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#你的车有多能“装”我感觉我的车够用了，平常出门旅游啥的我感觉可以的 - 常规容积：零跑C11的后备箱在不放倒第二排座椅的情况下，常规容积为375升，足以容纳2到3个24寸的行李箱。 - 扩展容积：当后排座椅按四六比例放倒后，后备箱容积可扩展至840升。 尺寸 - 开口长度：92cm，较大的开口长度方便大件物品的放入和取出。 - 开口宽度：108cm，能容纳较宽的物品。 - 后备厢进深：不放倒后排座椅时为101cm，纵深较长，可放置长条状物品；后排座椅放倒后，进深可扩展至1850mm。 - 地台与内部车顶的垂直高度：72cm，空间较为规整，能充分利用高度空间。 内部设计 - 下沉式储物空间：后备箱下层有隐藏式储物格，可放置应急用品、不常用的工具等，避免占用上层空间。 - 粘贴式网兜：左右两侧配备粘贴式网兜，可用来放置一些小物件，防止物品在行车过程中晃动。 - 可拆卸遮物帘：后备箱配备可拆卸的遮物帘，能够保护后备箱内物品的隐私，同时也可以起到一定的遮挡作用，使车内看起来更加整洁。 - 后备箱隔板：后备箱隔板下也有储物空间，可以进一步增加储物的便利性，用来放置一些扁平状的物品。 - 电源接口：后备箱内设有12伏电源接口，可以连接车载冰箱等电器，方便在出行时使用。 实际应用 - 日常购物：375升的常规容积能够轻松容纳日常购物的各种物品，如多个购物袋、婴儿车等。 - 家庭出行：两个家庭6个人的行李，包括4个行李箱、赶海工具、2箱水以及其他杂七杂八的东西，零跑C11的后备箱都能轻松装下。 - 自驾游与露营：可以装载露营装备，如帐篷、睡袋、折叠桌椅等。后排放倒后形成的840升空间，搭配车载床垫，可成为舒适的“大床房”。 - 装载自行车：若后备箱空置，3辆20寸折叠自行车可并排放置；对于27.5寸以上公路/山地车，放倒后排座椅，拆下前轮，就能将自行车平躺放入 。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是零跑c11的试驾体验。c11也算是零跑的元老级产品了，最近也是上新了改款。增程与纯电外观统一，顺应主流趋势；内饰则是大改，完全摒弃了之前三屏的方案，改成了标准的仪表车机各一个，同时还有hud。看得见的变化就聊到这，本文主要是想给大家带来一些看不见的感受。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：640激光雷达至尊版 外观：松岚灰 内饰：砂岩棕 别的不说，这绿色的卡钳挺吸睛的，个人觉得c11在是目前零跑颜值最吸引我的 【动态体验】 ①乘坐方面——这车的乘坐舒适性相较于老款变化还是很明显的。一上车能感受到座椅坐垫的软硬和靠背的包裹度，比起老款要更软、包裹性也更强。c11应该是零跑唯二的前双叉臂后五连杆的车型，在老款上这套底盘就被调得很硬，坐起来颠颠的，仿佛没有减震一样，但是新款略微调松了一些，在压大马路上的井盖时路感也更加柔和，不会产生明显的颠簸感。坐在副驾感受销售转大角度弯，底盘的韧性还是很足，侧倾也不大，不会让我在座位上产生“甩”的感觉。 ②动力方面——依旧保留了风琴式的电门踏板，这也是我说c11更适合喜爱驾驶的用户的原因之一。日常城市道路行驶，可以就像我一开始一样，使用标准模式，动力输出很平缓，踏板前段略有虚位，在明显用力的时候才会有显著的加速。开到封闭路段后，为了验证一些快速行驶下的性能，我调到了运动模式，此时电门响应会更加灵敏，基本上脚上压下踏板一点就会开始给电提速，后续的电门行程也很线性，基本上踩多深就会给多少电，动力输出会比标准模式下更跟脚。提速也并不笨拙，路口等灯起步时零到八十体感还是很快的，在同级别的SUV里这个造型能有这样的加速体验算是优秀了，开起来还有一点轿车的轻盈感。 ②制动方面——刹车踏板略高于电门，时不时切换的时候会卡下脚，给我整的不是很舒服，完全可以和电门差不多高度的。刹车的脚感还是比较轻的，初段的虚位也不大，整体行程是比较线性的，标准模式下在公路上行驶时整体提速减速都比较平缓，响应速度偏向于舒适。 ③转向方面——新c11方向盘有所升级，布局改变了，材质也有变化，无论是观感还是手感都更舒服了。下幅部分做了扁平处理，给膝部留出更多空间，其余3/4的部分还是纯圆设计，打方向抓握换手都很称手。标准模式下，c11的转向助力给得很充分，方向盘打起来很轻巧，作为一个老司机单手操作也能很顺畅。变道时方向盘虚位不大，指向还是蛮精准的；转弯掉头圈数也不多，调头大概也就一圈半的样子，转弯半径两个半车道不到，整体驾驶起来还是很灵活的。 ④底盘方面——这车的底盘光看配置是很高的，前双叉臂后多连杆，同价位基本都不会给你这么高的配置。虽然销售说这次改款适当把底盘调软了增加舒适性，但是我感觉整体开起来还是偏向于运动。压井盖时减震能把路感过滤得很好，急转弯侧倾也有很好抑制，但是在封闭路段的路口，试了一下上两块砖那么高的台阶就不行了，感觉整个车被顶起来了一样，还是能感受到底盘邦硬，声音也很大；过减速带时会稍微好点，但是上下起伏还是很明显。 ⑤隔音方面——前双后单的玻璃，在市区里行驶过程中的隔音表现还是不错的。c11的a柱部分斜度很大，开起来的时候迎风面积不比轿车大很多，所以我在前排基本没听到什么风噪声。试驾车就是20寸轮毂，包括最低配也是，比同级别的其他车轮毂更大，不过轮胎用的还不错，接近八十时速行驶也没啥胎噪声。整个车内能清晰听见的就是我和销售的说话声、空调出风口和我换踏板时卡脚弹了一下的声音。 ⑥能耗方面——新款c11我看很多车友不满的就是纯电依旧没上热泵空调，并且官方用架构升级能耗降低的说法敷衍过去了。我看了下试驾车的电耗，六百多公里平均电耗13.7，和老款差不多，所以这个新的底盘升级可能并没法做到明显的能耗减少，还是要靠热泵空调这种已经经过物理验证的设备来更直观地降低能耗，比靠中央架构调整算法产生的微薄变化靠谱。 ⑦补充——因为是新车，所以领航辅助还没有体验到，但是年底都会开通，也不会收费，等过一段时间再来体验体验。 【总结】 整个流程体验下来，我觉得新款c11还是很不错的，虽然底盘太硬这个硬伤没有完全解决，但无伤大雅，只不过还是不能说它是一辆舒适取向的SUV。如果在乎驾驶乐趣，还想要兼顾家用，那c11我觉得挺合适的，甚至一些车友还反馈说这车也能进行一定程度的轻越野，我觉得作为家里第一辆车来说没毛病，后排的舒适性配置也足够。是我的话就会买了平常一两个人出行，偶尔可以带一带家人一起出行，甚至还可以去一些野外轻度越野和露营。
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共2127人评价
12万-18万新能源总榜
NO.84
低于56%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
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