小鹏M03：我才是年轻人的第一辆车

经过两次试驾和两次静态体验，我认为是把M03的特点和细节都不吹不黑的说出来了，如果有没提到的欢迎在评论区补充，也希望可以给选车的人提供参考。今天试驾的车型为小鹏MONA M03 620超长续航版。温度为31度，湿度66%，阴天，有一点小雨。

一 静态感受

1 外观，不说官话，说说细节吧

主动进气格栅不好看，像把宝马的两个鼻孔安了一扇门。

后转向灯为流水转向灯，看着很高级。（前转向灯不是流水的）

在高速行驶过程中如果撞风，风会从机舱内部预留的风槽排出，降低风阻，这个设计用心了。

摄像头和尾灯都有英文字母，水平有限不知道啥意思，但是看着很高级，有没有大佬给翻译一下。

外观最好看的地方我认为在尾部（前脸一般，侧面拉分因为车头太短，正后方是真帅），从正后方看，有非常明显的宽体效果，看起来很像保时捷718、911的轮廓。

2 内饰

内饰我觉得依旧是很常规很简约的设计，简约到没有仪表屏。这种简约范是符合我的审美的，下面说一说细节。

方向盘我觉得两个滚球是非常有质感的，左边是控制自适应巡航速度和距离，右边控制歌曲以及音量，遗憾的是没有自定义按键，如果想找一些驾驶模式等功能还需要到二级菜里面找。

手机无线充电只有一个面板，而且我7.2英寸的手机是放不下的。好在倾斜角度还行，急刹车手机不会从里面掉出来。

头顶没有自动遮阳帘，虽然说有数据支撑和紫外线的隔绝率，但是我觉得可能还是会晒头顶。今天阴天体会不到，但是看在价格这么便宜的份上，也可以接受吧，只能用手动遮阳帘喽。

空调出风口有点另类，是一排弧形竖条状的，只能在屏幕调节风向和风量，我觉得有点复杂，不如做成隐藏式出风口好看。

3 音响

音响可不是只能听个响，他的音质同级别很细腻，环绕感也很强。在20w的级别内，可能音质差不多，但是环绕感真的可以比一比，在调大音量后给人很强的震撼感，身临其境的感觉。

4 车机

车机很丝滑，无论是翻页还是页面的切换无卡顿，很流畅。从主页到地图还有个鸟瞰的效果，连贯感更强。车机布局通俗易懂，左侧的按钮是车辆控制功能，中间是空调控制功能，右边的第三方软件的下载和应用。但是有个缺点，车辆控制界面不能放大，只能显示一小块在里面选，我觉得有点浪费这个大屏幕呀。

5 乘坐空间，先说体感后说测量数据。

体感：坐在副驾靠背相对比较直且过B柱，头部空间为两指。前排腿部空间还有一指的情况下，后排腿部空间勉强两指，头部顶头。前排座椅的底部只能让后排乘客的脚尖伸进去，我觉得是非常不舒服的。

测量数据：前排座椅宽度为49cm，坐垫长度为48cm，我觉得还不错，毕竟价格才12w。后排座椅宽度约为135.5cm，坐垫长度为44cm，跟我的深蓝s7差不多，对于12w级别的车来讲，我觉得我能坐进去就不错了。（我身高192，很少前后都能坐下一个我的轿车）

二 动态感受

1 驾驶整体感受：整体上感觉非常适合家用，很容易上手，无论是油门的脚感还是刹车的脚感，非常容易把控。但是美中不足的有两个地方：第一是扭力梁不是很完美，在过一些细小颠簸的时候可以感觉出来，而且在稍微有点起伏的路段大概不到九十迈通过有一定的失重感。因为城市路段再加上时间有限，没有特别坑洼的路面，无法知道在特别颠簸的路况下车内是怎样的体验，如果有试过的老铁可以分享一下。第二就是没有仪表屏很不习惯，一般没有仪表屏的车辆都会配有HUD，但是这个车当找仪表屏和HUD都没有的时候需要思考一下去哪里看信息，才会想到屏幕的左上角有速度可以看。不过可以用赠的积分兑换商城的仪表屏，这个屏幕上可以显示速度、导航等信息。再发一句牢骚，就600元整个标配不好嘛，非要用积分去兑换，如果没有赠积分是不是还得去买仪表屏（这时候跟某油车需要500元买备胎是一个感觉）。

2 油门：油门很舒服因为节能模式空调会受限制，只试了标准和运动下的脚感。标准模式下油门很轻柔，深踩一点能跟上前车，正常踩也可以比较佛系，适合不着急的时候开。当然了，超个车也是轻轻松松。重点表扬一下运动模式，在深踩油门的情况下，小鹏采用了一种居中的策略，没有给到特别快的响应也没有迟滞，而是先以可以接受的加速度前行，在逐渐加快，这样体感也舒服，也很容易控制，没有闯动的感觉。在运动模式下，从0—110迈体感上加速是比较快的，而且感觉还有后劲。因为路况的原因，没有在加速。

3 刹车：刹车是我试过的同级别里最舒服的一款刹车，不管轻踩还是重踩，都有得当的反应。不会说轻踩跟没踩一样，重踩又一下子停那了。整个刹车的阻尼是基本一致的，轻踩的话刹车距离跟预测距离基本一致。重踩（大概多一半的行程）只有轻微的点头现象，整个体感很舒适，都不会感觉到安全带勒着。

4 转弯半径：我觉得转弯半径是一般水平靠上，算不上优秀，对于2.815m的轴距来说，掉头需占用对向两个车道。不过也够用了，在城市里基本上都可以一把掉头。

5 NVH：隔音水平一般，在前机盖和后备箱能看到的地方都没有使用隔音棉，前排90迈、后排60迈可以听到明显噪音。但是因为试驾车用了19寸的米其林轮胎，所以我估计如果不选装噪音会更大。

6 开启自适应巡航后，这个表现我愿称为同级最优。在前方有车的时候，可以很自然的跟随前车行驶，而且刹车也不突兀。这是全速域自适应巡航，不仅高速可以用，城市中用的也很方便。在没有车道线但是前方有车的时候，该巡航会跟随前车轨迹行驶，不会退出，也不会提醒司机接手，我觉得对于12w的价位来说性价比直接拉满。

7 自动泊车：这款自动泊车不追求快，但是追求稳。在我眼里明明可以三步做到的事情，他非要六步，很可靠，不需要人为接管。这里有个很贴心的地方就是，在距离周边的障碍物比较近的时候，不仅可以显示距离，线的颜色也会变，颜色越深距离越近。而且还是曲线，还是曲线，还是曲线，这我受不了了，具体请看VCR。

三 能耗

因为人很多，一共试驾两次，第二次忘记拍能耗了，第一次行驶3km，能耗为15.9kwh/100km。这个车驾驶的能耗从10.98—14kwh/100km，都是整体能耗*驾驶所占比例算出来的，各位可以参考，我觉得还是挺低的。

四 前面没提到的小细节

1 如果前车起步了而司机走神了，车机会滴的提醒一下，非常适合空闲时间刷一下手机忘记起步的人。

2 后备箱下方有很20cm深的储物格，放一些充气宝、搭电装备、千斤顶等应急装备非常实用。

3 在放倒第二排，前排座椅刚刚过B柱的情况下，从前排座椅到后备箱居然有1.87m的距离，这对于大部分人来说都可以当床车了，我认为很大的功劳在于车头短。但是有一点遗憾就是第二排座椅放倒后不仅不是纯平，倾斜角度还有点大，需要铺好多垫子才能变平了。希望官方可以出一个前浅后深的垫子来配套，不然白白浪费了这么大的空间。

4 停止模式有个组合模式非常人性化，就是往前开是单踏板模式，即松即停，但是倒车就是正常模式了，有个怠速，要不然硬生生的给入库升级难度，不仅要把握离障碍物的距离，还得把握车子行驶的距离。

5 后备箱盖板离开口有8cm的高度，如果放比较重块比较大的物品，放进去在搬出来不如纯平的方便。

6 全车的车顶都没有扶手，对于一些老年人来讲可以不太习惯，没有东西可以抓着。

7 关门需要使劲关，用劲小了车门都关不上，缺乏高级感。我觉得车门也不轻，但不知道为什么关门这么费劲。

8 在车顶两侧的阅读灯上都有可以弹出来的挂钩，但是我觉得挂东西很鸡肋，因为影响乘坐空间，还遮挡视线。

9 360全景影像在30迈以上是打不开的，如果遇到前方视线被遮挡的情况下，只能依靠后视镜了。

10 倒车灯太低了，如果遇到坐姿较高的方盒子车离得近可能会有盲区看不到。且两边的灯一个是倒车灯一个是雾灯，使用起来就一边亮着，不美观。

五 总结

小鹏M03是有缺陷，但是结合12w515km的价格和续航来说，感觉还是不错的。虽然后悬架不完美、虽然没有仪表屏不习惯，但是他只有12w哎。更何况还有全速域自适应（没有线也可以）、自动泊车、储物空间和掀背尾门的加持，性价比还是蛮高的。相比于小米su7打出的口号来说，我觉得这才是年轻人的第一台车！