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#我的卖车日记2022款大众ID3极致最顶配，22年10月上户，8万公里非营运，带原厂3年8万公里整车延保，后轮两条全新胎2600，全险到10月直接送，金属面原漆，无事故水泡火烧，地盘无磕碰刮擦，本人强迫症，内饰非常干净，打灯自动变道，能刷的隐藏都刷了，到手不需要投资一分钱，送一套空滤 后备箱磨盒想捡漏的绕道，谢谢，接受指甲刀，不回复废话。注意 带整车延保 ，不要拿不带延保的来比
#因为内饰爱上一辆车买车时，外界对id3内饰的普遍看法是简陋，大面积塑料，廉价。买回来这么久，我也没有仔细研究过id3的内饰，趁着今天这篇文章，好好来扒一扒id3内饰设计及质感究竟如何。 🚗车辆配置 我买的id3是24款纯净智享版，不过加装了7500的畅享极致包，方向盘变成了皮质多功能方向盘，也多了带电动遮阳帘的天幕，主副驾驶电动座椅八向调节。 id3有个白色内饰我挺喜欢的，可惜当时畅享极致包和白色内饰选装包部分功能重叠了，而且没有现车，所以放弃了白色内饰，也有点小遗憾。 ♥️整体感官（图二） 打开车门的第一眼，内饰确实简陋：没有中央扶手箱，只有两个小小的座椅扶手，10英寸的小屏幕，织物加仿皮混搭的座椅，与很多车相比科技感确实差了一点。 🕹中控台（图三） 中控台采用层叠设计，表面采用搪塑材质包覆，中控屏下方采用钢琴烤漆饰板，带触控式物理按键，包括音量大小调节，空调温度调节，辅助驾驶功能按钮，驾驶模式按钮等。而灯光控制按钮像主流汽车一样在方向盘左侧中控台上，也采用触控式物理按键控制。 与现在新能源车功能都集中在中控屏不同，id3保留了部分物理按键，我还是比较喜欢的。 🔜中央通道（图四） id3没有配备中央扶手箱，而是采用了两个可调解高度的座椅扶手替代。而储物功能由开放式储物盒替代。有两个杯架，一个放手机的小盒子，及一个储物盒。整体使用下来除了高级感差一点，也没有什么不适，而且没有中央扶手箱从主驾去副驾很方便，遇到主驾不好下车的情况还能应个急。 🚪车门内饰（图五） 车门内饰主要有搪塑及织物材质包裹，门扶手为钢琴烤漆面板装饰，反光镜及车窗控制集中在这里，被吐槽很多的无后排车窗按钮也是在这里，这设计确实有点反人类。 👆🏻车顶（图六） 车顶前部为前排灯光，道路救援按钮，以及电动遮阳帘触控按钮。中部为天幕，尾部只有一个后排阅读灯，整体设计中规中矩。 ⏬后排（图七） 后排没有中央扶手，后排出风口设计在前排座椅下面。在中央储物盒后有两个充电口。 ❤️喜欢的内饰设计 1️⃣保留部分物理按键，可以在行驶过程中快速操作功能。 2️⃣灯光精灵的应用。灯光精灵在危险预警，导航时流水式指引交互以及充电动态显示，都给用车带来了更多方便和乐趣。 3️⃣电动遮阳帘。虽然天幕贴了防晒膜，但还是物理防晒最实用。在夏天这么热的天气双重防护，确实隔绝了很多热量。 4️⃣A柱三角窗设计。A柱底部增设分体式三角窗，配合A柱整体前移，视野开阔，减少侧面盲区。 💔内饰设计吐槽点： 1️⃣座椅设计。id3不仅没有大沙发，感觉像是坐小板凳。座椅偏小，靠背偏直，无论前排后排坐久一点都累。 2️⃣后排车窗设计。后排车窗控制与前排共用，需按转换按钮切换。唯一一点好处就是长按可以一键控制四个车窗升降。（不过四个按钮也可以设计成一个开关控制四个车窗吧） 3️⃣后排出风口。众所周知冷空气是向下沉的，而id3后排出风口设计在前排座椅下面，天气很热的话后排制冷感受不佳。 📢感受总结 id3设计确实简约，但材质、触感以及整体做工中规中矩，却也不能说简陋。而且十来万的车，把更多成本花在车身用料、底盘悬架及安全性能上，比花在花里胡哨的内饰上更值得肯定不是吗？
#挑战春季最低电耗最近几天上海的气温变化很大，前两天气温一直维持在30度以上，直接入夏了；昨天一场雨，又让我把外套穿上了，大中午的温度也仅为21度！ 目前来看，同样是城区道路，温度对纯电车的影响非常大，前两天上下班通勤，平均电耗直接干到了19.5kWh/100km。今天周末，带孩子来了趟市区去自然博物馆参观学习，为了真实记录城区道路电耗与温度的关系，特意来回全程不走高速，只走地面！ - 【车辆情况】 全程依然是与前两天的用车情况保持一致，全程开启自动空调，温度设定21度；城区地面道路行驶，不走高速和高架，保持与我前两天上下班行车环境保持一致；最高限速60！ - 【用车环境】 环境多云，最高温度25度，最低温度21度；出发前，车辆通电状态下，仪表台显示此时的平均电耗为18.6kWh/100km，车机自启动时电耗为21.2kWh/100km！ 单程行车时间约为1小时10分钟，单程行车里程32公里。唯一变量是，上下班通勤为一人，今天出行是2大1小，共3人！ - 【去市区车辆数据】 仪表台显示环境温度为25度，平均电耗为16.8 kWh/100km！车机数据显示自启动时，行驶里程34公里，用车时长1小时37分钟，平均时速21km/h，平均电耗为15.7 kWh/100km！ 其实，车机的数据要更为真实，仪表台数据是综合能耗，包含了我工作日上下班的能耗，被平均了，但是电耗明显下降！ 由于找停车场，多绕了点路，说实话，市区真的是一车难停，还不如坐地铁！我发现地铁站竟然就在自然博物馆旁边，而我排队、绕路、停好车竟然离自然博物馆还有10分钟的走路路程，并且停车费是20元/小时，为了多省点钱，我选择了更远的停车场，竟然也要10元/小时，真的是无奈！ - 【返程车辆数据】 返程比较顺利，不需要绕路，比较省心。到家时，仪表台显示环境温度为21度，平均电耗为15.7 kWh/100km，车机显示行驶里程为34公里，用车时长1小时19分钟，平均时速为26km/h，平均电耗为13.7 kWh/100km！ 由此可见，相同行车路线，环境温度也是影响电耗的主要原因，返程电耗更低！ - 【总结】 经过今天累计行车里程68公里，累计行驶时间近4小时，平均电耗直线下降，相比工作日电耗的主要影响因素就是环境温度！即使是相同行车路线，较低的返程温度让电耗更低！ 所以说，春季在温度20度左右时，电耗降低；30度左右时，电耗较高！
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哑哑的ID3：开着胖三 来一场1000公里的旅行
#2025大众ID.3用车报告大众ID3，前排实体按键，后排触控。本人觉得这个设计很鸡肋，因为后排空间本来就小，如果触控没按到位的话，会导致车窗没有完全关闭。现在有了这套实体按键完美😍解决了这个鸡肋问题👏 🌟车门及功能👎
#交出你的车载好物开车时候时长能听到轮胎“咔嗒咔嗒”响，心里就不舒服，担心轮胎是不是压了什么东西出了问题。 后来发现，很多都是因为轮胎缝里卡了小石子。这些小石子不仅让车发出“咔咔喳喳”的声音，让人心烦，时间久了还会磨损轮胎，如果是大花纹中间夹杂的较大石子，行驶时会不断撞击胎面，发出“哒哒哒”的噪音，增加胎噪，影响驾驶心情；而轮胎花纹缝隙里的小石子，则会在车轮滚动时与轮胎互相挤压、摩擦，长期下来会加速轮胎磨损，甚至可能刺破胎面导致爆胎，安全隐患不容忽视。接下来介绍我的爱车搭子一员: 我的主驾门兜里常年装着我的爱车搭子。 实用工具——二合一的轮胎清石钩。（外有清石钩，内有十字花螺丝刀） 这玩意儿设计的蛮有意思，三个钩子，或者说是尖头。顶部是尖钩，能轻松勾出卡在胎纹里的顽固石子；另一头是扁口，专门对付大颗石子；中间还有个小刮刀，能清理缝隙里的泥垢。每次停车时花几分钟勾一勾，其实听着石子“咔咔”掉落的也蛮解压的，尤其是清洗完，看着看着干净的轮胎，心理也舒服，开车也放心。关键价格也不贵，放车里随用随取，特别方便。 现在每次保养车子，我都会顺便检查轮胎。清理干净后的轮胎不仅安静了，开起来也更稳当。其实车子就像人一样，定期“清理”才会状态在线。轮胎没异响，车身干干净净，开车时心情都舒畅！ 最后友情提示，这个工具带钩，千万别用力过猛，以免划伤轮胎！
#众测主题赛我们从四川泸州出发，延国道一直往南穿宜宾到昭通，过昆明到磨憨，总共单面行驶1600公里到达磨憨口岸，用时3天2夜，晚上找农家乐住下吃土鸡土猪，在农家乐充免费电，白天跑500到600公里，中午吃饭补一次电，每次补点就花二十多块钱，反正很爽，一路风景不错，而且沿途不到五十公里就有充电桩，根本没有里程焦虑，我哥们开车猛，续航达成率不高，我开柔一点，总体来说ID3的各方面还是不错的，不谈车机，这个是垃圾。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共825人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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