凯美瑞人机工程不错值得买吗_凯美瑞舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.2分“良好”

当初买车的时候对了迈腾，雅阁，还有就是凯美瑞，都说这几款车是20多万级别卖的最好的了，百闻不如一见，分别去试驾了一下，迈腾的加速是真的不错，大众的双离合也不是盖的，就是这个双离合的我还是有点担心，后排的地板隆起高，坐人不是很舒服，还有就是这个雅阁的外观设计还是可以接受的，就是相比于凯美瑞就没有那么运动了，还是凯美瑞看起来比较符合我的审美，运动的包围，加上四出的排气尾喉看着就是霸气外漏，还没有现车预订了一个月才拿到的车，等的我真是心急啊，到车了那是一个激动，立马就跑去了，全款提车当天就开走了。 这个空间在同级别中虽然不是最大的，但是这个后排的地板隆起确是最低的了。还是可以接受的,正常乘坐三人的情况也不至于那么的尴尬。2.0的发动机，相对于这个2.5的在提速方面还是有差距的，特别是起步的时候这个油门感觉有点沉，不是那么轻快，还有噪音明显，挺大的。这个方向盘握感不错，上面的功能按键也很好用，高速开起来这个底盘也是比较稳的没有人家说的那种飘的感觉。 花了20多w买的车，外观好看我很满意，内饰的设计也还可以，就是有个缺点隔音效果不好，坐车里能听到发动机嗡嗡的声音，还有就是这个大屏的倒车影像不是很清晰，分辨率应该不高.

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0GVP 领先版

3.79分“良好”

【最满意】 车内座椅坐着还是挺舒服的，隔音一般，整体乘坐体验感挺好的，开着也挺顺心的，毕竟凯美瑞是做车的老牌子了，品质比较有保证，后期保养维护感觉也比较省心省力。 没有觉得加速的时候会有动力不够的情況，超车加速不会觉得肉，动力在市区使用是比较够用的了，麦弗逊式独立悬架加上E型多连杆式独立悬架，整体减震效果也是不错的。 这款车还有WT-E的特有技术，整体油耗跟同类车比还是有优势的，毕竞现在油价这么贵，这款车还可以加92号的汽油，整体算下来，油钱是比较省的了。 【最不满意】 空间感还是一般般，说起来是中型车，实际空间体验感觉跟紧凑型也没大出来多 少少，跟SUV比就更比不了了，毕竟轿车的视野还是受限。 【空间】 整体空间可以说是够用吧，作为中型车而言，空间上感觉跟一般轿车也没大出来多 少，坐在里面差不多的感觉，前排还可以，驾驶位和副驾驶位都可以电动调节，调整合适了，头部空间和腿部空间都挺充足的，后排做两个人可以，坐三个人的话中间那个位貴还是不怎么舒服的。 【动力】 整体开着的感觉没的说，还是很顺的，发动机的动力很充足，模拟10档的CVT无极 变速箱换挡的时候也没什么顿挫感，方向盘的手感也很好，方向很精准，指哪儿打 哪儿，整体的操控感很顺畅。 【油耗】 毕竟是特有技术的WT-E发动机混合喷射，量然是2.0L的排量，油耗平均下来在 7.5个油左右，这个油耗我还是很满意的。 【外观】 外观还是挺好看的，没有之前那么中庸老气，改动以后显得运动时尚了些，车身线 条的流线性还是很漂亮的，车头设计的也漂亮。 【内饰】 内饰还是一如既往的沉稳大气，还是那种经典内饰，各种按键简明简单，屏幕是8英 寸的，也算够用。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0S 骑士版

3.86分“良好”

在中型车的市场上，广汽丰田凯美瑞可以算得上是“家用旗舰”般的存在，凭借着稳重大方的设计和舒适的家用车定位，在家用车领域有着不错的品牌口碑，在TNGA架构的加持下，又推出了凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版，这款车的运动化设计也得到了不少年轻消费者的关注。 【在外观设计方面】 凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版的外观采用了“黑化”的设计，前中网格栅处的黑色运动外观套件体现了这款车的运动属性，车标处的飞翼式造型与犀利的前大灯组让前脸看上去很有运动感。 侧面比较亮眼的是黑色车顶的运动式设计，并且，轮毂、门把手和后视镜均采用了熏黑的设计，加上4.9米的车身长度，呈现出的是年轻车主比较向往的运动座驾姿态。 尾部比较特别是是尾门上方的黑色小尾翼造型，尾灯组下方添加了黑色的运动装饰，运动式后包围下方的双边共四出的排气管设计提升了运动感。 【在动力性能方面】 凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版搭载了178马力的四缸2.0L发动机，能输出210N·m的最大扭矩，传动系统匹配了CVT无级变速(模拟10挡)，在实际的驾驶过程中，可以明显的感觉到这款车属于偏运动风格的调校，并提供了运动、ECO和标准舒适的驾驶模式。而在油耗方面，这款车百公里5.8L的 NEDC综合油耗相对来说还是比较经济的。 【在内饰设计方面】 这款车的内饰布局与家用款车型并没有太大的区别，中控台采用的是层次感的模块化设计，不同的是在内饰中融入了运动化的纹理设计，10.1英寸中控屏也是当下的主流配置水平，酷黑运动风格的座椅采用了与网纹相拼接的设计。 【在驾乘空间方面】 凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版的长宽高尺寸分别为4900x1840x1455毫米，2825毫米的轴距能给到的是一个相对宽敞的驾乘空间体验，1.75米的身高坐进前排驾驶位时，头部上方剩余1拳3指的空间，在前排座椅保持舒适驾驶体验的同时坐进后排，腿部前方的剩余空间达到了接近3拳，头部上方则是剩余1拳2指的空间，对于日常家用来说是完全够用的。 【在配置方面】 首先是在安全方面，这款车配备了10个安全气囊/气帘，对于驾乘人员的主动安全防护还是比较到位的，前方碰撞预警和主动刹车的配置在一定程度上提升了行车安全系数，并且还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统的配置。 在智能辅助的配置上，配备了全速自适应巡航系统，在市区道路行驶时开启后，能自动和前车保持等距离行驶，实现自动跟停和跟起，但在高速行驶时，建议不要过度依赖这个功能。 既然是一款主打年轻化的车型，凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版还配备了抬头显示、车联网和Wi-Fi热点的配置。在实际的用车体验中，这款车的语音识别控制系统能够实现电话、导航和多媒体系统的语音控制，并支持手机APP远程控制空调、车辆定位、车况监控、车主服务和预约保养。 【总结】 通过以上几个方面的分析可以看到，凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版这款车不仅有着运动化的外观设计，并且在家用舒适性方面也有着不错的表现。在与同级别车型本田雅阁和日产天籁的对比中，这款车配备了后双叉臂式独立悬挂，相比同级车型普遍配备的多连杆独立悬架来说，凯美瑞在驾乘舒适性和操控性方面的优势也是比较明显的。最后，对于这款车，你怎么看？欢迎在评论区发表你的看法。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.79分“良好”

丰田凯美瑞，在国内自然是家喻户晓，而自从八代凯美瑞用上了TNGA架构后也取得了不错的销量和市场认可度的同时还能维持较高的售价，在改款前我也开过混动版的凯美瑞，那款车给我的印象与预期还是有比较明显的差别，这次我试了一下改款后的2.5车型，看看这个动力总成下的凯美瑞表现如何，展车版本可能有区别，因此图片仅供参考， 试驾车是2.5豪华版，搭配8at变速箱，从账面参数来看还是很厉害的，实际表现上，首先绝对动力还是相当充沛的，虽然是自然吸气发动机，但只要肯踩，还是能获得比较强的动力的，不过这台车的低扭表现一般，时常需要拉到较高的转速，变速箱表现有些问题，主要是在中低速下会经常有莫名其妙的闯动和顿挫感（并非由换挡引起），小的动力响应一般，搭配比较一般的低扭会有些顿，如果油门给到一半以上的话大的动力响应还可以。总的来说，虽然采用了看起来很高级的自然吸气发动机加8at变速箱，但实际表现比较确实是差点意思。 底盘表现还行，对于中小震动的过滤还不错，比较软的同时也比较干脆而且有一定厚重感，不过在中低速通过减速带时（30以下）前后桥都会有比较明显的颤动感，悬架的支撑性表现也还不错，主观运动感能够满足凯美瑞的目标消费群体的需求。转向手感中差评，整体感觉比较顿，比较粘，虽然和改款前那种先重后轻再加重的表现有区别，但整体依然是比较刻意的加重，我不是很喜欢，不过或许会有人觉得比较沉稳。NVH表现分开说，发动机无论是噪音还是震动都很明显，尤其是D档怠速下整个车都在震动，风噪和路噪的抑制还可以，总体给个中评吧。 静态上，八代凯美瑞整体是比较年轻运动化的设计，改款后内饰把大屏从中间移到了上边，我个人还是觉得在中间比较合理，这点见仁见智，不过中控屏还是那么难用。前排驾驶座人机工程学好评，能调的比较舒适，不过副驾驶有些问题，首先是地板对于腿部空间的侵占有些影响，其次由于调不了高低导致副驾驶坐姿相当高，不是很理解。后排表现和改款前类似，空间考虑到定位比较小，座椅贴合感不太行所以也不怎么舒服，后备箱空间中规中矩。值得一提的是，这台一千多公里的试驾车车内气味特别大，而且有刺激性，不知道是不是个例。配置上，这台2.5的豪华版给的配置还算比较够用，不过前二后二的雷达设定可能会导致存在一些雷达盲区，同时雷达的介入也不如一些下游车型来的灵敏，要注意一些，同时如果能加上座椅加热哪怕是选装或许对北方用户会更加友好一些。 总的来说，改款后的凯美瑞对于改款前的一些问题改变有限，而且这套看起来很高级的动力总成实际表现也一般，我个人认为考虑到终端价格这台车的性价比不高，如果预算充足且只喜欢凯美瑞的话可以考虑一下混动车型，如果参考同集团的亚洲龙的2.0版本的话，凯美瑞2.0的版本除了绝对动力整体表现要比这套动力总成好不少。如果只喜欢丰田的话我认为除了绝对动力近似同价位的亚洲龙2.0也会是更好的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】品牌口碑：5分 最满意的就是凯美瑞以及丰田的品牌口碑，甚至不少车主都是奔着这个去的，毕竟丰田的质量可靠、省油耐用以及保值率高的特性是大家公认的。 而自从第5代凯美瑞以佳美的名字来到国内后，将这些特性展现得淋漓尽致，所以品牌口碑我给它满分。 【最不满意】驾驶感受：3分 最不满意动力及操控，就零百加速而言，2.0车型11秒开外，而且底盘质感及转向阻尼偏轻，厚重感不足，悬挂偏软、侧向支撑有限，如果你对动力有更高的要求，建议选择2.5或者混动车型。 不过凯美瑞的底盘整体感表现不错，配合双叉臂后悬挂，驾驶质感比上一代车型有提升，所以动力操控给它3分。 【外观】4.5分 这一代凯美瑞的车身线条舒展、造型优雅大气，兼具稳重与时尚气息，而且如果你更喜欢年轻、运动，它还有造型更加激进的运动版车型可选，进一步扩大了受众群体。 不过外观这东西见仁见智，比如说也有人更怀念丰田之前中庸稳重的风格，反正个人感觉颜值是它的亮点，外观4.5分。 【内饰配置】4.5分 凯美瑞的不对称式造型更接近于雷克萨斯，设计感出色，在用料及做工上也颇具档次感。 主被动安全配置也相当丰富，比如全速自适应巡航系统下放到了次低配车型上。 凯美瑞还对智能互联系统进行了升级，但也有车主反映倒车影像不太清晰，而且全系只配备驾驶位无钥匙进入，所以内饰配置4.5分。 【舒适性】4分 虽然车身尺寸优势不明显，但得益于合理的空间布局，其驾乘及载物空间较为宽敞实用；二是座椅软硬适中，且人机工程学设计出色，乘坐舒适；三是悬挂偏软，过颠簸路面时滤振性较好。 不过在中高速行驶时，发动机噪音及胎噪偏大，车内隔音性有提升空间，因此舒适性我们给它4分。 【小结】 如果你只想要一台舒适、好开的通勤车，凯美瑞能够满足你，配置的话选择豪华版车型就足够了，主被动安全以及科技、舒适等方面的配置都有了，对动力有需求的建议选择2.5升车型。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

4分“优秀”

最近，有很多粉丝咨询凯美瑞的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0E 精英版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为17.98万元，懂车帝上经销商报价为17.68万元，目前暂时优惠大约为0.30万元，我们以此为例，需购置税15912元，车船税480元，商业险6129元，交强险950元，全款落地大约需要200271元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸中网大嘴十分的立体，两侧的镀铬装饰也十分的醒目，视觉冲击力很棒。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰整体较为时尚动感。“T并字形的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，并且还支持CarLife，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力为178Ps，峰值扭矩为210N·m。动力方面表现还是很不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

3.64分“良好”

凯美瑞是在同级别中少有的配备标准6气囊和膝部气囊的车型，加上成熟的主动安全系统和各项五星安全评级诠释了丰田对于安全的定义。2.0L发动机动力并不欠缺，起步和加速都比较平稳，不会有肉肉的拖拽感，城市道路和高速道路的超车都能轻松完成。底盘有很好的支撑性和滤震性，非常扎实。受场地影响，麋鹿测试通过成绩为70km/h，80km/h通过时ESP的介入非常突兀，修正力太强。作为一辆B级车，凯美瑞的空间表现令人满意，2825mm轴距能在后排翘起二郎腿，不过后排座椅的舒适性不如前排，相对于乘坐，更喜欢对凯美瑞的驾驭。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4分“优秀”

外观:前脸不再是大嘴无边，精致镀铬收口，中网再突出一个梯形，层次感比八代丰富一些，实车比图片受看。个人感觉，认识不同，感观不同。 内饰:中控部分各有所爱，个人认为顺眼就行。 操控:cvt非常平顺，喜欢运动的还是买at的吧，上下班我喜欢开凯美瑞，出去玩喜欢开马自达cx-5。 车机系统:还可以吧，达不到即点即用，急性子的慢慢适应吧。开机、导航、音乐、倒车影像基本在三到五秒，还没有我装的全景影像左右转向出的影像快，胜在稳定。提出表扬的是语音识别非常好，没出过错误。 动力:你是专业人士吗？不是，那就够用。 噪音:日系车八十公里/小时以下还可以，以上那就看你耳朵的感受能力了。 缺点:前后没有雷达，只是四个角有，如果你的停车位前方有障碍物有点麻烦，请小心。 我的车刚开始挂挡有点紧，三个月后检查时给四s店维修师傅探讨一下看看怎么样。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.5分“良好”

外观：见仁见智，个人觉得中规中矩吧 内饰：中规中矩，操作按钮比较方便 配置：这个版本安全配置相对齐全，舒适配置比较少。 空间：个人感觉在B级车里不算太优秀 驾驶感受：开惯了涡轮增压和dct需要适应过程，主打舒适为主想要起步超车的还是不建议，2.5l+8at后段动力还是很足够，没跑高速，总体优秀。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.5分“优秀”

“最好的状态就是在奋斗中不断向前”这句凯美瑞的广告词也是很符合凯美瑞这款车目前的一个状态。作为一款得到过广大消费者认可的车型，不论是从销量还是从消费者的口碑中都是证明过自己了的。这次全新凯美瑞外观上最明显的变化就是曾经贯通式的前格栅换成了倒梯形的设计，并且在前脸两侧增加了两条镀铬装饰，尾灯的造型也是做了调整，轮圈换了全新的样式，整体来说变化并不大。内饰方面，最大的变化是仪表盘和中控屏幕，之前老款车型的仪表盘是采用的机械指针设计，中间是行车电脑显示，当时那块显示屏能够显示的信息还是很全面的，但是尺寸大小是有点差强人意的，新车这次换搭了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示信息和清晰度都是很好的。中控屏幕部分，位置变得更舒服了，相较老款车型，中控屏幕的位置向上做了一个移动，用起来更加方便了。空间表现上，还是和老款差不多，在同级别中是处于不错的水准的，这一点毋庸置疑。动力方面，依旧是三套动力总成可供选择，2.0L，2.5L以及2.5L的混动，我们试驾的是2.5L自然吸气版本的车型，虽然2.5L自然吸气发动机的动力表现谈不上有多么好，但是一脚油门下去，拉高转速，在城市里的动力表现还是可以的。虽然不如现在主流的涡轮增压发动机车型给人的加速感更加直接，但是凯美瑞本身也不是一款在动力上给你激情的车，这台车带来的大气优雅以及舒适性才是最大的亮点。总的来说，凯美瑞的有点以及品牌的号召力已经不言而喻了，在同级别中还是处于很不错的一个水准的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 新款车型在内饰外观层面的升级，使得车辆的受众变得更为宽泛；升级了全液晶仪表盘观感效果得到明显提升；车机系统相比上一代进步明显，无论是流畅度还是使用体验效果都有着不小的提升；车辆搭载了第二代丰田智行安全系统，相比老款，新增了全速段自适应巡航、对行人自行车等物体的识别，有效的降低了驾驶员的压力；人机工程学设计有了较为明显的提升。 【最不满意】 前排杯架限位器尺寸不合，在装上小尺寸水瓶后会出现固定不住，四处乱晃的问题，可能会造成车内的异响，副驾座椅无法调整高低，整体坐姿偏高，后排空间相比老款车型进步不大。 【驾驶感受】 车辆反馈整体偏舒适取向，悬架对路面的过滤较好，方向盘手感轻盈，8AT变速箱偏舒适性调教，换挡速度略慢，发动机声响略大，工作较为积极。 【乘坐体验】 后排座椅舒适性较好，真皮仿皮混搭，质感相对较好，能触及到的地方大多为软性材质包裹，手感较为不错，后排腿部空间相比雅阁略小，但完全足够。