3月新能源车销量榜出炉：特斯拉排第三，小鹏挺进前十

根据乘联会的数据显示，2025年3月全国乘用车市场零售量为188.9万辆，同比增长12%，环比增长36%。其中，新能源车市场零售量为98.8万辆，同比增长39%，环比增长44%，‌这一数据印证了新能源汽车行业在政策支持、消费需求升级、技术迭代等多重驱动下的持续扩张，近期不同车企也公布了具体的销量数据，接下来我们就来看看它们的表现。

NO.1 比亚迪

销量：371419辆

比亚迪以37.14万辆的批发销量稳居榜首，同比增长23.1%，市场份额占比约32.5%。王朝与海洋系列贡献35.06万辆，同比增长22.3%，主力车型如海鸥、秦PLUS、宋PLUS等持续领跑细分市场。而腾势品牌销量1.26万辆，同比增长22.8%，高端化战略初显成效；值得关注的是，比亚迪在插混领域的技术优势进一步巩固，第五代混动系统的量产应用为其产品竞争力注入新动能。

NO.2 吉利

销量：119696辆

吉利汽车以11.97万辆的成绩位列第二，同比增长167.2%，增速在前十品牌中保持领先。这一爆发式增长得益于多品牌协同效应，具体来看，银河系列贡献9万辆，同比增长290%，极氪品牌交付1.54万辆，同比增长19%，领克品牌新能源占比提升至56%，PHEV车型在混动市场逐步提升份额。

博越L

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NO.3 特斯拉中国

销量：78828辆

特斯拉中国预计批发销量约7.88万辆，环比增长约121%。尽管Model Y焕新版2月交付量受生产线调整影响下滑至3.07万辆，但3月产能恢复后迅速爬坡，单周销量峰值达1.38万辆。不过，特斯拉面临新势力在智能化领域的追赶，其FSD V12系统在华落地进度仍存不确定性，可能影响下半年市场竞争。

NO.4 上汽通用五菱

销量：74108辆

上汽通用五菱以约7.41万辆的销量位列第四，宏光MINIEV系列仍贡献超3万辆，但同比出现一定下滑，显示微型车市场竞争的加剧。五菱缤果PLUS凭借410km续航和8.98万元起售价实现月销1.2万辆，成功开拓家用市场，而相对定位更高的五菱星光插混版销量0.9万辆。五菱的挑战在于品牌如何向上突破，目前银标系列占比不足20%，需加快中端产品布局。

NO.5 奇瑞汽车

销量：56450辆

奇瑞汽车以约5.65万辆的销量位居第五，同比增长超170%。iCAR品牌表现突出，V23车型凭借复古设计语言和501km续航在年轻消费群体中打开市场，单月销量突破1.2万辆，捷途山海混动版本贡献2.3万辆，依托“旅行+”的定位形成差异化竞争优势。

NO.6 长安汽车

销量：56000（预估）辆

长安汽车新能源板块批发销量预估5.6万辆，深蓝汽车交付2.44万辆，其中SL03改款车型通过优化续航和智能配置重获市场认可，阿维塔品牌销量1.05万辆，同比增长超200%，其智能化的属性和前卫的设计终于迎来了销量突破，启源系列销量1.53万辆，经济型纯电车型A05/Q05以定价优势抢占10万元以下市场。

NO.7 零跑汽车

销量：37095辆

零跑汽车以3.71万辆位列第七，同比增长154.7%。其中C10车型交付1.83万辆，整车基于LEAP 3.5技术架构进行打造，并且配备CTC 2.0电池一体化设计，T03改款销量1.26万辆，通过增加快充接口巩固微型车市场的表现。不过目前零跑的国际化进程相对迟缓，海外销量占比不足5%。

NO.8 理想汽车

销量：36674辆

理想汽车以3.67万辆位列第八，同比增长26.5%，分车型来看，L6交付1.1万辆，目前周均订单稳定在4000台，L7/L8部分车型通过配置精简降低了入门门槛，这也带来销量的环比增长。目前理想的增程技术路线接受度较高，但面对华为问界M7等竞品在智能化方面的攻势，其智驾水平需要快点提升。

NO.9 广汽埃安

销量：34082辆

广汽埃安批发销量3.41万辆，同比增长4.8%。主力车型AION Y Plus贡献了1.8万辆，但同比增速放缓至5%，这也与网约车市场需求饱和有关，昊铂HT销量0.72万辆，800V超充和鸥翼门设计未能有效打开高端市场。值得注意的是，埃安的B端市场依赖度仍超50%，家用消费市场拓展速度不及预期。

NO.10 小鹏汽车

销量：33205辆

小鹏汽车销量3.32万辆，同比增长267.9%。其中MONA M03车型贡献1.85万辆，值得一提的是，新车的AI智驾系统XNGP的选装率达68%，G9改款车型通过削减激光雷达配置将起售价降至26.99万元，也让月销突破0.8万辆。目前小鹏的Xmart OS 5.0系统实现了端到端大模型落地，但由于产能受限，肇庆工厂利用率仅75%。

小鹏MONA M03

最低售价：11.68万起最高降价：0.30万

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总结：

从3月的市场表现来看，头部五强占据67.3%的份额，而新势力中，理想、小鹏通过技术下放实现价格带下沉，零跑则坚守性价比路线。值得注意的是，目前国内市场的价格战持续加剧，3月行业平均折扣率达18.7%，部分品牌延续“以价换量”的特征，未来市场或将进一步分化，具备全域自研能力、供应链成本优势、全球化布局的企业有望持续领跑。