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#小米SU7 Ultra提车日记#小米SU7 Ultra提车日记# 其实一直关注的是Yu7，也知道27号有u版的发布会，也没关注，刷抖音的时候突然看见雷总52.99的营销神术，也被吸引了，当时已经凌晨了，确实属于头脑发热就想着捡便宜，其实Ultra一直都不是自己想要的，只不过确实对动力有种莫名的追求，动力可以不用但是必须要有…… 然后选的屎黄色现车，为了考虑家用前备箱至少装点东西也就没有挖孔，总之 选车一点不复杂，由于前期预售80几万的价格先入为主，后期居然俘虏了一些从来没有关注这个车的人，我就是其中之一，下定以后再慢慢通过抖音仔细的了解了关于这个车的一切…… 提车贴其实很多，我就分享几点其他人没有提到的吧 1.千万不要提前买后备箱垫，现在淘宝上的垫子都没开模，实际尺寸比max小很多 2.关于大家关注的电子围栏和赛道模式，300新手村以后，是可以完全解锁所有动力的，但是真不建议大家在开放道路尝试……安全第一 3.新手村模式，动力虽然有300 但是很肉…… 好在300以后就可以解锁 4.空悬行程比一般的轿车长的多 有6cm 最高利息间隙有16.4cm 5.因为前风铲比较长，所以接近角很小，我出门从4s上路，回地库的时候 标准高度下蹭了两次地，所以大家一定提车后测量一下自己的地库角度，蹭地的话最好把悬架调到最高来出入 6.这车最近的火热程度从高速回家以后，让我切身感受到了，一路回来不少人追着我车拍，在服务区也有大妈来问，说儿子很喜欢，总之，给车主能带来许多的情绪价值，挺不错的，毕竟现在开在路上的已经提车的车主还比较少 7.提车app选择保险公司和险种可以深度的自定义，取消不必要的其他险种，这个为小米点赞 8.如果家离交付中心比较远的车主，想装灯带，可以先下单，交付的时候带过去提车后直接装上，省的来回跑两次 9.全程高速120 新手模式，两个人，24°自动，能耗是真心不低，好在选这车的车主应该不太考虑能耗 其他的想不到了，欢迎还未提车的车主提问，看到以后都能耐心解答 后续再补充一些
#辣评新车开始的81.49万元的预售价，就很多人质疑“噱头大于实质”，但最终定价下探至50万元区间，对于这个售价我个人认为还是比较值的。 既保留了“性能旗舰”的定位，又通过高性价比吸引原本考虑传统豪华品牌的用户。通过对比高端品牌打造出高端的形象，然后“降级”争夺传统豪华品牌客户市场，这个策略就目前来看市场的反应是很成功的。 \ 首先自身“够硬” 三电机组合（总功率1548匹马力），零百加速1.98秒（含起步），最高时速350km/h，刷新上海国际赛车场等四大赛道的“最速四门量产车”纪录。 本来新能源性能对比传统燃油车就是降维打击。这套三电系统又是新能源中的第一梯队，这套动力对于追求性能的客户是一个很大的诱惑。 再就是“够豪”的配置 标配碳陶瓷制动盘、Akebono卡钳、21英寸倍耐力P ZERO轮胎，赛道模式下可激活主动空气动力学套件。 这套价格不菲的配置可谓抓住了赛道爱好者的心，到手就能上赛道，曾经十几万的加装如今的标配，谁能不动心。 然后是更聪明的车 Xiaomi HAD智驾系统（算力11.45EFLOPS）支持全场景智能驾驶，“漫游寻位泊车”等，目前已经是国内智驾第一梯队，性能车中最聪明的。 小米“人车家全生态”的布局，车、家、手机等设备无缝连接，这套人车家可以说是独一家。 来吸引科技发烧友及年轻用户群体，又提高了和传统性能车形成差异化竞争力。 玩了一天身累体乏，按摩着舒舒服服智能驾驶自己开回家。 其他碳顶、碳陶、大轮毂、碳前铲、碳尾翼、后扩散、碳侧裙、翻毛皮内饰 、碳纤维方向盘、合法赛道车上路资格等等这些就不说了。 我认为52.99万的售价对比友商后，还是比较值的。 \ 但是这车并非适合所有人，大家不要盲目追求。 首先 车身使用大量碳纤维保证轻量化，但是并没有提到车身强度，所以不一定比“普版”小米硬，小米前一阵正是因为“够硬”走红，碳纤维的对比超强钢材在安全方面有待验证。 而且碳纤维车身也会导致维修成本高昂，维修困难，破损不易修复等问题。 还有 赛道基因的真实性， “纽北限量版”需完成赛道挑战后才上市，量产版的实际性能尚未通过第三方权威测试，“赛道光环”的真实性和含金量目前还未可知。 再就是 人送“第一梯队的小米智驾”还未发布，结果也未可知。尽管其计划联合头部保险公司推出最高300万元的智驾保障服务，但落地实际实用效果最终成绩还有待验证，不过智驾应该只属于锦上添花。 50万实现普通人的超跑梦！小米，算你狠！
#圈友鲜试驾周末抽空去看了下小米SU7 Ultra，这款车现在是全网流量最高的车型，没有之一。来看车的人都集中在了店外唯一一辆Ultra试驾车上，反而店内的普通版SU7没什么人看。目前试驾车只提供给大定用户试车。 外观方面 试驾车是黄外黄内加了碳纤维尾翼和碳顶的车型，目前想提现车的基本都是这个配置，如果加了碳纤维前舱盖的要等到4月份，所以想提现车的就选这个。 看发布会和图片还会觉得Ultra只是改装升级版，看到实车后瞬间觉得非常有战斗气息！前面一个超大的前铲包围，中间一个硕大的进气口，搭配24K镀金的小米LOGO和竖条拉花，满满的战斗感，生来就是个战士！选装碳纤维前舱盖的会更加有战斗范儿。 尾部一个超大的碳纤维尾翼，真碳看上去就是高级，这玩意我觉得买Ultra的肯定时必选的，除了高速提供的下压力让车身更稳定外，装B是最重要的！尾部的字母和下包围都黑化处理，同样战斗范拉满。 侧身和普通版差别不大，同样有降低风阻的侧方导流风口，后视镜框和下方的侧裙同样是碳纤维，这个是免费选装的。 内饰方面 坐到车内，黑黄色的内饰配色非常拉风，关键这套内饰是免费的，花钱选装的两款反而更适合低调的人，不过你都开Ultra了，外观这么拉风了，内饰骚一些才更符合这台车的特性。黑色除了碳纤维就是Alcantara翻毛皮，手感真的是太舒服了。选装碳顶的就没有天窗了，碳顶外面是一层翻毛皮，这个内饰太豪华了。 车内的布局和普通SU7完全一样，这个碳纤维方向盘真实太帅了，上下平底碳纤维，两侧翻毛皮增加握感，手感非常好！方向盘上xiaomi字样反而是最低调的，没有做成普通版镀铬的样式，做的有点太简单了，我觉得不如放个小米LOGO上去，再来个24K镀金岂不是更好？ 车内中控饰板，空调饰板，椅背饰板等几处地方都是免费赠送的碳纤维，真的非常高级，碳纤维真是个好东西，和赛车文化可以说是深度绑定的。 空间方面 乘坐空间其实没啥好说的，和普通版小米SU7一样，我172/68kg的身材，前排空间很不错，后排的头部空间略显局促有2拳，腿部空间接近4拳，买这款车的不会太在意乘坐空间的。Ultra是个中大型车，比其他那些跑车实用性强很多。储物空间就不多说了，和普通版基本一致。 动态试驾方面 因为只给大定车主试驾，所以这次没有亲自开，不过我跟着试驾哥们坐在后排体验了下，简单说一下动态驾驶感受。 打开声浪模式，Ultra的声浪有三种可以选，还可以外放，试驾的哥们一上车就调声浪，我觉得比原来试驾普通Max版本的声浪要更加真实一些，太容易让人血脉喷张了。 悬架方面坐在后排过一些减速带和车上的接缝时很干脆，会比普通SU7路感更清晰，舒适取向少了一些，原本我以为这辆车乘坐感觉会和普通版差不多，实际上Ultra的调教还是更紧绷更运动化一些，不过乘坐起来也不会难受。 加速方面就不用太担心了，普通Max就已经让我体验到人在前面飘魂在后面追的感受了，因为试驾城市路况都有限速，试驾哥们也不敢踩的太多，据他反馈电门踏板踩下去很重，不会是那种很轻的踩下去就马上速度攀升的那种。确实也应该这样调教，1500+的马力，就算经济模式马力也很大，不调重一点太容易出事了，这个需要驾驶者有一个适应过程。 那哥们之前开Model3的，他说转向的手感同样比它的Model3和SU7普通版更硬一些，不过指向非常清晰，没一点虚位。 总结一下 试乘试驾后，我要收回之前说的买56E的车主去买Ultra的话，说实话Ultra和56E是完全两种取向的车。 Ultra更适合有年轻喜欢驾驶的人群，原来买M3 M4的这群人买Ultra，可以花更少的钱体验更加纯粹的驾驶感！家里有56E的人群，原来想买性能车觉得太贵，又想体验年轻时Dream Car的人群更合适去拥有一辆Ultra！
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