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#2026春节自驾返乡路春节长假结束啦！这次开着我的“西装暴徒”小米 SU7 Ultra，完成了一次史诗级的跨省大自驾。不仅体验了拉满的驾驶乐趣，还完美避开了春运充电高峰！给各位想开纯电跑长途的车友交个作业 春节路线：深圳 ➡️ 南通 ➡️ 宿松 ➡️ 武汉 ➡️ 深圳 整个春节跑下来表显总里程将近 4100公里，虽然返深经历了高速严重拥堵，但SU7 Ultra这台性能怪兽不仅能下赛道，跑长途也是稳稳的幸福，底盘质感拉满，智驾在堵车时刻也是帮了大忙 【账单揭秘：纯电到底有多省？】 划重点了兄弟们，4100公里，我的充电总花费竟然只有 698 元！ 折算下来，每公里电费不到2毛钱。对比一下同等动力的油车，这趟路费起码省了一个亿！ 【防踩坑干货：春节充电怎么做到不排队？】 纯电春运最怕什么？高速服务区排队充电！ 我的通关秘籍就是：坚决下高速充电！ 错峰不排队： 提前看好续航，导航寻找距离高速出口3-5公里内的国网或第三方快充站。春运期间服务区挤破头，但下了高速的充电站往往空空荡荡，插上枪直接拉满功率！ 顺便吃喝休息： 充电的40分钟里，在镇上或县城吃顿地道的热乎饭，顺便还能让小孩老婆活动下筋骨。 成本更低： 下高速的充电桩不仅不用排队，和服务区动辄 1.9 的天价电比起来，一次充电能立省 100.. 【总结】 很多人对纯电自驾有续航焦虑，但只要稍微做点规划，转变一下“只能在服务区死磕”的思路，纯电长途真的超爽！小米 SU7 Ultra 这次表现满分，动力随叫随到，充电快，对于这台千匹怪兽也有着 400km 左右的续航表现已经相当抢眼！期待带着小黑解锁更多路线！
#2026我的赛道目标 我从小有个赛车梦，热爱生活，热爱工作，爱交朋友…以前玩过卡丁车，玩过模拟器，但没去过真正的赛道，2025年在小米俱乐部的组织下，来到成都天府国际赛车场，体验速度与激情，至今还历历在目。 上场前，实话说，还是有点紧张，当时一直在想，我这个新手能跑什么模式（之前连排位模式都没有解锁，现场解锁），刹车点怎么找，弯道怎么过，速度快了刹不住怎么办，出现意外怎么办，各种担忧，车友们很热情，提供各种帮助。 上场后，练习场，一点点的找感觉，精神高度集中，随着对赛道的熟悉，也逐步进入状态，从最开始的紧张到沉浸式体验…下午的排位赛，前面小组的车出了一点小意外，紧张氛围拉满。等待了差不多半小时，排位赛继续，我第一次开启了排位模式，第一圈热身圈结束后，第二圈计时圈，进入直道，车头摆正，地板电+Boost，到刹车点，果断重杀，按规划好的路线，循迹刹车入弯，反复，保持，冲线…体验了现实版的速度与激情，享受赛道驾驶乐趣，虽然成绩离优秀的车友有差距，但完成人生多个第一次。 2026年，龙马精神，在工作之余，丰富业余生活，保持良好的状态，对赛道驾驶持续的理论学习与实践，多参加相关活动，提升弯道，刹车和油门（电门）控制等驾驶技巧，学习最佳线路，确保安全的同时，逐步提升圈速成绩。2026年奔跑吧，乘风破浪，勇往直前…
#2026我的赛道目标 坐进小米SU7 Ultra，按下赛道模式按键的那一刻，我便知道，这将是一场颠覆认知的速度之旅。当全功率输出的电驱瞬间爆发，强劲推背感将我牢牢按在座椅上，直道上风驰电掣，耳边只剩风啸与电机的低沉轰鸣。底盘的极致支撑、空气动力学带来的稳定下压力，让高速过弯时车身稳如磐石，三电机扭矩矢量分配精准把控每一寸抓地力，即便连续攻弯，也能感受到车辆对驾驶者的绝对信任。这不仅是驾驶，更是人与机械的深度共鸣，电动性能车的赛道魅力，在SU7 Ultra上展现得淋漓尽致。 这场赛道体验，让我清晰看到自己的不足，也立下2026年的突破目标：稳定刷进目标赛道圈速榜单，从“敢开快”进阶为“会开快”，做到全程无失误、节奏零波动，成为能驾驭高性能电车的成熟赛道玩家。 想要达成目标，必须深耕赛道驾驶核心技巧。首先是精准走线，牢牢掌握“外—内—外”黄金线路，找准弯心，晚切弯优化出弯速度，让每一个弯道都成为提速的契机；其次是刹车控制，练会循迹刹车，直道重刹降速，入弯渐进松刹，利用重心转移提升前轮抓地，杜绝刹车过晚或过猛导致的推头失控；再者是油门控制，适应电车线性输出，弯心稳油、出弯渐进给油，避免动力突兀打破车身平衡；最后是过弯节奏，提前预判、视线放远，让入弯、弯心、出弯动作连贯流畅，形成肌肉记忆，用节奏掌控圈速。 赛道没有捷径，唯有反复练习、不断精进。SU7 Ultra赋予我极致的性能底气，而我要做的，是用技术与专注，驾驭这份力量。2026，以车为友，以弯为证，在赛道上突破自我，追逐更快、更稳、更极致的驾驶梦想。
#重庆玩车很巴适书接赛道篇 其实这次的刷圈依旧有很多遗憾，本身这次去青年汇赛道的计划仅仅是为了配合我pole to win racing车队的队友Jackson rao拍摄节目，本身是没有一定要做出一个圈速的打算，所以整个车没有任何准备，完全原厂的状态，尤其是轮胎已经是行驶了4k公里的原厂倍耐力pz5 性能版静音胎。这个胎本身就比倍耐力的trs圈速会慢一到两秒（根据不同赛道甚至更夸张）。加上我在正式刷圈前，带着满载的五个人（以热胎3.2bar的超高胎压）以体验赛道的节奏刷出了58s的圈速。很巧的是，当时正是带懂车帝和政府领导来考察场地，邀请我作为专业车手带他们体验，我当时惊叹与在这种情况下还能做出已经排进总榜前十的成绩。这也是我下定决心当天做一个成绩的直接原因。最后的结果是两节就做出了总榜第一的成绩。另一个让我至今都后怕的事情是，我做完成绩下来检查车况，发现原本的轮胎仅仅4000km＋四节赛道的练习就已经完全磨成了光头胎，几乎没有花纹了（见插图3），这要是多飞两圈指不定就爆胎出大事了。 最后我个人主观分析一下我的Ultra作为前十中唯一全原厂素车能在这里跑出总榜第一的原因。 第一，最重要的原因必然就是动力 Ultra的动力实在太夸张了，他的加速表现不管是前段还是中后段都是实测接近f1的水平。这让他在很多地方的尾速达到了难以置信的地步。之前这条赛道但凡尾速能达到180km往上都是绝对赛道大猛子的存在。而Ultra直接干到了218km。这不是加速是瞬移。 第二，Ultra有丰富的赛道可调参数 Ultra的tc和esc都可以分开调节，这不管对于赛道新人和赛道老鸟都有及大的帮助。你总能找到适合自己的滑移控制档位。另外tvc的感受非常明显，在出弯时像一颗超强的lsd通过扭力差帮助你出弯。像黄油一样丝滑。 第三，主观驾驶感受非常好 车轴距很长，高速稳定性非常好。但又不像大部分电动车那样推头。在会开的人手里，这台车呈转向过度，屁股非常灵活。你可以非常自如的通过刹车和油门控制车辆的滑移。这正是高手所追求的，不仅是靠方向盘转弯更是靠刹车油门的重心转移去过弯。加上电控非常聪明会给你特别多的信心，对比起我自己频繁在日常驾驶的帕拉梅拉和赛道霸主保时捷911的电控一点不差。我最开始带人测试只敢把tc开到5 esc开到3。到最后因为车辆给了我极佳的反馈和信心，我直接开到了tc2 esc1。 第四，底盘扎实 整个Ultra的底盘调教可以说非常棒，高速状态下悬挂非常稳定，飞上路肩后，落地时车辆回弹阻尼能迅速吸住，犹如贴地飞行。在有着f1般加速的同时，青年汇这条赛道表现出的弯速丝毫不逊色与m4 m3这种大型的传统老牌性能轿车。 Ultra它全然不是一台完美的车。它依旧在互联网有着大量负面的种种新闻，但欲戴其冠，必承其重。对它的非议也证明了社会对其超高的期望和要求。就像我说的Ultra代表的绝不仅仅是小米的进步，它代表的是我们中国汽车供应链的崛起。它绝对是向世界展示我们中国在电动车赛道领域有一席之地的有力证明。
#2026我的赛道目标 感谢懂车帝提供“车手启航计划—成都站L1”这次宝贵的机会，让我能将理论付诸实践，系统性地开启我的赛道旅程。2026年，我的目标不再仅是体验，而是手握SU7 Ultra的方向盘，完成从爱好者到入门车手的扎实转变。 🚗 2026目标：在安全引导下，建立赛道驾驶肌肉记忆 我的首要目标，是在教练的安全引导和分组练习中，将基础的走线、刹车与油门控制转化为可靠的肌肉记忆。依托SU7 Ultra精准的转向和稳定的底盘，我希望能扎实完成每一次练习，为后续的实操考核打下坚实基础，并最终收获那张代表学习和努力的结业证书。 📈 精进技巧：攻克弯道节奏与油刹平衡 我深知赛道驾驶是节奏与控制的艺术。今年我重点希望提升弯前刹车点的判断力，以及出弯时油门的渐进控制，让SU7 Ultra在弯中保持更稳定的姿态。成都站的“学练结合”环节，正是我检验并提升这些技巧的最佳舞台。 💡 心得与期许：带着清晰的提升方向返程 过往的赛道日让我明白，速度的背后是持续的学习与反思。SU7 Ultra的强大性能给了我探索的底气，也更需要我提升操作的细腻度。我期待在这次计划中，不仅提升单圈速度，更能理解赛道驾驶的逻辑，最终带着成就感和清晰的提升方向返程。 再次感谢懂车帝搭建的平台。2026，愿与SU7 Ultra一起，在成都赛道上留下更流畅、更安全的轨迹。 #2026我的赛道目标
#辣评新车81.49万直接降到52.99万，直降9万，果然营销还得是雷总，本以为比亚迪是新能源搅局者，没想到被小米su7ultra偷家了，50多万的价格一下就看出仰望U7和仰望U9确实利润很高。 达成10000台的年销量目标已是板上钉钉子的事了，我觉得汽车自媒体博主就能贡献十分之一的销量。销量目标定的不高有可能跟产能也有一定的关系，主要任务是确保主销车型su7和yu7的产能爬坡。 🎈🎈🎈🎈 怎么选，免费赠送碳纤维尾翼或者（车漆+内饰颜色）二选一。我更倾向于后者，因为要兼顾城市通勤的情况，很多办公楼地下停车场就是采用机械式停车场，选装碳纤维尾翼不能使用自动泊车功能。羊毛最大化的原则，选择雷总喜欢的鹦鹉绿+黑黄内饰更有性价比。 如果不是专门下赛道，轮毂和轮胎还是建议保续航，选择基础的U型轮毂+倍耐力续航胎。如果车漆颜色选了黄色可以搭配U型黄轮廓圈（+1000元）。如果不是家里唯一一辆车，买来就是为了下赛道那必选锻造轮毂+高性能胎（+10000元）。 ⭐总结 很少下赛道要用来城市通勤选鹦鹉绿+黄圈轮毂（1000元）+长续航胎=53.09万。 如果不是唯一的车，想买来下赛道，可以选黄色车漆+拉花+瑞碳纤维尾翼+锻造轮毂+性能胎=53.99万。当然最好是买价值3000元的club年费包，这个确实能让你在赛道体验更好，绝对超值。虽然买不起su7ultra，但是支持一下雷总，下单个杯子。
#春节试驾体验大年初六，为了满足儿子的愿望去试驾了小米su7 ultra。虽然这已经算不上新车了，但是架不住孩子喜欢，一定要去体验下。 驾驶完这个车跟我想象的完全不一样，之前以为这是一个su7的高配或者叫增强版。但是驾驶之后发现这是两种完全不同的车。 ultra的厚重感是su7 完全没有的。 三电机的加持让一台2.4吨的车轻如纸一般加速，又能很平稳的正常行驶， 智驾系统能根据路况和速度将悬挂调节的非常舒服。 21寸的轮子，并没有想象中把路面情况清晰反馈到车内。反倒是是被避震和悬挂调节的很舒适。 确实是一台不错的车。 只是这个定位让销量很尴尬。 当然也有一部分被恶意“黑”的原因吧。
#圈友鲜试驾今儿试驾了小米su7 ultra：被封印的“狂霸模式”，80km/h限速下的性能泡沫？ 目测试驾的人并不是很多，可能因为我是一点钟到店，试驾总时长一小时，就城区快速路和高架体验了一下。 对比了下极氪001fr和仰望u9，小米真的是性价比之王...查看全文
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