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#你对4s店的印象怎么样？相信车友圈里很多车友，特别是人生首次购车的朋友，都会担心被4s店”套路“的问题。所以今天我在这里针对汉EV自上市以来，诸多车友对4s店所诟病的一些内容做一下整理，同时也欢迎大家补充一些自己过去、现在、将来遇到的“坑”、“套路”。如果哪位车友有遇到过非常不错的4s店也欢迎留言分享。 一、 销售专业性 相信很多汉ev车主都遇到过，去店里咨询的时候，对于车辆购买权益、车型配置、贷款分期等方面的问题，销售甚至还没有自己了解的深入与全面。 汉ev作为比亚迪新能源轿车的扛鼎之作，按理说，对于车辆的功能配置介绍是打动消费者最为关键的敲门砖。但是以我的经历而言，很多销售对车辆的介绍大多还是停留在刀片电池、续航里程、加速等方面，但是对于了解消费者用车习惯、用车环境、用车场景方面互动式地介绍车辆其他功能配置方面的能力相比一些新势力品牌还有差距。 在此建议比亚迪应该彻底地改变传统的销售方式，针对中高端车型，培养专业高端销售人才和服务体系。 专业，才值得信赖。否则消费者很难信任销售推荐的车型和购车方案。 二、 收费透明度 汉ev的车价款自上市以来，厂家在价格策略方面一直做的比较严格，裸车价格还是比较透明。但是其他费用收取的就有点儿“套路”了，比如金融服务费，其实收取这个费用本身我觉得不是不能接受，但是厂家和经销商之间就这个问题的答复则是非常值得玩味。另外这个费用的收费标准到底是如何，相信不光比亚迪很多其他品牌也是如此。 还有上牌费，其实对于一些老司机来说，自己验车、选号、上牌的流程非常熟悉了，像一些大城市手续也极其简便，完全能够自行独立完成。但是4s店却把这个作为强制，并且收取费用。我想说的是，如果收取费用能够提供对应的服务，也不是不可以。可是…… 其实，对于很多消费者来说，多花钱不是不可以，大家在乎的是我花的钱能够花的明白，花的值。所有捆绑、不透明、不匹配的消费“陷阱”和“套路”，最终只会让品牌价值受损。 三、 服务延续性 相信很多车主都遇到过，买车前是上帝，买车后是孙子。汉ev车主在提车后，4s店都建立了一个“XXVIP”群，但是我了解的实际情况是，很多车主在日常用车的时候，在群里提问要么是没人理会，要么就是没有针对性的官方话术，对消费者的疑问帮助极其有限。在这里其实我想表达一个观点，如果一个服务不能做好，其实还不如不做。 另外一个有关权益服务方面的问题，也是大家非常关注的就是三电终身质保的，我对此也一直有个疑问，到底如果满足质保条件，电池到底衰减到什么程度才能触发质保条件，有没有一个透明量化的标准。 最后还有一个小小的权益服务就是到店免费充电。其实当时我对这个权益的认识还是比较理智，并没有期望太多。但是在年初的时候有一位陕西车友去了一家非购车的4s店去充电被拒之门外。包括我也遇见过到店里有车主提出要充电，4s店明确告知目前无法提供。 在这里我其实想向厂家提个建议，与其不能满足这方面的服务权益，还不如采取市场化的方式，依托4s店场地建立商业充电桩，面向权益车型提供免费或者优惠力度较大的充电服务。这样不但能够解决持续运营的资金问题，还可以吸引其他品牌电动车车主到店。 “说真的 还得懂车帝“，大家的真实反映，是对厂家的鞭策，更是对其他消费者最大的帮助。欢迎大家分享自己的购车经历！
#换纯电车后的日子纯电车到底省不省钱，一直存在争论，有人说纯电车价格虚高，同样价格可以买到更高配置的燃油车，节省出来的钱加油也够开好几年来。还有人说纯电车充电就是省钱。纯电车从经济成本角度考虑，到底省不省钱，今天咱们从养车成本来聊一聊。 一、 购车费用 以汉ev的尊贵型（中配车型）为例，售价25.58万，我用懂车帝在25-30万的价格区间以轿车（中型、中大车型）车型为目标车型，在“动力”和“安全配置”两个方面做了筛选。 ● 动力方面 首先按照燃油车2.1-2.5升排量进行了查找，一共2款车型，分别是凯美瑞和亚洲龙。当然这两款车型的价格区间分别是17.48-27.28万，17.98-26.98万。 ● 安全配置 我以汉ev尊贵车型搭载的安全配置进行了查找，一共查到2款车型，分别为迈腾和汉ev。期中迈腾的价格区间比较大，为12.89-25.19万。 上述两个条件的查找结果，我并没有进一步就具体功能配置对应的车型车价进行查询。但是我想说明的是，汉ev的价格和其搭载的功能配置以及动力表现，已经很少有同级的轿车能够比肩了。当然相信也还是很多车型搭载的黑科技，汉ev也没有。 一直以来，我始终认为脱离价格，去谈车的好坏，或者说厂家是否有诚意，都不客观。在车价款方面，汉ev还是称得上对得起这个价格，厂家在功能配置方面还是十分有诚意的。 二、 养车用车成本 在这里，我们单就能源使用成本（包括经济和时间成本）进行分析。 ● 经济成本 在这个方面，按照当前92号汽油价格对比的话，电动车可以说是完胜。提车将近3个月，日常使用主要是上下班通勤代步（北京，严重拥堵，单日行驶里程在25-40公里），周末偶尔的近郊自驾出行（往返行驶里程在100-300公里左右）。 目前我的车总里程为4030公里，充电费用（全部是商业快充）共计703.45元，行驶成本约为0.17元/公里。如果是安装个人充电桩，不但成本会进一步降低，同时时间成本也近乎没有。（停车即插，预约充电） ● 时间成本 目前日常充电周期为1-1.5周，每次充电平均时长在30-60分钟。在充电的时候，一般会刷剧、打游戏、或者处理一些工作，基本都是日常的碎片化时间。我一般不太会刻意选择早上或者夜间谷电价格去充电，大部分还是以晚上回家后的时间段充电为主。 最后，可能还有人会说电动车贬值比较厉害。试问一下，如果25万左右的一辆燃油车在5-8（正常质保期）年后，还能卖多少，就算是比电动车二手残值高，但是5-8年的用车成本，燃油车会超出电动车有多少？ 我写这些文字的目的，其实是希望对于一些持币观望电动车的朋友们，要结合自己的用车需求，理性看待电动车，钱包是自己的。
#换纯电车后的日子选择纯电车的原因 2016年北京市开始新能源指标轮候政策时，曾考虑过新能源汽车。当时纯电车型不但有限，续航里程、外观空间、电池技术、安全性能难以如愿。 此外，当时北京城区的充电站的充电速度、分布范围、维护情况、价格费用也不理想。个人充电桩，还受到物业、车位产权、充电安全等因素的制约。伴随新势力车企的崛起，国内车企在经历了优胜劣汰的洗礼后，诸多纯电车型上市，让消费者有了更多的选择。2020年6月份，北京市出台以家庭为单位申请新能源指标，一次性2w个指标。商业充电站密度也越来越高，所住小区外也建立了一个特瓦特超级充电站。 选择纯电车的过程 起初购车预算是在15万左右，目标车型比亚迪元。但是元的续航里程、乘坐空间、功能配置都不太满足。有天无意间打开懂车帝搜索了一下其他价位区间的纯电车型，看到了汉ev。看完各种资料、媒体测评，觉得汉ev，靠谱！ 在试乘试驾了model3、试乘了小鹏P7后，决定就它了，汉ev！！！ 开上汉ev以后的感觉 省钱：对比家中另外一辆燃油车（现代胜达，2017款2.0T 7座智能四驱），电动车的使用经济性简直碾压燃油车。 胜达车的油费/公里情况是0.7元/公里。燃油车挂的外地牌照，以前基本都是周末自驾或者长假长途旅行使用，极少市内使用，因此城市拥堵路段的情况很少，所以油耗基本在9-11L/百公里。如果是城市代步为主，按照我的燃油车车型和排量，保守估计油耗在13-15L/百公里。而汉ev的电费/公里情况是0.18元/公里。 省心：体现就是日常保养，燃油车的常规保养周期一般在半年、保养里程5000-7000公里，而电动车的常规保养周期则是1年、保养里程12000公里。保养项目上，燃油车日常的机油机率，小保养还好说一般几百就搞定。而纯电车几乎4万公里以内，都是以检查项目为主。 舒适：过去开燃油车的时候，如果说有需要等人或者休息的时候，春秋天还好点，可以熄火开点车窗在车里。但是到里冬夏季，如果不启动车辆，车里基本是没法待人的。倒不是为了省这点儿油钱，主要是既不安全也不舒适。比如中午在公司地库，如果开着空调，尾气就受不了，而且长时间怠速对车辆性能的影响也比较大。而电动车则不一样，安静、安全。无论是地库还是户外环境，都可以启动车辆在车里休息。 充电 其实很多人对电动车望而却步的一个重要原因就是觉得电动车补能远没有燃油车方便和快捷。这个问题要结合用车需求和环境去看待，如果是长途自驾（单程在500公里以上），那么纯电车目前的充能速度和便利性还无法与燃油车相比。但即便如此，现在高速服务区基本都建设有国家电网的充电桩，如果不是节假日，长途出行也基本能够满足补能需要。而且现在越来越多的旅游景点，都建有充电桩。 如何判断是否可以购买电动车 1、 购买车辆主要作为城市日常通勤代步，以及周末近郊自驾游 NEDC400公里以上的电动车完全能够满足您95%以上的自驾需要。以汉ev（nedc续航里程605公里，实际续航里程冬季300-350公里，非冬季450-550公里）为例，日常上下班往返里程在25-30公里左右，周末如果短途自驾游（往返100-200公里），基本上一周或两周左右充一次电。一般在商业快充站的充电费用在30-60元左右。（不同时段电费不同，且每次充电并不是低电量充）。 2、所在地区冬季温度较高，且冬季时长不超过3个月 无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在冬季都会面临因低温导致电量下降的情况，并且因为电池管理系统对电池升温的耗电，都会大幅度影响续航。如果所在地区冬季温度不是特别寒冷，续航里程尚属可以接受。如果气温过低且冬季漫长，对电动车的续航里程和行驶品质都有极大的影响。 3、具备安装个人充电桩条件或者半径5公里内有较为密集的充电站 如果拥有个人充电桩，电动车补能问题基本就不太会存在了。车辆每日停驶后，插上家用充电桩，再选择上预约充电（23:00-07:00为谷电价）。以额定功率7kw的充电桩为例，实际充电功率一般在5kw左右，10-12个小时基本能够充满。 即便不具备安装个人充电桩条件（本人），如果工作居住地半径5公里范围内有商业快充站，其实也完全不用担心充电问题。以汉ev为例，日常充电时段，基本都是以享受低谷电价为主。比如早上有时候会早起半小时，去家门口的快充站进行充电，如果是50%开始充电，基本上30-45分钟就能充满。中午有时候会趁着午休时间就近找个地面充电站，边休息边充电，非常惬意。晚上如果下班比较晚，则会23:00后的时间段充电。 4、所在地区限购或限号 北京现在连纯电车都是一号难求了，上海10余万的拍牌费用。而且电动电动车不受尾号限行政策影响，对于上班用车来说实在太方便了。 5、对车辆日常使用成本比较在意 现在出门只要是停车方便，能开车就开车了，比乘坐公交车还便宜。当然唯一的弊端就是让人变得太懒。
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#汉EV车主技能大赛给你一个不一样的汉ev音效！简单、实用！ 很多车主都在吐槽汉ev这款车的音响效果不好，车机系统里的音效设置不同频率下的自定义设置又太过于复杂，那有没有一种更方便，又更适合自己听歌习惯的设置方法呢？ 今天在这里告诉大家一个既快捷又实用的方法，大家不妨看完我这篇文章尝试一下。 1.准备工作 打开手机蓝牙，将手机连接到车上； 打开手机QQ音乐客户端； 打开车机媒体中心-音乐-蓝牙（图1） 2.操作步骤 打开QQ音乐设置-音效设置（图2）； 相信操作到这步，您应该开始惊喜了，在这个页面下您可以直接选择各种丰富的预置官方音效，种类繁多（图3）。对于一些动手能力强、对音频理论有一定储备的车友来说可以自行进行均衡器的操作。 如果您是QQ音乐会员，您还可以“会员独家定制音效”。进入后就可以看到“耳机”和“汽车”两个选项（图4）。 点击“汽车”选项后，选择需要感受音效的座位，然后根据系统指引测试音响位置，最终系统会给到你一个音效声场（图5-8）。 以上就是通过QQ音乐进行汉ev的音效设置的方法。 如果您觉得我的方法还不错，还请关注点赞评论哟。 如果您有更好的方法，也欢迎分享和指导。
#汉EV车主技能大赛一、汉EV用车关键注意事项整理-电池篇 除举例说明部分为我个人经历与理解，其余内容资料均来自于厂家使用手册，如有不妥，请广大车友指正。 图片为如何在小程序“迪粉汇”中查看使用手册 寻找组织的车友，查看车友圈置顶公告 1. 动力电池 电池使用建议 ● 建议在环境温度-10 ~40℃之间使用车辆，当电量低时，为保证足够的续驶里程和良好的加速性能，请及时充电。 ● 请勿将车辆长时间(超过15天)存放在高于 40℃的环境中，否则会降低动力电池的使用寿命。 ● 使用车辆时，建议避免频繁急加急减速，选择平坦干燥路面行驶，必要时，关闭空调等大功率用电设备或者调整空调的温度，以减小大功率用电设备消耗的电量，增加续驶里程。 ● 小功率充电会延长动力电池的使用寿命。 ⚠️说明：家用个人充电桩属于小功率充电设备 ● 首次使用车辆或长时间停放后再使用车辆，仪表显示的SOC可能存在偏差，建议先对车辆进行一次满充。 ⚠️说明：首次使用车辆，即提车时建议先对车辆进行一次满充。“仪表显示的SOC可能存在偏差”可能就是俗称的“虚电” ● 日常使用车辆时，请定期使用充电设备为车辆充满电(建议每周至少一次满充)，每3个月至半年，进行一次低电态（<10%SOC）的满充电。 ⚠️说明：有家用充电桩的车主可以日常随用随充，然后每周进行一次满充。3个月或者6个月，进行一次低电量（<10%)满充。我在1月份冬季北京曾经试过跑到2%再去充电，此时动力输出速度受到影响，但是足够行驶至少5-10公里（保守里程）。 ● 在极端工况下(如持续急加减速等)，如果动力电池温度过高，动力电池的放电能力会逐步降低，属于正常现象。如果电池温度持续上升，仪表会点亮故障灯，此时建议联系比亚迪汽车授权服务店。 ● 当电池 SOC 出现异常上升或下降时，建议联系比亚迪汽车授权服务店检查。
#2020年度用车总结一个故事，一首诗，一辆车，还有个说故事的人。 先上定场诗一首: 白鹤亮翅认主归 千里单骑任我行 看尽天下纷乱世 青梅煮酒论英雄 我是一个80后，在长达10年的摇号路途上一直默默的熬着。每期摇号打开查询结果无疑都是审核通过四个大字。这也注定了我和油号无缘。直到去年2020年，我终于享受到了政府对于我们这种无车家庭，且摇号多年未果的悲催人士的福利。那就是家庭摇号。起初还是很纠结，毕竟用电车来作为家庭第一个，也是唯一一个代步工具是，感觉还是有些欠妥。无论是续航问题，还是充电问题，以至于安全性能问题都曾困扰过我。直到朋友和我推荐车型的时候，有一辆车让我一扫之前的所有顾虑，并且可以说此车让我一见钟情。那就是和我同一天生日的比亚迪汉ev！没错，就是这么巧合，仿佛一切就是上天在和我开了一个很大的玩笑。真是10年修得同车渡啊。。。原来这10年让我一直在等待我的有缘车的到来。 见到有缘车必须果断拿下。这会儿我想有人会说了，这人有病，买车看缘分的吗?其它都不考虑了吗？我在前面已经说过了。比亚迪汉一扫我之前的所有顾虑，续航Nedc605km，充电不到40分钟就能从20%冲到80%，最关键的是比亚迪汉的刀片电池的安全性，做过针刺实验的电池，我用着放心！除此之外，还有很多超出我预期的亮点。车的造型，内饰，操控感，都让远远的超乎了我的想象。还有良心的价格22.98-27.95万元。由于考虑到家庭用车，所以个人更看重续航，所以选了22.98万元的豪华型配置。其实27.95万元的旗舰型的性价比才是最高的。由其是喜欢追求速度的老司机，百公里3.9秒，那种推背感让你领略跑车的刺激感！ 这会儿我想又有人该说话了，比亚迪给你多少钱，让你当拖儿了?在这一桶夸。您别急，听我给您慢慢到来！比亚迪真心一份钱的福利都没给我。要说福利还没我们汉乐府车友会给我来的福利多那。我是就事论事，而且我也没说比亚迪汉就一点毛病没有。首先在等待提车的道路上我就很坎坷，9月18号订的车，足足等了4个月才开上了我的大白。这段时间那是真叫一个煎熬啊。其次是，车我现在也开了一个来月了，里程1000km出头，除了我上述说的优点之外，接下来我就要说说比亚迪汉这车的一些不足，或者说有待改善的地方了。第一车机方面。在自动驾驶这条道路上我觉得，比亚迪还是需要努力提升一下的，毕竟L2级辅助驾驶，还是仅仅限于辅助驾驶这个层面。在同档次其它品牌里，觉得算不上优秀，只能说变表现平平。第二冬季续航问题。冬季续航比我预期的效果略低。虽说这是电车的通病，但是就这方面而言，比亚迪汉也确实没有做到更加优秀。估计要想解决冬季续航的问题，就真的要等新的能源电池才能解决了吧。第三就是服务问题。虽然现在销售整体的服务态度我觉得还是很不错的，但是还是没有离开老的营销模式。我觉得比亚迪的口号是向新儿行，是不是咱们在各个方面都可以做到向新而行那。 说了这么多最后我在总结一下我的用车体验。车辆外观大气，内饰豪华，空间宽松，舒适感强，操控良好，空间静谧。总之车绝对是好车，如果您考虑过这款比亚迪汉ev，那您就把他它开回家吧。反正我的大白不会嫌自己的兄弟姐妹越来越多的！ 顺便说句题外话，大家不喜勿喷！毕竟每个人的爱好和喜好都不一样，而且好的车有的是。咱们也没必要到哪都夸自家车好。更没必要去贬低别人。毕竟良性的竞争才能促进车企的发展。最终的受益人也才能是我们自己。希望有朝一日咱们的国产车也都能被全世界所认可。
#车窗外的最美风景“汉”同行 红井路 北京市房山区红井路是一条蜿蜒盘旋于北京房山区崇山峻岭中的一条乡村公路。它起于十渡镇卧龙村红港口，止于108国道霞云岭乡井儿峪，道路全长18.94公里，是连接房山区西北部G108国道与西南部涞宝路的重要通道。 提车以来，一直想开车走一次这条网红盘山路。一方面感受一下诸多跑山爱好者的感觉，另一方面也想全面体验一下汉ev在这条路上的表现。 红井路道路全长18.94公里，最高点在14公里处，海拔905米。这样一条盘山路对于汉ev的综合性能是一个不错的考场。 1.道路表现 首先说明一下，本人没有赛道经验，驾驶风格也比较温和，一切本着安全为主。在这个前提下，我谈谈汉的驾驶感受。 红井路大多都是急转弯，在弯中会车的情况经常出现，因此方向指向性和过弯的车辆支撑都有一定的考验。汉ev的转向圈数较一般家用车较小，因此需要一些车主适应一下转向时机和速度，否则可能就会出现转向不足。在时速30-40公里时，悬架的支撑性还是足够，并不会出现过多的侧倾。但是A柱的盲区较大，无法在正常驾驶坐姿下安全观察左侧转向情况（也可能是因为我开车水平菜）。另外就是汉ev的右前方盲区较大，需要驾驶员对距离感有准确把握。 2.动力表现 我的汉ev是尊贵型（中配），当时上山阶段的电量在45%左右，此时运动模式下动力响应还是比较迅速。特别是在直道上坡路段超车非常有信心（一定不要在弯道超车，直道超车也要确保对向无来车）。 下山阶段，汉ev的能耗基本为0，如果开启较大回馈，基本上无需采取制动，甚至还需要适当的加速来满足速度需求。标准回馈下，在持续直路长坡时，仅需要轻微制动即可。 我是北京汉EV车友Good.Karma，希望有机会能够和北京地区的汉ev车友一起自驾游，一起拍一个汉的旅行风光大片。更希望能在懂车帝里遇到摄影和玩车大神，带我这个航拍菜鸟，感受更多的精彩！ 欢迎大家留言评论，关注 转发哟
#2020年度用车总结购车背景： 身在帝都，2014年开启了漫漫摇号路，然而一直到2020年都还是与指标无缘。直到2020年9月，北京开始了以家庭为单位申请机动车指标，并一次性提供了2万个新能源指标。申请-审核通过-入围-中签，一切顺利。由于北京不同于广州、深圳、上海，新能源指标仅限于纯电动汽车，当时根据预算情况，model3、小鹏P7、汉EV成为待选目标车型。 选择过程： 3辆车除了p7没有试驾，其他都进行了试乘和试驾。静态和动态感受都各有不同。 之所以最终选择汉ev，首要考虑因素就是安全，不单是车辆本身的主动、被动安全配置，更重要的就是电池安全。虽然model3的FSD功能确实远胜于其他两款车型，但是受限于北京城市道路交通的复杂性以及日常用车环境，对我而言作用意义不大。 其次是空间，汉EV的内部空间绝对是三者之中最适合家用的了，经常3代5口人满载出行，汉ev的乘坐舒适性是最为出色的。 用车感受： 纯电车的用车成本相比燃油车（家里另外一辆是2017款胜达四驱7座SUV、外地号牌）低了太多。目前还没有安装个人充电桩，平时都是在家门口（200米距离）的特瓦特超级充电站（日常充电峰值功率能达到100kw）充电，偶尔夜间会就近去一些快充站，折算成本大概在0.1-0.2元/公里。 汉EV的舒适便利性相比以往提升很多，免费的远程控制功能既可以在冬日里上车时暖暖和和，也可以在未来炎炎夏日里不再热浪扑面而来。家人们乘坐时就放佛是在一个移动的小家里。 车辆的外放电功能更是给今后的户外露营生活带来更多的惊喜和乐趣。 丰富的车机功能让等车也不再无聊。无论是外出工作还是午休小憩，电动车的零排放都给车内休息带来了更安全的享受。 汽车赋予了我们更多生活的精彩，丰富了我们更多的生活场景，正如那句“Build Your Dreams”。 汉EV，从决定到拥有，100天的等待，是值得的！
汉EV · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共1664人评价
18万-25万新能源总榜
NO.31
超过74%的同价位车系
4.04
综合
4.10
内饰
3.82
配置
4.32
空间
4.54
外观
3.85
舒适性
3.83
操控
3.85
动力
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