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#ACE小龙和他的朋友们虽然说赛车是一项有经济门槛的运动，但依然有很多相对便宜的方案，比如法系206、菱帅等，几乎整车花费万元即可在赛道体验赛车的乐趣了。受限于我的经济条件，之前我就一直驾驶一辆雪铁龙爱丽舍在赛道练习，但这种小马力前驱家用车毕竟受限于其特性，难以在...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们上次说到从13年买车到19年的一段玩车经历。我之所以把这几年归为一段的原因是因为一直在感受并挑战原厂底盘。2020新冠疫情的突然爆发，也使大家的生活乐趣与快乐感锐减。可以说疫情之前的两年赛道基本去的很少了，轮胎早已换成了更加综合的米其林ps4轮胎。经常和几个志同道合的老车友溜溜山，聊聊天，享受远离尘嚣的驾驶，。而疫情来了，乐趣走了。在家无聊只能琢磨车子，想想这六年对原厂底盘已经是极为熟悉，无聊至极准备开始对底盘悬挂进行升级。 对于性能改装车爱好者来说，想必大家对底盘的基础改装套路已经是十分熟悉。我也如此，在几款产品进行了综合性能与价格的比较之后。我选择了bilstein的b16避震器＋国产lml底盘前后摆臂的组合。安装完毕后，依旧是原厂轮毂配米其林ps4。待疫情缓解的时期又回到了熟悉的山路进行了体验。因为四轮定位数据比原厂前后轮增加了负倾角，所以抓地力体感的提升，也不好说四轮数据和避震器那个带来的更多。反正绝对的驾驶信心是增强了50%以上，毫不夸张。毕竟是熟悉路段，同胎不同底盘设定的前后对比。这款避震器为了符合欧洲法规并不带可调鱼眼塔顶，安装时是自购beatrush前可调塔顶，而后轮维持原厂橡胶塔顶。如此状态下体验过了大约10个月左右的时间，又进行了轮毂升级，换装了enkei nt03rr轮毂。尺寸为18*9j。尴尬的事情来了，疫情原因资金不给力，没有足够闲散资金换好轮胎。此时一个大个子车友慷慨将自己胎纹存量80%的国产威狮rs轮胎赠予我，以解燃眉之急。除了没抓地力哪里都好的这么一套轮胎。然后兴奋的进行了第一趟赛道重返……有意思的事情又来了，正直北京4月，赶上了沙尘暴之后的周末，赛道浮土，不管因为土还是轮胎……圈速1.00.xx。心是哇凉哇凉的啊……比以前原厂底盘配205ad08的圈速还慢。难道真的越改越喽……。然后这一年用这套胎一共跑了5次赛道。最终最好成绩59.4（此套轮胎其实为车友跑过若干次赛道又过过冬的石化轮胎，所以不能武断认定全新威狮rs性能就是如此）。年底对这套轮胎是在无法忍受的情况下，更换了国产韩泰s1 evo2，一条255-35-18尺寸的比一条205-55-16的原厂尺寸ad08还便宜的轮胎。 然后再22年初，引擎点火线圈故障的情况下（第九个年头，70000+km），上午试跑跑了个锐思59.2。心中明白车的能力不仅如此，第一，当天很多车友“玩拉力”赛道略滑。第二我对整体提升后的车辆赛道极限依然不熟，性能无法发挥。第三点火线圈故障。因此对爱车的期待其实还是挺多的，希望自己能更好体会享受车辆的变化。未来人与车一起进步。 改装清单： bilstein b16 国产lml前后底盘拉杆 enkei nt03rr轮毂 hardrace前顶吧，beatrush后顶吧 国产前轮开孔翼子板 trd后百叶窗
#ACE小龙和他的朋友们13年brz刚在国内上市。拿出全部积蓄，买了这台符合我MT/FR需求的驾驶者之车。买车之后第一时间拜访了当时在酷车小镇的ace改装店，并且向当时的老板白髭亚勇老师请教了一些初期的改装问题。然后在心里慢慢的开始盘算自己的改装之路。 改装排气是很多车友第1个改装零件。排气当然也在我的选项之内，但是我的第1个改装件与很多车友不同，选择的是一款nardi的桃木方向盘。因为当时在我心里两个风格，一个就是复古，一个就是拉力。也是因为这两个风格使然，我第一阶段的改装基本追求的就是这两个要素。 因为自己深知还是一个运动驾驶的菜鸟，所以想在运动驾驶技术不成熟的前提下改装这辆车。brz本身就拥有不错的底盘操控性能，所以在驾驶技术未达到凌驾底盘之上时，我选择了改装进排气，冷却和仪表。而fa20这款引擎在高工况下的易高温也对未来挑战赛道存下了非常大的隐患。所以加装了油冷。并加装了defi rs的水温，油温，油压表三连表。可以非常直观并且实时的监控引擎的工作状况。在之后请ace白髭老师对ecu进行了调教，冬天11月冷天调的，dynopack马力数值设定补偿tcf1.15时为210ps（数值多少不必在意，关注自己车提升多少就好了）。 基础改装之后，开始了一些赛道的小练习。因为技术菜，经常出现滑移。所以原厂轮胎很快就损耗殆尽。这时有两个选择了，一个是换一套练习用的原厂尺寸ad08，另一个选择就是换一套轮毂。我选择了后者。但是又跟大家想的不太一样，我换了一款enkei的 15寸拉力轮毂rc-t4，我估计这种改法儿的车，到现在全国应该也一个手都能数得过来吧。而且如果用这个尺寸的轮毂，保持轮胎外径合适的情况下，它的尺寸要变成205-65-r15，这种很夸张的扁平比，所以轮胎的购买成了老大难问题。好在朋友在汽配城帮我找到了尺寸合适的一款不知名国产轮胎。那性能绝对没得说，绝对抓地力不如原厂，易超温过热，支撑力差。这种无脑改装确实也是我这个菜鸟的一点点小心思。第一轮毂拉力风格绝对到位！第二抓地力低对于赛道基础很差的我可以让我练习控车入门。 废话不多说了，说疗效，大约四个月的时间，在北京锐思赛道用拉力轮毂练习，从最初的1.05.xx练到1.03.xx。此时用朋友纯原厂车原厂轮胎跑到1.02。然后觉得驾驶有一定提高，轮胎不能满足我了，又买不到这个尺寸的性能胎的情况，所幸换回原厂轮毂配上ad08。换回之后第一次返回赛道成绩进步到1.01.xx，基本两秒的进步喜出望外。也证明了驾驶技术有一定提高。兴奋如我，之后又跑了大概一共十几节的练习（在此特别感谢ace诸葛以很低廉的会员卡让车友使用,那个时代都是跑节的！！！），跑到了最快1.00.3。虽然轮胎状态越来越差，但速度越来越快，也说明技术很不成熟。也由于不会轮胎管理，一味猛冲，这第一套ad08在锐思就使得右侧前后轮胎中间成条脱落了。这也是应该是2016年，也是收获满满的。在之后买了第二套ad08，最后在进排气，调ecu，原厂尺寸ad08r 和mx72前皮的改装条件下，做到了锐思59.8s，虽然与很多高手无法比拟。但是对于自己较少的赛道练习量来说。已经很知足了。 这些就是这前六年的简短总结吧，下次再继续和大家分享这三年的玩车经验吧。 19年前改装清单： beatrush进气 日本小作坊芭蕉 ace+S管 tomei钛合金头段 fgk 钛合金中尾 调教ecu setrab油冷 recaro rsg日本asm版 defi rs 三连表＋控制盒 nardi方向盘＋boss转接座 enkei rc-t4轮毂
#ACE小龙和他的朋友们2021年年底媳妇在经历六年摇号之后 终于中签了，我们当时的买车思路很清晰 继续富士 继续拉力蓝。媳妇很支持我买BRZ 同时她也是富士的粉丝了。当时我的想法很简单 蓝色 AT就可以。正好给我改车的大哥要出一台蓝色AT 13年年底上牌的BRZ 实表十万多一点 唯一的就是全车重新做过漆 但是没有事故 并且4S没有任何出险记录。做过漆的颜色就是我喜欢的拉力蓝，并且价格也很合适，熟人卖车 不犹豫了 定金 付全款 约定时间过户 上牌，终于今年三月十八号我成了这台BRZ新的主人。改装也开始按部就班的展开。有过曾经改装森林人的经历 我开始很有信心的改装了，不过这次可没有那么顺利，也让我明白BRZ的改装需要耐心 资讯的积累 更需要多花钱 交学费。刚开始的还很顺利从很大众的搭配比如FGK排气 GD钢吼，到之后的HKS gt避震 不过说实话这套避震真够硬的 不过操控很好 很吸地 支撑性很好 但是过井盖 小坑必须要躲 要不就减速过去 不然真的就起飞了。因为听坊间传闻BRZ油温容易高 所以为了监控 安排了defi油温表 格瑞迪油饼 不过现阶段监控出来的数据 油温还是很安全的 下场地必须安排油冷 要不然必芭比Q。因为暂时没有升级卡钳的打算 只是简单的更换了原厂刹车盘和MX72刹车片 不过刹车操控已经很好了 这个除了摩擦系数提高了 也因为BRZ是前置刹车卡钳。因为改的有些着急了 资金明显吃紧 所以轮毂我入手了一套二手的enkei rs05RR 款式是我很喜欢的 但是数据我没选好 结果开始了第一次交学费历程，这套轮毂是一套前后配轮毂 前8.5J et42 后9J et40，其实brz最适合前后数据一样 8.5J或者9.5J et45，我为了更抓一些没有选择常规的前225或者235后255，我选择了一套奇葩的数据前245 40 18后255 35 18，轮胎选择的台湾南港的ns2R 一些BRZ大佬口中的垃圾胎 我用下来我觉得挺好的 跑街抓地力很好 轮胎起温以后很抓 刹车感觉也很好 并且没有传说的胎噪很大，不过这套轮毂 轮胎数据有一个很大的问题 后轮必须要做角度 要不然会爆出来，所以我额外还需要更换后摆臂 后李子串 我前面避震有鱼眼 可以辅助做角度，如果高度降的不是很低 可以不需要更换前李子串，我现在高度前两指后一指半 只更换了可调式的后李子串，前面的闲置了 等以后再降高度再说，角度我前面开了负1.5度后面开了负2.5度 万幸束角都是零 也就是说不需要更换可调式束角拉杆了，所以在这里奉劝各位新玩Brz的朋友 换轮毂千万不要前后配 毕竟brz这个前置后驱的跑车更适合前后一样的轮毂轮胎数据，而且一定要选好数据 搭配好轮胎 我有两个选择误区了 第一后轮Et J值没选好 第二轮胎选斜面会比直面视觉感更柔和。不过经历过这些 我误打误撞发现我现在这套轮胎数据真的很适合我自己 很抓 后轮打滑现象机率也少很多，整体感觉前面偏推 后面灵活一些。经过了两个多月的搭配 我现在发现BRZ的状态很适合我自己。下一步好好练习驾驶技术 攒钱上Cusco的双螺杆机械增压。加油 BRZ真的是一个每个人都可以玩出自己个性的大玩具。未来的时间 请多关照😄
#ACE小龙和他的朋友们86&brz;这款车仿佛天生只针对那么一小撮人，我相信每一个选择brz的车友不会去考虑动力，油耗，内饰巴拉巴拉，只因为他是brz，jdm信仰加持，一台充满乐趣的小跑车，足以。提车以后被问的最多的就是，小伙子，你这车100多万吧？小伙子，你这车提速多快？小伙子，你这车什么牌子？我轻轻一笑，果然国内懂斯巴鲁的人还是少啊。 先说提速吧，7.6s不算快，也就是普通2.0t家用车的水平，可能还不如反正碰见迈腾这样的我都敬而远之，更别说电爹了。但是他的加速体感绝对值回票价，正所谓一顿操作猛如虎，一看时速65。由于自嗨管和重心低的关系，当然还有减速玻璃，使得这辆车开到80多的时候感觉像是100+，试驾朋友的4系，开到100仿佛60，所以说这辆车的重点还是乐趣。 其次聊聊操控。所谓操控就是底盘调教喽，素车状态下，别看是205的买菜静音面条胎，极限依然十分高，很难把他开失控，或者说，即便是track模式下，失控了也很好救车，要想把这辆车开的快，需要让车处在失控边缘，当然这点不建议新手同学尝试。原车的避震相比宝马等运动型轿车来说很硬，支撑性中规中矩，比上不足比下有余，改装的话可以根据跑山还是赛道选择针对性的避震。整车并线十分的干净利落，车头进去了，尾巴也就进去了，而且方向盘转向比控制的很好，个人觉得可以再沉点，路感不是很清晰。 最后说一下改装思路。这辆车不管你是新手老手，性能姿态，跑山赛道，都可以有千变万化的方案，因为他的改装件实在是太多了可以演变各种风格，同时也说一下他的缺点吧，或者说改装首先要攻克的问题。 第一个就是，拉缸的问题，众所周知水平对置在g值过大情况吸油效果差(保时捷湿式油底壳除外)，激烈驾驶务必请加个油底壳挡板，当然及时加了挡板也并不能完全解决，所以还请小心驾驶。第二点就是，油温高的问题。brz油底壳在芭蕉的正上方，里面的机油天天被烤着能不高吗，所以加装一套油冷系统并配合0w30以上的机油更适合激烈驾驶。 以上就是我的分享啦，希望对大家有用，最后附上爱车照片，欢迎大佬们指点批评
#ACE小龙和他的朋友们刷过ecu后转速可以去到7800。整体响应和原厂完全不同。马力提升自吸的话基本就7—10%。写的目的还是油门反应 和低谷修正。 地盘部分。spoon杯士会填充元宝梁和螺丝之前1mm左右的矿量。过减速带等情况会有变化。sto加强转向机螺丝和转向机衬套的话会进一步加强方向盘的感受。而且挺明显的。后桥衬套加了以后车屁股反应会更快。但是如果马力太大这车屁股本来就不安分。就要考虑考虑再加了。 碳纤维的差速器 会比金属的出湾更容易控制一些。锁紧力会比金属更线性。缺点是保养周期十分的短。 换装114.3纯属是不想买轮毂和刹车。刹车用的evo的前后碟片配合自制的转接可以直上刹车盘大小也比sti的会大一点到了前350后330。trd换挡没有别的牌子行程那么短。但是好处是丝滑程度还是和原厂一样。比起很难挂挡的快波我还是选原厂或者这种稍微短一点的。 仪表是肯定要加的 但是我不想装独立的摆一排。而且平常我也不想看见仪表。所以defi 控制盒+defismar的组合 可以投屏到机头上。 evox 的后扰流纯属是为了让地盘平整一点。能省油？ 动力 sard 高流量头段 ace+中尾 ace+ ecu ace+机油挡板 tomei s管 hpi机油透气壶 冷却。 hpi 三层水箱 hpi 油冷 传动。 ats 双片离合器 ats 碳纤维lsd trd快播 自制变速箱换挡硬胶 ace+强化变速箱机脚 地盘5x114.3化 rays re30。8.5et30 114.3 evo前后刹车 前350后330 地盘。 tein mono carbing。前v顶 carbing。前下摆臂加强固定 carbing后下v拉杆 carbing 后桥拉杆 kansai 后隐藏顶吧 ace+ 后桥胶套加强块 自制转向机衬套 sti转向机螺丝 spoon 前衬套 cusco 后摆臂 cuaco前后防倾杆 前摆臂加强片 trd门锁 内装。 defi smart仪表投屏到机头 sabelt gt150座椅 hpi四点安全带 arc 钛合金档头 外装 ace+拖车勾 evo10 varis 后扰流 saibon 后盖
#ACE小龙和他的朋友们ACE小龙和他的朋友们。 富士重工 我很喜欢这样称呼你。我与你的缘分开启于2010年 ，那时候我的好朋友拥有了一辆SG9和一辆十代豹子。这配置 换在现在绝对是妥妥的JDM真爱粉。那时候我老跟他去跑山 门头沟的京拉线。享受着低重心带来的极致操控 聆听者涡轮增压拉起来的发动机轰鸣，那时候在我心中埋下了一个种子，总有一天我一定要拥有你。那时候受限于北京已经开始摇号了，而我家里一个指标都没有。那个时候摇号成为了我最大限度需求。从11年开始 时间到达了2017年八月 终于在那一期 我摇到了我人生的第一个指标。那个时候第一个想到的就是富士，但是那个时候国内没有全新的豹子 SG也已经更新换代，那个时候我的目标锁定了BRZ 前置后驱 丰田混合喷射 水平对置加持的FA20，极致的减重和操控，彷佛弥补了我对一个好玩的车的全部渴望。但是现实是残酷的 家里的第一辆车不可能为了我的快乐而进行下去，没办法我必须做出妥协。为了家庭我选择了更居家的SJ森林人。那时候功课做的也不够，加上买车不想靠家里 只能在妥协 选择了更居家的2.5L。虽然动力它没有满足我的渴望 但是却让我在改装路上踏出乐第一步。除了动力 它都是接近完善的，我从前后顶吧开始 踏入了改装这个快乐的空间，第二步 绞牙避震 第三步后桥垫片，到之后的轮毂 轮胎 刹车套件 进排气 加强拉杆 油温水温表，这台森林人给了我居家车除了动力以外的全部快乐，当然 感谢他做了我的启蒙教科书。抱歉抱歉 跑题了，哈哈哈😆。终于在去年的十二月底 我老婆也在时隔六年以后摇到了指标，她很支持我 选择BRZ 因为她也喜欢BRZ这个 部分男人都绕不开的大玩具。终于今年三月底我拥有了我曾经心心念念的好玩意。从三月到现在BRZ经历了紧锣密鼓的改装 排气 钢吼 油温表 轮毂 轮胎 刹车片 避震全部完善。接下来我想这两个将会陪伴我以后的每一天 陪我快乐 沮丧 疲惫见证我的每个点点滴滴，富士重工 我跟你的缘分 跟森林人 BRZ的缘分刚刚开启。未来 请多关照。 谢谢大家的观看 我叫Kaws 我来自北京。
#ACE小龙和他的朋友们没什么可写的。看了别人的清单我感觉我这个就是缝合怪 基本上是看到什么能装就装上去了 动力。 sard 高流量头段 ace+中尾 ace+ ecu ace+机油挡板 tomei s管 hpi机油透气壶 冷却。 hpi 三层水箱 hpi 油冷 传动。 ats 双片离合器 ats 碳纤维lsd trd快播 自制变速箱换挡硬胶 ace+强化变速箱机脚 地盘5x114.3化 rays re30。8.5et30 114.3 evo前后刹车 前350后330 地盘。 tein mono carbing。前v顶 carbing。前下摆臂加强固定 carbing后下v拉杆 carbing 后桥拉杆 kansai 后隐藏顶吧 ace+ 后桥胶套加强块 自制转向机衬套 sti转向机螺丝 spoon 前衬套 cusco 后摆臂 前摆臂加强片 trd门锁 内装。 defi smart仪表投屏到机头 sabelt gt150座椅 hpi四点安全带 arc 钛合金档头 外装 ace+拖车勾 evo10 varis 后扰流 saibon 后盖
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#ACE小龙和他的朋友们时间荏苒，岁月如梭。 好久都没有开着自己的车下赛道。 回忆到之前已经不知道是什么样的感觉了？ 自己的最爱，如今经常落灰。 不过有一说一，确实要感谢。ace的那次活动。 之前更多的都是在模拟器上去体验金港赛道。 虽然不能说是模拟器车神，不过现实里确实没怎么去过。 直到参加了ace的活动，真真正正的体验了一次赛道文化。 由于没有经验，第1节下来的时候最后一圈没散热，刹车片都冒了烟儿。 但是最高兴的是一起跑的全都是车友。 赛道上都是Brz和86。 无论快慢，大家都乐在其中，非常高兴。 我还记得有的车有滑出了赛道，有的车有精准走位。 但更多的是带来的快乐。 赛道文化以及改装车文化给我们每一个人精准的带来的快乐。 我的这辆车呢，当时改装了绿皮以及新换的235轮胎。 避震系统呢是用的台湾的BC br。 整车呢，用了枯死狗的加强件。让转向变得更紧凑起来。整车很紧。 过弯的很灵巧，但是尾巴容易甩出去。 之前用的火箭兔套件儿被我拆了下来，说心里话太低了，去哪儿都容易蹭。 小小的日本产的尾翼，不知道在赛道里面起没起到作用。但至少有一点，在平时停车的时候装饰上，让人家会眼前一亮。 也非常感谢ace给我们带来的那一次聚会产生的快乐。
#ACE小龙和他的朋友们19年年底听说brz要停产了，果断放弃s3，抓住小尾巴，在五方斯巴鲁订车。记得提车是11月份得某一个周五，下班坐着同事得brz去提brz，店里只有一个销售等着我，天都黑透了，摸摸索索开回家，那种感觉至今难忘。后来我发现原来自己并不喜欢开快车，只是享受开车的过程，让车随着自己的意愿道路上飞驰，做自己手脚的延伸。后来接触了赛道，发现这玩意可比跑山安全多了，无奈人菜瘾大，正所谓技术不够，硬件来凑，再看过了无数改装帖子，视频之后我选择了一套属于我的改装思路，不同于硬核玩家-花最少的钱跑最快的圈速，我坚信一分钱一分货，当然有装逼的成分在里面，jdm车还得用日本件不是，但是jdm们你们得为你们的情怀付出钱包的代价，哈哈哈哈。日本件就是贵啊，溜溜哥曾说，贷款也得买jdm。改装就是这样，借钱也得上！废话不多说，简单介绍一下第一阶段的改装。整体外观还是比较素的，除了刹车也没有特别吸晴的改装件。 清单如下： fgk烧蓝排气 Endless 前4后2套装＋MX72 TEIN的 mono racing 避震 选装前12k后10K弹簧(请大家不要模仿我，不是硬就是好避震，这车真压不下去啊) Enkei rpf1 17寸9j赛道斗铃无需多言，245的胎宽足够你驰骋。 Hardrace后下摆臂＋束角拉杆，目前车的数据是倾角前后2度，束角0度，车轮2指。 油底壳挡板，激烈驾驶必备，不改不是扫把佬。 轮胎卫途v01r 规格245 40 17，国产大法好，目前还在测试中。 Tomei排挡头，屁用没有，已经换回原厂。 Zoommax雾灯，yyds国产之光，没有个黄金眼你好意思说自己jdm？ 遮阳贴，jdm风格型心情件。 整车油水Wakos 全家桶，下面有图。 换挡弹簧，增加吸入感，2.3档确实有点差别，但没有那么特别，可改可不改。 前铲chargespeed后扰流aimgain带海拉灯组，还不错。 先写这么多吧，下一步要改大尾牙和lsd，换td轮胎之类的吧，然后桶椅，快拆，整车偷轻，反正平常也不开，就每个月8号中石化走起，欢迎各位大佬指点批评。
#ACE小龙和他的朋友们🗒 真实感受 我需要汽车的原因很简单，就是朝思暮想喜 爱和渴望。 还记得以前你喜欢隔壁班的女孩一样么，就 算和她擦肩而过，就算回眸相见一瞬问？没 错我对 GT86/BRZ的渴望不亚于儿时的那种 期待，还记得那时 13年在家乡的马路上突然 简单• 一辆绿色贴膜的86，当时我就被狠狠的 按在了地上，我脑海里根本没办法真正意义 上的忘却那个瞬间，就算到现在也是如此， 我本不是一个儿时就对汽车难以自拔的人 虽然我出生子啊汽车城吉林长春，不过我并 没有见过如此美好的形状（流线型的车身， 娇小的形状），我回到家后，利用了但是匮 乏的网络资源，靠着记忆终于得知了这款车 型叫做 GT86/BRZ。从那个时候我就冥冥中 把这个种子记在心里。 我也是看《头文字D》长大的，那个时候对 于跑山漂移没有真正的理解，那个时候陈冠 希也没说过“我要三百块回香港”，所有的• 切就像一个种子一样，给我种下了这个在十 几年后发芽的果实。 🔎 改装分享 改装方面 主要是 bcbr的绞牙避震 rays的57c6 哭死狗的底盘加固 trd的前顶把 日本一个小牌子的尾翼 当然还有一些贴纸 之前装了一代火箭兔的前唇侧裙 总是刮就索性拆了 ✏️ 独家秘籍 我觉得 首先我不会卖掉它 而且她一定会不断进化。我致敬所有爱brz86的朋友们。我们每个人都是不一样的存在。
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
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