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前两年谁家要是有辆绿牌车，那叫一个风光，走路都带风，开油车的反倒显得寒碜，好像多烧两滴油都在犯罪。时间来到2026年1月，随着新政细则落地，这局势彻底翻了篇。
昨天我去4S店转悠，看着那些盯着燃油车乐呵呵的老哥，再瞧瞧隔壁算账算得愁眉苦脸的电车看客，这叫一个三十年河东，三十年河西。
国家这次动了真格，税费规则来了个彻头彻尾的大换血。先给开小排量油车的吃颗定心丸，以前总担心内燃机被“一刀切”，现在看来纯属杞人忧天。
政策不搞技术歧视，只看能耗。1.6升及以下的小排量车型，那是真金白银的呵护，不少地方基准税额不升反降。家里这会儿要是跑着辆1.5T或者1.5L自吸的代步车，日子过得稳稳当当。欧洲那边大众、标雪都在重新审视内燃机寿命，保留高效燃油车运力，这是国家的战略底线，开小排量车的兄弟们，你们手里的铁马是妥妥的“安全资产”。
要是还迷信V6、V8那种大排量自吸的轰鸣声，对不住，得加钱。2.0升以上车型税费肉眼可见地往上涨，这就是用经济杠杆告诉你：情怀无价，排放得真金白银地买单。电车车主心里也咯噔一下，前几年为了弯道超车，国家那是真金白银地砸钱补贴，孩子大了总不能永远躺在ICU里吸氧，2026年就是个“断奶”的节点。购置税全免的好日子到头了，变成了“减半征收”。
这账算起来精明得很，税率大概车价的5%，关键是设了个“封顶”线，减免额度最高1.5万元。这一招“釜底抽薪”玩得漂亮。买海豚、海鸥这种十万出头的刚需车，多交几千块，那是毛毛雨，大家该买还是买。想买极氪001高配、蔚来理想那种大沙发豪华车的，对不起，超过免税额度部分，您得自个儿掏腰包。
以前买豪车电车能省好几万税，现在得吐出来。国家支持绿色出行，可不支持富人借着新能源的幌子避税。欧美那边又是反补贴调查又是加关税，咱们自己也得挤挤水分，倒逼车企降本增效，别老想着靠堆料卖高价。
最惨的要数那些“挂羊头卖狗肉”的混动车。以前市面上全是这种怪胎，挂着绿牌，纯电跑个五六十公里，一踩油门发动机就吼，亏电油耗比油车还高，纯属为了骗牌照、骗补贴。
2026新政直接上了硬杠杠，纯电续航里程必须达标，技术指标不过硬？对不起，按油车交税，绿牌也没你的份。这就是淘汰落后产能，咱们汽车工业从“有没有”到了“好不好”的阶段，浑水摸鱼的车企这回真要凉，消费者买车前可得瞪大眼睛看参数。
网上有些自媒体为了博流量，瞎嚷嚷什么“油价消费税下调”或者“马上推行里程税”，官方文件压根没提这茬，纯属无稽之谈。
政策风向很明确：鼓励以旧换新。手里那些高排放的老破车，国家是真心想让你淘汰。中央给补贴，上海、广东地方还得叠加优惠，这一套组合拳下来，置换购车最高能拿一两万，这就把购置税涨那点钱给补回来了。
这一连串新政，表面看是税费加减法，实际上是国家在下大棋。
全球经济下行，地缘冲突不断，内需这块蛋糕得切得更科学。小排量油车保民生，低价电车保出行，豪车多纳税，落后技术滚蛋。这不是谁输谁赢的零和博弈，是中国汽车消费走向成熟的标志。
大家伙儿以后买车，别盯着补贴看，得盯着技术看。补贴总会退坡，好车永远是好车，心里有谱，脚下才不慌。
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