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#决定驾驶感的配置驾驶体验，肯定是由多方面共同决定的，而且不同的人肯定有不同的喜好，比如有些人喜欢幽静的驾驶环境，有些人喜欢发动机的轰鸣声。有些人喜欢偏硬的更运动的底盘，也有人喜欢舒适的软悬架。 就我个人而言，十来年得驾驶经验，我觉得最影响驾驶舒适的有以下几个方面： 1️⃣座椅舒适度 我觉得开车最重要的是座椅舒适度。这个是从上车的时候就一直伴随着你的。比如我的老款id3，座椅短，感觉腿没有托住，腿悬空时间长了就很累。 包括以前开老板的卡宴，每次跑高速，不到两小时腰就累的不行。坐着都不舒服了，再豪华的车也感受不到驾驶乐趣了。 所以我觉得座椅舒适度排第一。 2️⃣底盘 底盘我觉得排第二。id3的底盘还算不错，也算是它的核心竞争力之一。路感很清晰，路面的情况都能很直观的反馈给我，并且一些颠簸也过滤的不错。 3️⃣扭矩 扭矩决定了起步速度，所以我觉得排第三。id3的功率不算大，但是马力还不错，所以起步挺快的，日常行驶、超车什么的开起来很顺手。 4️⃣静谧性 id3的静谧性一般，胎噪、风噪都不能很好的过滤。 印象最深的有一次低速行驶，蜂鸣声再加上可能是低频共振的原因，声音特别刺耳，整个人都觉得不舒服，特别影响驾驶感受。 5️⃣车身尺寸 小巧的车身肯定会占优势，以前开过LX570，我并不觉得会比id3好开，其中车身尺寸会占很大的原因，4米2的车身比5米1的车身灵活轻巧得多。 以上就是我觉得影响驾驶感受的一些配置。id3胜在底盘、扭矩和车身尺寸，所以总的来说，id3算一个好开的小车。但座椅、隔音等舒适性确实略有不足。
#辣评新车即将中期小改款的ID.3要上市了，最大的热点就是用上了磷酸铁锂电池，很多人会认为它要减配降价了，其实作为一名老ID.3车主，我认为它并不是减配降价，而是为了销量增配降价了！ 1.上汽大众电车销量分析 从销量榜可以看出目前上汽大众纯电动车仅剩ID.3和ID.4X还在活跃，而ID.4X的销量一直处于不温不火中，ID.3又好像有了某种结节，一直在破万的月销量中徘徊，好像总差一口气，价格也是一降再降，貌似降无可降了。再加上聪明款的升级，好像已经没有了什么利润空间，但又迫切的需要销量来提升品牌价值，不然MEB纯电平台就得凉了，这对于一个品牌来说可是非常危险的，在新能源市场迅速发展的今天，财务报表总不能一直依靠燃油车，也不能脱节市场发展趋势（新能源）。好不容易ID.3的销量还算稳定，算是上汽大众进军新能源市场的“敲门砖”，如何稳住销量和提升销量成了头等大事，我觉得唯一能提升销量或许仅剩价格和配置了！ 2.磷酸铁锂电池 我觉得ID.3 磷酸铁锂电池的选择必然成了降价的主要来源，从目前电池价格来看，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池便宜5000-8000元（维持现款ID.3的电池容量），所以车价肯定会比现款便宜。 从目前新发布的车型来看，国产车几乎都是磷酸铁锂，即使是40万的问界M9也依然是磷酸铁锂电池。还有一个重要因素是，国人一直认为磷酸铁锂电池安全，最起码发生自燃的概率很低，所以说ID.3改用磷酸铁锂电池也不会有什么负面影响，相反价格的降低会有更多人选择它！ 我觉得这次ID.3主打一个“我听劝”，放下自己高高在上的姿态同国产车一个“战壕”，优势还是有的，我预测磷酸铁锂电池会依然使用宁德时代，这也是加分项！ 3.低配非低配 很多人会觉得电池用了磷酸铁锂算是减配了，如果降价可能还会继续减配，我觉得这个想法是错误的，不但不会减配还会增配！ 因为ID.3一直都是以车机弱、内饰塑料感强而被诟病，随着聪明款的升级，车机虽然无法跟比亚迪、新势力等车企相比，但也是升级明显，最起码够用了，8155的车机芯片也算是主流。内饰和配置会成为新款ID.3升级的重点，并不会继续减配，像车身架构、三大件等都不会减配，因为这是大众ID.3的核心，之前帕萨特25%偏置碰撞已经给大众留下了血的教训，不会在这方面犯错的！ 我觉得新款ID.3会进一步减少内饰用料的塑料感，同国产车靠齐，而配置中由于使用了磷酸铁锂版本，省5000-8000块，可能会拿出3000块增加倒车影像、全景天窗、20寸轮毂、主驾驶电动座椅、L2辅助驾驶的车道居中或者360全景影像等功能配置，也会提升座椅的用料等。 当然也会有很大可能免费加赠以上功能，进一步与国产车保持同步。 不过大家比较关心的电池容量和续航，我觉得不会有变化，除非电池成本继续降价，但这种可能几乎没有！ 4.价格预测 我预测新款ID.3会降价5000-8000元，其中磷酸铁锂版本的起售价为10.89万，但还是会保留三元锂电池版本，比如说顶配三元锂电池版本依旧13.69万元。 主要是将磷酸铁锂版本作为销量提升的主要产品，毕竟低配是销量主力，通过内饰用料和功能配置的提升进一步提升产品竞争力！ 【总结】 降5000元，增配更多实用配置，进一步缩小与国产车的差距，提升销量。虽然起售价10.89万，价格没有降太多，但是配置提升了一个档次，不再是塑料感满满。想到高尔夫电动版，ID.3还是有它的存在优势，从销量增长趋势来看，没有不合适的车，只有不合适的价格，所以磷酸铁锂版本出来，会进一步提升ID.3的销量。
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ID车主周先森：原厂升级一些实用配置，跟大家分享交流下。第一个座椅通风，用的奥迪吸风风扇，避线打孔，夏天凉嗖嗖。第二个ID4X中央扶手，最终还是没忍住，把小扶手干掉了，换这个扶手舒服很多，放手机顺手很多，关上卷帘盖板非常简洁，后排也多了出风口。第三个是15W无线充电，09S带风扇，卖家还帮忙开了散热吹风孔，平时给手机补电也很方便。
#真实续航大公开我的大众ID3是三元锂电池版本，官标续航为450公里，对于南方冬季它的续航和电耗会是多少呢？ 今天分享我由安徽到上海，全程高速长途行驶，全程550公里，由于是非节假日，高速上车很少，没有拥堵。今天分享的高速续航和电耗有一点不同，用车环境为雨夹雪天气，一起来看看吧！ - 🚗用车环境：冬季的12月底，环境温度为4到零下4度；由安徽出发，此时的环境温度为1到零下2度，到苏州上海附近，温度在4度。 - ❄️天气情况：天气雨夹雪，由于路面比较湿滑，高速车速设定在100-110km/h自适应巡航辅助驾驶。 - 🚗用车条件：车辆是满载，后备箱塞满，全车乘坐4位成年人和1位2岁儿童。 - 📝真实电耗和续航记录： 1.从安徽出发前的晚上，我将电量充电至100%，此时仪表台显示的续航为288公里。静置一个晚上，只是晚上的温度为零下4度，且一直细雨绵绵。 - 2.第二天从村里出发，准备上高速时的电量为88%，剩余续航为241公里，已行驶里程为12公里，此时环境温度为1度且下起了雨夹雪。 - 3.第一阶段，全程设定时速为110自适应巡航，本来想跑120时速的，由于路面水比较多，为了安全起见，车速稍微降了一点。全程高速累计行驶了164公里，此时剩余电量为9%，剩余续航为18公里，电耗为24kWh/100km，环境温度0.5度（以仪表台显示为准）。由此可见，冬季雨雪天气，大众ID3的高速续航不太给力，大致算了一下续航达成率仅为40.4%！ - 4.第二阶段开始前，电量补至100%，此时仪表台显示续航仅为248公里。由于大众ID3的仪表台续航为实时续航，根据上一次充电的使用续航和电量估算出的，也由此反应，此时大众ID3的续航还是比较低的。行驶至电量剩余10%，剩余续航为24公里，平均电耗为21.9kWh/100km，累计行驶里程为186公里，此时已经过了南京，环境温度明显回升，已经4度了（以仪表台显示为准）。第二阶段的续航达成率为46.7%！ 由此可见，冬季环境温度对于大众ID3的续航和电耗影响比较大，相同环境和车速下，温度越高，续航越长，电耗越低！ - 5.第三阶段开始前，由于离目的地已经比较近了，没必要充电至100%，在服务区休息好后就出发了，此时仪表台显示电量为94%，续航为246公里，环境温度为5度。行驶到目的地，剩余电量为31%，仪表台显示剩余续航为89公里，累计行驶里程为172公里，平均电耗为21kWh/100km，此时环境温度为1度。第三阶段的续航达成率为58%！ 由此可见，到了南方地区上海，续航明显提升了不少，说明冬季温度的影响很大！ - 【总结】 这次冬季雨雪天气的高速长途行驶，全程长途行驶了522公里，中途补电了两次，平均续航达成率为48.4%，高速时速为110左右，平均环境温度为0-5度，平均电耗为22.3kWh/100km！ 经过这一次的真实续航和电耗分享，我的感受是环境温度对于续航和电耗的影响比较大，其次是即使雨雪湿滑路面，ID3的驾驶还是比较沉稳的，没有打滑和飘的感觉，整体给我的安全感还是比较足的。
#周末养车实录很多车友都说电车保养没必要，以至于很长时间不去做保养。但我昨天的保养经历，说明及时保养还是很有必要的。 为了迎接接下来的十一小长假，趁周末正好去把保养做了。上一次保养是一万五千多公里做的，现在公里数来到了两万七千多，于是预约了周六早上八点半的第三次保养。 按时来到4s店，开始了保养的一系列流程： 1️⃣保养登记 因为我买的保养套餐，先是核销了保养券，询问我是否洗车，以及有没有其他要求。因为我是老款，可以刷露营模式，于是询问4s店是否可以给我刷露营模式，被告知他们没有授权，刷不了。于是让他帮我把电池检测一下。 2️⃣开始正式保养 🌿常规76项全车检查，包括电气系统检查，内外部车身检查，底盘检查，制动系统检查等。 🌿更换花粉滤清器滤芯，更换异味及过敏原过滤器。 🌿检查过程中发现近光灯在解锁启动阶段，大灯初始化过程可能不稳定，为进一步提升用车体验，进行了近光灯软件刷新。 🌿检查发现左前大灯不随动，以前晚上刚启动确实发现大灯会升高一点。但一直觉得这个功能没什么用。现在说没有这个功能了，车在质保期内，给我免费更换。虽然我觉得不是什么大毛病，但既然免费给我更换，那还是换了吧。 🌿按我的要求检测了电池，但是只是检测了电压，只能证明电池是健康的。我原本想知道电池损耗比例，但是说测不了。 3️⃣保养结束确认 保养大约在上午11点才结束，用时两个半小时。后续就是一些签字手续。给了我结算单，并告知我现在上汽大众APP能看到保养明细以及金额了。并把本次保养重点检查部位的照片发给我了。 ⏬ 前面吐槽过第二次保养的服务，但这次保养整个过程还是挺满意的，可能跟换了一个接待也有关系。而且这次也弄清楚了几个事： 🌿首先保养405块钱明细，包含花粉滤清器滤芯80元，异味及过敏原过滤器105元，工时费220元，合计405元。 🌿其次，结算单显示了v豆使用情况，说明确实可以用v都来抵扣维修保养费用。 ⭐️ 本次保养实际花费260元。但是免费换了一个大灯，我问了价格要2000多。所以定期保养不仅能及时检查全车安全，像冷却液、制动液、电池状况、轮胎及胎压情况等，而且有其他配件问题也能及时更换，像我这次大灯就免费更换了，所以还是建议要定期保养。
#爱车仪表秀我的23款id3使用的是5.3英寸全液晶仪表盘，没有花哨的屏幕和复杂的动画效果，但分辨率高，显示效果清晰。比起科技感和格调，大众似乎更注重实用性。 id3的仪表盘虽小，但显示的信息还算充足。除了左上角固定显示的驾驶模式，以及右侧固定显示的档位情况在，屏幕主要由三部分构成： 1️⃣左侧驾驶辅助情况显示 我一般在高速会开L2辅助驾驶，设定的车速、跟车距离、自适应巡航还是半辅助驾驶等情况都会在这一块显示。常规显示一车道，可以通过方向盘上的VIEW键放大显示信息，可以显示三条车道，旁边车道有车辆也会实时显示在仪表盘上。 2️⃣中间常规重要信息显示 仪表盘中央主要呈现最关键的驾驶信息：车速、剩余电量、剩余续航里程、动能回收能量条显示。 这里的实时剩余续航里程显示还是挺好用的，能根据当前驾驶情况显示剩余里程，还算精准。 3️⃣右侧能耗信息及导航显示 右侧也可以通过VIEW键放大显示窗口，并通过ok键切换显示信息，有自启动起的能耗信息、上次充电起的能耗信息自己累计能耗信息。 可以通过VIEW键继续调整为导航显示模式， 仪表盘会显示箭头指引，不必频繁瞥向中控屏，大大提升了驾驶安全性。 ⭐️其他的一些车门没关紧、未系安全带、保养提示以及偶尔出现的故障码也会显示在仪表盘上。 使用了近两年，觉得仪表盘显示的内容也有一些不足： ❎没有小计里程能耗信息 上次想记录一下不同温度下能耗表现，需要不同小计里程下的电耗情况。但是仪表盘没有小计里程的电耗显示，方向盘也没有能耗复位的功能。我只能在中控屏上复位自启动起的能耗，以此来代替小计里程的能耗信息，就不太方便。 ❎仪表盘导航信息太简单 可能受限于5.3英寸的屏幕，在显示地图导航时确实有些局促，只有基本的箭头指引。虽然能显示基本指引，但无法提供详细的地图预览。 ❎故障灯经常误报 经常开着开着，仪表盘就会显示黄色的故障灯。碰到较多的有车道保持不可用，碰撞预警误报等，虽然不影响行驶，但是突然冒个故障灯，也会影响专注力。 🚘 总的来说，id3的仪表盘如同这辆车的整体性格一样，不张扬但实用，没有华而不实的特效，信息布局符合逻辑。虽有不足，但也能很好的完成本职工作，成为我驾驶过程中不可或缺的信息中枢。
#你是哪种驾驶风格？开了十来年车，我逐渐摸透了自己的驾驶性格——在市区里，我追求的是“稳中求快”。不是说我要开得多猛，而是希望在安全守规矩的前提下，让行车更流畅。红绿灯前平稳起步、顺畅地通过一个又一个路口，这种节奏感让我特别踏实。但也正因为注重效率，有些驾驶行为我确实忍不住想吐槽。 ❎ 一种是移动路障。明明单行道前方空无一车，却以远低于限速的速度行驶，还时不时莫名点一脚刹车，让后面跟着的一串车只能集体散步，整条路的通行效率都被拉低。 ❎ 另一种是规则隐形人。随意占道、边开车边看手机、临时乱停堵住通道……这些行为不仅危险，更是在消耗整个交通环境的文明素养。 ❎ 最让人头疼的，是上面两种行为的结合体：又慢又不守规矩。你既猜不透他的意图，也预判不了他的动向。 不过吐槽归吐槽，我自己也清楚：城区开车，心态决定状态。这些年，我慢慢积累了一些让自己开得既安心又顺畅的小心得，这里也分享给大家，或许你会有同感。 1️⃣ 养成预判的习惯 我现在养成了一个习惯：眼睛不停扫视，不止看前车，更看远一点的路口、旁边车道的间隙，甚至人行道上的行人姿态。看到公交车靠站，我会自然收油、备刹，不是怕谁，而是防着可能突然跑出来的行人；远处绿灯开始闪烁，我就提前松油门，滑行过去，避免急刹。这种预判不是紧张，而是一种从容——仿佛路上的一切动静，都在意料之中。 2️⃣ 跟车，留出安全余地 市区跟车，我始终保持一个能让我“一把方向绕出去”的距离。标准是至少能看到前车的后轮接地。我的右脚也养成了一种肌肉记忆：只要不加油，就轻搭在刹车板上。有一次前车追尾，我就是靠左侧那半个车身的空隙，轻轻一带方向化解了危险。那一刻我深刻体会到：留有余地，真的能救命。 3️⃣ 平稳起步与刹停 接近路口时，我特别注重平稳。绿灯不猛冲，会扫一眼侧向有没有抢最后的电瓶车；红灯早早减速，尽量滑行到停止线，这样刹车柔和，车上的人不点头，后车也不会被吓到。起步时，我会平稳给油，既不让后车催促，也不猛蹿出去。这种节奏自己舒服，别人也安心。 4️⃣ 变道，是沟通而不是强求 我始终觉得，变道打灯不是一种通知，而是一种请求。灯先亮起，等一两秒，给后车一个反应的时间。如果对方稍微收油让出空间，我会轻快而平稳地并入。如果对方不让，我就等下一个机会。强行并线赢了也就快一个车位，输了可能是一场事故，不值得。 5️⃣ 靠近学校小区，脚永远在刹车上 经过学校、菜市场这些地方，我会进入一种高度警觉模式。车速放慢，脚永远悬在刹车上方。小孩子追逐打闹、老人步履蹒跚，这些都不是按喇叭能解决的。在这里，“慢”就是最快的安全法则。 6️⃣ 心态比技术更重要 以前也路怒过，被人别了一下能气半天。后来想通了，在城里开车，你快也快不了那几分钟，气坏了身子、出了事故，得不偿失。现在遇到加塞的，只要打了灯，情况允许我就让一下。心态平和了，开车反而变成一件轻松的事。 其实开车久了就明白，真正的“快”，是安全顺畅地到达，而不是一路上左冲右突、惊心动魄。那种对车辆的精准掌控和对路况的了然于胸，比单纯的速度快，更安全，也更有成就感。
#挑战全网最帅侧颜刚好周末休息，送走孩子，刚好有空，我决定开车去跑山，去感受大自然的秋意。 沿盘山路上行，打开车窗，听车轮碾压落叶的声音，真的很解压。 凉风拂面，一丝丝凉意告诉我秋天要来了。 半山间停好车，下车拍几张照片，看着脚下层林尽染山色。山林处光影斑驳，这一刻，自己忘却生活中的烦忧，寻找属于自己的那一份静美。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共825人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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