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提问有哨兵模式吗？
#车内氛围灯大挑战我的是老款低配id3，说起氛围灯，我只记得有单色氛围灯，具体样式及感受，压根没有印象。所以特意去车上又仔细看了一下，嗯，与其说是氛围灯，不如说是照明灯，毫无氛围可言。别人氛围灯一开，情绪价值拉满，而我这氛围灯一开，情绪毫无波动。而原因主要有下面四点： 1️⃣号称氛围灯，但全车能找到的发光条加起来可能还没我的鼠标线长！门板上那细细一条，抠抠搜搜，多给车主配上几厘米大众能亏死！ 2️⃣颜色是永恒的、经典的、不可更改的……白色！对，别家是256色，它是1色！高配也只有30色。情绪价值非常专一，不管你今天是开心是emo，它永远给你一副冷冰冰的脸。而且包括最新的GTX套件版，也是低配单色，高配30色。难道是德国人务实，不在乎氛围吗。😅 3️⃣亮度存在感堪比萤火虫，白天基本看不见，晚上也只是微微亮，主打一个氛围全靠猜。 4️⃣前排极简风，后排干脆就没有氛围灯，后排要想有点氛围，只能养前排多看两眼了。😳 ❤️不过好在老款胜在一条——灯光精灵，也算是在实用性和科技感上挽回了一点点颜面。 －首先灯光精灵可以跟导航联动。比如说快转弯了，有条蓝色的灯带会流水式闪烁一下提示你，而且左拐会往左边流转，右拐会向右边流转，这点说实话还是有点用的。 不仅美观有趣，还有指引和提示的作用。 －其次还可以跟驾驶辅助联动，触发主动刹车或车道保持时，灯带会闪红色提醒。一定程度上能保障行车安全。 －最后充电时也会闪烁绿色的灯光，晚上看挺醒目好看的，算是增添了一些小乐趣吧。 总体来说，id3的氛围灯主打简洁实用，氛围感不强，不过好在灯光精灵的存在，给驾驶增添了一点乐趣。
#买车必看哪些参数买车是一件需要理性与感性结合的事，最终的目标，不是选到别人口中“最好的车”，而是找到最适合自己的那一台。结合我当初选购ID.3的经历，来和大家分享一下：如何一步步用参数和需求做匹配，选到心仪的车。 ▋第一步：先定预算，框定选择范围 预算是一切选择的前提。10万以下、10-20万、20-30万或30万以上，每个区间对应的车辆类型和级别已有明显区分。 我的情况：预算明确在15万以内，根据当时车价，目标直接锁定在A级车。先设上限，能避免后期盲目升档超支，也让选车效率大大提高。 ▋第二步：选择车型与动力，匹配生活场景 这是最关键的需求过滤层，直接关系到日常用车体验。你需要考虑： 能源类型：油车、纯电、插混还是增程？这取决于充电是否方便、是否有长途需求。 车型：轿车、SUV还是MPV？这与乘坐人数、路况偏好和审美直接相关。 我的情况：家中有油车，有固定车位装充电桩，很少跑长途，因此果断选择纯电；个人偏好轿车的操控和造型，所以目标非常明确——15万以内纯电轿车。 ▋第三步：衡量空间，满足实际乘坐需求 空间绝不是“越大越好”，而是“足够且适用”就好。重点看轴距和后排实际体验，尤其是如果有家庭出行、安装安全座椅等需求。 我的情况：宝宝即将出生，虽不常多人乘坐，但后排需满足妈妈陪坐+安全座椅的空间，因此轴距足够长成为我硬性指标之一。 ▋第四步：明确用车优先级，看懂核心参数 每辆车都有不同侧重点，搞清楚自己最在意什么，才能避免被冗余配置迷惑。 对我而言，重要性排序如下： 1️⃣ 驾驶感受与底盘素质：车是每天都要开的，好开高于一切。我愿意为一套扎实、稳健的底盘放弃部分华丽配置。 2️⃣ 动力输出特性：我开车风格偏利落，红绿灯起步追求轻快，因此更看重扭矩表现而非绝对功率，电机瞬间爆发力的特性很符合我的习惯。 3️⃣ 安全与车身用料：安全是基础，不容妥协。我会关注车身结构、材质强度及主被动安全配置是否到位。 4️⃣ 续航：根据自己日常通勤和出行半径理性选择，不盲目追求高数字，看重真实达成率。 ✨ 总结我的选车参数清单： 预算：15万内 底盘表现：优先选择调教成熟、悬挂扎实的车型 轴距：保证后排实用空间 扭矩：决定车辆起步和加速轻快感 续航：满足一周通勤+偶尔周边出行即可 车身安全用料：基础安全保障不敢省 最终这些需求共同指向了ID.3。它不一定完美，但完美契合了我的用车场景。希望每位朋友都能买到心仪的爱车，享受它带来的每一段旅程。
#挡把颜值大PK我的id3是23款，档把是旋转式档把，位于方向盘后方仪表盘右侧，取代了传统地排档或怀档设计。我觉得这种档把颜值还可以，小小的略显精致。而且区别于传统档杆，有种别样乐趣。但这种档把需要一定适应期，但熟悉后的操作体验还是挺不错的。 🌿旋转档把使用下来，我觉得主要有以下优点： 1️⃣易操作且节省空间 首先档把短而宽，不会占据中控屏的视线，伸手也很容易摸到档把。其次这种设计也节省了传统档把占据的中央扶手区域，为前排提供了更丰富的储物空间。 2️⃣D档与B档的无缝切换 前进档有D档和B档两个前进档位。 D档提供类似传统燃油车的驾驶感受，松电门后车辆平滑滑行。B档则强化了动能回收，松开电门会有明显的减速拖拽感，能减少刹车踏板的使用频率，尤其适合城市拥堵路况。行驶中，可以根据路况随时切换，只需往前轻轻一拧，便能轻松实现。 3️⃣档位切换便捷 不论往前或是往后，可以直接拧到底实现快速切换。也可以短拧实现逐级换挡。比如上车时直接往后拧到底，可以直接到R档。也可以短拧先到N再到R。往前也一样，从R档直接往前拧到底可以直接到D档，或是短拧从R到N，再到B，最后到D。可以根据自己需要快速操作。 4️⃣P档的安全防护 解安全带或打开车门时，车辆会自动挂入P档，有效防止溜车。车辆也会根据车速等信息判断，行驶中是否误触换挡旋钮。 车速小于7公里时，按p档会停车。当车速大于7公里时，短按p档会默认误操作不会执行命令，只会在仪表盘提示信息。当然，如果遇到紧急情况，可以长按p档紧急制动停车。 🌿但是旋转档把使用下来也会有一些缺点： 1️⃣需要一段时间的适应期 比如我刚从传统燃油车转换过来时，确实需要一段时间来适应和建立新的肌肉记忆。而且刚接触时前进档和到退档也常常会扭错。刚开始开的时候就扭错过好几次。所以建议刚接触旋转档把时，起步时一定要慢一点，发现挂错挡及时调整。 2️⃣盲操没把握 旋钮本身没有明显的凸起或凹槽，虽然位置固定，但刚上手时，不看的话很难凭手感判断当前档位，不像传统档杆能靠档位行程记住位置。所以换挡时需要低头扫一眼仪表盘确认，有点影响专注力。 3️⃣切换挡位缺少反馈感 旋转时只有轻微的阻尼，没有传统档杆那种“咔嗒”的档位锁止声，拧完还要再确认一遍有没有换成功，总觉得少了点操作实感，心里没那么踏实。像我有时候往后拧，没拧到底，本来要切换到R档的，结果切换到N档了，所以都是盯着屏幕确认档位换对了，再起步。 4️⃣没有“S挡”快速切换功能 运动模式需要在车机屏幕里先点“驾驶模式”，再选“S挡”，不能像燃油车那样直接通过档杆切换，临时想切换时，得先分心操作屏幕，不如物理按键或旋钮切换来得干脆。
#每月为车花多少钱本月用车费用到了一年最高点。 当然八月跑的路程也比较多。2621km。 150块钱的电费，基本是半夜十一点后的谷电。三毛钱一度。（山东就这点比较好，够省，春秋季还有两毛二一度的谷电） 其他的好像没有了。。。换了俩原装轮胎，五百一个。能用三年五万公里吧。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共825人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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