冷了轮胎气压胎会变低，这是正常现象。但我们绝不能忽视，因为胎压过低，会让轮胎和地面接触面积变大，滚动阻力增加，既费油又加剧胎面不均匀磨损。还会降低车辆操控响应，延长刹车距离，冰雪路面更易侧滑，甚至可能损伤胎侧引发爆胎。 所以说，在冬季我们要及时关注胎压变化。好在现在很多车型都有了胎压显示功能，在仪表盘上就能直观地看到胎压的数值，也不用再通过轮胎的触地面积来判断了。发现胎压过低时，自己可以用充气泵或者到汽修店充一下气就可以了。 二、雾天不要开远光灯 冬天来了，雾天也多了。但有些伙伴对大雾天到底该开什么灯还是不很明白。一些伙伴看见大雾，就打开远光灯，以为这样会能看清路。但这是不对的，大雾天不能开远光灯。按专业的解释就是光线被反射散射，车前会形成白茫茫的光幕，不仅自己看不清路，还会晃到对向和前车司机，从而大大增加行车危险。这个一定要注意！ 大雾天正确的是开近光灯+前后雾灯，能见度极低时可配合开示廓灯。因为雾灯实用的频度比较低，可能有不少车友，车开得快报废了，还不知道雾灯怎么开，也希望在平时熟悉一下雾灯的使用方法，以免到用时现学来不及，路况本来就不好，再手忙脚乱的找雾灯，这会很危险。 三、学会除雾很重要 冬天开车，一个很大的问题就是车内起雾，这种情况大部分车友应该都遇到过。至于除雾的方法也五花八门，南北方还有差别。自己是北方人，也说一下自己的总结的方法。首先是把空调的风向调整到“前挡+脚步”方向，打开空调后，这样就能确保前挡不会起雾。必须要强调的是不需要开启 AC，制冷才需要。 因为冬天雾霾比较多，可以使用内循环，如果发现两侧玻璃起雾，及时切换到外循环，一会雾气就会消失。所以说，根据情况切换内、外循环，就能确保车内不会起雾，放心开就是了。 四、雪天开车需谨慎 雪天尤其是下雪后又结冰了，这种情况开车就更危险了。这时候四驱车和有雪地功能的车，开着会更稳。有条件的建议换雪地胎，想省钱的话，可以装上防滑链。 自己有切身经历，去年冬天，前一天刚下了大雪，自己有事开车回老家。因为下雪，高速也封闭了，路上的积雪经过车辆的碾压，已经结冰了。虽说路上的车辆不多，但实在是太滑了，自己是打了十二分的小心，一路 50 、60 码行驶。就在一个红绿灯路口，刹车停车时，因为路上的车辙不平，车辆发生偏移，差一点就撞到旁边的车上，吓得自己不轻。所以，下雪天开车一定要注意安全，能上设备的就上，花钱是小事，安全最重要。 最后也提醒一下：在冰点之前一定要提前更换防冻玻璃水，做到有备无患。储水壶里剩余的玻璃水直接呲完，不要舍不得，这东西也不值钱。但玻璃水结冰可能会造成比较严重的后果，有时会胀破玻璃水储水壶，如果不注意按的次数多了，甚至会烧坏水泵。所以，玻璃水一定要提前更换。
#保养，你选4S店还是汽修厂汽车保养可不能马虎，随随便便在街边找一个小店凑合，至少得找一家正规的汽修店，个人更建议去四 S 店保养。自己的上一辆车以及现在开的车，一直都是在四 S 店做保养，个人认为在四 S 店保养还是更放心的。 自己之所以选择四 S 店保养，无非是因为以下两点： 第一，四 S 店的配件更可靠。正常情况下，四 S 店都是采用 原厂的配件，零配件直接来自厂家或者是授权供应商，质量有统一的标准，在一定程度上也避免了副厂件或翻新件的风险 。尤其是机油，万一标号用错了会直接影响发动机的润滑、散热和密封效果。从而导致加速内部零件老化，长期来看还会影响发动机的使用寿命。相比较来说， 4S店提供的专用机油应该还是可靠的。 第二点， 4S店技师更专业。四 S 店的技师长期和自家车企的车辆接触，更熟悉自家车型的维修细节，尤其擅长处理一些复杂故障。同时，保养的流程也比较正规，都是按照标准流程来进行的，所以说，专业的事还是交给专业的人更稳妥。 另外，在用的这个车，之所以在四 S 店保养，还有一个更重要的原因，那就是这个车是终身免费基础保养。所以，基础保养那必须是在四 S 店了，至于以后的大保养，应该也会选择四 S 店。 至于一些车友说，在汽修店保养更便宜，这个自己也承认。但反过来你想想，汽车保养一年能做几次，多了也就两、三次，每次充其量省个二、三百元，一年能省多少钱？万一再因为保养不善而出现其它问题，那就得不偿失了。所以说，个人认为，想从保养上省钱的思路是不可取。当然了，也不能排除有既便宜、技术也可靠的汽修店，这样的店找到就是赚到。 但是，即使在四 S 店保养，也不能百分百放手。万一遇到不地道的四 S 店，也很麻烦。所以，在保养的过程中，自己一定也要到现场看着，尤其是机油的型号，必须是说明书要求的规格。正常来说，维保车间是不允许随便进出的，因为一般四 S 店都有专门的休息室， 从窗户就能观察到维保的全部过程，但自己认为还是到近前看得更清楚，万一师傅有遗漏的地方，可以及时提醒师傅，做到心里有数。
#盘点爱车加装买了新车不加装点东西，总感觉就像买了个毛坯房，怎么也得装修一下吧，这应该也是大多数车友的想法。自己也不例外，买车后的也给爱车进行了一番装扮。下面给大家捋一下，看看都有啥： 一是前向雷达和前防撞梁。自己的车是途胜 L 精英版，原车只配备了倒车雷达，在和销售经过多长讨价还价后，争取到了前向雷达、前后防撞梁，以及两侧踏板。车没有 360 影像，前向雷达还非常实用的，尤其是前面有看不到的低矮阻挡物时会提示报警，避免车辆擦碰。至于前防撞梁，装上之后不仅更美观了，而且前脸看着更饱满了，更有 SUV 的范了。但当时看侧踏板的质量不是很好，就没有安装，毕竟只是一个城市SUV，装不装也无所谓。现在感觉有点后悔了，去年出现了一次擦蹭事故，要是装了侧踏板，车门应该就不会蹭到了。 二是行车记录仪。 行车记录仪应该是每辆车必备的，现在好多新出的车型，出厂时都自带内置行车记录仪。当时，提车时四S店送的看着质量太次了，用了几天就扔了。经过多方对比，选中了一款盯盯拍的mola_E5前后双摄的流媒体记录仪。当时正好赶上优惠活动，花了 600 多元，还免费安装。还真是多亏安装了记录仪，有一次车辆碰撞，交警还是通过记录仪中的录像，确定了对方为事故责任方，所以说行车记录仪是一定要安装的，最好是前后双摄像头的。 三是后备箱遮物帘。 基本上，SUV 都有一个通病，那就是后备箱太透明，通过后档玻璃能看清后备箱里的东西，总感觉不舒服，看到车友群里有加装后备箱遮物帘的，便也从从网上选购了一个。装上之后，发现好像不怎么实用，一是经常忘记拉上，再就是拉上帘子后，开车时感觉有点遮挡车内后视镜里的视线，并且放大件物品时还有点碍事。所以，现在基本上也没有拉上过。所以，也给大家提个建议，在给爱车加装之前，一定要认真评估一下，看是否真的需要，以免装了之后就像鸡肋，虽然不实用、但还弃之可惜。
#说说这车的通病首先说明一下，这里说的是北京现代第五代途胜 L 2021 款，是干式双离合版本的，对于 8AT 的版本可能有所差异。 一、侧裙下雨存水 这款途胜L的侧裙，采用了全包裹的方式，把下边梁整个保护起来，看起来更加美观，也起到了一定的防护作用。当初设计师的设计初衷可能是好的，但这种设计的缺陷就是，侧裙内容易存水，每次下雨后，一打开车门，就会从侧裙内流出一滩水。对于这种情况，四S店好像也没有好的解决办法，每次下雨后，还得想着去打开车门放一下水，就怕万一存水多了流到车内就麻烦了。 二、冷冻液消耗过快 按道理说，涡轮增压发动机的冷却液消耗比自吸稍微快些，但也不能过快。但这款车的冷却液的消耗，还是有点太快了了，自己也是在保养时发现的，也看到有不少车友反馈有类似的情况，所以说这应该是这款车的通病。这问题也不大，每次保养的时候，都让师傅给免费加一些，只要保证冷却液在正常范围内就可以了。但平时如果行驶里程比较多的话，还是建议要多关注一下。 三、换档顿挫 双离合变速箱，低速换挡顿挫，这应该也是一个通病，基本上大家都知道，其它品牌的车应该也会有这个问题。尤其是当气温比较低时、或者车辆停放几天未使用的情况下，这种顿挫可能会更明显一些；当车辆跑起来之后，基本上就感觉不到了。总之，自己的车顿挫不怎么严重，还可以忍受，双离合的车换挡快，加速也快，开起来还是很带劲的。
#用车期间遇到的故障我想只要是老司机，在开车过程中都一定遇到过各种各样的车辆故障，大部分小故障基本上无妨大碍，但有的故障可能会对安全驾驶造成一定的影响。 自己的途胜 L 已经四年多了，在此期间也遇到过几次故障，现归纳总结一下，看看途胜 L 的车友们是否也有类似的情况。 一、车机死机 这种故障应该出现过两次，但两次的情况还不完全一样。第一次只是车机屏幕上的个别空调按键失灵了，温度只能调高，点温度降低按键却没有反应。第二次的情况就比较严重了，车机主画面都不显示了。 现在回想起来，这两次车机死机，都是在洗车之后，洗车时用湿毛巾擦拭过车机大屏了。我想问题可能就出在这，这个车机屏幕的防水功能应该不好，有可能是在擦拭时进了水。所以，也提醒大家，在进行大屏清洁时，一定要注意把毛巾拧干。 车机死机的处理还比较麻烦，重启是不管用的，只能重置车机，用一个带尖的东西，插入到车机旁边的重置孔中，按几秒时间车技就会重置了，完了之后还需要重新设置系统日期和时间。 二、换挡按键卡壳 这款车换档采用的是按键方式，在使用到第三年时，换挡按键出现了鼓包现象。因为车辆还在质保期内，4S 店免费给更换了换挡机构。但更为严重的是，换档按键还出现过两次按下卡住无法弹起的情况。 当时是夏天，车子有两天时间没开，停在小区内，那两天太阳也比较毒，可能是因为暴晒的原因吧，在按下 D 挡时，出现了卡壳，用手指抠了两下才弹出来，但这种情况就非常危险了，可能会导致无法换档的情况，直接影响车辆的行驶安全。 三、暑天空调不制冷 这种情况只出现过一次，就是在今年夏天，开车到超市购物，去的时候很正常，但回来时，空调却怎么也不制冷了。把车辆熄火、重新发动，仍然无济于事。好在超市离家不太远，那天的天气也不是很热。但第二天准备到四S店检查时，空调莫名其妙地又正常了，让人很无语。
#我心中的2025年度轿车今年上市的轿车实在是太多了，在众多车型中，奇瑞风云 A9L 给我留下的印象比较深。这款车自七月份上市以来，表现可以说是可圈可点的，在中大型轿车月度销量榜中，一直很靠前，尤其在国产轿车中表现更亮眼。自己还专门去车展上体验了一下，感觉这款车真不少让人心动的地方。 看到风云A9L的第一感觉就是大气。它的车身长度超过了5米，轴距也达到了3米，摆在那里就有一种中大型轿车的稳重感。设计上用了不少流行元素，比如贯穿式的头尾灯、溜背的车顶线条，还有一个能升降的电动尾翼，看着很有科技范。 坐进车里，感觉到豪华感满满。手能摸到的地方用了不少软质材料和木纹装饰，搭配上可以变换多种颜色的氛围灯，显得挺有格调。特别要提一下它的音响，品牌叫伯牙之音，除了中低配款式，其它都是全车装了23个喇叭，实际听下来声音的环绕感和细腻程度，确实比很多同价位车要好。 当然，大尺寸最实在的好处就是空间宽敞。尤其是后排，即使你是个大个，腿能伸得很开，头顶也不觉得压抑。后排地板几乎是全平的，中间坐人也不会难受。座椅本身比较柔软，坐垫也够长，能很好地托住大腿。 车子光好看不行，关键还得看硬实力。风云A9L 还有两个核心优势： 一个是续航特别长。它用的鲲鹏超能电混C-DM系统，电池容量不小，官方数据显示，纯电就能跑260公里。这意味着平时在城里上下班、接送孩子，完全可以把它当成纯电动车来用，成本很低。如果是满油满电的状态，综合续航据说能超过2500公里，跑长途基本没有焦虑。 另一个是底盘用料扎实。它用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬挂组合。这种结构一般会在更贵的车上看到，相比普通家用车常见的前麦弗逊悬挂，它在操控稳定性和过滤颠簸的能力上，理论上会有更好的表现。 和其它车一样，风云A9L 也有好几个配置版本，它们的发动机、电池和基础底盘都是一样的，主要差别在于舒适性配置、智能驾驶辅助和一些提升性能的硬件上。 在几个配置里，我反复对比了一番，觉得指导价在17万左右的伯牙奢享版最值，可以说是性价比的是最高的。 它比中配的尊贵版大概贵了2万块钱，但这钱花在了两个非常实在的升级上： 第一是CDC电磁悬挂。普通车的悬挂软硬是调好了就不能变的，但CDC悬挂可以根据路况瞬间自动调整。简单说就是遇到烂路时它会变软，让你觉得更舒服；过弯或变道时它又能变硬，让车身更稳。这个配置对行驶高级感的提升是立竿见影的。 第二就是完整的伯牙之音。23喇叭音响系统，再配合上全车的隔音玻璃，关上车门听音乐的感觉确实不一样。再加上赠送的副驾零重力座椅，能让家人享受一个非常放松的旅途。这两万元掏得还是很值的，在用车体验会有一个明显的提升。 大家应该也能看到，奇瑞这几年技术提升很快，风云A9L的产品力也很足，但它的品牌号召力比起那些传统的豪华品牌还是有差距。它更像一个实力派，卖点主要是产品本身。但在一些做工的细节上，还有一些需要提升的空间。 不管怎么说，风云A9L 这车很有自己的特点。用 B级车的价格，提供给你接近C级车的空间，还有超长的纯电续航，再加上高级的悬挂和越级的舒适配置，这些可都是一些实实在在的东西，个人认为这车真的很不错。 所以说，在我的心目中，2025 的年度轿车，非风云 A9L 莫属。
#曝近十年美15人因特斯拉车门葬身火海首先，来看一下马斯克的“极致简化”的理念：最好的零件，就是没有零件。我们也不去讨论这个理念的对与错，但就想问一句：没有零件就能确保没有故障吗？ 自十年前马斯克的拍板使用隐藏门把手，已导致美国 15 人葬身火海，原因就是无法打开车门。这一看，十年才 15 人，这故障率也不高，国内的类似事故要远远高于这个数值。 但我们必须要看到，这应该不是意外，而是一种设计思路导致的结果。我们承认，隐藏门把手不是特斯拉发明的，但自从特斯拉用了之后，才开始流行起来的。为啥，因为特斯拉是电车的标杆，其它车企都想向它靠齐，以至于现在成了新能源车的标配，感觉没有隐藏门把手都拿不出手。 我也承认，特斯拉的隐藏式门把手很简洁，在一定程度上也降低了成本，但却忽视了一个最根本的问题：当严重碰撞导致断电、系统失灵时，那个漂亮的门把手可能毫无反应。虽然后来加了机械开关，但却藏得深、位置不固定，平时都不好找，更别说危急时刻，手忙脚乱地更别说了。 更严重的问题在于，这种“为了简洁而简洁”的思路，正被当成高科技标杆，被许多电动车模仿。所以，国家才出台汽车门把手强制性国标。明确要求安全不能追求极简，它需要“多余”的备份，需要伸手就能够到的保障。因为事故从不挑场合，逃生必须分秒必争。 说到底，汽车零件可以简化，但安全不能简化。门把手可以隐藏，但出了事故责任不能推卸。车门不只是车的脸面，更是关键时刻的生命通道，这条通道必须要畅通。
#机械挡是灵魂还是僵化对于一个用惯了机械挡的老司机，面对目前形形色色的换挡方式，也感到有点不适应，是自己老了，还是科技发展太快了。 前些年，自己开的车都是机械挡的，当然了，那时候的车基本上都是这样子。在自己的眼中，一手掌握方向盘，一手放到挡把上，换挡时目不斜视，这才是一个老司机该有的样子。 时代不同了，现在的换挡形式五花八门：电子挡、怀挡、屏幕换挡、按键换挡，让老司机也有些应付不过来。基本上，各种换挡形式自己都开过，但总感觉还是机械换挡踏实，手里握着挡把，心里才更有底。像屏幕换挡、按键换挡，在换挡时，总得用眼瞅一下，要不就找不准位置，这可能也是用的少的缘故吧。 无论怎么说，发展的大趋势谁也挡不住，但究竟哪一种换挡形式更实用，还未可知。随着时代的发展，说不定在不远的将来，还会归为一统，留下来的将会是大家最认可的。
#我心中的2025年度SUV今年新上市或改款的 SUV 有几十款之多，光六座的 SUV 就接近二十款，要说哪一款给我的印象更深刻，莫过于是领克900。下面结合自己的看车体验，给大家就聊一下这款车。 这款车最打动我的首先是它的外形。它的设计沉稳大气，而且是有底气的那种大气，线条看着很舒展，越看越有味道，这也是实力。 打开车门，坐进去第一感觉就是敞亮，尤其是后排，你可以舒舒服服地翘个二郎腿，一点问题也没有。同时，第二排座椅可以电动180度旋转，与第三排形成对坐模式。有些时候就方便多了，停车露营时，家人可以面对面聊天、玩游戏；或者在车上照顾孩子，看来设计师的细节考虑真周全。 另外，还有一些贴心的设计，比如中控台下方做了镂空，女士的大号手袋能随手放下；门板上的储物格不仅深，还专门设计了固定水杯和放置雨伞的卡位；最让我喜欢的是后备箱，有一个可升降的隔板，日常购物时杂物可以藏在隔板下保持整洁，而当需要放大件行李时，又能把隔板完全降下去，形成一个极其平整的超大空间，很不错。 也有些遗憾，当6个座位全部坐满时，后备箱剩余的空间就非常有限了，只能放一些软包，这应该也是大多数6座SUV的不足之处吧。 坐进驾驶位，开启按摩功能，没想到开车也会是一种享受，并且全部座椅都有按摩、加热功能，前两排还有座椅通风，坐上去真舒服。豪华感是看得见摸得着的。内饰用料扎实，氛围既有科技感又不失温度，一些关键功能按钮布局也非常合理。 说到智能配置，给人的体验也不错。我印象很深的是它那套L2+级的高阶智能驾驶辅助系统，在快速路上可以大大缓解长途驾驶的疲劳；还有一个细节是它的AR-HUD抬头显示，导航箭头就像铺在真实路面上，看路和看信息完全不用分神，真的很方便。可以看出，这些配置不是为了堆砌而存在，而是为你服务的。 所以说，这款车真不错，不是说参数多么好看，而在于设计很实用，乘客也受用。它不张扬，但足够扎实，开着它出行，两个字就是舒服。 只可惜，自己平时大部分时间都是一个人开车，即使五座的车也很少有坐满的时候，感觉有点浪费。要不然，自己真想入手一辆，这车看着真让人眼馋。
#日常用什么驾驶模式不知大家是否注意到了，从每个人不同的驾驶模式，可以体现出这个人的性格特质。这个你还别不信，真有科学依据。下面也给各位介绍一下本人喜欢的驾驶模式。 我的车是途胜 L， 驾驶模式有四种，分别是：智能模式（smart）、经济模式（eco）、舒适模式（comfort） 和运动模式（sport）。 自己喜欢简单直接，不习惯拐弯抹角，所以开车最常用的模式就是智能模式，一句话就是图省事。之所以说是智能模式，是因为车辆能根据油门大小、方向盘角度、车速、路况等，在经济、标准和运动模式之间动态进行切换，同时兼顾了油耗与动力响应，并且这些都是由行车电脑自动决策的，无需手动干预，所以说驾驶起来非常省心，基本上各种路况都能适应。 当时在买车的时候，销售说一般用舒适模式就可以，开着比较舒服，自己也用了一段时间舒适模式。在进一步了解了智能模式的功能后，后来基本上就使用智能模式了。 另外，在高速上驾驶时，自己也偶尔会切换一下运动模式，感觉发动机动力更足，看着变红的仪表盘，心情更舒畅，开起来会更爽，尤其是在超车时更轻松，不会有拖泥带水的情况。 至于经济模式，自己基本上没用过。都说经济模式开起来比较省油，自己认为没有必要。买车就是开的，何必在乎那一点油耗，指望通过经济模式来省油，那就太想不开了。况且，经常使用经济模式，还可能会产生积碳，引起颗粒捕捉器堵塞等情况，到时间就得不偿失了。所以，还是想咋开就咋开吧。
#2025年度爱用配置看到车友们秀的汽车配置真让人羡慕，感觉自己的车有些拿不出手。我的车是 2021 款途胜 L 精英版，配置可以用“寒酸”两个字来形容，别管咋说，但自己感觉有两项配置还是很实用的。 一是自动驻车。这个也是自己最常用的配置，大多数情况下会打开，这样开起来会省心。尤其是在市内开车，当红绿灯比较多的时候，停车时只需踩一下刹车就可以了，也不用一直踩着刹车或者拉手刹换档了，绿灯时直接踩油门就走了，可以说非常方便。 但是，这个功能在侧方位停车或倒车时最好还是关了，因为这种情况下一般后面会有车，中间会点刹车，刹车踩深了车子可能会停下，再踩油门时万一控制不好力度，就有可能碰到后面的车辆或物品。所以说，在到达目的地，停车前最好提前关闭这个功能。 二是定速巡航。这项功能一般只在高速上才能用到，自己在高速上也偶尔会用一下，但使用的几率不高。一般都是在车辆比较少的情况下，开启这个功能，可以让自己的脚休息一下，但也不能太放松了，还得时刻保持警惕，万一遇到紧急情况，可以立即踩下刹车。 关于定速巡航这个功能，根据以前的报道，也有在使用过程中出现异常的情况。尤其是就在前几日，一辆行驶在兰海高速的小车，因为定速巡航故障刹车失灵，以115公里的时速行驶了490公里左右，最终燃油耗尽才停下。一路上，交警开道，路政压阵，最终才化险为夷，这看着就让人心里发毛。虽然这件事最终还没有定论，但自己对智能配置还是有点不放心，有时候听着很智能，但说不准啥时候就会变成智障，自己认为，还是把安全掌握在自己手里，会更放心一些。 当然了，科技一直在不断地发展进步，虽然偶尔会出现挫折和反复，但我们也不能因噎废食，拒绝接受，相信未来车辆的智能配置会越来越安全、越来越靠谱。
#小保养费用调研一些车友看到这个题目，可能会比较羡慕，认为不用花钱保养真好，但也不尽然，下面给大家细细分析一下。 我的车是北京现代第五代途胜 L 2021 款，这款车是第五代途胜 L 的首款车型，是 2021 年四月份上市的。采用 1.5T 发动机，搭配七速干式双离合变速箱。这车的优点是动力足、提速快，再就是内部空间宽敞，作为一款紧凑型 SUV， 2775 mm 的轴距，让车看起来还是比较大气。双离合缺点就是低速换档卡顿。 至于这车的保养，按照手册要求，这款车 5000 公里或者半年（以先到者为准），需要保养一次。当时购买时，对于首任车主赠送的有终身免费基础保养（主要是机油、机滤，以及常规检测）。自己也了解了一下，这车基础保养费用大概是七百多元，一年费用最低是 1400 多元。这车的保养费用真不低，自己的上一辆车是本田雅阁，基础保养才四百多，看来雅阁的保养还是很便宜的。 虽然这车的基础保养终身免费，但现在来看还是有点亏，四年时间降了五万，即使车用二十年，基础保养费用也就大概三万元，也相当于自己把保养费用预缴了。别管咋说，车辆降价是很正常的事，也没有必要纠结，至少车辆的基础保养是免费的，只要心里这么想也就平衡了，以后的保养也只能死磕四 S 店了。
#我心中的2025年度新车2025 年的车市可谓是热热闹闹、精彩纷呈，个人感觉方程豹钛7 的表现还是非常亮眼的。 这款车从九月份上市到现在，销量一路走高，排名也很靠前。这款车受欢迎的原因其实很简单，那就是它巧妙地满足了人们“既要”和“又要”的心理：既要一台车看起来够帅、有能去远方的硬派外形；同时又要它开起来够舒服、坐起来得劲，也不用担心行李放不下。 简单说，它聪明地玩了一把“面子是硬派的，里子是家庭的”，要的就是这种内柔外刚、刚柔并济的效果。 外形足够帅气、甚至有点小张扬，还是目前流行的“方盒子”。这个独特的造型具有很高的辨识度，停在那很显眼。所以说，它不仅满足了家庭用户对大空间的实际需求，也实现了大家对审美的认可。 真正让多数人下单的，也是冲着这车里面的舒适大空间去的。自己也到车展现车体验了一把，坐进去你会发现，里面那是真舒服：宽大柔软的座椅、可以纯平放倒当床的后备箱、实用的冷暖冰箱，以及丰富的娱乐屏幕。眼前的这一切仿佛告诉你，你不仅可以开着我去越野，更重要的是全家能舒舒服服地去露营，去长途旅行。 这种精准的定位，加上一个直接瞄准20万级家用车的价格，就构成了它最大的吸引力。它让“既要硬派造型，又要家庭舒适”这个看似矛盾的需求，变得合理并且成为现实了。 当然了，这个带来回头率的方正造型，在高速行驶时也会有更明显的风噪；接近5米的车身，对于车技不好的车友也是一个挑战，好在这车的辅助驾驶功能还不错，一般情况还是都能应付的。 说到底，这车也挑人。它最适合那些已经成家、经常需要带上一家人甚至装备出门，但又不想自己的车看起来过于平淡的用户。如果你平时就是一个人开车上下班，在城里转悠，那它宽大的空间和户外风格的配置，对你来说就没多大用处，感觉就有点浪费了。 别管怎么说，一款车要想得到消费者的认可，定位很重要，你不可能满足所有人的需求，但要能解决一撮人的难题，就一定会有市场。
#你的城市停车有多难“车位已满”、“外来车辆 禁止入内”，当你开车在找车位时，看到上面的提示，会是啥感觉？别灰心，再努力一下还是有希望的。 生活在城市里，开车出去办事，最闹心的就是找停车位。虽然，我们这里只是个四线城市，按说停车位不应该像一、二线城市那么稀缺，但有时候想找个停车位，真的还得需要费一些时间，尤其是遇上停车高峰时间，那就更难了。 先说一下小区内的停车难。自己都是提前缴纳停车费的，每月 120 元，每次交半年的。可物业是只管收停车费，可不负责给你找停车位。正常下班还好说，基本上还能找到位置停车，但如果晚上回来晚了，那就很难说了，有时候在小区里转两圈也找不到位置，不得不堵到其它车后边。所以，在早起上班的时间，小区业主微信群里，会经常看到提醒挪车的信息；有时候，自己急着去上班，可车被堵在里面，心里真是着急，只能让物业帮忙去通知车主，再急也得等等。 小区里停车都这么难，外边大街上停车也就可想而知了。记得有一次去阳光大厦办事，愣是在街上开了一里多地，才找到了一个停车位，办事的时间还没有找车位的时间长。 为了缓解停车难的问题，相关管理部门在街道两旁增加了不少停车位，即使是开启了收费模式，但仍是供不应求。现在，更让人头疼的是，以前临街楼下空闲区域，基本上都被各家围了起来，安装上了车辆进出的道闸，更有甚者，有的还不允许外部车辆进入。真搞不清楚，这部分区域是公共资源，还是属于个人或单位的私域。 现在，自己在开车出门之前，先要做一下功课，以便可以尽快找到停车的地方。久而久之，自己也总结了一些经验。 一是脑筋灵活一些，看一下办事的附近有没有住宅小区，一般情况下，在白天时间，小区内空闲的停车位还是比较充足的，并且 2 到 3 小时之内还是免费的。当然了，首先要确保你能进入到小区内，有的小区也是禁止外来车辆进入的，这就要看你的运气了。 第二是抢位技巧。在车位紧张的情况下，停车也是要讲究技巧的，尤其是你后面有车辆跟随时。当你看到停车位后，也别按照驾校学的，按照侧方位方式来停车了，重要的先把位占住，先打一下方向进车头，把后车让过去，然后再把车停到位。以这种方式停车，就会避免你准备侧方位时，后车却抢先进入车位的情况。所以说，一定要随机应变，不能墨守成规。 随着车辆越来越多，以后停车难这种情况也会越来越严重，大家还需要慢慢适应，不行的话就绿色出行，既锻炼了身体，也为祖国的环保事业做点贡献。
#加塞，你会让吗开车遇上堵车，大家的心情一般是比较烦躁，但绝大多数车友还是能规规矩矩排队，依次行驶；但忽然之间旁边的车头一歪挤了进来，这时候你心里是啥感觉？虽然心里不舒服，但大多数车友还是比较理智，不会跟这种人计较。 大家有没有想过，路上那些理直气壮加塞的人，其实都是被我们一次次无奈的“礼让”给惯出来的。今天你想着“算了，让他先过”，他尝到的不是感激，而是钻空子的甜头，他就觉得这是理所当然，是别人的车技不如他。反过来，他们会认为守规矩排队的人是傻瓜。所以，我们不能默许这种行为的发生。 但光生气没用，得有办法，不能惯着他们。当然了，也不是让你去别车斗气，而是稳稳开好自己的道。跟车的时候别留一大截空子，这就像表明自己的态度，我在排队、拒绝加塞。大多数想加塞的人，一看没缝可钻，自己就退了。这比按喇叭生闷气管用多了。 当然，什么都不能比安全重要。万一碰上那种不管不顾硬挤的，那也只能宁可点一脚刹车让了，也犯不着给这种人置气，别忘了，总有让他们长记性的时候。 所以说，我们鄙视那种把加塞当成炫车技的人，在大家的眼里，他们不顾一切强行加塞，也给大家的正常行驶带来了危险，行为令人不齿。
#11月销量我来评十一月汽车销量排行榜，五菱宏光MINIEV继续以五万多的月销量稳坐头把交椅，另一边特斯拉Model Y销量猛涨，重回第二。整体来看，微型电动车依然很受欢迎，但市场格局其实在悄悄变化。比亚迪的销量很亮眼，有五款车型的销量都在两万辆以上。 个人一直关注方程豹钛7，这车自上市以来，销量一路攀升，这个月卖了 21813 辆，排到总榜第 11 位，较上个月又上升了 2 个名次。更值得注意的是，它在方盒子车型和中大型SUV这两个细分榜单里，成绩都非常靠前。它从上市后销量一路往上走，也说明这款车的路子走对了。 钛7能吸引人，特别是能吸引家庭用户，关键还在于它精准的定位：外面看着是挺硬朗帅气的“方盒子”，给人眼前一亮的感觉，但你坐进去，里面却完全是另一番感受，不只是宽敞、更明显的感受是舒服。前段时间，自己在车展上专门体验了一下，这车的内饰的舒适度和质感真得不错，这种内外的反差感处理得很到位。 它的尺寸够大，所以车内空间很宽敞，后排座椅还可以能完全放平，非常实用。如果你偶尔想装个大件东西，或者来一次露营，这个空间都绝对没问题。另外，它的一些设计也很人性化，比如副驾前面那个大大的开放式储物格，对家庭用户来说，可能比多一块娱乐屏更实用。 从钛7身上，似乎也能看出现在一些车型的成功逻辑：它没有把自己局限在硬派越野那个小众圈子里，而是用这种风格吸引了眼球之后，把核心放在了宽敞、舒适、实用这些家庭用户最在意的地方上。因为大家买车越来越理性了，不仅外形样子要帅，更重要的是内部还要实用化，坐着舒服、用着方便。 十一月这个榜单，也反映出目前消费者的心态。那些经济实惠的车型，一直都有自己的市场。而像钛7这样的产品，把个性设计和家庭实用结合得挺好，正因为如此，也吸引了越来越多人的目光，这就是现实。
#小米将承担门店调整损失约2726万小米关店，说到底算的还是一笔经济账：不赚钱的店，干脆关掉。这恰恰展现了一家上市公司的清醒，脸面远比门面更重要。 关店首先是及时止损。做生意不是比谁店多，而是看谁更会赚钱。有些店每个月都卖不出几台手机，硬撑着开门就是在白白烧钱。这种“僵尸店”越早关门，亏得越少。盲目扩张只会让窟窿越来越大，小米现在砍掉这些不赚钱的店，应该是明智之举。 同时，小米的产品和以前大不一样了。手机店里摆不下汽车，小柜台也展示不了全屋智能。现在的小米需要能装下“人车家全生态”的体验店，不是只是卖手机、充电宝的小门店。 这次闭店措施应该属于渠道的换血，不是撤退。关千家小店，开百家大店。单店效率远比网点数量更重要，这也是对投资人负责，门店流水比门店数量更好看。 这表面上看是收缩，实际上是升级。从“有多少家店”到“每家店能赚多少钱”，这种经营策略的转变，也展现出一个成熟企业的智慧。 一句话：关店不丢人，硬撑才愚蠢。商业的本质是赚钱，不是比谁的门店多。小米这一刀，砍得果断，也砍得聪明。
#安徽一领克新能源车发生爆燃这次是在安徽，街头的一声爆裂，火光冲天。新能源车总以这种最惊悚、最原始的方式，霸占热搜。 每当看到这样的报道，我们的心里不仅要问：这新能源还能买吗？ 这个问题本身，已经是一种悲哀。没有安全保障的领先也可以说就是拿生命去冒险。 当每一次“意外”起火后，我们听到的总是熟悉的剧本：配合调查、初步排除、或是某个零部件供应商的名字。一套流程走完，仿佛问题就停留在了那辆烧毁的残骸上，就不了了之了。这种个案化的处理，恰恰就是最大的隐患，我们更需要的是安全的升级。 锂电池不是原罪。罪在把风险当作可以计算的成本，罪在将安全置于续航、成本和营销话术之后再进行权衡。如果老是这样，人们对新能源的信任，也经不起这三番五次的燃烧。 道理很简单：安全不过关，一切等于零。 按说，这不该是消费者该琢磨的事，而应该是行业的标准。否则，再漂亮的数据、再高级的配置，在大火面前，都会成为最苍白的笑话。
#宝马将坚持付费订阅模式宝马最近说要继续搞付费订阅，但保证不把性能升级和续航里程这些核心功能放进去。听起来好像是让了一步，但我依然觉得这种做法有些不妥，本质上还是在变着法子多收钱。 首先，这模糊了买车和租服务的界限。我花几十万买辆车，里面的硬件功能本来就是我的。现在连开个座椅加热、调个方向盘都要年年续费，这跟租有什么区别？以后是不是按个喇叭、开个大灯也得扫码付钱？买车就像是买了个半成品，这体验感也太差了吧。 其次，现在说不碰性能和续航，不代表以后不会。今天说这些不收费，等大家习惯了订阅模式，系统升级、辅助驾驶、甚至一些安全提醒功能，会不会也慢慢地被放进付费套餐里？到时候你已经被系统绑定了，想不用都难。这种情况，可真说不准。 往深里说，这实质上就是一种变相加价。它没有直接提高标价，而是把原本理应包含在整车价值内的功能，偷偷剥离出来，上了锁，再让你一次次为解锁来买单。 对于行业来说，这更是个不好的开头。如果所有车企都学着把车里本来就有的功能锁起来收费，那谁还会用心去真正改进硬件、提升车辆本质？大家都去琢磨怎么拆解功能、怎么搞订阅包，最后吃亏的还是消费者。 所以说，哪怕宝马保证不碰性能和续航，我也完全不认同这种订阅制的方式，长此以往，有可能会将整个行业的风气就带偏。
#我的驾驶位风景昨天下午闲着没事，看天气挺好，就开车去龙山转转。一路上觉得景色不错，顺手用手机拍了几张照片，和大家分享分享。 第一张是去龙山的路上拍的。宽阔的马路，放眼望去，竟然看不到车辆，街道右侧耸立着一排高高的住宅楼，颜色暖暖的。树上的叶子已经开始黄了，透着秋天的味道。天蓝得透亮，飘着几缕薄云，整个画面安静又明朗。 开到龙山脚下，停好车，我在下车前又从车里拍了张山景。远处的龙山，坡上的草和树大多黄了、枯了，几棵绿油油的小松树格外显眼。有一条小路弯弯曲曲通到山上。清冷的天空中，慵懒的太阳投射出一缕缕暖光，有人稀少，四周静悄悄的。 回来的时候赶上晚高峰，等红灯时我又拍了张黄昏的天。夕阳把天空染成了暖黄色，空中漂浮着几缕淡淡的白云，还有一道长长的飞机线划过天空。这时候的城市，忙了一天，好像也懒洋洋的。
#陈震遭禁言，这波你站谁关于陈震被全网禁言这件事，真正应了一句话：出来混迟早是要还的。 同时，这件事也给我们传递了几个清晰的信号： 第一，它再次证明“网络特权”是不存在的。 无论一个人有多少粉丝、有多大名气，在网络规则面前都是平等的。只要你敢触碰红线，影响力再大也白搭。这也给一些自媒体创作者和公众人物提了个醒：名气不是护身符，合规才是生存线。 第二，流量需要正能量 过去，人们可能有一种错觉，认为只要有关注度，说什么、做什么都可以被宽容。但这件事清晰地划出了界限，那就是：内容创作和公开言论的底线是法律、公序良俗和基本的社会责任。流量再大，也不能凌驾于这些底线之上。越是一些大 V，更应该注意自己的言行，管住自己的嘴，不能为了流量去调整底线。 第三，平台要做好监管 这也是平台不可推卸的责任，让我们大多数普通用户有更好的体验。不能因为少数大V有流量，就对他们发布的垃圾信息睁只眼闭只眼。否则，整个环境被搞得乌烟瘴气，最终是我们失去好好看内容、正常交流的空间。 说白了就一个理儿：人不管在哪儿，说话做事都得自己担着。 网上不是法外之地，更不是放肆区。现实里你要对自己说的话负责，到了网上，一样得认这个理儿。这次的事，无非是把这个人人都应该明白的道理，在互联网上又给大家敲了一遍黑板罢了。
#小米回应新车在运输过程中产生损伤作为一个消费者，我认为“没到手就维修”，这样的做法本质上难以接受。无论车企如何解释或者是什么行业潜规则，都无法绕过一个基本事实：我付的是全新整车的钱，不应该被动接收一辆有维修记录的车辆。 首先，这也算是一种情感伤害。我们购买新车，尤其是期待已久的车型，那种期盼的心情有时候是用语言无法表达的。“先通知后维修”的操作，无异于在喜悦之前先泼冷水，让交车变成一件憋屈的事，心里总感觉不怎么痛快。 其次，车企所谓的“透明”和“选择权”，在我看来这根本就是个伪命题。如果拒绝维修，面临的可能是漫长的换车等待，或者是繁琐的退车流程。这种不对等的博弈，实际上是用消费者的时间和感情作为筹码，一般消费者也耗不起，也只能被迫接受车企的看着不怎么合理的方案。 因此，车企的“告知义务”仅仅是个底线。真正的负责，应该体现在后续行动中。对于任何运损车辆，消费者必须拥有无条件换新车的权利。如果选择接受维修，车企不能仅以“质保不变”来敷衍，还应该提供一些实质性的额外补偿，比如现金抵扣、赠送保养或延长保修等，用来补偿车辆在心理感受和潜在二手车价值上的折损。 当然了，作为消费者，我们也理解运输中会有风险，但这应该是属于车企应管控的成本，而不应该把成本转嫁到消费者身上。别拿行业都这样当挡箭牌，该你的责任你就应该承担。必须确保我们到手的是无损新车，这也是我们最基本的要求了。
#“京东小车”埃安UT super退款政策作为一个预付款的消费者，你对“京东小车”的退款政策满意吗？ 这怎么看着就像一个笑话？三家行业巨头凑一块，连最基本的说实话都做不到，最后只能拿“全额退款”当遮羞布。我怎么感觉他们好像不是在造车，就是来搞事的。 这次不是天灾，是人祸，而且是一连串的、低级的不能再低级的失误。 我们买车不是“开盲盒”，网页、APP，甚至线下门店，宣传图里明晃晃的天窗，到交车时却不见影了。官方后来道歉说是“内容审核失误”。这种说辞谁信？要么是内部管理混乱到像草台班子，要么就是心存侥幸玩货不对板的套路。你以为消费者都这么好骗吗？ 再就是，发布会把“399元/月租电池”喊得震天响，但对每月硬性卡死3000公里这点却轻描淡写。不少通勤远的用户直到下订后才反应过来，这哪是省钱，分明就是赤裸裸的诱导消费。 面对舆论，三方推出了“未选配大定订单可全额退款”和“48小时犹豫期”。反应还算快，但这也是被逼无奈才抛出的补救措施。是给自己捅的篓子擦屁股，就是想掏钱摆平事。 这事儿说穿了，就是有些企业想钱想疯了。这让人不仅怀疑，他们当初成立联盟，是真的想造车吗？还是就是想圈钱？宣传造势很到位，PPT 做得很精美，但三家股东是各怀心腹事，就是没把造车真正当回事，只可惜了我们这些满心期待的客户了！ 以上只是个人的看法，如果大家有什么想说的，也可以大胆地说出来。
#11月新势力销量出现断层11月份新势力销量榜，抛开鸿蒙智行，咱们来说一下零跑和理想这两个有代表性的品牌。 一、零跑领跑 一句话：就是把实惠做到了极致。 现在钱不好赚了，买车的也人越来越务实了。零跑的定位非常聪明，主攻15-25万这个最主流的市场，用大空间、高配置和实在的价格，来满足大家的用车需求。它不像某些品牌总想冲高端，而是扎实地做家用车该有的样子，口碑和销量就涨起来了。连续9个月增长，这也说明了对路了，正好适合大家的胃口。 二、理想不理想 有自身存在的问题，主要还是市场问题。 首先是车型出现了空档，老款L系列该买的都买了，新款还没完全跟上，消费者在观望。 再者是竞争家多了，增程SUV现在一堆玩家，问界、岚图都在抢市场，理想的独特性没了。 最后是纯电转型不顺，新推出的MEGA和i6这些纯电车型，市场反应比较平淡，没能像当初的增程车那样一炮而红，导致增程车销量下滑后，新的增长点没接上。再加上闹心的MEGA召回事件，日子自然就不好过了。 总起来说，现在车市拼的不光是技术，更重要的是定位和节奏。零跑赢在了“准”上，理想输在了“变”上。12月应该是冲刺和调整的月份，个人觉得不会有太大的变化，真正的决战应该还在明年。
#SUV和轿车谁更实用自己上一辆车是轿车，因为被水淹了，就换了一辆 SUV，因为 SUV 的底盘高，夏天开着更放心。别说，这几年开下来，感觉 SUV 的优势还是很明显的。 一是后备箱弹性空间大。 SUV 的后备箱优势在于空间是可变的，而轿车后备箱空间基本上都是固定的，想放自行车这样大件物品，就无能为力了。而 SUV 通过放倒后排座椅，后备箱空间大增，装载大件很轻松，甚至可以当成大床来休息。 二是视野好，开着更舒服。 开SUV最直观的感受是坐得高、看得远，前方盲区小，安全感十足。更关键的是，驾驶姿势从根本上改善了。以前开轿车总窝着，时间一长就腰疼；现在能挺直腰开车，基本上也不会腰疼了。 三是通过性好。 通过性是 SUV 最突出的优势，也是厂家宣传的重点，尤其受到越野爱好者的青睐。以前开轿车，一下雨看到路上的积水就担心， 总害怕搁浅到水里，现在是信心大增，毕竟车的底盘比原来高了不少，心里更有底。 当然了，轿车也有自己的独特优势。然而综合考量，SUV在实用性、通过性等方面可能会更胜一筹，正因为如此，SUV 也越来越受到大家的欢迎。
#我的换车历程旧的不去，新的不来。按说，换车应该是比较平常的事。但自己的换车经历，却是不得已为之。虽然已经过去了好几年，但每次回想起我的上一辆车，心里还是有些许怀念。 一、一场暴雨，爱车报废 自己的上一辆车是一台九代雅阁精英版，也是我人生中的第一辆车。当时是经过反复对比和精挑细选，才最终选定了它，可以说是打心底里喜欢。这辆车陪伴了我六年多，除了常规保养，从没进过维修站，本田的质量确实令人放心。 可以说，六年的车龄，应该是正当年。可惜，一场突如其来的暴雨改变了一切。小区里积水成河，平地三尺水，车就停在楼下，也没能逃过一劫，被淹了。最后只能忍痛选择报废。 二、报废流程繁琐，需要耐心 车辆的报废流程比想象中复杂得多，并不是直接拿到保险全款那么简单。整个过程必须按部就班：先是去4S店做评估，等保险公司审批；审批通过后，车辆被拖走，交由拍卖公司进行网上公开拍卖；拍卖完成后，我才能收到理赔款。整个流程耗时比较长，也非常考验耐心。 那段时间，我每隔几天就联系拍卖公司，询问进度。好不容易等到车辆拍卖成功，款项却迟迟没有到账。没办法，只能天天通过微信和电话催，又拖了差不多两个星期，钱才终于转过来。前前后后总共用了一个多月，实在不容易。 三、赔款到账，入手途胜 在等待拍卖结果的同时，我也开始筹划购置新车。开惯了车，突然没车的日子确实有点不太适应。幸好单位离得不算远，步行大约二十分钟，还能够接受。 那段时间，我一有空就在网上查车型、做对比，圈定了几个目标。每到周末，就跑4S店看车、试驾，提前做足功课。 终于，理赔款到账了，我很快就入手了现在这辆北京现代第五代途胜L。同时，还利用车辆的报废手续，办理了旧车置换，顶了五千元，感觉还不错。 当时，之所以选择途胜 L，主要是看中了动力和空间表现。开了这几年，整体感觉还不错，这车估计还得再陪我几年。
#比亚迪召回近8.9万辆秦PLUS DM-i关于比亚迪秦Plus DM-i的召回事件，我特意去脑补了一下“电池包一致性”问题，发现这个问题确实不容小觑。它直接关系到行车安全，不仅可能影响充电效率、续航里程等日常性能，长期来看甚至可能会导致电池寿命缩短，这种潜在的风险还真不小。 比亚迪官方公布的召回原因是：因电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下车辆将无法使用纯电模式，存在安全隐患。 对此，自己也有一些不成熟的看法： 首先，必须肯定比亚迪主动承认问题、不推诿不逃避的态度。这种直面问题的做法，相较于一些遮遮掩掩的企业，无疑还是敢于承担责任。 至于问题的处理方式，我认为或许有商榷的空间。本次召回并非直接更换电池，而是通过OTA升级更新车端检测软件。这本质上只是一种监测预警方法，但没有根除隐患。当系统检测到电池异常时，会亮起故障灯并提示用户回店更换电池。 所以，在我看来，这更像是一个权宜之计。它或许是经过评估后，在成本与效率上最为经济的，同时还能缓解当前风险的一种方案。但也要看到，软件升级无法从物理上修复电池本身的不一致性，潜在的安全隐患是否能够被控制住，恐怕还需要时间的检验。这种方式是否稳妥，还有待观察。 以上仅是我个人的一些浅见，不知各位对此有何看法？
#动力VS舒适，你更看重哪个？动力和舒适你更看重哪一项？我想大部分车友会说：两样我都要。就是，谁都不傻，谁都想自己的车，动力好乘坐还舒适。 自己认为，汽车作为一种交通工具，就是用来开的，首先动力必须要好。要不在高速上，你想超个车，使劲踩油门，发动机干吼，就是超不过去，自己有劲使不上，这样会非常危险。 至于舒适性，当然是越舒服越好。只要不用多出钱，谁都想这样。乘坐平稳、安静，最好就像坐高铁一样，这样才舒服。 自己的车是 2021 款途胜 L，动力还是很不错的。1.5T 的发动机，最大功率 147Kw，200 匹的马力，这动力在 1.5T 的车型中，表现应该还是很亮眼的；再搭配七速双离合变速箱，动力足、提速快，再加上自己平时开车也舍得给油，超车感觉很轻松。自己之所以选择这款车，主要还是看中它的动力，当时试驾时，一起步感觉推背感还是很强的。 只不过，这双离合变速箱，低速行驶换档有卡顿，尤其是在温度低、或者几天不开的情况下，卡顿会更加明显。但速度一上来，就很丝滑了，所以，基本上也没有啥影响。 这车的舒适性很一般，座椅有些偏硬。另外，主驾的腰部感觉不是很到位，驾驶时间一长，会感觉腰部有些不是很舒服。后排空间很不错，后排的座椅也可以调整角度，坐在还可以吧。 在噪音控制方面，感觉在 80 码以下，车内很安静，但速度超过 100 码，胎噪就非常明显了。毕竟十几万的，自己也没有太高的要求，基本上也在可以接受的范围。
#车企“复活”，你还信任吗？最近，有消息传出，说是极越、威马这些曾经几乎消失的车企，又“复活”了。这消息是真是假暂且不论，但说实话，就算它们真的重新再卖车，我大概也不会再考虑了。 原因很简单：信任这东西，一旦失去了，想重建那是难上加难。 一家车企从零开始，一步步成长起来，一点点取得消费者的认可，靠的不是几句漂亮广告语，而是质量和服务，还有长期积累下来的口碑。这个过程，也就就像和人交朋友一样，是需要时间的，需要一次次接触来证实，让人感觉你值得信赖。一家企业一旦走到倒闭那一步，就意味着它曾经承诺的所有所有，都不复存在了，也就别说什么售后服务了。 当然了，企业也可以重新再来。但像汽车这样的产品，它关系到安全，关系到家庭，关系到未来几年甚至十几年的使用体验。如果一家企业连最基本的生存能力都保证不了，还能给我们保障啥？我想，一般情况下，只要是头脑没问题的人，基本上不会把几万、或者几十万的血汗钱，以及家人的安全交给它的。 这也不难理解，在现实生活中，一个人如果失信，会被列入失信名单；一个人如果有污点，考公务员都可能通不过政审。为啥？就是因为社会对可信度有着基本的要求。企业应该也是如此。倒闭过一次，就像一个人有了前科，哪怕它换了个名字、套了个壳，可它还是那个它。 说白了，信任这东西，建立起来千难万难，需要长期的诚意和磨合；但崩塌，往往就在一瞬间。今天这家企业能因为经营不善倒下，明天谁又能保证它不会因为其他风险再次倒下？ 何况，现在市场上靠谱的、信誉良好的车企有那么多，有这么多的车型可供选择，我们的钱也不是大风刮来的，干嘛非要冒险去选择一个有过不良记录的品牌。
#这些羊毛你薅了吗有不少车友在买车时，会从四 S 店拉回来不少东西，后来却发现大部分东西真的没啥用。正所谓是羊毛不薅白不薅，但薅羊毛还是要讲究技巧。 首先必须是把价格谈到底，实在降不下去了，再想法多薅点羊毛，毕竟能实实在在地省点钱才是王道。 再者，要确认一下送的东西是否实用，自己能否用得到，质量如何？要不弄一堆破烂，纯粹是浪费了。 最后，送的东西一定尽量要一次性带走（除非是保养），时间长了就可能有变故，就怕许诺了，过了时间，东西却兑现不了。这也有自己的亲身体验。 自己车是北京现代第五代途胜 L， 下面是自己当时薅的羊毛，分类给大家展示一下： 一、实用的东西 1.电视：这是活动设置的特等奖，一台 32 寸的小米电视，一直放到老家让的老人使用，这东西还是可以有的。 2.驻车雷达：这款车只有倒车雷达，前面没有驻车雷达，有了雷达提醒，多少总会更安全一些。 3.全车贴膜：送的膜是杜邦的，看着还可以，用了四年，现在后档起泡了，不知是膜的问题还是贴膜师傅的技术不到家，四年基本上也算可以了。 4.脚垫、椅套和后备箱垫，质量看着一般，现在主驾下的脚垫已经有些掉渣了，正踅摸再更换一套脚垫。 二、不实用或质量不好 1.行车记录仪：送的这东西纯粹是垃圾，屏幕小，录像的质量太差，直接扔了，换了一个盯盯拍的记录仪。 2.侧踏板和前后防撞梁：防撞梁看着还可以，只是安装还需要打孔，只安装了前防撞梁，后面的没装。至于侧踏板，看着质量不怎么样，当时去安装时，正好有一辆车也在安装，看了踏板的质量和安装后的效果，直接放弃了。 三、许诺未兑现 购车时销售人员许诺了给加 200 元油，但提车时没有加。后来，问了几次，一直推脱说店里的加油卡没钱，时间长了，也懒得问了，也就不了了之了。这也是我建议赠送的东西要一次性都带着的原因。
#做工吐槽大会一款车质量的优劣，细节很重要，你再吹得天花乱坠，小毛病不断也不行，因为车的优点大家基本上会忽略，但问题却会耿耿于怀。自己的这辆车总体来说还比较满意，但在做工方面，有些细节真的不敢恭维。 一是两边的侧裙下雨存水 途胜L的侧裙采用了全包裹的方式，把下边梁整个保护起来，这样设计看起来很加美观，同时也起到了一定的防护作用。但这种设计的缺陷就是，侧裙内容易存水，每次下雨后，一打开车门，就会从侧裙内流出一滩水，这问题至今还没有解决。一到下雨就担心，万一水积多了，流进车内就麻烦了。 二是换挡按键鼓包 这款车换档采用的是按键方式，在使用到第三年时，换挡按键出现了鼓包现象。因为车辆还在质保期内，4S 店免费给更换了换挡机构。但更为严重的是，换档按键还出现过两次按下卡住无法弹起的情况，用手指抠了一下才弹出来，可能是因为暴晒的原因吧。但这种情况就非常危险了，可能会导致无法换档的情况，直接影响车辆的行驶安全。 三是方向盘掉皮 这车的方向盘虽然采用了真皮包裹，但用了三年多，在手握的地方，真皮竟出现局部掉皮，可见这用料和做工不够到位。当然了，质保期内免费更换了方向盘总成，但以后是否还掉皮，也不敢保证。 四是油箱盖关闭不顺畅 总感觉油箱盖有点翘，做工不够精细。更重要的是，还出现了几次加完油后无法关闭的情况，发现是里面卡住了，必须用手或螺丝刀捅一下，才能关闭，看来这做工还得改进啊！
#说说你买车的遗憾自己的车子是北京现代途胜 L 2021 款精英版，这款车有领先版、精英版、尊贵版和旗舰版四种配置。精英版应该属于低配，当时买车的时候，销售人员也极力推荐这一款，说这款车性价比最好，比尊贵版的便宜一万多。当时自己也认为智能配置有没有也无所谓，就买了。 起初，自己感觉开着还可以。但后来，加入了途胜 L 车友群，看到群内的车友尊贵版的居多，也经常聊一下尊贵版的配置，基本上都认为尊贵版的性价比更高一些，慢慢的就开始有些后悔了。 真的，和尊贵版相比，在智能配置方面精英版简直就是“弱智”。 精英版只有定速巡航，而尊贵版的智能配置达到了 L1 级辅助驾驶，增加了多项智能配置：车道保持、车道居中、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、语音控制等，驾驶起来安全性能肯定要高出不少。 自己认为最实用的还是以下两项功能： 一个是手机 APP 远程控制，可以远程控制、远程监控车辆状态。自己记性不好，停好车后，本来锁了车门，走到半路，总感觉车门没锁，再走回去确认一下。有了远程监控就简单了，打开 APP 就一目了然了。另外，就是远程启动空调，一上车就能够是冬暖夏凉，会舒服很多。 第二个是手机蓝牙钥匙，万一忘记带钥匙了，用手机直接就可以了。这项功能还是非常实用的，紧急时也不用走到楼下，因为忘记拿了钥匙再上一趟楼了。 所以，个人建议买车时最好还是买中高配，以免买了之后再后悔，毕竟有些配置后期是无法添加的。 另外，如果销售人员极力向你推荐某一款时，也要多留个心眼。最有可能的是，店里没有其他款式的，就有这一款；再就是，要确认一下这款车是不是库存车，我买的车就是库存了三个多月的。 总起来说，买车也算一件比较大的开支了，买之前一定要慎之又慎，尽最大可能买到一款自己满意的车辆。
#选新势力的利与弊 近两年，新能源车大火，自己也想入手一辆，也一直在做对比。但刷到吉利高管说“新势力没几家能赚钱”的信息，心里不免也有些犹豫。造车不赚钱，车企靠什么生存，还能支撑多久？让人心里感觉有点没谱。像自己这样的普通家庭，掏二十多万买车可不是小事，最怕钱花了，厂家却没了。 说实话，现在进商场，新势力的展厅一个比一个漂亮，大屏幕、智能语音、自动驾驶，试驾时感觉像在开科幻电影里的车。可回家冷静下来，想到那些烧钱烧到亏本的车企，又开始犯嘀咕：这车买了，几年后万一找不到人修了咋办？ 现在的造车新势力，确实处境微妙。即使是头部的车企，销量很不错，但利润薄得很，能赚到钱的少之又少。更别说那些已经岌岌可危的二三线品牌，说不定哪天说没就没了，真担心一不小心进了坑，到时间后悔也晚了。 传统品牌虽然转型慢点，但至少让人心里踏实。可能车机系统没那么炫酷，但造车功底在，4S店遍地都是，维修保养也不用愁。而且看他们现在发力电动车，差距也在慢慢缩小。 自己也想明白了，选车还得认真考虑以下这几个实际情况： 首先得看品牌稳不稳。优先选那些有实力的大集团，或者销量已经稳定在前几名的品牌。别被花哨营销迷惑，活下去才是硬道理。 其次要看售后方不方便。服务网点全不全？维修保养费不费劲？这些方面可不能忽视，将直接影响到用车体验。 最后还得看技术成不成熟。太超前的技术可能意味着当小白鼠。作为普通家庭，稳定可靠比什么都重要。 对我来说，可能更倾向于传统品牌的电动车，或者那些已经证明自己能活下去的头部新势力。虽然可能会牺牲一些酷炫功能，但一般不用担心哪一天找不到人了。 自己不过是一个普通老百姓，没有那么多钱来买教训。毕竟，车就是用来开的，靠谱比什么都重要。
#选车时你会优先考虑安全性吗？说起买车这事儿，每个人第一眼看的点可能不太一样。有人一上来先看安不安全，配置硬不硬；我呢，得承认——第一眼，先看长相。 倒不是说我是“颜值控”，只是觉得，一辆车毕竟要跟着自己好多年，天天瞅着，要是外形不顺眼，看着别扭，说不定还会影响到开车的心情。说白了，选车就像相亲一样，第一印象要是不对眼，后面聊再多也总觉得差点意思。 当然，我也不是那种为了好看啥都不管的人。颜值只是第一步，真要看对眼了，接下来该做的功课一样不能少。安全性怎么样？油耗高不高？空间是不是实用？这些都得一项项去查资料、看评测，仔细进行对比，再到4S店亲自试驾，感受下手感、坐起来舒不舒服。 总之，我的想法很直接：先过眼缘这一关，再谈深入的了解。外形合心意了，才有动力去了解它的内在；里里外外都觉得合适，才轮到谈价格、做决定的那一步。 毕竟买车不是买白菜，既要心里喜欢，也要用得踏实。眼缘保证了心情舒畅，安全性确保了安心驾驶。这两样，少哪一个都不行。
#锐评26款朗逸Pro上汽大众朗逸Pro上市，限时售价直降了 3 万多， 8.88万起售。作为一款深受大家喜爱的国民家轿，朗逸此次换代不仅价格惊人，更是进行了全面升级，为了保住自己的市场地位，朗逸Pro 也是拼了。 首先来看一下这款车的外形有啥变化： 朗逸Pro这次采用了与帕萨特Pro相似的设计语言，提供了两种前脸风格选择。 经典版采用横贯式镀铬箭阵下格栅，保持德系车一贯的沉稳大气；星空版则配备星钻式能量黑曜下格栅，更加年轻动感。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1806/1482毫米，轴距为2688毫米。与现款车型相比，车长增加42毫米，高度增加8毫米，这让原本就宽敞的乘坐空间会更加舒适。 从侧面看，朗逸Pro采用了隐藏式车门把手，这是大众在燃油车上少有的设计，感觉还不如手拉式门把手更实在。 在内饰方面变化也不小，打开车门，朗逸Pro的内饰会让人眼前一亮。最吸引眼球的当属10.25英寸数字液晶仪表+12.9英寸悬浮式中控屏的组合。 新车型还采用了电子怀挡设计，中控台区域的空间更整洁，高配车型还提供了手机无线充电面板。 同时，车机系统搭载高通8155车规级芯片，使用起来流畅度更好。这套车机系统接入了百度和DeepSeek的AI大模型，让语音助手变得更聪明了，可以更准确地理解发出的指令，使用起来会更轻松。 但在动力方面，朗逸Pro继续使用了 1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压两种方式。 1.5升发动机最大功率81千瓦，匹配爱信6AT变速箱；1.5T发动机最大功率118千瓦，匹配7速干式双离合变速箱。 有一个较大的变化是，1.5T车型首次搭载了后独立悬架，从老款的扭力梁非独立悬架升级为多连杆式独立悬架，这将会显著提升车辆的操控性和舒适性。 就目前的市场情况来看，朗逸Pro所处的8-12万元价位段竞争非常激烈，主要对手包括日产轩逸、丰田卡罗拉以及比亚迪秦PLUS等车型。 与这些竞品相比，朗逸Pro的优势在于其成熟稳定的动力总成、德系底盘调校，以及大众品牌在国内市场的高保值率和庞大的售后网络。 但面对比亚迪秦PLUS这样的插电混动车型，朗逸Pro作为纯燃油车，在燃油经济性和绿牌政策上确实也不占优势。 很显然，上汽大众已经意识到了这一点，因此给出了8.88万元的起售价，这已经和部分国产轿车的价格差不多了，可见上汽大众显示出了极大的诚意。 总起来说，朗逸Pro的亮点还是相当突出的：价格实在、智能配置大幅提升、后排空间宽敞，再加上底盘升级，综合来看，产品力应该还不错。 但也有一些值得关注的不足：低配1.5L车型仍使用扭力梁非独立悬架，全系车型还没有全景天窗，仅有普通电动天窗，但却采用了隐藏式门把手，还取消了部分物理按键，虽然看着很美观，可使用起来会让人觉得不太方便、心里不踏实。 但话又说过了，朗逸Pro这价格诚意够可以了。8.88万起步，看来上汽大众是准备要和国产对手们进行肉搏了，接下来的市场竞争肯定会更加激烈。
#明年起新能源购置税征收50%明年起，新能源车将恢复征收车辆购置税，首年减半征收。这意味着购买一辆20万元左右的新能源车，将要多付出近万元的购车成本。这以后买新能源又要多花一笔钱了，这会不会影响大家的购买意愿呀？ 个人认为，答案很可能是否定的。原因有三： 首先，新能源车已经用实力证明了自己。在前几年，消费者确实看重免税政策，但现在大家选择新能源车，还是通过慎重考虑的，就是觉得它确实好用。用电比加油要便宜很多，保养也简单省事，开起来还更安静舒适。这些看得见摸得着的优点，才是现在人们购买新能源车的主要原因。 其次，长远来看依然还是划算的。虽然买车时多花了一笔钱，但用上几年，省下的油费和保养费基本上就能把这笔钱省回来。头脑清楚的人还是算得清这笔账的。 再者，车企也会自己想办法。现在竞争这么激烈，车企肯定不会坐视销量下滑，很可能会通过优惠活动、购车补贴等方式，替消费者分担一部分税费，据说有的车企已经有了应对的策略，而且随着技术越来越成熟，新能源车的成本还在继续下降，这也能抵消一部分税收的影响。 结合近两年的市场表现来看，新能源车应该是已经站稳了脚跟。当产品真正好用的时候，消费者自然会做出选择。购置税开始征收，可能会让一些人在买的时候多考虑一下，应该会有一定的影响，但总起来说是改变不了新能源车越来越受欢迎的大趋势的。 说到底，好东西自己会说话。新能源车经过这些年的发展，已经逐步赢得了大家的认可。所以说，即便开始征税，该买的人依然还是会买的。
#日产N6看车实录昨天查看朋友圈，看到一名日产销售发的消息，说是 N6 到店，欢迎体验试驾。今天正好是周日，便开车前往东风日产四 S 店去看车。 进店后，正对展厅大门摆放的就是一辆紫色的 N6，一名女销售正在对着这车进行直播。N6 的旁边还停放着一辆 N7，咋一看两辆车的前脸差不多。但仔细看还是有区别的，首先是N7 的大灯采用的是“大嘴獠牙式”，看着更激进，而N6 的大灯是“反向钝角”或者叫做“飞翼式”，看着线条更柔和；另外，两款车的中网样式也是不一样的。 和前台的一名销售咨询，展厅的这台 N6 属于中配 180 Max 版本，暂时还没有宣传彩页，因为新车到店时赶上周末，试驾车还没上牌照，想试驾还得等两天。目前只能在现场静态了解体验了。 一、外观 整体来看，车的线条很圆润，显得优雅大方，尤其是车漆的颜色很温润，紫色的展车看着很舒服。作为 N7 的兄弟，N6 的外观设计还是相对保守的。没有采用无框车门，仍然使用了传统的有框车门，天窗也是传统的小天窗。尾部的半贯穿式尾灯加上中间的 NISSAN标识，看着还是非常醒目的。至于隐藏式门把手，总看着有点单薄，拉着有点不踏实，前两天在车展上看到一款车，采用了半隐藏式门把手（虽然设计是隐藏式，但开门方式还是机械手拉式的），感觉这种设计还是很实用的，既美观同时拉起来感觉很实在。 二、内饰和配置 先说一下座椅，N6 的其中的一大卖点就是日产大沙发。展车是米色内饰，打开车门给人眼前一亮的感觉，皮质座椅摸着手感很细腻，坐上去比较柔软，相比自己的途胜 L 要舒服很多，这款中配车型主驾还配有座椅通风、加热和按摩功能（低配车型没有），打开按摩功能，感觉力道还不错，这样开车确实会很放松。后排的地板中间稍微有些凸起，基本可以忽略，中间座椅和两侧相比，感觉相对要稍硬一些，没有两侧的舒服。 屏幕和国产的三连屏相比，要寒酸不少，尤其是液晶仪表盘，不仅小还显得有些突兀。高配车型的中控屏好像是大了一英寸，但在目前的车型中也应该属比较小的了。 简单测试了一下语音控制功能，可以控制音乐、空调、导航、座椅通风、加热和按摩等功能，感觉识别率还不错，偶尔会出现识别不出来的情况，总体感觉比较满意。 三、空间 作为一款中型轿车，空间没得说，无论是前排、后排，还是头顶都非常宽绰，不会有拥挤感和压抑感。打开后备箱，可以看到空间也不错，往前、往下都比较深，容量还是很不错的。 另外，这车采用的是电子怀档，中控这一片就空出来了，无线充电、水杯支架和储物箱连在一起，看着很简洁。再就是，在中控下方有一片主副驾联通的开放区域，在前面是两个 USB 插槽，中间区域可以放置一些小物品。但个人感觉，两侧的阻挡有点低，放小物品在急刹车时有可能会掉下来，万一滚动刹车或油门下面，就麻烦了。另外，销售说，这个地方也可以安放车载冰箱，我认为这还是可以的。 至于这款车的价格，销售人员说店里目前没有啥优惠措施，要等上市以后再看。结合 N7 目前的情况，店里说一分优惠也没有，个人认为如果 N6 的销量不错，可能也不会有啥优惠，销量不好那就另当别论了。
#锐评海豹06DM超享版比亚迪海豹06 DM-i 又出了一个超享版，最大的亮点是把纯电续航提到了128公里，这在10万块左右的混动车里确实不多见。 说实话，128公里这个数字挺吸引人的。就算打个折，实际能跑差不多 100公里，对上班族来说，每天通勤三四十公里的话，完全可以两三天充一次电。要是家里能装充电桩，平时通勤基本可以当纯电车开，能省不少油钱。 这款车共有两个版本：9.68万的版本配120千瓦电机，10.68万的版本是160千瓦电机，差价1万块钱。要是主要在城里开，120千瓦完全够用，省下1万块钱更划算。要是对动力有要求，经常跑高速，那多花1万块上高功率版也不错。 但是，也要看到，在这个价位段竞争对手不少，竞争会越来越热闹。吉利银河A7起售价8.98万，荣威M7卖9.78万，都是硬茬。海豹06主打的就是长续航，更适合那些通勤距离长、充电方便的消费者。 不过个人觉得，现在混动市场的竞争已经不光是比参数了，更是比谁更懂消费者。在10万级市场，比亚迪用“长续航+低价格”的这一策略。这不仅是技术实力的表现，同时，也让同级别对手感到压力山大。 海豹06超享版最聪明的地方，是让消费者花更少的钱，享受到更接近纯电动车的体验。128公里续航，10万左右的价格，省油、续航长，又没有纯电动车的续航焦虑，海豹06超享版确实还是值得考虑的。特别是那个9.68万的版本，性价比相当不错。 但也要看到，混动市场的竞争正在升级。光靠续航和价格这已经远远不够了，如今消费者考量的因素实在多了：一是车好不好开、坐着舒不舒服；二是车机系统、智能配置够不够聪明好用；三就是售后维保省不省心。这意味着新能源汽车市场 ，简单的靠参数取胜的时代已经过时了，接下来将是全方位比拼的阶段了。
#告别1.5T，26款奔驰C级值吗2026款奔驰C级正式上市，全系换装2.0T发动机，并对配置进行了一些调整。 表面看，这只是奔驰C级一次不痛不痒的常规升级。但明眼人都知道，在电动车都快成“街车”的今天，这台最走量的轿车这车改动，也透着一股挣扎感，为了销量，它不得不再一次放下身段。 这次，奔驰终于放弃了那台备受争议的1.5T发动机。2026款C级全系搭载2.0T动力，提供高低功率两种调校。低功率版最大功率125kW，峰值扭矩250N·m；高功率版150kW，峰值扭矩320N·m。 这一改变被大家认为是奔驰向市场压力低头的表现。此前，搭载1.5T发动机的C级一直被诟病“小马拉大车”，我花了三十多万，却只配了个1.5T的发动机，这钱花得让人不痛快。在消费者心里，这不仅是动力缩水，更是面子上的折损，显得奔驰也太抠搜了。 现在，奔驰似乎终于明白过来了，豪华感首先应该建立在基础性能之上。 新款C级在配置上进行了相应的调整。将领航辅助系统、手机数字钥匙等实用功能下放至低配车型，显示出迎合消费者需求的诚意。 但另一方面，各版本间的配置调整却透露出奔驰的算计。新增的C 260 L运动轿车特别版增加了盲点辅助、驾驶员记忆组件等配置，而皓夜运动版在增加柏林之声音响的同时，却取消了自动防眩目内后视镜。 从这种“加配又减配”的做法，可以看出奔驰的算盘打得很溜，说白了就是羊毛出在羊身上。每增加一项吸引你的配置，可能都在别处悄悄省回了成本。 说真的，奔驰C级所处的市场竞争环境已今非昔比了。在传统燃油车领域，它依然要面对宝马3系和奥迪A4L这两个老对手。 宝马3系凭借卓越的操控性能吸引着追求驾驶乐趣的消费者，奥迪A4L则以更大的优惠主打性价比。相比之下，奔驰C级的优势在于它的品牌号召力和内饰的豪华感。 然而，真正的威胁还是来自新能源阵营。理想、问界、蔚来等国产新能源品牌在30-40万元价格区间的产品，正以更好的智能化体验和更丰富的配置，不断蚕食着传统豪华车的市场份额。 面对销量压力，奔驰不得不放下身段加入价格战。指导价33.83万元起的C级，在终端市场已有大幅优惠。部分地区的裸车价已降至25万元左右，还能享受2.5万元的报废补贴。从这一点也能看出，这豪车的日子也不好过，也得低头降价来吸引消费者。 平心而论，全系换装2.0T发动机，是此次新款C级最实质的升级。对于消费者来说，这意味着在三十多万的预算里，能买到的是一台更纯粹、动力底气更足的奔驰，对广大消费者来说绝对是一件好事。
#汽车安全新国标征求意见近两日，关于要不要给新能源车限速的话题，大家讨论得很热闹。有人觉得限速能保安全，有人觉得应该让车主自己决定怎么开。要我说，给新能源车设定一个合理的速度上限，非常有必要，但光限速还不够，得配上其他办法。 现在很多新能源车，各大车企你追我赶，百米加速的能力越来越快，比奥运百米破纪录的速度快多了，7 秒、5 秒、3 秒，看着真刺激。一脚电门下去，瞬间就冲出去了。这种劲儿在市区里开，万一遇到个突发情况，刹车根本来不及。限速就像是给一匹烈马套上缰绳，不是为了拴住它，而是为了让它跑得更稳、更安全，别伤着人。 当然，我们也要理解一些车主的想法：我多花钱买了性能好的车，凭什么不让我开快？这话听起来在理。但马路不是赛道，不是任由你撒欢的地方。 当然了，在进行限速的同时，我们可以想得更周到一点。比如，让车子变得更“聪明”，它能识别你是在市区还是在高速上，然后自动调整速度限制。同时，再把一下安全配置做得更完善，提升驾驶的安全性。再就是，必须要加强对司机的培训和提醒，让大家习惯新能源车的特性，学会安全驾驶。 说到底，安全这件事，不能只靠司机自觉，也不能全靠规定限制。给车子设定合理的速度底线，再配上智能的安全技术和大家的安全意识，这样才能既享受新能源车带来的快感，又能平平安安地到家。 一句话，车子可以快，在不违规的情况下，在确保安全的前提下，适当的开快还是可以的。
#日产N6你看好吗东风日产即将推出首款插混轿车N6，起步价10.69万元。1.5升发动机配电动机，纯电能跑180公里，缺电时油耗2.79升，把茅台直接指向了比亚迪秦L、吉利银河A7这些国产热门车型。 现在来看一下，这车子到底怎么样？ N6属于中型轿车，长4米8多，轴距2米81，比同价位的比亚迪秦L还要稍大一些。这尺寸大了，后排的空间当然会更宽敞，坐起来会更舒服一些。 在配置上，N6给得也挺足的。全系都标配了L2级驾驶辅助、14.6英寸大屏和高通8155芯片。中高配还有座椅按摩、加热通风这些舒适功能。就算买最低配，该有的也都有了。 这款车最大的亮点是180公里的纯电续航，这在同价位里算是很长的了。日常上下班基本不用加油，一周充一两次电就够用。另外就是日产出了名的“大沙发”座椅，坐起来应该会很舒服。 不过N6也有短板。它的1.5升发动机动力一般，只有75千瓦，百公里加速表现也比较一般。而且这个价格比比亚迪秦L还要贵一点，现在国产车口碑越来越好，很多人会觉得买国产车应该会更划算一下。 当然了，如果你比较看重乘坐舒适性、续航里程，也比较喜欢日产的大沙发，N6确实也不错。180公里的纯电续航真的很实用，日常用车成本会很低。 但汽车毕竟是一个大件，买之前还要多方面考虑，包括动力以及性价比，所以还是要多对比一下同价位的国产车型。现在国产插混车做得确实不错，配置高还便宜。 怎么说呢，N6 作为日产的首款插混轿车，车子本身不错，但在这么卷的市场里，能不能卖得好，还要看消费者认不认这个账。建议还是要多看看，和国产车对比一下，不要买了再后悔。
#最低能耗挑战车友们，来看看我这辆途胜L的油耗怎么样？这4.4的油耗，是不是挺感人的？ 上周日下午，我开车带着媳妇去郊外采摘。全程一共17.7公里，走的几乎都是宽阔的乡道。路上车特别少，路况也好，基本保持70码左右的速度，开起来非常顺畅。 总共用了24分钟就到目的地了。停好车一看油耗，我都惊了——居然只有4.4L/100km！这可是我开车这几年以来，跑出的最低油耗了，必须得晒一下！ 怎么样，这个油耗表现还可以吧？ 当然了，要想跑出低优惠，必须是车、路、人三项都必备：车是基础，能省油；路是保障，路好、路况也要好；人是关键，驾驶技术要到位。
#隐藏门把手vs传统门把手现在不少车企都热衷于隐藏式门把手，很多人觉得它既美观，又充满科技感。不过，我个人倒不太认同这种观点。我自己的车用的就是传统门把手。 要说隐藏式门把手好看，那还勉强说得过去，毕竟每个人的审美观不同嘛。但要说它特别有科技感，这个我就觉得有点夸张了。如果科技感的门槛这么低，那也未免太随便了点吧？ 更何况，隐藏式门把手在安全性方面也一直被人诟病。时不时会看到新闻，说因为断电、结冰或者机械故障，门把手弹不出来，影响开门。这些虽然不一定常发生，但一旦遇上，就可能带来麻烦甚至危险。 至于说它能降低风阻，我也持保留态度。一辆车那么大，就靠缩小两个门把手来降风阻，效果真的微乎其微，基本可以忽略不计。 相比之下，传统门把手经过了那么长时间的验证，稳定、可靠、直观，不用多一步“等待弹出”的动作，实用性更强。它可能不酷，但用起来踏实顺手。 别管怎么说，汽车买来就是用来开的，在保证安全的前提下，应该咋方便咋来。在很多情况下，最简单的，反而是最可靠的。
#这车开起来怎么样一辆车是否好开也没有统一的标准，因为每个人的驾驶水平和驾驶习惯不同，感觉可能就不一样。 加速快，这是我对这款车的第一感觉。1.5T 的动力，200 匹的马力，再匹配7 速干式双离合变速箱，加速时换挡快，提速猛，只要你舍得给油，超车很利索，开着还是非常爽的。 这车的刹车调校软硬适中，脚感非常舒适。踩下踏板时，没有任何生硬或“硌脚”的感觉，除非你是急刹车，总体感觉减速过程十分平稳。 个人感觉，途胜L在快速过弯时，车身倾斜感比较明显，总有一种怕被甩出去的感觉，不如轿车那般沉稳，这或许是车身较高的缘故。与我之前的轿车相比，在弯道中总想踩几脚刹车。 另外，这车过减速带的体验不太好，减震有些生硬且余震较多。过个减速带，车身会像“坐轿子”一样上下晃悠好几下才能平息，过滤颠簸的能力有待加强。当然了，因为平时都是平坦的道路，这影响到不是很大。 总的来说，用一句我们河南一句常用的词来形容，就是这车开车“还中”。
#特斯拉暴跌，YU7登顶SUV销冠看看这 10月份的汽车销量榜，是否能看出一些端倪。咱们别光看表面数字，得往深处想想，这已经不是简单的“你消我长”，预示着市场格局有可能会重构。 特斯拉Model Y销量大幅下滑，问题不在车，还得归在于它的“不变”，也不仅仅是销售节奏问题，而是它的技术优势在逐渐消失。 在前几年，可以说特斯拉代表着电动车的绝对领先：超充网络别人没有、智能驾驶别人跟不上、加速性能别人追不上。那时候买特斯拉，买的是一种技术优越感。 但现在不一样了，国产高端电车的充电速度比特斯拉快，智能座舱的流畅度和功能丰富度反超特斯拉，内饰质感更是全面领先。特斯拉那个极简风，刚开始是惊艳，这么多年过去了，还是老样子，就显得有些“简陋”了。 最关键的是，当大家都在800V超充、激光雷达、8295芯片上疯狂内卷时，特斯拉的改款节奏明显慢了半拍。中国新能源市场是以“季度”为单位在进化，而特斯拉还保持着“年度”节奏，这差距就出来了。 小米YU7登顶，和小米的精准销售策略是分不开的。 小米的成功，绝非偶然。它完美复刻了手机市场的打法，在汽车领域来了次漂亮的“跨界打击”。 第一，它抓住了25-35万价位段的市场空白。这个价位的用户想要高端电车的体验，又觉得40万以上的太贵。小米用接近顶配的配置、极具杀伤力的价格，很好的满足了这批消费者心理需求。 第二，小米生态联动的强大，重新定义了“方便”。传统车企造车，思路是“车联网”；而小米这类科技公司造车，思路是“移动的智能终端”。手机接近自动解锁，导航、音乐无缝接管，这一切让车成为了你数字生活的延伸。雷军将造车定义为“科技圈”的事，这非常符合年轻一代对“车生活”的心理预期。 第三，小米独特的营销方式完全和传统车企不在同一个频道上。传统车企还在开发布会、投广告，小米已经玩转了粉丝经济、线上预售、话题营销这一整套。从发布到交付，每个环节都设计得恰到好处，热度持续不减。 我认为，这不仅仅是销量的微妙变化，这种变化可能不是暂时的，市场真的要变天了。 现在的消费者越来越懂车了。他们不再为品牌光环盲目买单，而是会仔细对比配置表、看实测续航、研究智能座舱的流畅度。在这方面，国产车相对做得更好，辅助驾驶更懂中国路况、语音助手也更符合本地习惯、内饰更舍得堆料。 更重要的是，国产新能源已经形成了完整的产业链优势。从电池到芯片，从智能座舱到辅助驾驶，整个生态都在国内。这让国产品牌能够快速迭代，以更低的成本提供更好的体验。 我认为这应该只是一个开始，10月的销量变化，也释放了一个明确信号：中国汽车市场已经从“外资主导”进入“自主引领”的新阶段。不是特斯拉不够好，而是在当前的中国市场，有太多比它更懂中国用户、更能满足用户需求的产品。 就像手机市场走过的路一样，当国产品牌在技术、体验、价格上都形成优势时，市场格局的重塑应该就是必然了，现在只是刚刚开始。
#选车应该看重品牌还是体验买车究竟看啥？说实话，买车这事说简单也简单，个人认为就看三样。 第一，品牌得靠谱。 这不是图牌子响，也不是为了面子，图的是省心。现在车企竞争这么激烈，万一挑了个不稳当的，过两年连售后都找不着人。配件等半年、保养跑百里——那不是买车，是请了个祖宗。所以选个口碑好、服务网络全的品牌，其实是给未来十几年的用车生活上个保险。 第二，舒服最重要。 车是自己天天开的，座椅软硬、空间大小、空调凉不凉，每一样都影响心情。不能总看宣传图和参数，得坐进去实实在在感受。后排能不能舒舒服服坐人？储物格放不放得下日常杂物？这些细节，参数表不会告诉你，只有自己亲自去看看。 第三，不试驾等于白看。 就像买鞋，合不合脚只有自己知道。试驾别光挑好路走，颠簸路面、高速转弯、原地调头都试试。方向盘重不重？隔音好不好？加速肉不肉？开一圈，心里就有数了。配置参数再完美，试驾体验感觉不合适，什么都白搭。 总之，买车是用来长期开的，不是就用几天。既得靠得住，也得开着舒服，这样的车就算是买对了。
#Model Y长续航后驱版来了今天，特斯拉Model Y长续航后驱版悄然上市。821公里的CLTC续航，5.6秒的零百加速，定价28.85万。在我看来，这可能是当前Model Y全系中最值得关注的一款。 这款新车型最吸引人的，就是那821公里的综合续航。比入门版多出228公里，甚至比之前的长续航四驱版还多71公里。多花2.5万，换来的是实实在在的里程提升。对每天通勤的人来说，这意味着充电频率大幅降低；而对喜欢周末出游或偶尔跑长途的用户，这样的续航应该还是很有底气的，远超过那2.5万的差价。 除非你对四驱有刚需，这款 28.85万的长续航后驱版，应该目前续航最长、价格也相对合理的版本，最值得入手的一款。 我个人一直认为，对大多数电动车用户来说，续航是比加速更实用的指标。5.6秒的加速已经足够快，而超过800公里的续航，这才能真正缓解大部分人的里程焦虑。后驱在绝大多数路况下完全够用，除非你生活在北方或多雨雪地区，否则不必为四驱多花钱。 看得出来，特斯拉这次推出的长续航后驱版，就是瞄准了大多数用户“既要续航又不想太贵”的真实需求，它很可能成为Model Y新的走量车型。毕竟，在绝大多数人眼中，长续航，才是电动车的硬道理。
#用车坏习惯不知道你有没有留意过自己开车时的一些小动作？可能没当回事，但时间长了真会给车子造成内伤。等出了问题再修，不光花钱，开着心里也不踏实。下面这几种情况，估计不少人都遇到过，看看你中了几个？ 一是停车时方向盘不回正。很多人图省事，熄火前随手一打方向就下车了。但你不知道，这时候转向系统其实一直别着劲儿呢，长期这样停车轮胎容易偏磨，转向也会变得越来越重，严重时甚至会影响转向的精准度。 二是冷车启动立马猛踩油门。冬天尤其常见，水温还没上来就大脚轰油，感觉这样热车快。但其实发动机里的机油还没充分润滑，零件相当于在干磨，这么操作特别伤发动机。其实正确做法很简单：启动后等个30秒到1分钟，系个安全带、连个音乐的功夫，让机油充分流动起来再走，一点都不耽误。 三是开车习惯猛冲猛刹。见不得前面有车，有空就钻、有缝就超，刹车油门踩得特别猛。这样开虽然爽，但车子可真受不了，刹车片磨损快，轮胎损耗大，变速箱也累得够呛。关键是油耗还会蹭蹭往上涨，实在划不来。其实平稳驾驶不仅更安全、更舒适，对车也好。 以上这几习惯改起来都不难，效果却很明显。下次开车时不妨多留意一下，对自己的爱车温柔一点，这样开着才会更舒服。
#锐评风云T11奇瑞风云T11 作为一款增程大六座SUV，车长超过5.2米、配备11个安全气囊，限时置换价17.99万元起。 可以说，在20万级别的六座SUV市场，风云T11的定价还是很感人的。相比同级别的理想L8、问界M7等车型，它的起售价要低10万元以上；与吉利银河M9相比，在相近配置下也有着2-3万元的价格优势。 更重要的是，风云T11的入门版就提供了220公里的纯电续航，而同样价位的银河M9入门版只有100公里续航。这种入门即高配的策略，在性价比方面更吸引人。 在安全配置方面，风云T11 也很下本。全系标配11个安全气囊，这在30万以内的车型中都很少见。88%的高强度钢和铝合金车身，开着更放心。 这款车在空间方面也很有优势。3120mm的轴距，即使是第三排也比较宽敞，不会有拥挤的感觉。再就是一键变成1.8米大床的设计，这对于喜欢自驾露营的伙伴，太实用了。 另外，T11 在科技配置方面也很有诚意。全系标配30英寸6K一体屏、23扬声器伯牙之音音响系统，在这个价位还是很难得的。 但如果你想买这款车，也要了解一下它的不足： 首先，这款车的动力表现应该说是中规中矩，两驱版9.3秒的百公里加速时间，相比银河M9的7.3秒确实有一定差距。对于追求驾驶激情的用户来说，这可能是个硬伤。 二是和其它同级车相比，缺乏一些高端配置。全系没有HUD抬头显示和空气悬挂，车机芯片使用的是高通8255而非最新的8295。我们在购买之前，要权衡一下看看是否符合自己期望。 风云 T11 的定位重点是预算在20万左右的多人口家庭而言，他们在选车时更看重的无非是安全、空间和性价比。而风云T11 对于这几点都能满足，它的上市为寻求全家舒适出行的消费者，提供了一个非常务实的选择。 总体来说，这款车在安全配置、空间表现和基础舒适性方面，已经完全能够满足大多数家庭的日常使用需求。但如果你想要更强的动力、更完善的智能驾驶，那么可能就要加钱去选其它的车了。
#锐评新款卡罗拉锐放新款卡罗拉锐放无论在外观还是内饰方面，都进行了较大的大升级，能明显感觉到，无论是设计还是细节，都比老款显得有档次多了。在12.68-15.98万元的官方指导价基础上，它还推出了限时优惠，起步价更低到 9.68万元，性价比大有提升。 新款车在外观上有了显眼的变化，主要集中在前脸，全新的无边界格栅搭配蜂窝状中网，整体造型更加年轻运动，总算跟上了时代审美。 内饰升级是本次改款的重点。可以不夸张的说，新车彻底告别了老款的廉价感，空调出风口改为隐藏式设计，挡把造型更加精致，还提供了最大12.9英寸的中控屏。虽然用料算不上豪华，但坐进车里，能感觉到这次丰田还是花了心思的，整体氛围比原来精致多了，让人看着舒心不少。 新款车型在配置上有两样还是值得称道的：一是全系标配L2级驾驶辅助系统，这在合资车型中难得一见；二是搭载了高通骁龙8155P芯片，车机流畅度明显提升，支持CarPlay和华为HiCar，在很大程度上解决了老款车机卡顿的毛病。 在动力方面依然是提供燃油和混动两种选择。混动版WLTC油耗低至4.56L/100km，加满一箱油能跑近1000公里，对于注重燃油经济性的用户来说，还是很有吸引力。 当然了，新款车型也有不少让人诟病的地方：一是低配车型仍采用卤素大灯，在LED已成为主流的今天，这难免会让低配车在视觉和实用性上显得有些落伍。；另外后排空间在同级车型中不算宽敞，虽然同是紧凑型车，有的厂商还是很大方的；再就是这车的后扭力梁非独立悬架，在一定程度上也影响了乘坐的舒适性。 虽然 12.68万起售价不算低，但 9.68万元的限时价还是很值得考虑的。毕竟丰田牌子靠谱、省油、后期保养便宜，这应该是大家公认的，新款锐放在限时优惠下，还是很有吸引力的。但要是你更喜欢大屏幕、智能车机、宽敞的后排，那么建议多看一下国产 SUV，在同价位还是有不少可以选择的车型的。
#油价下调，你加油了吗每个开油车的朋友，都应该对油价比较关心。有的车友也会在油价调整的前夜，专门去把油箱加满，但我很少会特意赶在这个时候去加油。 仔细想想，专程为了油价波动跑一趟加油站，其实省不了多少钱。以普通家用车50升的油箱来算，每升油涨两毛，加满一箱也就多花10块钱。来回跑一趟的油费，加上排队等待的时间，实在不太划算。 相比之下，加油站经常推出的优惠活动反而更实在。比如每周固定的会员日每升能便宜五六毛，甚至有时会有八毛到一块的优惠，力度还是很给力的。我一般习惯在油表到四分之一时，顺路找个有活动的加油站，这样既不用特意跑一趟，又能享受到真正的实惠。 说到底，开车本就是为了方便生活，没有必要过分关注油价的微小波动，油价涨涨跌跌很正常。油表亮了就去加，生活里值得关注的事那么多，为这点油价波动操心，真没必要。
#触控屏能代替实体按键吗？越来越多的车采用了触控屏，但我认为触屏按键可以有，但实体按键不能省。 自己的爱车车机也使用了触控屏，音响和空调控制都集中在触屏按键中；同时，在多功能方向盘上也有相应的音响按键，但空调没有实体按键。平时使用起来感觉还可以，但有一次出现了触控键失控的情况。当时自己刚从四 S 店保养完洗了车，在回家的路上，发现空调按键不听使唤了，温度只能往上调，无法调低温度。自己又返回四 S 店，维修技师用一个大头针按住中控屏的左侧面物理复位孔，对车机进行了复位才恢复正常。 通过这次经历，自己也切身感觉到，有些时候还是实体按键更可靠。假设在一个炎热的夏天，你开车行驶在高速公路上，忽然空调触控键失灵了，手头又没有合适的工具，这时候又该怎么办？ 所以说，把按键隐藏在触控屏里，并不能代表科技进步，还必须要以实用为主，像一些关键的按键，像换档、空调等，必须要有备用的实体按键，确保在车机出现故障时，有可以替代的按键来完成操作，这样才能确保万无一失。
#跑高速，这车行不行分享一下途胜 L 的高速驾驶感受： 1、安全性： 整体感受就一个字——“稳”。高速行驶时车身很稳健，没有发飘的感觉，给人很强的信心。虽然这辆车配备的安全功能比较基础，比如车身稳定系统、胎压显示和车道居中保持等，但我始终认为，安全更多取决于驾驶者本身，再丰富的配置也只是辅助，关键还是在于自己良好的驾驶习惯，开车绝不能分心。 2、动力表现： 可以概括为两个字“充沛”。虽然是 1.5T 发动机，但最大马力达到 200 匹，高速行驶时动力响应很及时，无论是提速还是超车，都能轻松应对。偶尔切换到运动模式，动力输出更为强，油门响应也更加灵敏，开起来更带劲。 3、隔音表现： 三个字——“有点吵”。车速低于 80 km/h 时，车内静谧性表现不错，但一旦超过 100 km/h，胎噪就明显增大。原厂配备的耐克森轮胎质地偏硬，优点是耐磨，但在噪音控制上很一般。考虑到车辆定位和价格，个人认为也没有必要做隔音处理，基本上还可以接受。 4、舒适性： 座椅感受四个字——“偏硬一些”。途胜 L 的座椅填充偏硬，主驾驶位虽然有腰部支撑，但长时间驾驶仍然容易感到腰部疲劳。如果能加入座椅按摩功能，相信舒适度会提升不少。
