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#圈友鲜试驾【外观感受】 2025款坦克300，依然是那个熟悉的“方盒子硬汉”。前脸粗壮的横向格栅搭配圆形大灯，但是车头设计的我觉得有点小气如果向400或者700的方向靠一靠更凶一点就好了反正我看300总觉得有点呆呆的，除非你后期爆改。 新增的“沙丘米”其实我觉得不太好看，我个人还是倾向选哪个灰色，车身搭配合黑色轮眉和外挂备胎，也算是保留了一点硬派基因，但是整体外观看原厂件我觉得还是更倾向城市轻越野的suv。保险杠是真厚实，数据上看接近角33°的设计其实还是让我对它的越野能力又一些期待的，毕竟大老爷们儿谁不想开着这样一台车去征服烂路呢？ 【内饰车机】 内饰给我感觉算是比较精装的了，坐进去的感觉不是那么的粗犷相比老款我觉得是又升级的，T字形中控台布局比较简洁，14.6英寸悬浮大屏取代了曾经的“内嵌式小电视”，使用上我觉得流畅度是OK的，语音助手支持“连续对话”，一句“打开空调、播放歌曲、导航到最近的加油站”响应的比较及时并且准确率还是挺高的。试了试爱奇艺、高德地图拖拽缩放毫无卡顿，唯一想吐槽的是UI设计稍显传统，少了点新能源车的炫酷感。 中控台触感我觉得是比较细腻的软质材料包裹，NAPPA真皮座椅软硬适中，坐垫加长后对大腿的承托更到位，甚至有种“被包裹”的安全感。唯一的小遗憾是中间空调出风口从圆形改成了常规样式，少了些复古味道，但我觉得实用性更强了。 【乘储空间】 作为一台硬派越野车，储物空间必须够“野”。车门板能塞下两瓶矿泉水，中控台下方的双50W无线充电估计要被老车主羡慕充电速度我觉得还不错我用的苹果感觉还是会有一点发热。 杯架和扶手箱的深度也足够放保温杯。最让我满意的是后备厢地台纯平，后排座椅放倒后能直接当床用！左侧的小网兜设计贴心，零碎物品再也不用滚来滚去。不过后排中央地台仍有轻微隆起，三人满座时中间乘客的脚需要稍微“迁就”一下。 我个人身高175体重170前排的乘坐感觉视野确实是好，但是刚上车的时候我觉得还是有点不适应感觉离玻璃近。头部空间一拳多一点，腿部的左右空间我觉得不算宽敞。后排空间还是可以的就是中间的位置舒适度相对就比较差，腿部空间接近两拳的距离整体的软硬度我觉得比老款有改进，头部空间给我感觉其实和前排差不多但是不显得压抑。后背箱的空间和老款差不多把如果你是钓鱼佬露营佬肯定是够用的，后备箱下面暗格空间一般装不下什么东西。 【动力感受】 2.0T发动机起步我觉得还是比较轻快的，油门响应没有什么迟滞，城市里超车毫无压力。新上的9AT变速箱还挺惊喜的低速行车的时候换挡几乎没什么顿挫，平顺度我觉得这次长城做的不错，只有在深踩油门时才会察觉轻微的降档动作。 运动模式，我感觉方向盘阻尼会稍微变重，油门没敢干到底发动机转速维持在2000rpm以上，动力我觉得随叫随到，0-80之间甚至能感受到一丝推背感。不过，毕竟车重摆在那儿，高速再加速时还是需要多给半秒耐心。方盒子造型在加上它车型的定位对于速度上我觉得是那么个意思就行了。 【NVH表现】 80km/h以下几乎听不到风噪，胎噪也控制得不错。发动机舱的隔音材料升级后，急加速时的嘶吼声变得低沉。我看到试驾柴油版的车友们反馈，柴油机特有的“哒哒”声也被优化到几乎不可闻，长城这次在NVH上确实是下了一点功夫的。 【刹车感受】 刹车踏板的调校我用起来是比较顺当的初段不虚，中段踩下去比较线性，重刹的时候车身姿态还是比较稳定，没有明显点头现象。唯一需要适应的是踏板行程略长，但习惯后反而觉得更易控制力道。 【弯道底盘感受】 本以为硬派越野车的弯道表现会“晃如船”，但是实际感觉还好，悬架前段偏软，能过滤细碎颠簸；后段支撑性十足，快速过弯时侧倾抑制比老款更好。方向盘指向不算犀利，但虚位很小，配合重心偏低的非承载式车身，弯中姿态从容不迫。当然，高重心带来的物理极限依旧存在，激烈驾驶时还是要“敬畏弯道”。 【车辆操控感受】 新款的四驱系统绝对是坦克300的灵魂。在碎石路上切换到4L低速四驱，扭矩放大2.64倍后，车轮碾过坑洼如履平地。前后差速锁介入的时机我觉得比较果断，单轮打滑时动力迅速分配至有附着力的车轮，配合蠕行模式，我这个越野新手觉得还是比较容易驾驭的。转向的感觉没有开大车的那种沉重感算是比较轻盈，掉头半径比想象中小，女司机也能单手揉库。 【总结】 这辆车的改款，我觉得有几个惊喜！一个就是9at的平顺度确实不错，另一个就是整体的隔音改进的有不错的 提升，内饰的装修是有一定的改进。唯独我其实最不满意的还是这辆车的外观有人可能觉得经典，但我觉得没有400 700看着那么硬气！那至于这辆车的三个版本怎么选？我觉得要买就买hi4版本的吧，既能解决油耗高的问题，出去露营钓鱼也有电用可能贵那么一点点但是中年男人都懂平时的日常开销要省啊！毕竟每月零花有限
#圈友鲜试驾【前言】 前段时间坦克300新款上市，这次主要的变化是内饰换新和新增柴油、Hi4-T两种新的动力类型。坦克300这款车在国内还是很出名，许多入藏路段都能看到它的身影。今天出于好奇就来试驾一下，同时也是作为从没接触过越野车的小白发表一下看法。 【试驾车】 第一程：汽油版，橙外黑内。 第二程：Hi4-T版，米外白内。 - 因为时间比较充裕，所以两个车型我都体验了一下，接下来分享一下我的看法。 【动态体验】 ➤汽油版 ①乘坐方面——坦克300作为越野车，上车有踏板和拉手，要比普通的SUV方便些。主驾的坐姿与轿车差异很大，个人感觉上身坐得很直，膝关节角度也更接近90°，和日常生活中坐在椅子上很像。 ②视野方面——因为坐姿较直，以我的坐高能看得到机盖，视线很好，但是方形的后视镜不太习惯，宽度窄了点，能看的车道数要比轿车少一条。 ③动力方面——标准模式下，动力输出迟滞，加上油门较轻，绿灯亮的时候都快踩到底了也不见提速。但如果换成运动模式，动力响应就快得多，基本上点一脚油就能往前窜。 ④制动方面——刹车超级重，销售跟我说这是越野车的特色，如果太轻容易影响到在一些越野场景时的使用效果，总之在我看来城市路段这刹车用起来既没有自信同时还累。 ⑤转向方面——方向盘一共三种模式可调，舒适模式下方向盘特别轻，稍微用点力都要打转。标准模式下就好一些，销售说舒适模式是为了女性用户设计的，方便她们操控。 ⑥悬架方面——走平路还是很舒适平稳的，但是压井盖之类的就不行了，非常颠，而且颠的感觉还会持续一小会，只能说城市路不是这种车的特长方向。 ⑦隔音方面——个人认为隔音效果很好，运动模式下发动机的声音都很小，但是过坑洼井盖时车内振动的声音还是很明显的。至于风噪声，因为全程速度都不快，所以基本没听见。 ⑧智能方面——很明显，这次更新增加了8155芯片和新的车机系统，智能化提升还是很明显的，之前的车机可以说就是个摆设，现在语音控制、地图导航、多媒体之类的都能用得很顺畅，座舱体验大大提升。 整体一圈二十分钟开下来，汽油版的300单论驾驶还是很好开，只是有很多方面需要去适应，这次改款各方面都有提升，整体产品力更高了。 ➤Hi4-T版 因为主要是动力形式不同，就着重提一下有不同感受的方面。 ①动力方面——不得不说混动系统加上电机整体动力提升不少，提速比汽油版的要更快。运动模式下，窜得比汽油版还快，多少还是要克制一下。 ②制动方面——刹车要比汽油版的轻一点，但是不多。同时混动版本因为有能量回收，制动脚感完全不一样。我从汽油版换到Hi4-T版的时候，一开始觉得刹车踏板踩到一半之后车子忽然又会加速，再重踩才刹停，后面发现是因为试驾车能量回收调到了最高，一开始刹车根本没起作用，都是能量回收减的速，简直吓我一跳，用不习惯的话建议各位还是调到最低，比较符合油车的驾驶习惯。 ③隔音方面——整体隔音处理与汽油版差异不大，就是Hi4-T版因为低速靠电机驱动，行驶起来更安静，但是相对的会有一个比较大声的低速行人提示音，个人觉得比发动机声音要大一点。 ④智能方面——回到店里销售还演示了一下自动泊车，个人认为停的一般般吧，速度也不快，还是不及目前市面上的电车新势力厉害，但勉强够用，我估计他选了隔壁没车的位置，就是为了给它减少点难度。 ➤两者对比 综合来看，汽油版和Hi4-T版两者大方向上的驾驶感受是一致的，只是一些使用习惯上有差距，以及动力响应方面、能耗方面不同。 【总结】 这次体验完300给我最大的感受就是，我可能并不适合越野车。操控方面自然是比不过轿车的，而舒适性也不及城市SUV，如果你选择它只是为了颜值，那我劝你还是深思熟虑。而至于300本身怎么去选，个人认为如果你是购置一台主力车型，且大部分使用场景是城市，建议还是选择Hi4-T版，能耗更低开起来更舒服一些。柴油版基本上考虑的人很少，毕竟硬核越野玩家有限；而Hi4-T版销售说是目前卖得卖得是最多的，因为既可以满足越野场景，城市代步用车成本也低。
#圈友鲜试驾越野经典车，外观不变，传动丝滑不少，内在一眼看上去，能接受，不过多多少少有点违和。 300老车主试驾新款报告 300新款目前分为3个动力版本，分别是柴油版，汽油版，以及混动Hi4t版，柴油版以及混动版都是长城其他车型用过的动力系统非常成熟。...查看全文
#圈友鲜试驾🎈周日去4S店试驾了新款300，今天又问同事借了一下他的300开了开，总体说实话我没感觉有啥明显的区别，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、动力 新老款300的起步我感觉都是稍微有点肉的，对比我的插混拿铁，300的车身反应是稍微滞后于踩油门的瞬间，但不会说像之前老款H6那样，稍微往深里一踩油门，整个车身就使劲往前窜，300在时速25以内，我总体感觉是比较肉但好处是动力的反应挺线性的，所以说你会感觉它稍微有点慢，但开着不难受，我对它的速度变化是有合理预期的。 ⭕时速上到30以后，感觉变速箱换完档以后整体的车身动力是更加轻快的，轻轻一带油门车辆给的反应很快很敏捷，这个时候想要超越前车包括加速的时候动力能给到特别充沛，信心非常足。 ⁻ 速度到60往上以后，整体的车身反应是比较厚重的，就是我想要超车并线等，得给它一定的反应时间，深踩油门后大概一秒上下动力就会跟上来，这个时候整体的推背感比较强，所以我自己在试驾时基本上就会在打转向灯以后继续给油门一点压力，然后过了两秒我就可以实现迅速超车完成并线了。 ⭕速度上到100以后我没有继续尝试，因为看着仪表盘上的喷油量确实特别特别大，都百公里20多升油，另外100以后感觉加速愈发的吃劲，想要快速超车，基本上得重踩油门，我考虑大概的原因还是方盒子风阻太大了，时速越高能耗越不理想。 ⁻ ✅总体来说，新款300的加速是更加线性一些的，也就50-70之间我没有感受到顿挫，而老款你如果踩油门不是很及时的情况，这个速度段感觉车身会有少许的迟缓，紧接着速度就很快的上去了，但中间的过渡不是特别均衡线性。 ⁻ 🚗二、刹车 ⭕我感觉新款300的刹车应该是升级最为明显地方，老款300的刹车踏板前半段比较硬，后半段的反应相对而言稍微有一丢丢虚，所以踩下刹车后，如果不是对300驾驶很熟悉的话，后排乘客有比较明显的刹车点头，而新款我感觉就是油门踏板总体做的非常跟脚，所以当它感到你的刹车变轻以后，车身就会自然而然地减慢速度，当刹车踏板逐渐往下压的时候，新款300的一脚带的刹停非常稳当均匀地进行快速刹车，制动力的分配很均匀，所以说尽管300的底盘确实很高，重心也不低，但整体的船感基本上是感知不到的。 ⁻ 🚗三、底盘 ✅300的底盘毫无疑问是比较硬的，包括普通胎也好，AT胎也罢，轮胎行驶的路感确实是非常清晰的，因为300采用的是非承载式车身，所以在试驾过程中，一边轮胎如果经过一段凹陷，整体的车身会很显然地向凹陷一边的轮胎倾斜，好在轮胎整体很宽，扁平度比较大，再加上300本身的自重确实也不容小觑，所以整个车身的行进质感是非常稳当的。 ⁻ ⭕转弯半径的话，300感觉和我的拿铁差距不大，大概在5.5米上下，一个多半的宽度。但300在急转弯或者掉头时确实得先把速度降下来，否则车身外部来看好像也问题不大，但因为离心力的问题，所以后排乘客左右晃悠舒适度会非常差，前天我试驾时，销售一个打摆，我晃得恶心。 ⁻ ✅四、噪音问题 实话实说通过试驾，我真觉得300的用料绝对够好，当然这几天天气温度也比较暖和了，所以试驾时也不算冷车启动发动机，整体的发动机噪音基本上都是低沉式的轰鸣，我在车辆外头时，感觉整个300的噪音确实不算小，但真没想到关上窗户以后声音确实过滤的很彻底，外界的噪音也基本上感知不到。不过试驾300时，最明显的感觉就是时速到70以后，外界的风噪真的是越来越大，可以说方盒子SUV确实风阻不小。 ⁻ ⭕另外我也感受到，新款300的噪音控制确实比老款300要好，主要我觉得还是车身密封性的问题，应该是老款部分小零件啥的老化了，我在展厅的时候打开了前机舱，发动机上面厚厚的一层隔音垫，怪不得发动机的白噪音听着不明显，基本上不在意的话根本感知不到。 ⁻ 🚗五、说说300试驾的细节优点 一是坐在300上面真的是视野好好啊，就有那种一览众山小的感觉，我坐在驾驶位上，看到左右前后的车辆就跟小卡拉米一样，我都看到他们的车顶，而且因为坐的位置高，所以视野好，再加上300的A柱B柱不算太宽，所以针对突然过来的电动车我总是及时能够关注到。 ⭕二是新款300的方向盘变粗之后手感真的很好，之前我就吐槽坦克哪儿就好，就是方向盘太细开着不爽，坦克应该有方向盘粗细的选装，新款我喜欢的还有类真皮的方向盘材质吧，摸着很细腻很有阻尼感，所以我特别想使劲盘它几圈。 ⁻ 🚗六、总结 新款300的综合驾驶表现我认为还是比老款强一点的，老款在部分工况下有少许的换挡顿挫，而新款没有。新款应该也有针对车身比较重的问题对刹车进行了优化，所以总体上我开着很不错，硬派越野竟然还有不错的操控，底盘很整很扎实。当然我也真接受不了300的油耗，买得起我也养不起。
#圈友鲜试驾说动态之前需要注意的是，这次300汽油版的动力总成没用老款顶配穿越者上的2.0T（E20NA）+9AT+48V轻混的动力总成，而是用了和老款参数一致的E20CB发动机，只是把8AT变速箱换成了9AT的。这套动力系统开着感觉还是以平顺为主，并没有追求很极致的动力，个人感觉这种取向是对的，毕竟300定位是硬派越野车，动力并不是第一要素，动力够用的基础上再能把油耗降一降就更好了。我去官方看了一眼，这次改款全系换新的动力总成后，WLTC油耗只降了0.04L/100KM，约等于没降啥。 - 先下个结论，汽油版300的动力应该能满足大多数消费者需求，法定限速区间内动力都是足够用的。起步时动力输出是比较轻快的，给点油儿车就走，速度起来后还算跟脚，动力释放和油门开合程度还算匹配。大约80km/h之后再提速，这时动力输出会相对弱一点；大约在100km/h再往上提速的推背感就很弱了，哪怕是地板油，动力输出也是很平缓的。9AT变速箱整体还是以平顺为主，升档速度很快，大概80-90km/h巡航时就能升到9档，转速大概在1800左右，这块我不太确定，因为仪表盘上是不显示档位的。降档速度我感觉偏慢一点，比如正常驾驶时前方有车，咱们刹车，变速箱降档，这时降档速度没啥问题，很正常，但如果中高速行驶时深踩油门，这时变速箱就有点不乐意降档，要稍微等一会儿才会降到合适档位。这样的调教一定是出于平顺性和燃油经济性考虑的。 变速箱平顺性没问题，升档几乎没有顿挫，正常减速时降档也没啥顿挫，但急加速时降档会有点小动作，说白了就是不听发动机声音，也能知道是降档了的。 另外这次开汽油300的时间比较长，我总感觉在这台车的动力总成上能开出来新款哈弗H9的感觉，不知道是不是9速变速箱档位多齿比密的原因，这300开着总感觉像憋着一股劲儿一样，正常加速时动力输出没问题，但受限于这车非常乐意升档这点，速度刚起来车就升档，转速就下来了，然后就感觉这车想憋着劲儿一样，但要是大脚油门动力还是很充沛的。 - 汽油版300底盘有点出乎我意料，调教的不像一台硬派越野车，很舒服，有点Q弹的感觉。在走连续颠簸路段时，对于细碎颠簸处理的很好，能感觉到是经过过滤的，传递到座椅上的振动不扰人，是那种车轮很扎实砸进坑里的感觉，但振动处理得又相对不错。走那种大坑或带平台的减速带时，还是能感觉到振动有些生硬的。虽然300带大梁，但我在走东湖路那边连续坑路时，哪怕左右两侧车轮不是前后轴同时压坑，坐在车里感觉底盘横向振动也比较小，不会说坐车里感觉车横着来回晃。在走连续起伏路段时，后桥上下俯仰控制不错，不会上下忽悠个不停，这点在硬派越野车上不算啥稀奇事儿。大概40km/h过转盘时，车身侧倾抑制得同样出色，不会感觉车往一侧倾斜角度特别大，这点出乎我意料了。不过300毕竟是带大梁的越野车，在某些时候还是能感觉出来它底盘与城市SUV的不同，比如在走一些下沉的大坑时，左后轮没压坑，保持水平，右后轮下坑里了，后桥右侧明显会随着右后轮往下拉伸，这时坐在主驾会觉得车右后面往下沉了一下，然后当右后轮从坑里上来时，会导致整个底盘轻微呼扇一下。总的来说，汽油300的底盘舒适性没问题，甚至在大多数工况下，我没觉得它和城市SUV舒适性有极大区别，而且支撑控制得也很棒，我觉得比自家大哥500T和Z坐着（前排）都要舒服。不过需要注意的是，如果您喜欢300，但又对城市驾驶的舒适性很在意，我建议您试驾一下，尤其是后排的舒适性，我这次是自己开的，没能坐后排感受经过颠簸路况时的舒适性。 - 隔音方面我个人感觉整体表现放在越野车里算不错的，主要是速度快时A柱风噪很明显，如果以一台越野车底盘高、撞风面积大的这点来看，300风噪控制得真不错，哪怕100km/h时的风噪我感觉不影响前排俩人交流。路噪隔绝得也不错，估计是和底盘高有点关系，胎噪不是主要噪音源，速度快了后风胎噪都被风噪掩盖了。让我惊讶的是汽油300发动机噪音隔绝得很棒，是噪音源里最值得称赞的，高速地板油时的噪音是嘶吼，但能明显感觉出来发动机噪音是被隔绝在座舱外的，传递进的剩余噪音不闹人，但低速正常加油时的发动机噪音还是较为明显的。 - 转向助力在我开这台车时一直都是标准模式，低速时力度还好，掉头来回打方向时不会觉得很累挺。随速增益我感觉略突兀些，大概在时速35km/h之后，助力会变得沉一些，好在变得不是特别明显，有些车是过了某个速度区间一下子就变沉了。响应空行程不大，车头指向性还是不错的，这点估计也是和300车身没那么大有关，之前开新款H9时，那车车头指向性就会稍微慢一点点。高速转向还是很稳的，这点表现比新款H9强，高速并线时不会很贼。
#圈友鲜试驾🚗周末去店里准备去店里看小米的时候，看到了旁边的新300，所以就先去体验了一下坦克300的新款，整体来说外观内饰还是挺对我味的，就是驾驶感受在城市里稍微差了点意思，下面聊聊我这次的试驾感受。 1️⃣外观：外观方面我这次挺喜欢的就是它的车漆...查看全文
#用车心得今天是提车整整180天的时间啦，想着再写一篇心得，上一篇三个月的感受就不赘述了，来点全新体验。纯纯素车穿越者。 【行驶范围】起初买小坦克的时候，是想拿来通勤用，家到单位3km，每天来回也就6km路程，周末周边逛逛，预计年行驶里程顶多六七千k...查看全文
#懂车青年提车打卡下订坦克300之后等车的日子里就写过一个选车心得的帖子，这回车到了，再完整的写个分享吧。主要分享这三个方面：选车心得、价格计算、用车感受。 关于选车，上一个帖子分享过，这里先说结论，文末再补充具体说明： 1、为什么选坦克，不选其它SUV？...查看全文
#我的改装笔记🚗车辆介绍 坦克300-2.0T 整体这台车的情况 发动机型号：E20CB 排量：2.0 功率：162Kw 制造年份：2021-10月 想要改装后通勤和越野玩用 🚗改装清单 1. DME-外挂电脑（一阶电脑） 2. 中冷 3. 波...查看全文
#拿到坦克300你会改装哪些项目？我的300游侠，提车快一年的时间了，属实没少折腾，其实折腾也是买300的一种乐趣所在，毕竟玩具的属性对我来说也是非常重要的，有一个能让自己在纷繁嘈杂的环境当中寻找的一个能专注的事情也是十分难得的，其实在改装的路上真的是坑太多了，而且每个人的...查看全文
#你买这车后悔了吗？本着新车车主的实际使用感受，从主观角度上分析一下驾驶感受和使用过程中遇到的问题（含部分改良方案或建议）毕竟不是专业水平，还是欢迎大家一起分享指正 行驶部分�动态驾驶感受：城区道路行驶的话，通过连续的路面凸起减速带，小幅震动都会传递到车内。...查看全文
#买了国产车的你，后悔了吗入手半个月里程三千多公里，还没做首保之前已经把零零碎碎的小东西都添置齐了。在今年西藏&新疆行之前的基本没有什么要加的大物件了，先说说最近添置的东西，坦克300必入和坑爹货的东西有哪些，基本上都是个人主观感受，所以有些东西可能也是仁者...查看全文
#有车的本质是什么？大年初八回京直奔四儿子店，下午两点到直接落实手续。看车、交款、出单，晚上六点下班前已经上完保险直接交钥匙了。销售态度和办事效率都不错，紧接着就是等牌子出来，但是工作时间的原因不得不先挂着临牌从北京先直奔广东。 先说说提车以后驾驶感受，自己第一辆车是荣威RX5，换到坦克300以后驾驶感受在各个纬度上是全面提升。因为买之前看了特别多车评，尤其是38号的以后彻底种草，本身之前计划买个房车，结果彻底感性了一把下了单子。实际开起来动力匹配上平顺线性挺好，需要大动力请求的时候也不拖泥带水或者犹豫一会儿后给你踹一脚的感觉，踩多少给多少。作为一个带大梁的硬派越野车来讲舒适性真的很不错了，我爸开的是JK版本的双门牧马人老罗宾汉，一路上一直在夸这个车动力好还平顺隔音不错配置又高，关键是长途比他那辆车舒服太多了。之前38和韩路老师说这个车在同类别里悬架是很软得了，也侧面印证舒适性好这一点。不过悬架软并没有让我感受到小颠簸化解水平上有多么深的功底，说实话小的减速带还是会非常清晰的传递到车里和你的屁股上，这个不如同价位的城市SUV水平，单从这点上感觉还是给所谓的“底盘高级感”打了一点负分，另外就是市区红绿灯等车的时候，低转速区间的抖动性稍微有点大，屁股确实能感受的出来，不过也能接受。但缺失的印象分全在遇到大颠簸的时候给找补回来了。路上遇到的那种二级路大坑面，真的会情不自禁的往上去压难怪有车主说坦克300这车哪都好，唯一一点不足就是方向盘容易往旁边烂路上跑偏 配置和外观：首先配置这方面没说的，这个价位该给的不该给的都给齐了，而且没有明显凑数的鸡肋配置。软件方面完成度也很高，几次更新以后基本上把之前小地方都打好补丁了，我的车是十六万多的排号，当时还特意问销售这批车有没有把类似天窗漏水什么的问题解决了，销售说早就全部都改进了。长城用心聆听消费者的诚意还是看得到的。外观这块见仁见智吧，作为车主说实话，刚看到这车上市的时候对这个车外观真没有太大好感，外观到内饰设计确实有点缝合怪的感觉，没有太多属于自己的元素。有的时候人买车就是冲动消费，所以一个大前提就是先始于颜值，因为这个当时没有一下子惊艳到我。但看完那么多视频以后看到不同媒体老师对这个车评价确实挺高，所以好奇驱使着我跑去一个小时多车程外的4s试驾了一下，确实实车比我想象中的要大气，一圈下来从试驾感受到眼前瞅得到的配置都是让人眼前一亮。不纠结了，订车提车。现在再看是越看越喜欢，不再较真是不是真有多好看吧，至少是儿不嫌母丑了，一个车的好坏是从很多方面打动我的，坦克300确实是实打实的有料才让我慢热喜欢上它的。 废话了这么多，最后说说可能很多人最关心的油耗这块吧。北京到广东一路2400公里，高速城区还有二级路都走了，没有详细列单子算账，粗算了一下大概也就12个左右。对于这个数的油耗来讲，是高是低真应该站两个角度看。我荣威RX5市区开空调夏天堵车也就是8个多，同样条件坦克300肯定要比12多更多，那对于之前像我那种用车习惯的车主来讲，一个车日常市区代步的话，我肯定咂嘴抱怨。但买它之前我已经了解过拥有一台硬派越野车，在日常使用的成本上注定不可能和小车去相提并论，说白了就是取舍问题，要想马儿跑的好还不给马儿吃草，那就真的是耍流氓。家里牧马人改了285AT胎加上2.5寸升高，日常不豁着开油耗基本17个左右。坦克300一个两吨多重的车，这个价位还给了我这么多，作为车主现在真的没什么抱怨的，要不然我不会买它直接去看比亚迪了 所有这些只是短期的一个初步体验，至于最近发现到的这个车上面一些可以提升的小瑕疵，有空也整理一下，分享给对这个车有兴趣的朋友和其他车主们 接下来还有就是漫长的改装之路了，慢慢入坑再慢慢爬出坑来吧 有些认识毕竟还是片面了些，欢迎讨论指正，有些话如果不合您自己口味的话还请多包涵了 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共882人评价
25万-35万SUV总榜
NO.95
低于88%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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