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#一万公里打卡不知不觉间，爱车已经陪伴我走过了 1.2 万公里的路程，这一路既有长途奔袭的畅快，也有城市穿梭的便捷，每一段里程都积攒着满满的驾驶记忆。在这 1.2 万公里中，有 5000 公里是长途跋涉的旅程，而这台车子在智能混动模式下的油耗表现着实让人惊喜，稳定在 7.5 左右。要知道，对于一台能提供强劲动力的车型来说，这样的油耗数据堪称 “经济适用”，长途出行时不用频繁为加油操心，大大降低了出行成本，让每一次远方的奔赴都更无后顾之忧。 再说说驾驶体验，那真是让人越开越爱。跑高速时，它就像一位沉稳可靠的老伙计，“稳如老狗” 绝非虚言。无论是快速超车还是应对路面轻微颠簸，车身都能保持极佳的稳定性，方向盘指向精准，没有丝毫发飘的感觉，车内静谧性也相当出色，风噪和胎噪都控制得很好，长途驾驶几个小时下来，也不会觉得疲惫。而到了市区，它又摇身一变成为灵活的 “城市精灵”，加速反应飞快，绿灯起步时总能轻松领先，穿梭在车流中毫不费力。最让人惊喜的是家里的 “总管” 开起来都连连称赞，说完全没有大车的笨重感，方向盘转向轻盈，车身操控灵活，即使是在狭窄的街道或者拥挤的停车场，也能轻松驾驭，这对于日常家用来说太重要了，真正做到了 “男女通吃” 的驾驶友好度。 车辆性能方面更是这台车的 “重头戏”。390 扭矩的电机赋予了它澎湃的动力储备，在高速上轻松就能飙到 150 公里 / 小时，而且动力输出持续稳定，超车时底气十足，完全没有动力衰减的疲软感。而在市区道路上，只要敢深踩油门，那股强劲的推背感瞬间袭来，甚至会出现 “烧胎” 的小插曲，足以见得低速急加速时的爆发力有多惊人。这种 “收放自如” 的动力表现，既能满足日常通勤的平顺舒适，又能在需要的时候释放激情，让驾驶充满乐趣。 总的来说，这 1.2 万公里的行驶体验让我对这台车的喜爱愈发深厚。它不仅在油耗上展现了出色的经济性，在驾驶质感上做到了高速稳、市区灵，更在动力性能上实现了强劲与可控的完美结合。无论是长途奔袭的可靠性，还是城市通勤的便捷性，亦或是偶尔想要释放激情的驾驶乐趣，它都能一一满足，堪称家用与驾驶乐趣兼顾的 “多面手”，未来的路程，期待与它继续书写更多精彩的驾驶故事。
#自驾出游在路上天气太热，待在家实在无聊，所以约了好友一起自驾去宜兴竹海里玩玩。有一说一，开商务车去外地玩坐着比一般性的车好太多了。可惜前排没有按摩让人非常遗憾呀！！！ 早上十点出发，先去了东坡书院和古南街，东坡书院还行，古南街全是卖紫砂壶的，多少有点无聊。然后出发去竹海，满山的竹子对于上海来的我感受颇为震撼，唯一不舒服的是自己招蚊体质，山里的蚊子也是真的太多扛不住。五点多出来去了窑湖小镇，进景区前对这个景区的工作人员和管理意见很大很大，进了景区发现非常漂亮，水秀很nice，也就忘记之前的不快了，有机会还得来无锡和宜兴，玩的地方挺多，这次都是匆匆玩个大概，下次等天凉爽了想定定心心慢慢悠悠好好逛一逛窑湖小镇
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江先生的iMAX8：长治南站旁的浪漫邂逅 傍晚，从长治南站出来，踱步至音乐喷泉处。灯光与水柱共舞，人群环绕，喧嚣中藏着悠然。暮色里，喷泉如灵动丝带，和南站建筑相映，绘就长治独特夜景，疲惫尽消，满是惬意。#最美的风景在路上 #地标建筑 #最美的风景在路上 #荣威imax8 #开荣威全家欢乐一夏
#探店荣威iMAX8 DMH新陆尊顶着大太阳开车去看了埃及文物展，天气越热真的耗电量也变大，但想到晚上充满电只要6元多，一下子就舒服了。可惜展览没有我预期的好，除了几只猫木乃伊外，居然只有棺椁没有人木乃伊，差评！
#开车时最能缓解疲劳的配置那还用说，当然是听音乐了。好的车内环绕音响效果堪比蹦迪现场。DJ音乐一起，精神头接着就上来了。当然了，我开车还有一点儿小癖好，手里捏捏东西也精神，我车里放了个卡皮巴拉造型的抽纸袋，又实用又好看。
#一箱油能跑多少公里清明期间，我开着荣威iMAX8 DMH从长治驶向山海关，开启了一场900公里的自驾之旅。这辆车的表现让我对它的实力有了全新的认识。 出发前，我把车的电量和油量都加满，看着仪表盘上显示的续航里程，心里满是期待，官方宣传满油满电可达1500+公里 ，这数字能否经得住现实考验？ 刚上高速，我就感受到了它的动力优势。荣威iMAX8 DMH搭载的混动系统，由1.5T混动专用发动机与大功率电机组成，动力输出强劲又平顺。轻踩油门，车子迅速响应，提速轻松，在高速上超车毫无压力，整个过程一气呵成，没有丝毫拖沓，动力衔接得十分流畅，让驾驶变得轻松愉悦。 一路向北，车子稳稳地行驶在高速上。在驾驶过程中，我特意关注了油耗情况。全程使用混动模式，车辆的能耗表现给了我很大的惊喜。到达目的地时，行车电脑显示平均油耗仅6.2L/100km。要知道，这可是一辆MPV，这样的油耗成绩在同级别车型中相当出色。而且，到达山海关时，车子显示剩余续航还有300公里，这意味着满油满电状态下，它未能达到甚至官方宣传的1500+公里续航，1200公里也是不错的，这续航能力，彻底消除了我长途驾驶的续航焦虑，中途只需一次简单的休息加油，无需频繁寻找充电桩或加油站，极大提升了出行效率。 除了动力和续航，荣威iMAX8 DMH的舒适性也可圈可点。车内空间宽敞，座椅舒适，采用高级皮质云宿座椅，具备通风、按摩、加热、电动腰托、电动腿托等功能。长时间驾驶，我也不会感到疲惫，家人坐在后排也能惬意享受旅程。整车的NVH协同式静音技术效果显著，行驶过程中，车外的风噪、胎噪和发动机噪音被有效隔绝，车内十分安静，我们可以轻松交谈，或是欣赏音乐，享受惬意的旅途时光。 这次长治到山海关的900公里自驾，荣威iMAX8 DMH用实力证明了自己。出色的动力性能、优秀的油耗表现、超长的续航能力以及舒适的驾乘体验，让它成为长途自驾的不二之选。如果你也在寻找一款适合家庭出行、长途旅行的MPV，荣威iMAX8 DMH绝对值得考虑，它会给你带来超乎想象的出行体验 。
#2025我的能耗记录清晨的阳光透过窗帘的缝隙，轻轻拂过我的脸庞，我缓缓睁开双眼，迎接新的一天。习惯性地伸手摸向床头柜，那熟悉的触感告诉我，我的电动车电池已经充满了电。我瞥了一眼仪表盘，100%的电量仿佛在向我保证，今天又是充满活力和期待的一天。续航里程显示为130公里，这足以让我轻松应对接下来的行程。 我的总里程已经达到了5851公里，这是一个值得纪念的数字，因为它见证了我两天来的奔波。每天，我都会在市区与县城之间穿梭，单程25公里的距离，往返就是50公里。这两天，我总共跑了四趟，全程共计98公里，这在电动车的续航能力面前，显得游刃有余。 我总是尽量保持一种节能的驾驶习惯。即便是在炎热的夏日，我也会尽量避免过度使用空调。所以，即使是在炎炎夏日，我也会将空调制冷调至最低，风速设定为2挡，既保证了舒适度，又不会过度消耗电池的电量。 在这样的驾驶模式下，我惊喜地发现，当我的电动车显示最后的续航里程为28公里时，我依然能够轻松地抵达目的地。这不仅意味着我能够有效地利用每一滴电能，也让我对电动车的性能和可靠性充满了信心。 在这个充满挑战和机遇的时代，电动车已经成为我生活中不可或缺的一部分。它不仅为我节省了时间，减少了通勤成本，更让我在享受便捷的同时，也为环保事业贡献了一份微薄的力量。每一次充满电，我仿佛都充满了新的能量和希望，准备迎接生活中的每一个挑战。 经过两天的测试，开空调的情况下可以开128KM，不开空调，单程续航可以加2KM，预计可以到140KM，有车右甚至可以跑到156KM，车友们你们的纯电续航可以跑多少呢？
#我的“轻改装”荣威iMAX8 DMH挡泥板加装：给爱车穿上“防护甲” 一直觉得荣威iMAX8 DMH 的外观很有气势，但雨天或走烂路时，车轮溅起的泥水容易弄脏车身，于是决定给它加装挡泥板，给爱车添层防护。 选挡泥板时，特意找适配车型的，确保贴合度高。收到货后，就开始动手安装。先看左前挡泥板，按照说明，拆卸原车卡扣，把挡泥板对准位置，再用自攻螺丝拧紧固定，最后恢复原车卡扣，安装过程不难，但得细心。装完左前，看着严丝合缝，心里挺有成就感。 接着装左后挡泥板，同样先拆前部和底部的自攻螺丝，将挡泥板精准贴合车身，再用螺丝固定。有个空位原车没预留，就用自攻螺丝加固，操作时小心调整位置，让挡泥板底部能“严丝合缝”，这样泥水就难溅上来了。 装完所有挡泥板，围着车转一圈，前后轮的挡泥板都稳稳当当，和车身线条适配，没破坏原车美感，反而让车底部更“严实”。 现在下雨开车，挡泥板真起作用了，车身不再被泥水肆意弄脏，走乡村小路，车轮带起的泥沙也被有效阻挡。这小小的挡泥板，就像给爱车穿上防护甲，守护车身清洁，也让我用车更安心。 这次加装，让我感受到汽车 DIY 的乐趣，花点时间和精力，给爱车升级实用配置，看着成果，成就感满满，以后也更愿意折腾，让荣威iMAX8 DMH 越来越贴合自己的需求～
#电车VS油车如何取舍荣威iMAX8与iMAX8 DMH：油车与电车的抉择 在MPV市场中，荣威iMAX8和iMAX8 DMH凭借出色的空间表现与配置，吸引众多消费者关注。如果你正在纠结选哪款，不妨从以下几个关键维度来考量。 在动力系统上，两者差异明显。荣威iMAX8搭载2.0T涡轮增压发动机匹配爱信8AT变速器，动力输出强劲稳定，在高速超车、满载爬坡等场景下都能轻松应对。iMAX8 DMH则采用1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，起步阶段，电机迅速响应，让驾驶更加轻快；在中高速行驶时，发动机与电机协作，提供持续稳定的动力 。从能源利用和动力持续性上，混动版优势明显。其电池容量达到24.7kWh ，CLTC纯电续航135KM，使用快充时电量从30%至80%仅需28分钟，WLTC馈电油耗为4.71L/100km，CLTC综合续航达到了1536km。这意味着iMAX8 DMH既可以纯电行驶满足短途需求，又能在长途时依靠发动机和电机协作，不用担心续航问题，而iMAX8只能依靠燃油。 日常使用成本也是重要考量因素。iMAX8的燃油费用相对较高，以每年行驶2万公里、百公里油耗10L计算，按当前油价，一年油费约1.5万元。iMAX8 DMH在成本上则更具优势，如果日常通勤距离较短，使用纯电模式，每公里电费成本仅几分钱；即使在亏电状态下，百公里油耗也仅4.71L左右，一年下来燃油费用能节省不少，且还能享受免购置税政策。 空间与舒适性方面，两款车表现都很出色。车长都超5米，轴距达3米，内部空间宽敞，无论是第二排还是第三排，都能为乘客提供舒适的腿部和头部空间 。不同的是，iMAX8 DMH在细节上更胜一筹，其第二排配备航空座椅，按摩、通风、加热、腿托等功能一应俱全；还搭载了L2驾驶辅助，包括车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、全速自适应巡航等，在长途驾驶时大大减轻驾驶员的疲劳，提升行车安全性。 配置与智能化上，iMAX8 DMH也更具科技感。拥有斑马系统，车机反应流畅，语音控制灵敏，可实现导航、音乐播放、车窗控制等功能，虽应用生态较少，但满足日常使用没问题；还配备自适应巡航、车道居中、自动泊车等辅助驾驶功能，在特定场景下为驾驶者提供便利 。荣威iMAX8则相对传统，更依赖驾驶者手动操作。 综合来看，荣威iMAX8动力强劲，适合对动力有较高要求、经常长途驾驶且不在意油耗的用户；iMAX8 DMH则凭借低能耗、丰富配置和智能科技，适合城市日常通勤、偶尔长途出行的家庭用户。在做出选择前，建议亲自去4S店试驾，根据自己的实际需求、驾驶习惯和预算来决定 ，这样才能选到最适合自己的爱车。
#我的“轻改装”荣威iMAX8 DMH 车载电视安装记 一直想给我的荣威iMAX8 DMH 加装车载电视，让出行途中多些娱乐。终于动手，开启这场有趣的折腾。 先拆顶棚控制区域，小心翼翼撬下装饰件，露出内部金属支架与线束。看着这些线路，深知得谨慎，汽车电路可不能马虎。找到对应电源与信号接口，对比车载电视的连接线，确认无误后开始对接 。 连接时，每一步都仔细检查，确保插头稳固插入，线束也规整包裹好，避免后期异响。固定电视主机，利用车上预留安装位，用螺丝牢牢锁住，心里想着这下该稳当了。 装完开机测试，屏幕亮起那刻，成就感拉满！画面清晰，声音通过车载音响传出，效果不错。以后长途出行，家人能惬意看节目，旅途不再单调。 这次安装，让我对爱车构造更熟悉，也体会到 DIY 的乐趣。荣威iMAX8 DMH 的车内空间与电路布局，给改装留了施展空间，当然，操作得专业细心，不然容易出问题。 车载电视装好，我的荣威iMAX8 DMH 又添新功能，期待它陪伴我们，在每段旅程里，用新娱乐方式，让出行更精彩，这就是汽车改装的魅力，折腾并快乐着，让车越来越贴合自己的需求！ 有需要的和有问题的可以联系我，提供在线指导，交流。
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