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#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克ct5目前开了1000多公里了，这个车没有发现任何问题，感觉各方面表现还是比较均衡的。动力充沛，后段加速非常带劲，不过油耗也是美系车风格，实际试驾过3系发现舒适性上还是3系强一些，不过我作为年轻人，当然更喜欢偏向运动的凯迪拉克ct5
#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克ct5作为美系车中和宝马三系对标的车型.你比较看好哪一款？实不相瞒，宝马3系确实是同级别中的王者，可是新凯迪拉克ct5这次是发大力了，颜值，内饰，动力都是直接指向宝马三系，你比较看好谁？
#谁是icon 赛道开杠自从表弟买了这辆凯迪拉克CT5后，他身边的朋友都问他，花这个钱还不如买一辆宝马3系。其实我并不这么认为，CT5的车身比三系要长，后排坐着也要舒服的多，而且现在宝马3系基本上都是烂大街了。并没有什么亮点了，而CT5的颜值十分吸睛，特别是这个颜色，不管白天还是晚上都十分亮眼，开出去回头率也非常高。
#谁是icon 赛道开杠在中国庞大的豪华品牌中，宝马一直是大家心中的梦想，可是如今半路杀出一个凯迪拉克ct5，对标的就是宝马三系，到底哪一款车比较好？两者同为豪华品牌，都具有自己独特的家族设计语言，宝马3系设计上也更具攻击性，更凌厉的线条和更圆润的弧度设计让整车的肌肉感变得更强.而凯迪拉克外观设计会更具新鲜感，且在网格状的大面积中网、更锋利的大灯造型以及棱角更为分明的设计下，凯迪拉克CT5会更有杀气，凯迪拉克的内饰设计倾向于传统，与宝马3系属于不同的方向，用料会明显好于宝马3系，动力方面，宝马325i搭载2.0T发动机，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，最大马力184PS，最大扭矩300Nm。给予轻量化后驱平台打造的凯迪拉克CT5 则全系搭载具备可变缸技术的2.0T发动机，与之匹配的是10AT变速箱，最大马力241Ps，最大扭矩350Nm。可以看到，在动力性能表现上，凯迪拉克CT5比之宝马3系更强。
#谁是icon 赛道开杠通过上市后这短暂时间的反响来看，CT5的关注度还是非常之高的。不禁回想起那个“黑暗”的豪华品牌运动中型车市场，好像只有宝马3系是“功成名就”，其他众多品牌都还处在“艰苦创业”阶段。虽然其中不乏优秀的产品，但更多中国消费者需要的可能只是一辆大的，舒适的车，所以大部分豪华运动中型车在销量上都反响平平。比如说凯迪拉克之前的ATS-L,捷豹XEL等产品，以多数大众消费者的眼光来看，这些车型都是存在明显短板的。间接地，就造成了几年前在中型车市场“谈运动等于销量差”（除了宝马3系）的基调。
#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克CT5带着攻击性回来的，外观上，我们一度认为它完全可以正面PK奥迪A5这样的运动轿跑选手了。不过，以凯迪拉克的风格，这款车型很明显将承担品牌走量的任务，因此，它最终将抢食的依然是宝马3系和奥迪A4L们的市场份额。站在终端市场来看，宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级才是CT5的对手。证据有两点：一是其预售价为28万-34万，这个区间正好是前述竞品的售价范围；二是从CT5的轴距和车身尺寸来看，它就是换代后的ATS-L，而我们原来以为会接替ATS-L的CT4，将定位更低一个级别来参与竞争。凯迪拉克ct5以越级的产品，强劲的动力系统，充满豪华感的外观和内饰搭配，对标宝马3系其胜算的概率还是蛮大的。
#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克ct5真正的回归到了美系车的感觉,至少350牛米的扭矩,让这个车子在起步的时 候推背感是很强的。而且这个10AT的变速箱很不错,在起步的时候车子的感觉特别的平顺,急加速的时候,这个车子的换挡速度也是足够的快的。
#谁是icon 赛道开杠在油耗上宝马3系作为买菜挺合适的，9个左右，从动力数据上看还是挺保守的，而凯迪拉克依旧是一贯的大马力肌肉车车风格241匹，用来买菜？10at用来跑市区？很明显ct5更适合那些路况好，或者长期高速的消费者，也或者是玩车一族！以往凯迪拉克的悬架都是给人偏硬，而目前宝马也偏向舒适性，所以在运动氛围和属性我觉得ct5跑赛道会更强一些，
#谁是icon 赛道开杠陪朋友一起去看凯迪拉克CT5，说实话，外观内饰都非常满意，动力方面有点缩水，不及ATS那套动力总成，不过也比现款同价位的3系要强一点，但是有一点我们要知道，像布雷博的刹车卡钳以及米其林轮胎PS4S、电磁感应悬挂、悬挂软硬调节、后桥限滑差速器这些好的配置只有顶配才有。怎么选择还是得看自己口袋的厚度，不过大家都懂得，凯迪拉克的车型时间一久，优惠就巨大，性价比超高，还是值得等待的。
#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克ct5和宝马3系，我觉得ct5要更加有魅力，虽然品牌不如宝马，但起码看起来要比宝马更具特色，其动力设计也比较丰富，外观上特别是大灯的表达元素要更具冲击力，现在都是看脸时代，我更喜欢ct5，
#谁是icon 赛道开杠和朋友来凯迪拉克看车，我就纳闷我说你买个凯迪拉克CT5还不如考虑考虑宝马三系。我朋友笑话我就知道BBA还知道什么？凯迪拉克CT5整个测评不论是最短制动距离还是百公里实测数据都要比新三系还要好。而且CT5在整个动力调教上边会更加的激进，反而是新三系是越来越注重内饰的打造从而忽略原有的运动细胞。说的我无地自容，看来选车肚子里还得有点料。那么在座的各位都选啥？
#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克CT5不香吗？买什么宝马奥迪。最近身边的一个好哥们，打算入手一台30万左右的车，他最先考虑的是凯迪拉克CT5，但他那些亲朋好友纷纷建议选择宝马或者奥迪，比较有排面，还说凯迪拉克的车不保值了，时不时来个大降价，你们觉得如何选择？
#谁是icon 赛道开杠凯迪拉克这次真的是下血本了，专为性能操控而生的凯迪拉克 CT5在B级车这个市场中是有很大的竞争优势的。首先就是整体的动力调教更加激进。更加适合性能操控。在内饰驾乘的用料也完全不亚于同级别竞争车型。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2377人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
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