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#试驾上汽大众途昂Pro🚗家人们，买车之前做了好多功课，一心觉得大众品牌口碑好、性价比高，咬咬牙入手了途昂，结果这半年，真的是被狠狠打脸，今天必须来给大家避避雷！ 💥提车当天就出大问题，发动机报警，冷却液直接冒烟，满心欢喜提新车，结果刚出4S店就上演“惊魂时刻”。找4S店理论，好在最后给换了台车，可这糟心的体验，真的像吃了苍蝇一样难受😫。 🫠本以为换车后就万事大吉，没想到新车方向盘偏，开在路上总感觉车在跟我“较劲”。去4S店矫正了一次，结果开了没几天，又偏了！这开车的心情就像坐过山车，一趟趟跑4S店，问题还解决不了，真的太折磨人了。 😱最近看了看车底，直接傻眼，才5000公里，锈迹斑斑，不忍直视。虽说排气防锈可能差点意思，但这可是才跑了5000公里的新车啊！这质量，真的太让人失望了。 😵除此之外，还有些偶发故障，右后灯莫名报警，重启才好；驾驶模式旋钮也失效过一次，同样是重启解决。虽说这些问题重启后能恢复正常，但谁也不知道什么时候又会冒出来，开车的时候心里总是悬着，生怕出问题。 🚙小半年时间，各种问题不断，真的让我心力交瘁。真心劝大家，想买途昂、途观、帕萨特的，一定要慎重考虑！别像我一样，满心期待换来的却是无尽的烦恼。后续要是还有问题，我会持续更新，希望能帮大家多避避雷！
#圈友鲜试驾🚗这次去体验途昂Pro的时候发现这个车的设计是有点意思的，很多地方都算是用了心思，这些东西在以往的大众车型上面是不多见的。 1️⃣外观：途昂Pro的这次的枪灰色的磨砂车漆我非常喜欢，我摸了一下确实是有那种磨砂的感觉，我还特意问了一下是不是...查看全文
#圈友鲜试驾我以前总觉得这种中大型的SUV没什么操控感，但途昂Pro的感觉完全不一样，这次就来分享一下我的试驾感受。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的途昂是顶配的四驱登峰版，天气晴路面干燥，主要是在城郊的快速路试驾，也跑了一段高速来试试高速的表现。 🔻 🚗动态驾驶 1、第一次试新的第五代EA888，低速的反应真要比第三代快一些，因为我之前也试驾过探岳L和途观L Pro，明显的差别就是途昂Pro在起步的涡轮迟滞更小，尤其是在地板油的时候，起步真的要快一点，以前我试探岳L的时候，油门踩下去就感觉安静1s然后突然爆发转速冲出去的那种感觉。 而正常市区的起步会发现跟脚多了，不过问题还是一个老问题，30左右的速度会有一个小的换挡顿挫，尤其是堵车的时候，一脚油门一脚刹车的时候，很容易踩到换挡间隙要收油的时候被你踩了一脚油又要开始拉转速，这个时候就能明显感觉到一个车身抖动。 2、虽然低速会有抖动，但我觉得这次改善最明显的还是40-100速度的这个常用区间，速度带起来了之后的换挡太丝滑了，地板油的时候整个零百加速过程，尤其是40速度之后的换挡，只能听到转速的下降然后再咆哮上升，不会有抖动情况，而且开起来很有感觉，尤其是速度达到60之后，就觉得整台车要轻很多，踩油门的时候转速声明显，听起来的反馈就感觉自己真有激情澎湃的感觉，很好开。 3、油门软了很多甚至我都不适应，因为大众的车一般油门比较硬的，但好就好前半段的动力输出还是更灵敏的。刹车就还是老样子，硬的很，不过只要踩动了的话制动力是很明显的，有那种即点即止的感觉。 尤其是我试乘的时候，好家伙，销售120限速的高速直接拉到限速，前车都感觉堵车刹停了，他还在踩油门，最后一个急刹车，我坐在副驾脚趾都抠地了，安全带预警直接把我死死按在座位上非常紧，我真以为他刹不住，没想到120到0的急刹居然还真能给他操作过来，他确实比较熟这辆车，开习惯了之后刹车的信心真的很足。 4、底盘的韧性很足，我试驾的时候30速度过了一段连续的减速带，摇晃幅度感觉要大一点，底盘不软但是很干脆，我都能感知到底下到底辗在哪个位置，很清晰而且没有摇晃。速度超过60的城郊快速路上我辗了很多的井盖，速度快起来之后底盘硬朗的表现很明显，尤其是深的井盖就觉得碾过去的声音很响亮但干脆，都不是沉闷感。 也是在高速上，他100速度都在连续变道超车，基本都是一直油门，然后一脚刹车到底，干脆利落一个转向扭过去的那种，我坐在副驾有晃动但座椅的侧向支撑很足，车身摆正的同时，我也已经静静躺在座椅上的那种，没有晃来晃去，还是非常干脆地，悬挂回弹及时。 🔻 🚗隔音感受 发动机声音比较大，导致速度无论是快了还是慢了都听不到胎噪和风噪，就算速度拉高到90以上，发动机声音依然盖过了风噪。 我坐在后排的时候确实要比前排舒适一些，前后排都是隔音玻璃，而后排远离发动机舱，所以发动机声也不会很大，基本也就是急加速的时候后排会有声音，正常开基本也就是轻抚的风噪罢了。 🔻 🚗自动泊车 在路面看到一个前后都有车，比较挤的一个车位，心血来潮说试一把，停进去就三步干脆利落，先打死把车尾塞进去，然后车身摆入，最后前移把车停在中心位就结束了。 但是泊出的时候就有点问题了，它后退了之后把车头偏移出去就告诉我泊出结束了，车都还在停车位里，我一头雾水，不知道是不是后面来车影响了，但是按道理来说也只是暂停泊车，车过了之后会继续泊出才对。 🔻 🚗座舱感受 1、顶配的内饰大面积都用了翻毛皮的，我觉得不如展车的皮质舒服，尤其是现在20多度的天气，摸着皮质会觉得凉丝丝的很舒服，而摸翻毛皮就感觉捂热捂热的。 2、副驾驶的女王座椅确实舒服，有腿托对我这种180身高的人来说太友好了，而前面的副驾屏就是小了点，反光感觉倒是没有，不过一个月只有5G流量，要么就手机开热点，还是比较鸡肋的，我用手机给副驾屏开热点还不如直接玩手机，功能还丰富。 3、车机导航开了之后，地图缩放太小了，而且十字路口处都没有红绿灯读秒，这个地图版本比较老旧了，好消息是车有CarPlay和CarLife，手车互联非常齐全，适配市面大部分手机，还是不错的。 4、说着有AR HUD，但我真没看到，HUD只有底部的基础信息，但是对我来说就够了，有速度、限速和导航信息就够用了的，不用低头看仪表盘很方便。 5、顶配的头枕是真好，低配的头枕就是普通的那种，而顶配的头枕是可调的，两边可以很好包裹住头部，而且软太多了。 🔻 🚗试驾总结 我觉得第五代EA888确实还不错，中高段的平顺做的很好，再加上双离合高效的传动水平，这台车的动力和跟脚程度真的比其他大众车要更好更舒服。说真的只要价格到位，大众的车就算是家用车也能给你操控感和驾驶欲望，底子确实好，唯一的问题就是太贵了，但也可能是我的问题。
提问会不会优惠五万
#圈友鲜试驾新款的途昂Pro展车试了下，我感觉还是蛮可以的，起码量大管饱是真的，但是价格问了下价格套路还在，都2025年了，销量下滑了感觉也还是没想回头。 🔻 🚗价格分享 1、已经一口价了确实好，推荐29.99万的四驱纵横版，购置税2.5万，保险6千，上牌800，这些都还好都是比较正常的，加起来落地那就是33.27万，这样的价格买到一台7座四驱，有最新的第五代EA888发动机和8155的车机，前后排配置齐全的SUV，虽然和新能源车没法比，但起码在燃油车里，这样的配置开五年都不会被淘汰，唯一的缺点就是价格贵。 2、套路在置换补贴和分期免息。置换补贴要求很严格，只有老途昂置换才有1.5万，其他车都是1万，这个限制就很大，很多想要买大众的人基本前一辆车都是大众，冲着信任去的，结果本品牌都拿不到最高置换补贴有点寒心。最难受的就是有分期免息居然不能和厂家置换补贴叠加，而分期免息还是老套路，贷5年，前两年贴息给你，这两年的利息和厂家置换补贴的金额大差不差，这也就意味着只要你不是全款，这个厂家置换补贴相当于没有，以前卖得好也就算了，现在卖不好也不调整政策。 🔻 🚗展车体验 1、我的展车是中配的四驱纵横版，新款的车我觉得蛮大气的，没有途观L那种大的咧嘴下包围，确实有运动感而且也不失霸气，算是一个新老人群都能够接受的外观。 2、车真的很长，侧面看就很魁梧，而且侧面的线条是比较板正的，直上直下，粗犷稳重。缺点就是为什么要学新能源弄隐藏式门把手？ 3、尾部贯穿式的尾灯，设计成方块平铺还是蛮有特色的，我觉得这种要比一条线那种霸气得多。中配和顶配最简单的区别就是顶配的字标是熏黑的，但中低配都是镀铬的，还是很好分辨的，要么也可以自己网上买熏黑字母标，以假乱真很简单。 🔻 🚗内饰体验 1、顶配的内饰是翻毛皮，而中低配都是科技皮，这点我还挺喜欢的，我个人不喜欢翻毛皮的内饰，看起来毛毛躁躁的不好打理，摸起来也不舒服，尤其是夏天摸起来还有点捂热，还是普通皮质舒服，摸起来柔软顺滑。 2、途昂Pro的内饰皮质包裹很足，基本手脚倚靠的地方都是皮质包裹，特别是门板架手的位置都是皮质，以前大众可不喜欢这么干，用料算是厚道了。 3、整体的布局还是比较稳重的，中控上三个屏幕，中间是15英寸的中控屏，但是展车打不开，只能后面试驾说了，副驾屏就比较鸡肋了，主要是尺寸太小，甚至有点背光，本来说女王座椅配合副驾娱乐屏来看的，但是女王座椅伸长腿托座椅要往后移的，离屏幕就更远了，所以这个副驾屏多少有点华而不实。 4、中控台面是完全齐平的，看着很整洁，有1个50W的无线充电，主驾驶侧的那个多媒体旋钮我觉得很方便，可以左右切换多媒体、氛围灯、驾驶模式这些设置，盲操是真的很顺手，唯一我觉得不足的就是扶手箱垫子是真硬，也就比木板软点。 4、双拼色的座椅我觉得有点吊胃口，没那么稳重，不过座椅挺舒服的，坐起来比较软，主驾驶也有手动的腿托，我180的高个也能很好承托大腿。 5、二排座椅的坐垫加长了是不错，但是两边的座垫左右两侧的护翼是翘起的，有点限制我乘坐空间了，坐是可以坐但就是有点抵着了。而且头枕太小了而且很顶，抵着头的地方是凸起的，导致脖子悬空很多非常难受，反而第三排的头枕要比第二排的舒服。 6、我最喜欢的就是途昂Pro把后排的童锁作为机械按钮放在主驾驶门板上，很多车都是要去后门扣的，但途昂Pro就很方便，随时可以开关童锁。 🔻 🚗空间表现 以我身高180，体重120作为参考。 1、主驾驶如果不伸长腿托确实短，我大腿还有4指是空着的，但是伸长之后就很完美了，膝盖处也是1拳有余，这款车的空间是真的超大。副驾驶是女王座椅，配有电动腿托的确实舒服。 2、第二排的坐垫宽度有点小拘谨，腿部空间很大，差不多都3拳了，而头部的空间靠背角度调到最低也有1拳2指，也是完全足够的。最好的是二排中央地台大概就2-3厘米高度，中间坐人也没问题的，只是中间座椅要稍微硬一些。 3、第二排是支持手动前后调节的，这样子第三排很方便进去，位置很大，上下车我去第三排都比较轻松。第三排的应急是完全没有问题的，我这么高的人，二排还坐着销售的情况下，他腿部有1拳，我在第三排腿部都有2指，唯一的问题就是座椅短了些，确实小板凳，如果是坐下小孩子那绝对是空旷够用的。 4、后备箱容量蛮大的，第三排放倒可以平铺4个22寸行李箱，很夸张的容量了，就算是第三排立起来，放1个22寸行李箱也可以，途昂这个装载空间，比很多MPV还要大，据对称得上实用。 🔻 🚗体验总结 途昂Pro还是那个途昂，很多人喜欢途昂的一点就是能装，这一点真的实至名归，能装人又能装物，看着又大气，现在还有新款发动机的加持，对大众感兴趣的人很难不想来试试途昂Pro，喜欢量大管饱的油车，途昂Pro的竞争力还是很强的，至于第五代EA888，下篇聊聊。
#圈友鲜试驾大家好，我是懂车帝鲜试官：专业做牛的木木先生，前天去静态体验了最新的途昂pro，该车如何？我觉得呢它有个明显的不足就是第三排空间太一般了。 接下来，大家看看我对该车的细节分享，希望它能对大家选车购车有一定帮助。 【车辆信息】 车型信息...查看全文
#圈友鲜试驾这篇长贴是关于途昂Pro静态部分，站在我个人角度来看，这台新车静态方面值得我仔细去体验，因为我身高是偏高的，途昂Pro一直以空间大为卖点之一，虽然以我的身高来粗略感受空间的普适性不强，但应该能给关注这台车的消费者提供些参考。此外，我也想知道...查看全文
#全新途昂Pro上市一口价26.99万起（❗注：具体配置差异见图二。） ★【途昂Pro的选买推荐】⬇️ ✔除非您实在喜欢途昂Pro的外观内饰，或者想体验最新的第五代仨八发动机（想要空间大，买老款一样），否则我建议您去买在售的老款车型。原因是从低配探索版的价格、定位及目前市场来看，它都是落伍的，比如只有自适应巡航，连车道保持都没有，无法实现目前相对基础的L2级辅助驾驶。同时作为低配车型，竟然没标配前排座椅加热，不说通风标配，起码前排座椅加热给配上吧，选装都已经说不过去了，压根都没配，差评！总而言之，途昂Pro低配上任何这代新车型主打的配置都没有，也就基础的互联还算说得过去，但配上大众这车机，我感觉也就是到能用的程度吧。对了，低配连全景天窗都没有，我想问大众这是咋了，不说天窗有没有用，这么大个车往里一坐没天窗，多没面子啊。 ✔中配是我个人比较推荐的，比低配贵了3万，舒适性配置和驾驶辅助配置有了大幅提升，这三万花得值。考虑到中配一口价30万的价格，还可以接受。中配的副驾娱乐屏、主驾座椅腿托和女王副驾能让人看出来点25年新车的样子，现在不就流行冰箱沙发大彩电嘛，粗略点说中配就差个冰箱了。座椅配置提升较大，前两排都有加热，带家人出行时很实用。第三排座椅变成电动翻折了，哪怕是家里女主人，也可以轻松处理第三排座椅。可实现L2级辅助驾驶，这么大的车难免假期带家人们出远门旅行，有个L2跑长途能省不少事。副驾娱乐屏能让小孩子消停下来，跑长途副驾也能消磨时间。 ✔如果看配置和价格，高配是最好的，比中配贵了2万，途昂Pro主打的配置全有了，灯光配置提升相当大。大众最好用的灯光系统有了很大升级，这东西我说是不能让大家感受到好的，只有您亲自感受过，才能体会到大众这套大灯功能是有多么棒！高配的辅助驾驶虽然不能实现自己上下匝道，但拨杆变道、智能加塞应对这些是可以实现的，不过我感觉高配多出来的辅助驾驶用处没有大灯功能提升有用，没啥质的变化。对了，如果您感觉途昂Pro外观很丑，那最好多花钱买顶配，只有顶配标配了黑耀套件，黑化后能将外观突兀的设计掩盖掉，再配合上如此庞大的车身，气场和帅气兼得。
#辣评新车1 外观我觉得这样一改，多年的传承毁于一旦。根据目前的趋势，很多合资车都加了贯穿式日行灯，但潮流不一定就是好看的。因为这种设计已经烂大街了，这样跟风并不是明智的，只会徒增审美疲劳。如果不能有更好的创新设计，那么我觉得还不如维持原状。 2 取消了空调的实体按键是败笔。首先是不能盲操作了，只能去屏幕里调节。其次如果屏幕卡顿了，那么调个空调会费很长时间。至于语音指令我觉得是个摆设，因为试过24款途昂，必须说很大的声音，还要吐字清晰，才有一定的概率识别准确，用起来并不那么好用，希望新款有所改善，不指望可以一次识别多条指令，但是希望小声说话也可以识别准确，不然车上有人的情况下会很尴尬。 3 档把变成怀挡，这个看个人习惯吧，对于开惯了奔驰的人来说可能很正常，但是对于开惯了大众的人来说是少了灵魂的。我觉得怀挡挂挡方便，但是因为没有s档，仪式感和驾驶乐趣会少很多。不过从图片上看，P档是红色的，那么有可能怀挡是显示档位的。如果是这样设计的话我觉得有实用性，对于不习惯的人来说可以一眼看到是否挂上档，而不会因为没挂上档发生交通事故。（我深蓝就是，一开始不习惯怀档，好几次挂挡没挂上，但是我以为挂上了就没去看hud，结果差点撞上。） 4 遮阳帘是从图上看好像是滑动式的，不是按键式的。我觉得这样更不方便了，尤其是不好操控遮阳帘停到什么位置。关于遮阳帘的按键，我认为拨动的最实用，可以盲操做。如果是按键式的，还要区分一下前后按键。 5 希望辅助驾驶的配置有所提高。老款是L1级别的辅助驾驶，但是配有ACCA，咱就是说就算配了也不敢用呀，因为至少要L2级别的辅助驾驶，在跟车和方向盘的控制上才能有很大的准确率。 6 五米多的油车车采用隐藏式门把手，是想假装一下新能源吗。我觉得隐藏式门把手放在低趴一点的SUV上会显得秀气，但是放在大块头上只会觉得不搭配。而且还有一点北方的冬天可能会冻住，就算配上破冰功能也要反复尝试，新款这么改真是自找麻烦。 7 在懂车帝上可以看出，途昂的腿部空间很大，但是如果乘坐身高182厘米人员的话，三排都会顶到头，这个有待验证。如果真的三排都顶到头，我觉得途昂内部纵向空间是不够的。 新款出来了，反而觉得老款很香，作为大众的旗舰车型，老款才是我心中途昂该有的霸气的样子（新款这么改真的很让人接受不了），而且20w出头就可以拿下老款最低配，新款这样设计有清库存的嫌疑哦。
#辣评新车. . 途昂新一代Pro，真Pro还是伪升级？ . . 最新途昂pro将于下个月3月10日上市，新一代途昂直接命名为途昂pro，那么pro在哪里？也就是它具体升级在哪些地方呢？ . 首先，动力升级，燃油经济性也会有所提升。新途昂pro将搭载上汽奥迪A5L同款第五代EA888发动机，该发动机的优点主要有两个，一个就是提升动力性能，而另外一个就是提升燃油经济性。这两点都是用户特别关注的点，动力提升提速明显，开起来也更加顺畅，而提升燃油经济性则用车成本更低，这两点都是很提升用户感受的地方。 . 其次，整车尺寸有所提升。新车提升了头部空间和后备箱空间。其中变化特别大的就是长度和高度。长度提升了11.3cm，而轴距不变，显然其提升点主要体现在后备箱的尺寸提升上。而头部空间增加了1.5cm，差不多3指距离，这种提升主要体现在后排的头部空间上，因为前排大部分车都可以自动调节座椅高度，前排对高度要求没有后排的高，这种提升主要是提升后排的头部空间，减少后排乘坐局限性，人坐后排就不会因此而觉得太闷。当然头部的提升自然也会提升后备箱的头部空间，在宽度接近的情况下，后备箱容积提升了将近3.37L，这点提升看起来不多，但是如果是装每瓶容量为1L的水的话，可以多装3瓶，实用性会有所提升。 . 最后，说点不好的pro，有两点。 . 第一，那就是价格，价格据说会提升3万，真正想购买的人成本会提升不少。按目前所知的内容，新款车型的内饰、配置、车机智能系统等都比老款好，加上刚才所说的尺寸以及第五代EA888发动机的提升都在一定程度上会提升该车的成本，而按目前低配24.99万的指导价来看，新车肯定不会低于24.99万，我更相信是25.99万起，如果价格直接按网传的那样要多3万的话，也就是27.99万，那么它的竞争优势有所降低，车主考虑购车成本方面就会有更多选择，这块也会减少它的销量，所以我宁愿希望它是25.99万，毕竟提升不多，用户接受的程度会更高。 . 第二，外观/内饰等反差并不会提升用户的操控感。新款途昂pro的门把手改为嵌入式门把手，看似升级，实际这种门把手用途并没有太大的优势，仅仅就是减少了些许风阻，但是实际操控感相比较传统实体门把手会有所欠缺，而且还会有夹手的风险，弊大于利。内饰方面，我觉得这点升级就是毫无用处，中控台屏幕下的增加了一个音量的调节触屏屏幕，当然，看起来肯定更加科技化了，但是实际操作起来如何呢？我看过某之家一个博主在测试该车的时候就吐槽了它反应慢，或者没反应，这种估计就是该设计升级的缺陷，显而易见，特别是在开车期间想手控调节音量就会显得麻烦，严重点的话就有可能因为分心而造成更多事故的发生，这点我觉得有点画蛇添足了。 . 那么，途昂pro的哪些升级点会让大家觉得惊喜呢？我本人比较喜欢它的尺寸、发动机以及一些配件的升级，当然该车让人觉得不适的就是其价格的提升和内饰/外观某些地方的画蛇添足，这些都是该车型的反向pro。对于此，大家有何看法呢？我欢迎大家在评论区留言！
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共582人评价
25万-35万SUV总榜
NO.38
超过64%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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