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#丰田双擎值不值得买2022年底，我有幸成为了第一批皇冠陆放的车主，通过这几年的使用，让我觉得丰田的这个双擎，简直是太赞了，下面我就来简单介绍一下。 一、选择双擎的原因 丰田汉兰达一直是我特别喜欢的车型，从进入国内的第一代我就开始关注它。我也开过哥们的燃油版汉兰达，整体驾驶感觉很不错，无论是空间还是动力，我都很满意，唯一不满意的就是它的油耗，平平常常12个油。就算是后来2.0t的版本也在10个油以上，而且还要烧95号汽油。就因为忌惮它的油耗，所以一直没有购买。直到丰田推出了双擎版本后，我试驾时发现它的表显油耗只有5升多，这可还是辆试驾车，于是我下定决心，买了辆运动版汉兰达~皇冠陆放。每年光燃料费就能省去大几千块钱。 二、双擎的优势 1.丰田的双擎发动机又称为油混，它由发动机、发电机和一块小电池组成。它的省油原理是，它有一套行星齿轮，连接发动机和发电机，当车速低于每小时40公里时，它使用纯电行驶，当车速超过40公里时，发动机开始介入，并利用动能回收给电池充电，通过电脑控制能够确保车辆在最优工况下行驶。 2.双擎发动机和其他车型比起来，优势也是非常的明显。首先不需要充电，无论有没有充电桩都可以靠油来行驶。其次，彻底告别里程焦虑，无论是电车还是混动车，这点都比不过它。最后就是日常维护成本比混动车要低，大概和一般的燃油车相近。而且由于双擎小电池的设计，它的自重要远低于其它车型，所以燃油经济性也会更好。 三、双擎的局限性 1.双擎的结构比其它混动车型复杂，因为有行星齿轮的加持，所以它的技术含量高于增程和插混等其它混动车型。一旦出现故障，维修维护的成本要比纯燃油车路高。 2.由于电池包过小，充方面过于频繁，所以电池包的使用寿命缩短，一旦跑了十几二十万公里，就需要更换电池包。 3.高速动力及车内噪音不小，高速行驶时电机助力减弱，主要依靠发动机提供动力，而丰田双擎的发动机功率调校更偏向节能，动力储备不够。所以当在高速超车时，发动机高负荷运转，噪音会明显增大。 4.动力衔接不够顺畅，在电机与发动机切换过程中，部分车辆偶发轻微抖动现象。尤其在堵车频繁启停、电池电量较低时，发动机为给电池充电会频繁强制启动，降低了驾驶的平顺性。 5.高速油耗优势不明显，市区工况下丰田双擎油耗表现出色，但在高速巡航时，发动机需要持续工作以维持车速，电机辅助作用相对减弱，整体油耗会上升，与燃油车的差距大幅缩小，甚至在某些情况下不如部分涡轮增压车型省油。 6.发动机频繁启停，丰田双擎的发动机采用阿特金森循环加上缸内直喷，由于电池容量较小，发动机需要频繁启动来达到省油的目的，这可能会影响发动机的使用寿命。 总结一下，虽然双擎的缺点一大堆，但我依然认为双擎技术是目前汽车节能降耗的最优解。它不仅解决了燃油车热效率低，能耗高的问题，也解决了纯电车的里程焦虑，还比其它混动车型的自重轻，维护成本低，可以说双擎技术是集大成者。欢迎广大车友们交流探讨。
#辣评新车🔻 从小米申报的信息来看，YU7有3个配置，入门版标准续航后驱版和中配的Pro四驱版，都搭配96.3度比亚迪磷酸铁锂电池；而顶配的大满配max四驱性能版，搭配101.7度的宁德时代三元锂电池，零百加速3秒级，691马力，闭式双腔空悬，激光雷达+Thor-u雷神芯片的辅助驾驶配置。 顶配我估计得30.59万，中配也得25.99万，不过入门版我预测可能不会太贵，22.59万起售的概率比较大。 原因如下： 🔻 一、入门版配置不会太高 目前流传出来的信息，可知YU7的入门版配置不会太高。 1.入门版没有激光雷达，芯片是单thor-z,虽然大家都觉得这次小米可能全系标配激光雷达，但是，从目前流出的消息来看，入门版是可以选装激光雷达，而不是标配，要知道su7入门版连选配都不能。 2.入门版没有空悬，大概率是cdc悬挂，入门版是cdc悬挂，pro版是单腔空悬，max版是双腔空悬，形成产品配置差异。 3.后驱还是比亚迪磷酸铁锂电池，对比Pro版四驱，max版的四驱+三元锂电池，标准版只有一个单电机，320马力，零百加速6秒级。 4.舒适性配置也没有太多，没有零重力座椅，没有冰箱（可能预订送），没有可变天幕，没有电吸门。 所以，从入门版的配置来看，我觉得22.59万起的概率很大。 🔻 二、从竞品角度分析 YU7打的就是Tesla Model Y，虽然现在特斯拉26.35万起售，但是，4月中旬特斯拉搞了一个5年0息购车政策，相当于变相降价1万2千元， 而且Model Y从上市到现在都没降价，大概率小米YU7上市，特斯拉会降1万左右，这样Y就相当于24.35万起售了。如果YU7定价23万以上的话，和特斯拉Y一比，不到2万的差价，价格优势就不那么明显了。 再对比国产车，智己LS6，现在已经20.99万元了，还带激光雷达+orin-X芯片。 智界R7入门版带空悬＋华为纯视觉智驾，算上免息和各种补贴已经差不多22万了，而且，这2款车在yu7上市后，还有降价空间。 所以，从竞品角度分析，我觉得23万以上的价格YU7不具有价格优势，22.59万的价格还能有点优势。 🔻 三、从成本角度分析 Yu7对比su7其实没差啥，yu7电池比su7大20度，但是，磷酸铁锂价格现在是3.15万元/吨，对比去年的4.35万元/吨，已经降了近30%。而且雷总亲自去和宁德时代还有比亚迪完成了深度合作，电池的采购价格更低。 再有北京还有一个小米汽车工厂2期，武汉还要投产一个年产30万辆的小米汽车工厂，预计小米汽车年产量达到50万辆，大规模地生产，规模效应，还能让单车成本下降。 最后，小米不再是单车型生产了，yu7和su7外加以后的yu9，共同摊薄研发成本。 所以，哪怕入门版yu7比su7配置高一些，但是从成本角度来说，我觉得yu7入门版22.59万起也没问题。 🔻 四、从小米的年度目标分析 小米汽车25年的交付目标是35万辆，现在1-4月已经完成了10万多辆，但是最近小米风波不断，退订人数不断攀升，想要达成35万的目标，唯有靠新上市的YU7了，而且yu7还要有一个比大家预期都有性价比的价格，才能快速抢占市场，才能卖爆，最后，小米汽车可能还会有su7订单免费转yu7订单的政策，价格高了，订车的人数可会少的。 所以，小米汽车要想完成年交付35万辆的目标，我觉得入门版不可能太贵，22.59万的概率很大，毕竟这个价格就是中高端汽车门槛价，比较符合大家的心理价位。 🔻🔻🔻 综上，从产品配置、竞品分析、产品成本、年度交付目标分析，我觉得yu7入门版价格不会太贵，大概率入门版22.59万，Pro版25.99万，max版30.59万。
#圈友鲜试驾趁着周末去体验一下零跑C16，和我最近试驾过的20万级别的车（奕派008，深蓝G318，问界M7，星纪元ET，理想L6）做个对比，确实在很多方面不如20万级别的车型，不过在15万元这个价位，目前它确实是唯一的选择。 外观：零跑C16的外观...查看全文
#快速改款，你支持还是反对？当领克从世界房车赛上给中国品牌拿回第一个正牌世界汽车赛事冠军的时候，我就关注了吉利，我跟我朋友说将来我要自豪的买国产汽车，吉利首选。 今年准备换车的时候我的预算已经到达了45以内，本来是在2月份等5系降价的，后来因为一系列事情关注到电车以后关注到极氪，知道是吉利的子品牌，纯国产，很喜欢，最先喜欢007，好开好玩，后来001发布我就全款顶配U版。说实话我买的时候已经知道明年会换thor底盘和智驾了，所以看到25款发布新智驾我是无所谓的。 但是，7月底还在辟谣甚至悬赏造谣者，8月初就发布了，甚至有批量新车已经造好了放在那了，极氪这算不算欺诈？新车都生产好了，这立项至少三个月吧？不是说车卖好了品牌就起来了，不是车造的好就是豪华了。你极氪觉得BBA的品牌是怎么屹立不倒的？ 吃相难看，不知廉耻，不知道李书福是怎么想的，我建议大家去李书福那边投诉都比跟极氪吵有用。 最好的车，最垃圾的品牌，没有之一。 如果没有后续说法，以后所有的吉利直属品牌我都不会考虑了，他们不缺我这一个用户，我也不缺他们这个品牌可选。告辞！
