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#电车跑长途行不行国庆假期又到了返程的时候，这边我们为了避免堵车，选择了早上6点前出车。 💡基本情况： 车型：零跑C11纯电版（610续航） 车龄：4年｜累计里程：13万公里 载重：4大1小+满行李｜ 🚦路线：湛江→珠海，这个路线每年都跑几次，基本心里非常清楚C11的续航情况，像提车头两年，基本不用担心续航，控制车速一口气就可以回到。 🌅如今四年多了，电池有正常衰减，而且这次是四个大人一个小朋友，还有满车行李。所以我现在都是计划在阳江服务区进行补电，毕竟这里是路程中点，而且有100多个充电桩，基本没遇见要排队充电的。 ⚡实际和计划有出入，不是续航问题，而是刚出发不久就有人要上厕所，所以不得不提前进入服务区，充了5度电就走了。快要下高速的时候，又有人要上厕所，所以又进服务区，刚好又有充电桩，所以又充了4度电。 到最后到达目的地时候，续航还有58公里，计算下来冲进了9度电约54公里，实测续航这次整体续航达成有82%左右，注意是动态续航，其实冒险一点现在还是能一口气开回来😄😄。 🚗有个驾驶经验和各位分享，那就是灵活使用驾驶模式： ✅ 堵车路段：开启强动能回收 前车减速时一松油门就开始回收能量，减少刹车磨损还很省电！ ✅ 通畅路段：切换轻松模式 驾驶更平顺，体验接近油车，高速巡航超舒服 这个技巧让全程续航达到80%达成率，4年13万公里的C11依然很给力。目前长途还是没有多大压力。 💰费用总结：全程充电11块多，加上前天晚上充电的一共才花了52块钱，然后跑了接近400公里，真的省了不止一点点。
#假日4+X生活零跑C11国庆中秋长假用车记录 🏝国庆中秋长假终于来到最后一天😍❗️得收拾心情准备返工嘞，顺便分享一下零跑C11国庆中秋长假用车记录😎。 🚘车型：零跑C11 2022款豪华版 🛣用车时间：1170天 🔋电池SOH90.6%，市区充满动态续航474公里 🚘用车情况：长假没有出远门，只是周边走走加上露营烧烤，大部分时间在送初三普娃补课😜，但每天都在用车，八天累计行驶576.4公里。 🔋充电费用：长假八天分别在10月1日，5日充电两次，使用零跑+7KW慢充桩充满，动态续航474公里，累计充电89.94度，海口谷电为2-10时，价格为0.2568元/度，花费仅23.1元😍。 🛠️维修保养费用：右后胎喜提螺丝钉一枚😂，补胎蘑菇钉花费60元。 🛣行驶设置为自定义模式，平稳起步，舒适转向加强动能回收。胎压保持在2.5Bar左右，空调保持27制冷一档风内循环，听歌导航必不可少😝。在经常需要停车等娃的情况下，行驶576.4公里，实际消耗续航592公里，综合能耗仅15.82kwh，续航达成率97%，表现相当稳定。按照综合能耗推算消耗91度电花费23.4元，折合每公里仅花费四分钱😍。如果使用燃油车，哪怕按照百公里7升油耗，以海南8.23元/升的92号汽油计算，也需要花费332元，零跑为我省下的308.6元，足够出去吃顿大餐了😎❗
#电车跑长途行不行我今年新提的电动汽车，满电82度，官方续航640公里，但是在高速实际跑350公里就只剩25%不足200公里的续航，这个时候就不敢再跑了，必须找地方充电，也就是说我这个640续航的车也就五折不到六折的续航不敢再跑。 我所在的四川，陕西部分高速还好，服务区基本都有充电桩，我也没遇到排队现象。不过我观察到个别车子充满后并没有马上开车离开，而是司机坐车上玩占着充电桩。 我的车是2026款，配的800V高压快充，这确实是快，基本30-90%也就30分钟左右。我的总体感觉是开300公里对一天的自驾游基本够用，另外我个人不喜欢在服务区吃饭，其实很多城市高速口周边五公里范围内就有很多充电站，而且价格也比服务区便宜30%。个人建议如果服务区要排队就下高速去市区就近充电再上高速。 当初买车的时候一再问销售640的续航高速能跑多少，当时销售顾问说70%。我现在是明白的他的70%是跑完电，可现实你怎么也就20%就不敢再跑了要充电。也就55%的续航或者60%，用我这个车640*0.6=384，也就是实际跑不到400公里。市区可能也就是80，估计可以跑500公里左右。 总得来说我觉得不错了，以前我开过CNG燃料车子，基本260公里左右就要充气。烧油倒是可以再跑500公里，只是说成本因素决定了你看气烧完就总想着找个地方加气再跑。我个人觉得有380公里左右的续航知足了，毕竟车子自重2100kg左右，又是255的轮胎，能耗高可以理解。 总而言之我个人觉得国庆出行做好路线规划，电车没有续航焦虑，毕竟人也要休息一下。旅行重在开心安全，处处皆风景。充电路上也可以遇到不一样的风景。
#说说你选车的标准增程和插混到底如何选择？ 🚗市面上的主流中型SUV： 宋L dmi （宋plus dmi）、零跑C11（C10）、深蓝S07 下面的观点不谈品牌、电池梯队、舒适性功能配置，只谈能源类型。 一、买插混车为什么我建议大家先看看增程车呢？我是首购车有长途需求，有续航焦虑所以上不了纯电车，因为不确定后期会不会增购第二辆车，所以必须买一个带油箱的车比较安心，所以我买的是增程车，我刚开始也不看好增程车，认为增程器只能发电不能直驱，像是一个残疾人只能一条腿跑，感觉是一个不完美的车，但是我仔细想想之后还是决定买了增程车。 1️⃣是什么原因让我放弃插混选择增程车呢？ 我之前研究插混首先接触的是宋plus dmi，认为他有一定的纯电续航，还有发动机直驱能力。但是我看到身边买本田crv和宋Pro dmi的同事，买回来他们基本都当纯电车开，我就想我为什么要走他们的老路呢？我为什么不买一个稍微大一点电池的增程车呢？充电频次还没那么高，都是同样买回来当纯电车开，市区都是当纯电车开，增程车虽然是串联模式发动机不能直驱，上了高速油耗会变高，这确实是一个缺点。但是你反过来想一想，市区里基本上都能用纯电模式行驶，插混车由于电池小，未必都能在市区用纯电行驶，即使上了高速增程车的发动机也会启动的要晚一点，如果是燃油优先的话，电池电量保电是50%，刚开始用电，快到终点站的时候还可以继续用纯电行驶，到达目的地后再充电，即使短途高速🛣️增程器都不用启动。 2️⃣针对增程车的缺点如何应对？ 1.高速馈电油耗高？ 上高速前尽量保证燃油优先的保电值，尽量不低于这个电量，避免同时发电又要驱动车辆，而增加油耗。 2.增程车跑长途电池重量大是累赘？ 出门直接充满电，延长增程器启动时间 3.高速保不住电？ 说这个缺点的，你确定没超速⚠️？高速限速多少？ 二、插混车的优点？ 1️⃣发动机能直驱，燃油效率高，特别在中高速路况 2️⃣综合油耗低，采用串并联模式 3️⃣保电能力强 4️⃣适合买来当油车【建议买小电池版本，时间长了慢充校正一下磷酸铁锂的SOC值】 5️⃣中高速动力响应强，发动机配合电机双驱动。 三、高价位的5座插混车根本卖不动！ 比如之前的旧款领克08 emp和现在唐L dmi，考虑高价位5座插混车车，不如看看现在的增程版智己LS6，或者再等等小鹏G7增程版，这些绝对不是阉割版的增程车，就是价格高点！ 以上个人观点仅供大家参考，有错误欢迎大家指出🌹
#堵车时如何消磨时间😊堵车是件令人头疼的事，但车上某些配置能让堵车变得轻松些，至少不那么难熬了。 🚘话说昨天和表弟以及他家两个孩子一起去省会城市买东西，路上遇到堵车时，车上的丰富配置真的可以消磨时间。哦，表弟新买的领跑C11，黑色高配版。这车线条流畅，内饰舒适，空间宽敞，配备了智能驾驶辅助系统、智能座舱等，坐着挺舒服的，国产车真的越来越好。 🛀🏼眼见路上车子许久没动地方，表弟说：正好体验下新车功能，于是打开座椅按摩功能开，我在副驾驶上感觉它能精准贴合身体曲线，还能选择多种按摩模式与力度。选揉捏模式，有力的“大手”精准拿捏背部肌肉；敲打模式下，有节奏的敲打让身心深度放松。腰部按摩如暖流流淌，舒缓酸痛。呵呵，感觉真不错。 🔉表弟给车后排孩子们打开KTV功能，有专用无线麦、定制K歌软件，孩子们能轻松点歌，K歌系统响应快，人机交互顺畅，点歌、切歌便捷。确实也是另一种不同的体验。 ✅昨天的出行真的对我有所触动，因为在我眼里零跑不算大品牌，总觉得质量与品控不太行。昨天往返一路上觉得底盘与操控体也还行，但是好像过减速带时车身弹跳明显，可能底盘调校欠佳。当然，对于堵车时高科技提供的消遣配置，真的值得夸赞，觉得国产车会越来越好。
#辅助驾驶，惊喜还是惊吓？2025年作为辅助驾驶的元年，各大车企相继推出了高阶辅助驾驶。作为辅助驾驶这一规范的称呼，是经历了一段段血淋淋的教训得来的。 在各大车企宣传自己的高阶智能自动驾驶如何如何了得的同时，国家政策终于出台了新规，统一称呼为辅助驾驶。意味着驾驶人还是责任主体，辅助驾驶只是辅助工具而已。 Acc 自适应巡航作为一项成熟的智能辅助驾驶工具，在高快路上的行驶已经比较稳定可靠。只是需要驾驶人手握方向盘，全程跟踪驾驶轨迹。可调节速度，跟车距离，可自主刹停起步。 作为一个驾龄超过20年的老驾驶员，智能辅助驾驶对于高速路和快速路的辅助确实起到了很大的帮助，大大减轻了驾驶的疲劳感。而对于目前宣称的高阶的智能自动驾驶技术，都是需要驾驶人全程关注驾驶轨迹。 生命诚可贵，自驾是辅助。遵守交通法，安全是本质。
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共2121人评价
12万-18万新能源总榜
NO.84
低于56%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
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