当前位置：首页车友圈我的赛道进化史

我的赛道进化史话题封面图

我的赛道进化史话题封面图

我的赛道进化史

回头看看，从第一次下赛道到现在，你觉得自己进步最大的是哪个方面？是某个技术的突破，还是心态的变化？带话题发帖，晒出你的“赛道成长史”——可以是最早和最晚的圈速对比，可以是第一次走线和现在的对比图，也可以是让你突然“开窍”的那个弯。

参与人数55

阅读30W

发视频

视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

发图文

图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

小叶GTI

高尔夫GTI车主·车龄3年

从“快一点”到“开得更好”

第一次接触赛道的时候，其实很多人都会把目标放在圈速上，总想着再快一点。但随着跑的次数越来越多，我慢慢意识到，赛道真正有意思的地方并不只是成绩，而是对驾驶理解的不断变化。在几次赛道日和教练指导中，我学到一个对我影响很大的细节——弯中尽量不要频繁修正方向。以前总是习惯在弯中不断调整方向盘，感觉是在“修正线路”，但实际上这样会破坏车身姿态，让车辆稳定性下降。后来开始尝试在入弯阶段就把刹车释放、方向输入和线路规划做好，弯中反而更顺、更稳定，车的节奏也自然流畅了很多。慢慢地也发现，赛道驾驶其实是一件非常讲究节奏和细节的事情，不只是速度，更是对车辆、线路以及自身动作的控制。每一次进站、每一次重新出发，都会对刚才的驾驶进行复盘，这种不断学习和进步的过程才是赛道最吸引人的地方。希望这次能通过车手启航计划接受更系统的训练，也期待在赛道上继续打磨自己的驾驶技术。

从“快一点”到“开得更好”18589988331274311图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274311图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274312图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274312图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274313图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274313图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274314图片

从“快一点”到“开得更好”18589988331274314图片

3天前

hikkkkkkkk

小米SU7 Ultra车主·车龄半年

没有天赋可以玩赛车吗

以前连QQ飞车都玩得不算好，更没有接触过赛车运动，买车时完全不在意性能，只想找一辆颜值在线的。后来在朋友的带动下体验了几次赛道，也参加过两次小米的赛道日，慢慢爱上赛车。第一次天马，也是第一次下赛道，完全不知道什么时候全油，什么时候重刹，更不用提入弯节奏了，天马1.30可以说有手就行吧第二次天马，是懂车帝的新手启航活动，理论课程➕赛道徒步学习了下走线，实际上了赛道还是难免忘记，成绩1.23，依然在网上被嘲讽第三次天马，过年前的一个阴雨天，勉强跑出1.19，虽然没有什么天赋，成绩也确实一般，但是赛车运动最大的魅力就是肉眼可见的进步，下一次就要跑进1.12及格线咯聊一聊对和我一样的新手，赛车运动都有什么需要注意的吧首先是去尝试。出来混最重要的是什么？是出来。怎么尝试呢，一般赛道会有开放日，以上海天马为例，一节500-800。更好的是朋友一起包场，车会更少些，还可以共同讨论吹水，小米的ultraclub也会有官方活动，一个赛道日花费1500左右第二是要有一辆可以下赛道的车，其实普通家用车强化一下刹车制动系统就可以下赛道了，更高阶一点的可以换下轮胎和避震，但对于新手来说第一次甚至可以素车，只需要开慢一点注意安全就好，如果真觉得好玩了再去改装。第三就没有了，可以去跑了，现场买好保险（40/天，保人不保车），租好头盔，了解下赛道的规则即可最后，赛车运动真的非常有魅力，不断地克服恐惧，精进自己对车的理解，对线路的理解，肉眼可见自己的进步，正向反馈特别直观，很适合对自己的生活有期待，希望不断超越自己的朋友。最最后，希望2027款su7ultra可以减重200kg，推重比大致持平的情况下马力也可以小一些，让更多驾驭能力不那么强的人也可以轻松上手，也祝愿懂车帝去玩车越办越好，把赛道文化带进更多人的视野

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191721图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191721图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191722图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191722图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191723图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191723图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191724图片

没有天赋可以玩赛车吗18591582021191724图片

昨天 12:43

饭团子大鑫鑫

我的赛道进化史（车技+改装件）

今天话题#我的赛道进化史，看别人赛车录像进化和自己跑赛道进化加上改装件上车后赛道进化，我要分享下这些我的赛道进化史，只是分享我的体会，不代表什么，还希望前辈们能指点我的赛道进化史，上初中读书的年纪就在动漫上看到了山路赛车（头文字D）哪里懂手动档，右脚踩着刹车，右脚后跟去补油门（刹车和油门知道，离合器是什么不知道）连续滑动可控制的失控叫漂移（以为所以赛车都是这样过弯的）以为赛车就要后驱，四驱，大马力高转速，高中和大学后互联网发达了，心中很多不理解的都通过互联网查到并且得到了解答（我变成了资深嘴炮键盘党）大学开始学驾照c1手动挡，原来开车换挡降档是这样的单边桥压铁饼，方向盘原来要打满2圈半这么累，教练自己都不知道拉手刹入库，教练也不教你弹离合，坡道起步自己歪打正着体检了弹离合确实刺激，拿到驾照后，立马租车玩，隔三差五就去租车，车感好加上自动挡可比手动档好开多了（我可不要开手动档）（请马路安全驾驶，赛车请去赛车场，懂了哦）这一阶段进化完成，其中过程大家都懂哦，都差不多这样过来的，工作拿工资了，要买自己的第一辆车了（一定选手动档，自动挡开太久了没有意思，肯定买手动挡）买了大众手动挡，试驾根本没有手动挡车型让你开，但是有手动挡车型卖（键盘党上线，网上各种看手动挡操作，回忆驾校手动挡）付款等提车，新车到店叫我去拿，销售陪我去加油（内心那个紧张，熄火，还好就是起步紧张，开启来换挡就没有问题了）到家后各种网上继续找手动挡驾驶技术，边学边练，现成的手动挡车子，全都领悟了（降档补油，拉高转速不用离合升档，54321退档变速箱制动，然后跟趾学不会）又进步了，新车5千公里首保后立马去上海天马赛车场（飙车请去赛车场，只有赛车场才能满足极限驾驶，公共道路禁止飙车）天马赛车场大直道到底1号弯这里，突然学会了跟趾，原来大力制动维持制动的时候要3档退2档不补油，顿挫太厉害了（3档5千多转，你减2档要补油，刹车还不能松，就一个右脚，这个时候头文字D画面出现，瞬间就领悟了）是不是我的赛道技术又进步了，4号弯还没有到我故意上4档，降档补油跟趾3档去入4号弯（是不是就可以多练练跟趾，要什么圈速，你是来练技术的）车子出弯各种滑（那个时候还不知道轮胎重要性，就苦练滑出去的救车和控制和走线走标准的滑动）2016年17年18年19年20年21.22年这几年赛道原厂手动挡汽车练习，直到2024年理解了绞牙避震键盘党要开始改装了（找赛车场车队朋友定了一套赛车绞牙避震器）改好当天就下场，成绩立马提升，入弯和出弯就像卡丁车一样（你一直开原厂软趴趴的，立马换绞牙那个感觉赛道一个变线一个弯就试出来了）升级一下子快4秒，这钱花的值，懂行的知道4秒什么概念，原厂车下赛道的成绩和改装车做出来的成绩吓人呀，是不是又进步了，然后换一套轻量化轮毂和半热溶轮胎又进步了，然后拆了副驾驶拿掉后备胎，又进步了。以上就是我的赛道进化史，多练和换改装件在练。谢谢大家观看，无法发视频，只能发发老照片，能看到这里的感谢，开赛道10多年了，就是傻乎乎的练，如果新手和初级玩家想咨询什么，来和我探讨，欢迎。感谢

我的赛道进化史（车技+改装件）18589268637327471图片

我的赛道进化史（车技+改装件）18589268637327471图片

我的赛道进化史（车技+改装件）18589268637327472图片

我的赛道进化史（车技+改装件）18589268637327472图片

4天前

枫糖03

领克03车主·车龄2年

破局1′22，向进阶赛道出发

当领克03的引擎声在赛道旁响起，我总会想起与它并肩的时光：从改装前的1′25，到如今卡在1′22的瓶颈，车在进化，我也在成长，而懂车帝“车手启航计划”的进阶特训，正是我打破桎梏、向更快圈速迈进的钥匙。回望过去一年，是我与爱车从“新手”到“进阶”的过渡。为了适配赛道驾驶，我对领克03做了几处关键改装：升级绞牙避震优化过弯支撑，换装碳纤维机盖平衡车头配重，还替换了颗粒捕捉器以释放排气效率。这些改动让车辆的操控响应、动力输出都有了明显提升，也为我冲击更快圈速打下了硬件基础。带着改装后的领克03，我跑了非常多的赛道日。一次次练习、一次次复盘，圈速从1′25稳步推进到1′22——这3秒的跨越，是对刹车点反复微调、走线不断优化的最好回报。但喜悦没持续多久，瓶颈便接踵而至：无论我怎么调整驾驶节奏，打磨过弯技巧，圈速始终停在1′22，再也无法往下突破。我渐渐明白，单纯的硬件升级已经触顶，真正的问题出在驾驶本身：我陷入了“凭感觉跑”的误区，缺乏系统的进阶理论支撑，对刹车时机、弯心选择、出弯油门控制的理解，还停留在“经验派”层面，很多细节错误自己都难以察觉。想要再快，必须从“改车”转向“改自己”，用专业训练打破认知壁垒。就在这时，懂车帝“车手启航计划”的“精准突破特训”击中了我的痛点。这场专为进阶玩家打造的赛道日：从摸底数据记录、进阶驾驶理论学习，到赛道走线拆解、针对性练习与复盘，形成了一套完整的成长闭环，让我看到了突破1′22的希望。用数据见证自己的进步。我期待通过这次特训，找到圈速停滞的根源，建立更精准的驾驶意识。这场特训，对我来说更是新的起点。未来，改装不会停止，但会更贴合驾驶技术的成长。让车的性能始终匹配我的进步。我始终相信，车是伙伴，人是核心。去年，我用改装和练习完成了1′25到1′22的跨越；今年，借着车手启航计划的东风，我要打破瓶颈，从“会跑赛道”真正变成“懂跑赛道”。 1′22的纪录终将成为过去，更短的圈速、更成熟的自己，都在赛道前方等我。以进阶之名，和我的领克03一起，继续向更快出发。

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758341图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758341图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758342图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758342图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758343图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758343图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758344图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758344图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758345图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758345图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758346图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758346图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758347图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758347图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758348图片

破局1′22，向进阶赛道出发18589188171758348图片

4天前

通国之善寐者

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史

第一次真正把车开进赛道是在宁赛。当时最大的感受其实不是速度，而是节奏完全不同。平时在公路上开车更多是随环境变化，而在赛道上，每个弯都有相对固定的刹车点、入弯线和出弯路线。一开始经常出现的问题就是刹车过早或者入弯过急，导致整段弯道都很别扭。那次更多是在熟悉赛道环境，慢慢理解“线路”到底是什么概念。第二次参加的是懂车帝举办万驰的活动。这一次比第一次从容很多，开始有意识地去控制刹车节奏和入弯速度。实际跑下来才发现，赛道驾驶并不是一味追求更晚刹车或者更快入弯，而是要让整圈节奏稳定下来。只要每个弯都处理得更顺一点，圈速自然会慢慢提升。第三次是在天马，懂车帝车手启航计划。这次明显感觉到自己开始关注更多细节，比如刹车释放的时机、弯中车身的平衡，以及出弯油门的衔接。跑的圈数多了之后，整圈节奏会越来越连贯，驾驶也比前两次更轻松一些。每次下赛道之前，我都会简单检查车辆状态，比如胎压、刹车片和油液情况，确保车况正常再下场。赛道驾驶确实有一定风险，但在规则和安全措施下，其实是一种很纯粹的驾驶体验。相比第一次的紧张，现在更多是享受不断调整、不断进步的过程。这三次赛道经历也让我慢慢形成一个自己的节奏：先把线路跑顺，再去优化刹车点，最后再考虑出弯加速。很多时候并不是单个弯快，而是整圈更稳定、更流畅。每次跑完复盘一下哪几个弯还能改进，下一次再去尝试不同的处理方式，这种一点点进步的过程其实挺有意思的。未来如果还有机会继续参加赛道活动，我也希望能多跑不同赛道、多积累经验。赛道驾驶对我来说不仅是速度，更像是一种持续学习和提升驾驶能力的过程。

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746661图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746661图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746662图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746662图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746663图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746663图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746664图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746664图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746665图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746665图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746666图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746666图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746667图片

宁赛 → 万驰 → 天马：我的赛道进化史18589215607746667图片

4天前

涅槃ftc664

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽

看完飞驰人生又觉得玩泥巴太燃啦。那就收台上古时代的豹子来整整吧。8代翼豹wrx老兵不死之前玩过10代的豹子想了一圈还是回到修车佬大家族，又能玩车又能学习汽修知识，还能锻炼身体结交各种汽修大师傅，多好的事情哈哈哈哈哈。目前底盘硬件包括： TEIN SS避震器国锻轮毂（过完户换成白色的WORK CR）火之意志AD08R 黑b刹车套装（过完户应该也还是会换成endless，brembo f50的刹车脚感太软不够硬核） CUSCO 前后防倾杆，各种花花绿绿的底盘件（心情） FGK尾段。不等长芭蕉（直通直通，jdm必须单出大炮）动力部分： EJ255+6速手波（相比原车的205地扭明显提升，油温水温正常不追极限这机器还是稳定的，原车5速移植6速尺比更舒服） STI进气 STI大中冷 STI猪鼻 HKS泄压阀内饰方面： sti心情件 defi三连表 sti座椅外观方面： sti包脚 sti尾翼 sti侧裙之前一直带着at的车参加赛道活动希望这次懂车帝上海站赛道日豹子可以中签。让这台18岁的老伙计能在赛道再发余热心中有热爱，脚下有赛道不被生活拿捏，只做自己的主角 #车手起航计划#我的赛道进化史

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266651图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266651图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266652图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266652图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266653图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266653图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266654图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266654图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266655图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266655图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266656图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266656图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266657图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266657图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266658图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266658图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266659图片

2026当然是要整一台拉力车玩玩喽18589200355266659图片

4天前

HHLHU

第一次玩宁赛

首次下宁赛，感触很深。首先这个赛道比较长，难度还是挺大的，一开始我很难抓到每一个点，进弯也比较晚，导致会有一些推头而浪费了时间。CVT提速的时候又会比较缓慢，加速越到后面，越没力，不过让我没想到的是，居然是在下雨第四节最后两圈中出了个自己的最速圈成绩。计时模块显示2.24.966，车涯显示2.25.2不过几乎差距不大。也是挺开心的，能参加宁赛的赛道日活动，机会比较难得，超开心！我的车改动的并不多，是原厂的动力，避震bcbr 刹车皮换了一下，轮胎也换了黄标的半热熔雷登，抓地力还是挺不错的，很给力！抓地牢牢的，除了有一些刹车点我晚了，推出去了也还能抓回来，取决于这个轮胎确实不错。跑之前机油换了一下，用的300V 感觉还是不太一样的，使用感可以，用过8100和300v价格上其实没差多少。引擎轰鸣，心跳与转速同频。在赛道上，每一次重刹入弯，都是一次与自我的对话。轮胎亲吻地面，车尾在出弯时微微滑动，那种失控又可控的快感，是城市驾驶无法比拟的。这里没有比赛的压力，只有纯粹的驾驶乐趣和技能的精进。安全第一，享受过程，每一次安全带回，都是对热爱最好的致敬。每一节的成绩都在一点点进步，期待更好的自己！

第一次玩宁赛18592000015452251图片

第一次玩宁赛18592000015452251图片

第一次玩宁赛18592000015452252图片

第一次玩宁赛18592000015452252图片

第一次玩宁赛18592000015452253图片

第一次玩宁赛18592000015452253图片

第一次玩宁赛18592000015452254图片

第一次玩宁赛18592000015452254图片

第一次玩宁赛18592000015452255图片

第一次玩宁赛18592000015452255图片

第一次玩宁赛18592000015452256图片

第一次玩宁赛18592000015452256图片

第一次玩宁赛18592000015452257图片

第一次玩宁赛18592000015452257图片

第一次玩宁赛18592000015452258图片

第一次玩宁赛18592000015452258图片

第一次玩宁赛18592000015452259图片

第一次玩宁赛18592000015452259图片

23小时前

一往无前星辰uNc

我的赛道进化史

我的赛道进化史18591543635486761图片

我的赛道进化史18591543635486761图片

我的赛道进化史18591543635486762图片

我的赛道进化史18591543635486762图片

昨天 11:42

MPRO光

我的M4赛道轻量化进化史

不追求马力，只追求轻量化，但又不能烂仔先后换了recaro碳桶椅，碳门碳门内版，karbonius碳后排，alpha n碳机盖，gt碳叶子板，国产csl碳后备箱，钛合金排气，大概减重100KG出头，还差个karbonius碳中控就算是减重结束了，剩下的就是空力套件了

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897641图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897641图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897642图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897642图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897643图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897643图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897644图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897644图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897645图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897645图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897646图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897646图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897647图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897647图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897648图片

我的M4赛道轻量化进化史18589319743897648图片

3天前

键盘车手为什么

宝马f87 m2c 申请出战

动力：hsr直通头段+kn高流量空滤，bm3 1介罐头+xhp变速箱程序，自己进行了xhp程序的自定义调教，完美解决了f8x bm3刷写一介后产生的脱档问题。底盘：从使用一年多bcer避震换到了dwd ddrs避震。从竞技转到了舒适家用取向。街道使用ddrs比er多了一份舒适，韧性。赛道目前还没有深度体验，等后续赛道结束后会分享感受。行走系统：刹车使用的英国的前alcon ta6➕ 后ta4➕ ，用了bmrs的刹车皮，制动线性，冠军的声音懂得都懂。搭配madtrace刹车通风，以及国产浙江毂恒自主款式gr02s轮毂，加上倍耐力dmf全热熔胎（虽然是二手的，但是也比一般半热熔抓地很多！）心情件：recarorsge桶椅+armaspeed干碳机盖+国产湿碳后盖+madtrace磁吸拨片。现在状态时运动兼顾家用，竞技又不是死硬。韧性十足，驾驶欲望直接拉满。唯一不足是避震降不下去，高度有点高。自从上一次懂车帝d car 训练营以后对赛道的理解增加了很多，这次还有进阶训练营，希望可以入选，进一步的精进自己的驾驶技术，也希望能同更多的志同道合的车友进行交流。求求了，给我个推荐吧，冲呀！

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821791图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821791图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821792图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821792图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821793图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821793图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821794图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821794图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821795图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821795图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821796图片

宝马f87 m2c 申请出战18589158744821796图片

4天前

飞驰小路

我的赛道进化史

五年前我第一次接触性能车，还是在四明山，看到了一挂BRZ和86，哇？胎是粘的耶。傻瓜，这是半热熔胎，跟我们街胎不一样，它是专门跑山跑赛道的，抓地力更强.....从那以后，我一发不可收拾的喜欢上了性能车，并且机缘巧合花了9000块钱，买了我的第一辆赛道车，标志 206！全部拆空，空调我也拆！更换了赛道桶椅，快拆方向盘，赛用油水，半热熔胎，改避震，改刹车，改差速器，地磅947kg，极致轻量化，就这样，我带着这辆206开上了上海天马赛车场，开启了我的赛道人生。之后在一次赛道日的时候，不死鸟206紧急抱死，冲出赛道推头，全车报废，我肋骨三处骨折，腿部严重受伤（图二图三）休养一个月后，我入手了第二辆赛车，飞度GK5，然后把它改成了现在半赛化的样子（图四），从此后，GK5陪伴我跑过上海天马赛车场（图五）跑过浙江国际赛车场赛（图六），跑过金华武义赛车场，还拿到了奖杯🏆（图七），陪我参加过懂车帝车手启航计划（图八），前天还陪我跑过了宁波国际赛车场（图九），这一路让我认识很多珍贵的朋友，也让我在每次一赛道当中收获经验，每一小步，日积月累，就是一大步！希望在接下来的日子里，日益精进车技，多学习，多思考，多练习，成为德智体美全面发展的女赛车手！

我的赛道进化史18591760528744401图片

我的赛道进化史18591760528744401图片

我的赛道进化史18591760528744402图片

我的赛道进化史18591760528744402图片

我的赛道进化史18591760528744403图片

我的赛道进化史18591760528744403图片

我的赛道进化史18591760528744404图片

我的赛道进化史18591760528744404图片

我的赛道进化史18591760528744405图片

我的赛道进化史18591760528744405图片

我的赛道进化史18591760528744406图片

我的赛道进化史18591760528744406图片

我的赛道进化史18591760528744407图片

我的赛道进化史18591760528744407图片

我的赛道进化史18591760528744408图片

我的赛道进化史18591760528744408图片

我的赛道进化史18591760528744409图片

我的赛道进化史18591760528744409图片

昨天 17:27

高冷橙子tey

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长

其实我并不是什么情怀党，因为对汽车不太感冒，所以我在挑选自己第一台车的时候对 GTI 其实并没有什么特别的感觉，单纯是这个车的大小，外观，价格区间落在了我的挑选范围而已，彼时我也才刚刚毕业参加工作，在一家供应商做减振器开发，对于汽车也并没有什么特别的兴趣，但是之后随着工作慢慢上手，并开始逐渐了解背后原理，我渐渐对汽车产生了兴趣，求知欲在不断增长，我又将多年前的课本拽了出来，开始主动了解汽车理论，并了解这辆我的第一台车。我发现我是如此幸运，选择了 GTI， GTI 完全可以说是世界上改装件最成熟，选择最多的车型之一，mqb 的统一性，让你甚至可以给它装上 rs3 的 ea855！不需要改动太多结构，当然国内 GTI 上这套 ea888 gen3 dkx 同样也是改装潜力巨大的发动机，大量的程序，涡轮套件都为这台发动机准备，同时，mqb 的底盘件改装方案也特别多，几乎所有后市场减振器品牌都有适配 mqb 平台的产品。GTI 的改装后市场对这个车型的几乎所有系统都拥有成熟的方案，这是很多其他车型不具备的。另外还有一个很关键的因素，这个车型实在太适合研究车辆系统，部件原理了，悬架的几何参数的变化理论，在这种前驱车上会表现的非常明显。我把它开上赛道，并不是为了单纯追求圈速。相比很多人把赛道当作速度的激情，我更把它看作一个可以验证我的一些疑问的“实验场”。我平时从事减振器的设计工作，对结构、材料、受力以及系统匹配都有比较多的理论接触，但真正把一台车放到高负荷环境下运行，很多平时停留在纸面或软件里的东西，才会变得非常具体。我的车目前几乎还是原厂，只做了一些小改动，比如增加 catch can 让进气系统更加干净，减少高负荷下油气重新进入进气系统的情况；增加高流量进气；轮毂换更轻的锻造，轮胎换了口碑不错的运动胎，因为我还没有底气去说我能比原厂工程师搭配出更好的组合，或者说更符合我的需求的组合，原厂的减振器是天纳克的电控减振器，天纳克自不用说，老牌实力供应商，目前 9 万公里，完全没有漏油、生锈痕迹，质量非常好。这种电控减振器一大优势就是可以根据加速度传感器和悬架行程传感器数据，用一套算法实时调节电磁阀开度，来控制减振器阻尼，这是传统机械减振器无法做到的。回归正题，刚开始下赛道的时候，我更多是在观察。通过 obd2 监控一些关键参数，比如点火提前角、爆震修正、油温、水温、空燃比等，去理解发动机在持续高负荷下的工作状态。相比街道驾驶，赛道的特点是长时间全油门、高转速以及连续制动，这会让散热系统和润滑系统的压力明显增加。很快就能发现，油温和热管理其实是这种小排量高功率涡轮发动机的关键点，在两个飞行圈后，明显感觉刹车已经吃不消了，制动距离变长，还有一股糊味，机油温度已经接近 123，水温 120，明显感觉动力下降，进气温度来到了接近 60，下一步的计划就很明确了，舍弃标志性雾灯换副水箱，增加机油散热器，换加大中冷，正好后面天气变暖，再看看数据变化。悬架和底盘的理解同样是在赛道里建立起来的。平时在街道上，很难真正感受到悬架在极限状态下的工作方式。但在连续弯道里，车辆的载荷转移、轮胎抓地变化、侧向力的建立，以及车身侧倾的节奏都会变得非常明显，减振器，弹簧，防倾杆的搭配至关重要，很多人对减振器的工作理解有误区，减振器只在悬架存在相对运动速度时产生阻尼力，因此在转向阶跃输入的瞬态阶段会影响车辆的侧倾建立过程；而在稳态转弯时悬架速度接近零，减振器几乎不产生力。（全主动悬架这种 bug 不在此讨论范围内，毕竟全主动悬架连防倾杆都可以不要）车辆的稳态侧倾刚度主要由弹簧和防倾杆决定，减振器决定的是瞬态响应，比如侧倾的建立速度，回正后的余震控制，这点原厂减振器其实做的很好，更多瓶颈可能是在于如果我换了刚度更高的弹簧，减振器的回弹阻尼是否能匹配的问题，但是看到原厂 cs 50 周年性能包版本的弹簧数据，感觉用那个应该是最完美的选择。慢慢地，我开始意识到一个问题：很多人谈“操控升级”，其实是单点改装，但真正有效的改进往往是系统工程。比如悬架的刚度、阻尼、衬套刚度以及轮胎特性之间其实是相互影响的；散热能力又会影响发动机在长时间激烈驾驶时的稳定输出。这些因素如果孤立看，很难得到完整结论，只有在赛道这种极端环境里反复验证，才会慢慢形成比较清晰的认知。随着参加赛道活动次数增加，心态也发生了一些变化。刚开始会比较关注圈速，但后来发现，对于我来说，比起单纯快几秒，更有价值的是理解车辆在极限状态下“为什么会这样表现”。如果说赛道带来了什么最大的变化，那大概是让我更加确定一件事：真正有意思的不是把车改得多快，而是通过不断实践，把对机械的理解一点点变得更真实。速度只是结果，而过程本身才是最有价值的部分。

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长18592666214534511图片

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长18592666214534511图片

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长18592666214534512图片

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长18592666214534512图片

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长18592666214534513图片

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长18592666214534513图片

5小时前

赛道玩家迪小李

奥迪S4车主·车龄2年

关于思域一整年的升级，进化

毕业后自己打工玩赛道，首选就是八代思域这样的千元烂仔车，不仅便宜，液压助力的转向手感更真实，另外本田思域升级案例非常丰富。但刚提车时，车况惨不忍睹，内饰发霉，外观厚厚的一层腻子，不过这个价位，还要啥自行车！第一步先更换油水（刹车油更换时厚厚的一层油污。发动机缺机油，当时已经拉缸了但没发现，后面浙赛刷圈还能安全带回，本田的发动机原厂还是比较耐造的）升级防滚架+momo方向盘、omp全家桶+底盘整备避震、哈瑞斯摆臂+内饰拆空，这是我本人参与最多的一步，尤其是内饰拆空和清洗，基本上都是自己动手，这是完全不一样的感觉，累但享受整个过程。整备完毕后，原厂动力，发动机拉缸的情况下，浙赛2分02。年中决定升级r20+散热+直齿波箱+磨片lsd，随后在懂车帝的宁赛活动中刷出了2分20的成绩，当时用的是tein saz的避震和卫途v02r。回来后继续升级，哪里不足补哪里，还有最喜欢的大灯进气，和朋友一起diy。年底前先是拿下了武义单圈计时赛的组别第一，随后终于参加了天马一小时耐力赛专业赛事，也是年初身为小白时最期待的赛事，圆梦了。这就是我的思域，一整年的赛道进化史，也陪伴了我本人一整年的赛道车技进化史，从小白一步步进阶。

关于思域一整年的升级，进化18592425882163281图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163281图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163282图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163282图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163283图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163283图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163284图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163284图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163285图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163285图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163286图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163286图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163287图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163287图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163288图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163288图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163289图片

关于思域一整年的升级，进化18592425882163289图片

11小时前

jojolands

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史

这是一次由懂车帝组织的车手启航活动。我驾驶的是一台2021款飞度GR9最低配车型，1.5L自然吸气发动机，CVT变速箱，没有大马力，也没有赛道套件。唯一做的改装，是更换了轻量化铝合金轮毂，并在四门加装了隔音棉——不是为了降噪，而是为了调整簧下质量分布，让车身在过弯时更稳定。赛前理论一大堆，一遇状况就傻眼第一圈，我完全依赖直觉。教练坐在副驾，听说我之前体验过赛道，主要看我自己发挥。第二圈，我尝试更激进的出弯加速。在第二个大直道的刹车点，刹车踏板突然变得硬，感觉踩不下去，制动力明显衰减。我满脑空白，只能死死踩着刹车，眼睁睁看着车辆冲出赛道，多亏教练在副驾替我补了手刹，最后离轮胎墙仅剩1米的地方停了下来。虽然最好刹车效果是abs将要触发的时候，还有制动力不够的时候可以轻微补充手刹这些在我没上赛道时也是在我储备的理论体系中的，但头一次实际体验到刹车失效，大脑还是一片空白，无法做出思考和合理响应的。中场休息后的第3～6圈，单人自由刷圈，上场前不断的起步，刹停，起步，刹停，来确认刹车仍然有效。上场后我开始吸取教训重刹后没有立马松开，尝试循迹刹车。在入弯前保留部分制动力，让车头持续下沉。明显比之前跑的更为顺畅。这不是技巧的胜利，而是对车辆动态平衡的一次重新认知——‌车不是被“控制”的，而是被“引导”的‌。最终，我虽然没有正式的圈速。但对我而言，本体体验重点不是速度，而是对车辆极限的第一次真实触碰。我没有追求更快，而是学会了等待——等待刹车温度回落，等待轮胎建立抓地，等待车身完成重心转移。活动结束后，我觉得如果下一次，我会带着更安静的耳朵，和更清醒的双手，在确保人和车辆安全的前提下，开始拥有自己的圈速。关于车辆：‌(赛前一天特地换了变速箱油、刹车油，并且检查了刹车片) - ‌动力系统‌：1.5L L4 自然吸气，96kW，131马力，CVT无级变速 - ‌改装重点‌：轻量化轮毂（降低簧下质量）、四门隔音棉（优化质量分布，非隔音） - ‌个人认知‌：小排量车在赛道上的优势，不在于加速，而在于低惯性带来的转向响应与热管理容错空间 ‌关于赛道：‌ - ‌天马赛道‌：全长1.8公里，14个弯角，高低落差明显，对刹车系统考验较大 - ‌适合车型‌：短轴、轻量化、高转向比、低重心的更适合新手建立动态感知; 高手和大pro不限车型最后感谢主办方以及所以在场工作人员，让我有了这次终身难忘的赛道体验 #我的赛道进化史

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551121图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551121图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551122图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551122图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551123图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551123图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551124图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551124图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551125图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551125图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551126图片

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史18591742824551126图片

昨天 16:59

A2MRacer

奥迪A1车主·车龄13年

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子

一个坐着父亲的皇冠旅行和212长大的孩子，从小时候就在心中种下了玩车的种子。生长在巴音布鲁克的产地，成长在21世纪初的西北边陲，夜里咆哮而过的野生01加速赛和深夜的街道飙车充斥着荷尔蒙。在这样的环境下，这颗赛车的种子开始发芽！ 17年伴随着大学录取通知书，来到了魔幻而又吸引人的南京，我非常感谢当时的自己选择了一个拥有自己赛车场的城市。21年大学毕业的我，在实习结束后辗转了两家公司，生活的乏味让我做了一个大胆的决定，学习学习机械知识！在一家修理铺上班的本科生是不被家里人理解的，但是在老板的熏陶之下，买下了自己人生中第一台属于自己的汽车，而这位老板曾经也是在南京跑赛车的车手，能跟着师傅学习是我莫大的荣幸。三菱LANCER，是我的第一台车，师傅大方的送了我一套轮毂，而我则需要下班后经常为他把客户的车子送到山上的客户家里，也让我代入了藤原拓海的角色，这种生活方式让我痴迷！同时，在一次事故中，我也决定不再去修理这台车，而是去改装它！从此之后，便走上了和曾经自己预想的未来，完全不同的道路。 lancer作为我的第一台车，我为他付出了非常多的心血，从买车到最后决定报废为止，全程都使用了HKS的机油和机滤。可能很多人不能理解，为什么一台“烂”车，要给他这么好的养护。可能更多的是我把它当做自己的伙伴，BCBR的绞牙让我第一次知道了什么叫和原厂天壤之别的操控，敏胜的A1GIC让我知道了什么叫稳定的刹车提升，横滨的轮胎让我涅槃重生，而它的最后一步，就是全车拆空去做减重！直到有一天，我发现他没有办法再陪我走下去，也可能是我的经历与经济不支持我再继续陪伴他。一个非常沉重的决定！我准备将它报废，来换一台电车来代步。吉利熊猫卡丁成了我的第二台车，他是一个续航不高，操控不是很好，空间也很小，但是长得很有特色的一台车，同时我也将“30”在自编号中放入了他的车牌留作最后的纪念，我身边的朋友常说我的一句随口而出的话语“这生活就像该死的老头乐，跑起来又滑稽而又无能为力”，它是一台很有特色，而且我也很喜欢的一台车，拥有原厂的尾翼，甚至成为了叔叔拦我的标志！哈哈哈哈哈哈哈，但是他始终没有办法满足我心中的躁动，我也曾经拿它去下过场地，但是真的是滑稽，又无能为力！从很久以前我在网上看到过wrc上的一台车，它叫S1，在我考虑去拥有我的下一台油车的时候，摆在我面前的是A3和宝马118i，而我从上一台“卡丁”开始，就真的非常想拥有一台两门玩乐车，而机缘巧合之下，又碰到了一台奥迪A1，我心里想着“复仇的机会来了！” 奥迪A1，作为我目前的主力战车，可能和大家预想的不一样，它并不是一个马力很大，车身很轻巧的车子，它拥有着非常独特的精致感，而我在犹豫BCBR的时候，又想到了我的第一台车lancer，我想要更进一步，所以我决定稍微咬咬牙上一套bcd s，从我下单这套避震到装车之前的一天，我都一直在犹豫自己做的这个选择是否正确，是否应该为一台前途未知且国内没有大量改装案例的车型去付出这么大的代价？(对我存款来说还是比较大的负担)，但是我想要改变大家对于我们西北人玩车的概念，我想要改变大家对“阿达西战车”的偏见。当我装上避震器的当晚，非常兴奋的去测试自己的车子，并进行了一些阻尼调整。之后当天我晚上回家，根本睡不着觉，我觉得我非常荣幸能够拥有它，我将一切的疑虑都抛之脑后，我也在这一刻确定了，它就是我想要的那台车。我希望他能够和我一起作为最好的伙伴去征战全国(目前这个目标还是很遥远)，我也会一步一步的将它打造成我认为我能给他最好的状态，在前后两次的赛道活动中，我也得到了一定的提升，所以在将来的路途中，我将和我的幼崽A1一起成长！我希望所有人都能够记住一个来自西北的孩子，和他来自比利时的奥迪A1！

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430821图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430821图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430822图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430822图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430823图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430823图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430824图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430824图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430825图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430825图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430826图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430826图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430827图片

一个横跨四千公里来赛车的边陲小子18589335686430827图片

3天前

kiin沈

Cayman车主·车龄10年

981CaymanS 请战天马

有幸参加懂车帝的第一期车手启航计划，也是我第一次下赛道，感谢懂车帝给了我这一次机会让我有了与众不同的全新体验，哪怕时间过去两个月也依旧记忆犹新，从最初的小白到有了那一点点的赛道理解，在日常驾驶中也更加得心应手，同时车辆上也做出了升级，换了全新的一整套刹车卡钳，全新的轮胎，整车的油水，我相信这一次在天马上能跑出更好的成绩，经过了第一次的培训我在入弯时能找到更好的角度抱住更好的弯心，对车辆动态的控制也有了更加清晰的认知，轮胎带给我的反馈也让我知道该如何push，心态上从最开始的紧张和兴奋，到现在的敬畏和平静，都是我赛后对自己的复盘给出的变化，我尽力的记住每一圈我和车辆的状态，如何能做到在安全的前提条件下更加的快，我也希望能找到那人车合一的感觉，我相信这一次进阶班会有更加不同的体验，给予车手不同的经验方法，不断提升驾驶水平，对车辆日后的改进也会更加有思路。当我参加完第一期的启航计划我就更加明确了自己的内心想法，我想做一名车手，不怕失败刻苦训练争分夺秒尊重赛车文化热爱赛车文化，敬畏速度拥抱速度，很激动懂车帝这次带来了进阶的L2，那我一定会努力不留遗憾的为自己争一把，人有时候就是争那一口气，加油！

981CaymanS 请战天马18589207342755921图片

981CaymanS 请战天马18589207342755921图片

981CaymanS 请战天马18589207342755922图片

981CaymanS 请战天马18589207342755922图片

981CaymanS 请战天马18589207342755923图片

981CaymanS 请战天马18589207342755923图片

981CaymanS 请战天马18589207342755924图片

981CaymanS 请战天马18589207342755924图片

981CaymanS 请战天马18589207342755925图片

981CaymanS 请战天马18589207342755925图片

981CaymanS 请战天马18589207342755926图片

981CaymanS 请战天马18589207342755926图片

981CaymanS 请战天马18589207342755927图片

981CaymanS 请战天马18589207342755927图片

981CaymanS 请战天马18589207342755928图片

981CaymanS 请战天马18589207342755928图片

4天前

学会了么aaronh

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽

【我的赛道进化史·第一次上赛道】作为一名持有场地b赛照的“赛道新手”，总觉得驾驶技术能兜底，直到这次开飞度GK5首闯宁波国际赛道，才明白：赛道从不偏爱任何车型，只偏爱敬畏它的人。第一次驾驶前驱车跑宁赛，也是GK5第一次下正式赛道，本以为是“平民超跑”的快乐之旅，结果3节跑下来，两次直面“失控边缘”。第一节，刚摸清T12弯道的走线，出弯加速时突然发现：油门松了，转速却还在飙升！节气门锁死了。那一刻大脑一片空白，耳边全是发动机的轰鸣。靠着平时积累的赛道安全知识，切空挡、点刹、滑向缓冲区，全程手心全是汗。解决锁死故障后，小心翼翼跑完第二节，本想在第三节冲一冲圈速，结果在T3重刹时，刹车突然“变软”——踩到底只有微弱的减速感。那一刻唯一的念头：不能慌！放弃弯道、降挡制动、轻点刹车散热，最终安全停在缓冲区。当我从车里下来，看着蓝色的GK5和宁赛的赛道标线，突然有点热泪盈眶。它不是什么性能神车，甚至满是故障，但它陪着我完成了第一次赛道故障处置，陪着我从“赛道小白”，进化成“能应对突发状况的车手”。 3节赛道，两次故障，一次完赛。这就是我的赛道进化史，不关乎圈速，只关乎成长。下次宁赛，我和我的GK5，带着满血状态再来！

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783781图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783781图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783782图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783782图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783783图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783783图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783784图片

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽18592439757783784图片

11小时前

Shukuryou

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪

继上海天马赛道、绍兴浙赛之后，这次终于来到了宁波国际赛道。这条赛道弯道多、落差大，对控车技术的考验确实实打实。为了这次赛道日，特意给车换了全新的卫途地煞P01，规格选的255 35 R19。新轮胎的抓地力很稳，过弯时的支撑性比之前好太多，让我敢把刹车点再晚一点，出弯油门也能给得更果断。宁波国际赛道对刹车的需求也更大，为了实时验证刹车的性能，在卡钳上贴了卡钳温度贴用于随时查看温度情况，最终经过了四节的努力，在各位大佬的指导下，用a4l跑出了2:14.9的圈速，这个成绩虽不算顶尖，但对我来说是个不错的起点。复盘下来，几个高速弯的走线还能更细腻，刹车时机也有优化空间，有几个弯道明显刹车太晚了，也有的弯没有抱住弯心影响了出弯线速，这些失误都是我下次进步的方向💪！宁赛跑的很过瘾，这次的收获满满。已经开始期待下次赛道日，把这些不足补上，再刷新自己的记录。

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192991图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192991图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192992图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192992图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192993图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192993图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192994图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192994图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192995图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192995图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192996图片

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪18591658737192996图片

昨天 14:45

鄙人张二麻子

宝马3系车主·车龄5年

F87 M2C请求出战

宝马M2改装案例继上次参加过新手起航计划后，继续不断努力继续进步在教练和懂车帝老师的悉心指导下，我对我车又做了很多升级，对底盘的调整，做了整车的角重量轻量化处理，和大尾翼大前铲增加车子的下压力和空气动力，让车子能牢牢吸住地面，使用了ap 5000r 前六后四Bm刹车盘皮增强制动力配合刹车通风光头胎可以有一个不错的制动效果 ohlinsttx减震器配合底盘拉杆让一个小小的宝马 m2塞进了前后305的Dhf轮胎让车子在弯里的极限有增强不少全车减重大概170kg包括前后盖主驾驶副驾驶座椅后排座椅排气管由原本的钢排气管换成没有尾鼓的钛合金排气加上直通头段加碳纤维车门还有alphn n的碳纤维叶子板空力方面主要是应对经常跑的浙赛做了个大前铲和大尾翼让整车在高速弯可以贴地飞行，机盖和大灯手搓3d打印了个开孔机盖个导风大灯一是为了减轻主驾驶重量二是可以给涡轮吹风散热加上涡轮上方的开孔配合盖瑞特顶冷加大油冷和副水箱可以降低一点机舱温度让车子尽量不要热衰和过热提升成绩还有最近安装的3XLRACING后差速器支架让开油灵敏度提升很大开有延迟减少很多子更跟脚了容错率更低还有驾驶舱使用了rms2700的座椅和燃氪的碳纤维方向盘这个方向盘可能是近期改装比较满意的一个东西改装完了之后感觉开车的手感和心情会好很多好像真的在开一台赛车一样的感觉还是值得推荐。希望能在这一次进阶活动中能够继续学习继续努力。

F87 M2C请求出战18589183436943401图片

F87 M2C请求出战18589183436943401图片

F87 M2C请求出战18589183436943402图片

F87 M2C请求出战18589183436943402图片

F87 M2C请求出战18589183436943403图片

F87 M2C请求出战18589183436943403图片

F87 M2C请求出战18589183436943404图片

F87 M2C请求出战18589183436943404图片

F87 M2C请求出战18589183436943405图片

F87 M2C请求出战18589183436943405图片

F87 M2C请求出战18589183436943406图片

F87 M2C请求出战18589183436943406图片

F87 M2C请求出战18589183436943407图片

F87 M2C请求出战18589183436943407图片

F87 M2C请求出战18589183436943408图片

F87 M2C请求出战18589183436943408图片

F87 M2C请求出战18589183436943409图片

F87 M2C请求出战18589183436943409图片

4天前

子强爱玩车

标致206车主·车龄18年

跟着懂车帝一起玩转赛道

最开心的事情就是和懂车帝的小伙伴一起跑赛道了说真的还得懂车帝组织赛道活动是一件非常难的事情参与的工作人员很多懂车帝Dcar车手启航这个项目非常好首先是报名门槛非常低只要你喜欢车想要跑赛道就算你没有经验跑的不厉害也不用担心加入懂车帝大家庭懂车帝不仅有当地的车友群可以在群里咨询大佬问题还可以参加线下组会氛围非常好赛道日的现场落实也非常合理大家可以遇到同款车的车友在一起互相讨论驾驶经验而且这个车手启航计划居然有进阶版说明这个项目不是简单的组织一下赛道日懂车帝负责这个项目的小伙伴们他们肯定是做了很大的打算说不定就和靠赛车执照一样按照等级高低需要你完成不同的任务参加相应的活动并且要考核这样我们不仅参加活动还能进阶提升自己的驾驶技术说不定在未来还会在各个城市选拔挑选有潜力的普通玩家代表各自城市去全国各地的赛道比赛甚至在全国范围选拔最厉害的车手出来组成懂车帝Dcar车队代表懂车帝去国外跑比赛也不是不可能当然这些只是我的猜测毕竟要做这些事情需要花费大量的时间精力但是希望懂车帝越来越好说不定这些事情真的都实现了呢所以我们更要支持懂车帝Dcar赛道活动只有大家的参与热情度高才有可能走的更高更远。

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437851图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437851图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437852图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437852图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437853图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437853图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437854图片

跟着懂车帝一起玩转赛道18590256392437854图片

前天 01:36

孤山路维特尔

AMG A35L 改装及赛道分享（2）

上期说到我的 AMG A35L 进行了安全上的刹车改装，在更换了更适合赛道工况的刹车油、刹车皮之后，在天马和浙赛的赛道日中能稳定的进行练习，圈速也慢慢稳定了下来，终于算是入门了。几次赛道日练下来，原厂的一套倍耐力 p0 轮胎和一套米其林 ps4s 都被我磨光，发现跑赛道的耗材也是一笔不小的开支。所以下一套轮胎我将目光瞄向了国产半热熔轮胎：山东卫途！并且还是车队淘汰下来的二手轮胎，由于半热熔轮胎的特性，在经历过一两次热循环后抓地力就会下降，不能刷出极限成绩，所以很多参加比赛的车队会将用过一场的轮胎拿出来卖掉，这种轮胎用来练习其实性价比很高，一套只需要全新的半价不到。我用这套半血的卫途 v01r 不断刷新自己的圈速，赛道里程积累的越来越多，不断改进每个弯的走线、弯速、开油，用原厂动力和避震在天马刷到了 1:14.6，浙赛刷到了 1:46.4。这时发现车子的原厂避震对于赛道工况来说有点支撑不够，过弯和救车时的车身响应总是慢半拍，就像顶着网络延迟打游戏，每一步动作体现在车身上的反应都是迟滞的。在救车这类极限场景下短暂的迟滞其实很危险，比如车身其实已经旋转到要拉直了，救车动作也停止了，但车身还在继续旋转，很容易救车过度进入钟摆之后失控，所以下一步我将改装计划放在了避震上。 #车手起航计划未完待续...

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422181图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422181图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422182图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422182图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422183图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422183图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422184图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422184图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422185图片

AMG A35L 改装及赛道分享（2）18592831253422185图片

1小时前

刨土的小阿九

我的赛道进化史

五年玩车，我的赛道进化史。一切要从我的第一辆野马说起。那时候懵懵懂懂，入手了一台稀有的3.7版本野马。在朋友的影响下，我心里那股改装热血彻底被点燃，里里外外几乎改到面目全非，爱到骨子里。可最终，还是抵不过家里人的不断施压，只能无奈放手。但我想说，一旦真正爱上汽车、爱上改装，这条路就永远不会停下。几个月后，我又偷偷提了一台09款酷派。又是一轮疯狂改装，我也正式接触漂移、踏入赛道。那一刻我才真正明白：车从来不止是代步工具，它是能给你情绪价值、能点燃你所有激情的兄弟。可因为对赛道缺少敬畏，第一次带它征战天马赛车场时，发生了推头事故。那天，我站在破损的车头前，久久无法平复。是它陪我成长，教会我：赛道之上，必须心存敬畏。酷派退役后，我迎来了911。从AT的997，到PDK的911，经过无数次改装强化与赛道练习，我终于走出天马，先后征战浙赛、三美、万驰、金港。2026年，我又站上了宁赛的赛道。对赛道的热爱，从未改变；对自己的挑战，从未停止。回顾这几年的玩车之路，就像一枚回旋镖——从天马出发，兜兜转转，最终又回到天马。不同的是，如今的我，早已不是当年那个青涩的新手，即将迎来全新篇章。期待2026，我的全新车手计划，正式启航！

我的赛道进化史18592647037860581图片

我的赛道进化史18592647037860581图片

我的赛道进化史18592647037860582图片

我的赛道进化史18592647037860582图片

我的赛道进化史18592647037860583图片

我的赛道进化史18592647037860583图片

我的赛道进化史18592647037860584图片

我的赛道进化史18592647037860584图片

我的赛道进化史18592647037860585图片

我的赛道进化史18592647037860585图片

我的赛道进化史18592647037860586图片

我的赛道进化史18592647037860586图片

我的赛道进化史18592647037860587图片

我的赛道进化史18592647037860587图片

我的赛道进化史18592647037860588图片

我的赛道进化史18592647037860588图片

我的赛道进化史18592647037860589图片

我的赛道进化史18592647037860589图片

6小时前

BimmerYu

我的赛道进化史

我被带入赛道的圈子还要从23年的那个春天开始，第一次被朋友拉去了天马赛车场，看着车子在赛道上驰骋，从身边呼啸而过，此刻一个萌芽就诞生了：我要做车手（阿木同款台词）。紧接着不久就迎来了我人生第一次赛道体验，在天马赛道，没有任何的模拟，没有任何的经验，也没有教练，就在网上看了几遍车载视频，怀着无比激动的心情就下场了。然而事实证明，赛车光靠一腔热血是靠不住的，下了赛道才发现，开车的第一视角是和视频完全不一样的，完全变得陌生起来，甚至大脑一片空白，只能看到哪个弯就往哪拐，最终当天只跑出了1.25的圈速不过好在对于小白来讲安全完成一次赛道日了。有了这次体验更是让我进一步坚定玩赛道的决心，不要再做马路小英雄，赛道相比之下是更安全的场所。之后边购入第一套方向盘配合模拟器练习赛道，这对于熟悉赛道是最节约成本和方便的方法了，同时经过第一次的体验也感受到了民用车下赛道的各方面不足，从此也踏上了一条不归路。。。刹车不行啊！这这轮胎也不行啊！这轮毂19寸拖后腿嘛！这避震软的都要翻车啦。。。。等等越来越多的问题在这次赛道日中暴露出来，于是在这一年来开始不断动手升级改造车子。终于来到了年底第二次来到天马，有了模拟器的熟悉赛道，换上了18寸的轮毂，加宽一点的轮胎，做了散热的刹车，这次成绩终于进步到1.20有高兴又失落，高兴的是有进步，失落的是这是专业车手用纯原车素车跑就能出来的成绩，我这属于技术不够装备凑了吧，不过这次的心境较第一次沉稳了许多，更加开始注意走线，入弯点，出弯控制，争取记住实际赛道的更多细节。不知不觉到了24年，还是那个朋友，跟我讲要不要去一下浙赛吧，你车子改成这样感觉浙赛更适合，于是一拍即合，走呗这也是第一次进F2级别的赛道，相比天马的小打小闹，浙赛新速更正式一些，有严格的分组制度，有练习赛和正赛，有严格的计时规则，为了能全油门冲过勇气弯，也换上了半热熔胎，并且第一次在赛道上突破200的时速，以正赛1.51结束，最高尾速228，作为小白第一次跑这种大赛道，对于这个成绩也是既满意又遗憾的，本来对比模拟器成绩是冲着1.4x来的，不过实际带来的体验冲击不是模拟器一个画面能替代的，上下坡的起伏，勇气弯的横向G力与轮胎抓地力的制衡，还要保持头脑清醒，高兴的事还是安全完赛，而且车模小姐姐真的很漂亮同年年末再次来到天马，这次回来的感觉更像是多了几分亲切，有了之前这些经历，不再过分的追求圈速，反而是想力求处理好每个弯道，把它跑顺，当然也有温度的原因，再加上半热熔胎的加持，这次终于跑的了1.17，进入到了1.20之内，这也是我没想到的提升。一晃来到25年，这一年的苏超彻底爆火，赛车界也不甘示弱，南京万驰赛道跟懂车帝赛道日联合举办的活动让我再一次有机会体验更多的赛道，虽然也是小赛道，但乐趣意思不少，跟天马有很多相似点，但自己又有鲜明特点，最让我难忘的还是万驰的海螺湾，考验走线，油门控制，耐心，虽然模拟练习过，但到了赛场上又是完全不一样的景象，所以初次挑战万驰就以1.21结束了，总归还是很开心，赛道地图又解锁一条，下次有机会要冲进1.20以内，因为节奏跟天马相似，圈速理论上不会差太多。紧接着重头戏来到年末超级大活动，由懂车帝主办的车手启航计划，也让我们这群小白第一次系统的进行了赛道知识的学习，从理论到教练带下场实操，同时还让我成功追星小马哥，为25年画上圆满句号，同时期待26年开年的新的车手计划，回顾这几年玩车历程，仿佛是把回旋镖，从天马开始兜兜转转又回到了天马，不同的是将迎来崭新的篇章

我的赛道进化史18589261081159711图片

我的赛道进化史18589261081159711图片

我的赛道进化史18589261081159712图片

我的赛道进化史18589261081159712图片

我的赛道进化史18589261081159713图片

我的赛道进化史18589261081159713图片

我的赛道进化史18589261081159714图片

我的赛道进化史18589261081159714图片

我的赛道进化史18589261081159715图片

我的赛道进化史18589261081159715图片

我的赛道进化史18589261081159716图片

我的赛道进化史18589261081159716图片

我的赛道进化史18589261081159717图片

我的赛道进化史18589261081159717图片

我的赛道进化史18589261081159718图片

我的赛道进化史18589261081159718图片

我的赛道进化史18589261081159719图片

我的赛道进化史18589261081159719图片

4天前

用户165085417915

第一次救车以失败上墙告终，没有太阳的天气还是要多暖几圈胎

第一次救车7614187231129322008视频

第一次救车7614187231129322008视频

3天前

zc091

从刚买车换挡都换不顺的1.30到熟悉之后的1.24到现在的1.22。目标1.18，然后换车

从刚买车换7614512874693788222视频

从刚买车换7614512874693788222视频

3天前

MPRO光

上赛2.19.3，M2CS程序，纯后驱，变速箱程序有问题，只能提前升档，直线浪费不少时间，来年再战

上赛2.19.7614144048986620441视频

上赛2.19.7614144048986620441视频

4天前

一把砍柴的太刀

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)车主·车龄1年

再接再厉，中年奶爸的赛车梦

自从上次赛道新手局已经过去一个新年了，说起来就是去年的事情了哈哈哈，但是这次进阶营来了，那本人必须来掺一脚，毕竟刚刚知道赛道是怎么回事，要趁热打铁，这次据说是来真的了，教各种技巧提升圈速，作为一个模拟器我重拳出击，上赛道我唯唯诺诺的选手来讲，实在是太需要这个了，没了赛道辅助，没了3秒复位，有了真实损伤，有了G值影响，肾上腺素在毫秒之间飙升，轮胎不再是线性损耗，不确定性大大增强，这才是真正的赛道，也体现了我的真实实力——菜鸡一只。很多男孩年轻时候都幻想过赛车，我也不例外，但是一直到人生中年才有机会真正上赛道，追求梦想嘛，早些更好，但晚一点也许会有不同的感受，我还是想试试，提高下驾驶技术，刷一个能看的圈速，未来也许能参加一些小小的比赛，希望懂大大给次机会！我以此帖报名进阶营啦

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188871图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188871图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188872图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188872图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188873图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188873图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188874图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188874图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188875图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188875图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188876图片

再接再厉，中年奶爸的赛车梦18589209854188876图片

4天前

QHDAndy

F87M2c

从小学接触卡丁车开始，就对赛道有了浓浓的兴趣，一直到高中去到大洋彼岸也依旧热爱着赛道。口罩原因回国上大学后也是有了自己的赛道机器。从一开始的原厂素车无头苍蝇一般瞎冲，到慢慢学习慢慢进化，是一项名为延迟满足和自我进步的课题。说到m2c，大家的第一印象可能是短小精悍，事实也确实如此。短轴距大马力带来的滑移实在让人上头。为了赛道化，我选择更换原厂的6活塞4活塞卡钳，取而代之的是ap racing的5000r 9665和9449，搭配dixcel的z皮。与此同步进行的是避震的更换，用dwd的ddrs取代掉代步属性略高的kwv3，在预算不充足的情况下选择了最优解。多段阻尼和k值更大的避震真的兼顾到了赛道和代步，在这个价位下可以说是最惊艳的改装了。同时对动力也有做提升，刷写bm3的四合一程序，搭配直通头段提高动力，再用3xl racing的曲轴齿盘兜底，也给我的赛道驾驶带来更多信心。对于车内的改装，大多数人会认为是情绪价值，事实也确实如此，更换的recaro rms2700，解决了原厂座椅在赛道里身体不被固定的缺点，同时也获得了颜值上的巨大提升，是真真正正的有用且有情绪价值。燃氪方向盘hub搭配omp翻毛皮的改装，也大大提高了驾驶手感，对比下来原厂的方向盘还是太大了，换完极氪能让我有一种开卡丁车的感觉。虽然模拟器已经开了有3000小时的时长，不过还需进步。对于模拟器和现实的转化，对我来说也是一项很重要的课题。感谢懂车帝能给我们爱驾驶的燃油脑们一个平台和机会，能感受赛道的魅力。

F87M2c18589868636867431图片

F87M2c18589868636867431图片

F87M2c18589868636867432图片

F87M2c18589868636867432图片

F87M2c18589868636867433图片

F87M2c18589868636867433图片

F87M2c18589868636867434图片

F87M2c18589868636867434图片

F87M2c18589868636867435图片

F87M2c18589868636867435图片

F87M2c18589868636867436图片

F87M2c18589868636867436图片

F87M2c18589868636867437图片

F87M2c18589868636867437图片

F87M2c18589868636867438图片

F87M2c18589868636867438图片

F87M2c18589868636867439图片

F87M2c18589868636867439图片

3天前

用户165085417915

第一次跑万驰，雨战1.295

第一次跑万7614144741520704024视频

第一次跑万7614144741520704024视频

4天前

键盘车手为什么

从第一次下赛道的新手，慢慢的进步，从1.22到1.20 再到1.17 再到1.15 最近一次的1.12。从轮胎，到避震，再到动力。一步步的成长。第一次在赛道里转向过度撞了一下轮胎墙，还好问题不大，再到后面越开越勇，越来越快。下一个目标是110。希望可以安全达成。

从第一次下18589188640359761图片

从第一次下18589188640359761图片

从第一次下18589188640359762图片

从第一次下18589188640359762图片

从第一次下18589188640359763图片

从第一次下18589188640359763图片

从第一次下18589188640359764图片

从第一次下18589188640359764图片

4天前

热门话题

# 我的改装日志

秀出你的改装车！

145人参与

203万阅读

# 谁说机车是男生专属

骑上心爱的摩托车，尽情享受风和自由

506人参与

800万阅读

# 每周车主热聊榜

【每周更新！】解锁本周爆笑名场面、扎心用车槽点，全网车主花式唠嗑名场面全收录，快来吐槽共鸣、吃瓜乐呵，你的神评论也能上热榜～

25人参与

3849万阅读

# 省油省电新能源

话说近两年新能源汽车越来越受追捧，纯电动车、插电式混动车，路上时不时就能碰见一辆，而且我们还专门增加了新能源车功能。小懂在这给大家建一个新能源车小视频专区，大家把自己见到的新能源汽车都发在这里，简单说说自己的了解，也为新能源汽车的发展和普及贡献自己的一点心力吧~

1万人参与

3146万阅读

# 我是节油大咖

【活动时间】1月1日-1月31日。节油，不仅仅是一种口号，更是一种社会责任，拍段小视频讲述你与爱车的故事，晒出你的节油成果（注：参与车型为纯油车型，新能源混合动力车型除外）。

129人参与

77万阅读

# 2019环塔拉力赛【官方】

2019环塔拉力赛于5月19日在新疆阿克苏市发车，各路车手将经历9个特殊赛段约2500公里的角逐，让我们拭目以待！

109人参与

42万阅读

# 2019 GT SHOW国际改装风尚秀

2019年3月29日-31日，苏州国际博览中心，2019 GT Show国际改装风尚秀即将如约而至，为您呈现一台关于汽车、关于改装、关于信仰与热爱的年度大戏。

688人参与

726万阅读

# Model 3用户赛道首试

Model 3懂车帝用户专场试驾会已拉开序幕，独家试驾信息实时速递，直面体验科技与性能的碰撞，不同用户带来不同感受。更多精彩尽在这里，邀你好看！

232人参与

249万阅读

扫码下载懂车帝APP

© 2026 懂车帝

www.dongchedi.com

渝公网安备50010502503425号

渝ICP备2023013619号-7

增值电信业务经营许可证（告渝B2-20230001）

广播电视节目制作经营许可证

公司名称：重庆懂车帝科技有限公司

中央网信办违法和不良信息举报中心

违法和不良信息举报电话：400-140-2108

举报邮箱：jubao@mail.dongchedi.com

用户协议 | 隐私协议 | 营业执照

站点地图侵权投诉我要反馈加入我们广告投放