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#懂车青年提车打卡开了10年的油车，终于下定决心把油车换了电车。之前考虑的是理想增程系列，在网上做了很多功课，再结合线下体验和用车场景最终选择了纯电。最开始下定了理想i6，9月26日上市后晚上21点进行锁单，然后就是两个多月的漫长等待。期间理想发生了好几起起火事件，让我对于新能源也有了些许顾虑。同时就到线下体验了，蔚来，小鹏，极氪，等大众新能源品牌的车子，由于考虑到我买电车只是过渡两年时间，还是得从性价比出发，最终放弃了理想i6终止了漫无目的的等待，最终选择了小鹏的G7 Ultra版本，裸车价格196800＋保险7000＋上牌399最终落地价格204199 12月2日提车，高速和城区都体验了小鹏的智驾，确实很省心。高速623公里90％进行智驾，体验感拉满，再加上目前行业内最高的智驾芯片加持，还有太极地盘＋DCC智能阻尼悬挂，油车给不到的提速和智能座舱，小鹏的高速电耗是16.8，这也是亮点。
#辣评新车小鹏G7 叫好是不错的综合素质下，价格确实有不错吸引力。但是销量上，23.58W的G7终究延续不了MONA 03的火爆，原因有三大方面: 一、跟自家G6没有拉开太大的差距 总结来说，就是相比G6和mona 03，G7所谓的硬件升级和舒适性配置升级对于实际驾乘的体验加成远远弥补不了接近6万（相比G6)甚至11万（相比mona 03)差价带来的痛感。 详细来说，第一点是车身尺寸个外观，从轴距上来说跟G6完全一样，也就是说车内空间大差不差。国内消费者更容易接受更高价格对应更大车身上，毕竟更大的车身带来的气场是不一样的，特别是对于20万左右的车来说，车更大更重要。，两车都是小鹏家族化的设计，差别也是微乎其微。 第二点就是，小鹏一直宣传的科技化上。一方面在人车交互上，对于同为小鹏的车型来说，基础的人机交互都是一致的，也就是说mona 03的交互就已经是基础够用的了，G7更不会有非常明显的差异。另一方面就是车内中控和娱乐屏这些，对于经常开车的人来说，中控大屏很多时候都是息屏状态，更多娱乐屏最大的感受就是增加了故障率。 试想一下，G7在G6的基础上，体型升级为中大型，增加六座或者七座布局，会不会更香呢？ 二、卖点不及对手 不及第一个对手-特斯拉model Y model Y有更好的品牌接受度和更加出色的三电系统。这就不展开说了，毕竟咱文化也有限。个人来说，如果是在小鹏和特斯拉之间纠结的消费者，个人更推荐小鹏，毕竟更便宜，更舒适，也更科技潮流。 不及第二个对手-小米YU7 虽然G7甚至G6价格更低，无奈最终还是不敌小米YU7，原因有三。一方面是外观上，G7不如YU7讨喜。另一方面是号召力上，小米声量更大，毕竟SU7是经得起严选的。最后就是科技化上，YU7体系上更强大，毕竟小米的生态不是一两方面。 三、拉不开差距的辅助驾驶 辅助驾驶对于G7来说，算是卖点上的重头戏，不仅在实际表现上，在硬件上也是相当有看点。但当下辅助驾驶自身陷入了极大的困境，特别是对于非常推崇辅助驾驶的小鹏而言，三方面原因:一方面，G7用的是视觉方案，而在视觉方案上带头大哥是特斯拉，小鹏就算再突出，跟特斯拉也只能是不相上下，风头就赶不上特斯拉了。另一方面，辅助驾驶对于国内几大家来说，更多人愿意相信华为，实际华为的表现也更出彩，况且普通人会更愿意相信激光雷达。最后就是大环境，自从上次辅助驾驶焦点事件，国家出手后，只要L3没有正式推出，更多的消费者不会把辅助驾驶看得很重要。
#圈友鲜试驾G7静态动态整体来看是比较均衡的，如果正式上市后的价格能再降个1-2万，最好来到21万出头这个价位区间，和刚上市的YU7拉开四万的价差，那我觉得G7的压力会小一点，然后比极氪7X还要再便宜一点，这样我觉得是最棒的。说回G7，这就是台舒舒服服的家用纯电SUV，空间大、坐着也是比较舒服的，接下来我展开和大家分享。 - ★【动态部分】⬇️ 试驾车是后驱版，绝对动力没问题，100km/h再加速能力依然充足，但毕竟不是双电机的四驱，所以地板油时的推背感不够炸裂，当然我倒觉得这单电机后驱的动力就够了，双电机电车的动力对绝大多数而言都是过剩的。目前G7还没上市，不知道会不会有四驱版，如果说您预算充足且在东北地区，怕冬天后驱车不保险，那买个四驱的还行，但哪怕是后驱的电车，冬天开个雪地模式一样开。 动力输出线性程度我觉得没问题，不存在说过了某个节点，动力突然断崖式增长的现象。电门踏板线性依旧。 底盘整体还不错。滤震方面，调到舒适模式时，对于路面细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅的振动并不突兀；走隔离带和大坑包时对颠簸处理得也不错。底盘滤震舒适性这部分我觉得G7表现不错。支撑方面，舒适模式下后桥上下晃动幅度比较明显，甚至我刚坐上车时感觉后悬架像有点拽不住车尾似的，如果家人容易晕车，那走颠簸路段时最好速度慢点，同时走环岛时侧倾是比较明显的；可当悬架模式调至运动后，后悬架明显收敛速度更快，车尾很快速地被拽住了，多余晃动抑制得非常不错，几乎是没有什么多余的上下晃动。 说到支撑，悬架模式调至舒适的G7，车尾上下晃动会明显比G6要多，幅度要大，G6是能够感受到后悬架在车尾下坠至极点再向上伸张时明显被拽了一下，而拽的这一下是更明显且略显突兀的，而G7则是上下多晃悠几下后才渐渐恢复平稳。悬架模式调到下。 转向这部分我觉得都还好，随速增益做得还挺好，低速原地掉头时很轻松，速度快了会变沉，高速稳定性不错。转向整体是够细腻的，力矩空行程不算明显。 隔音是比较出乎我意料的，风噪抑制得很好，不知道是不是和外观造型有关，大概是70km/h开始加速，到100km/h左右，风噪好像并没有很明显的增加，相比之下路噪会更大一些。虽然G7采用无框式车门，但高速行驶时前排侧窗位并没有出现风的呼啸声。 G7的抬显显示功能极为丰富，而且还能跟着导航显示动态效果，直接在前方道路上就把要走的路用箭头给铺上了，确实很直观很清晰。但或许是我没用惯这样如此智能的抬头显示，我在看里面显示的路标时感觉会有点迷糊，不是说我脑瓜子生理上的迷糊，而是说我在纠结是看路还是看抬显上显示的箭头，我估计开时间长了习惯就好咯。 - ★【静态部分】⬇️ 再简单说说静态部分。 G7我觉得它静态最大的优势在于它极为出色的空间表现和座椅舒适程度。 主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间大约有2拳；当我头和后背完全贴在后排座椅靠背和头枕上时，我脑瓜顶距离车顶天幕玻璃差不多有1拳。综合这样的乘坐空间，我觉得能满足绝大多数人的空间需求，真是很宽敞，肯定比毛豆Y要大要宽敞，好像也比极氪7X宽敞些。 座椅填充物很饱满厚实，后排两侧座椅的坐垫外侧居然还有很明显的凸起，这对我而言是相当舒服的，因为像我这种个头的人坐后排时，哪怕G7座椅已经够长了，但腿部承托还不是完全充分的，所以当我以最自然自在的角度坐后排时，外侧的腿就会碰到门板，而座椅有了支撑后，我大腿侧面就被挡住了，就有东西支撑了，所以我说很舒服。 用料这部分整体和G6算是在一个档次，中控台下方依然是大面积硬塑料，没有G9用料那么好；另外中控台最前沿，与风挡下方相连区域是有三种材料，在室内看这个区域有些杂乱。 车机流畅度没问题，支持自定义的部分也和当前主流车机大差不差，只是我觉得车机界面设计不是很清爽，估计也和我看惯了那种白色为底色的车机有关，使用上没问题。 想起来G7内饰一个不太好的点，后排座椅中间扶手咋没有拉手呢，就得从头枕那儿往下拽，怪费劲的。 看完G7静态部分后，它的座椅舒适程度配合上大空间确实很打动我，能让我这种身高187的人坐得很舒服很惬意，大块抬显显示功能确实丰富。接下来我说说我的体验感受。 - 关于车尾我有个问题，这样的设计语言导致车尾是很往外凸的，我总觉得如果倒车倒大劲儿了，玩意碰到了后方障碍物，有没有可能先碰到尾灯组呢，而尾灯组又是维修更换成本最高的一个部件，这样或许无形中增加了用车成本，当然话说回来不撞不就完了哈哈哈。 我个人建议大家买G7最好选上全黑轮毂，双色的轮毂我觉得样式一般般，还好20英寸轮毂尺寸够大。
#我提车啦我的小鹏G7提车了，分享选车提车体验。 选车：10年的老蒙迪欧确实该换了，声音大油耗高，小毛病也慢慢多了，漏油漏水经常发生，正好赶上有国补政策，赶在10月1前用车，就在9月订车提车了。 对比了智己LS6，极氪7X，岚图知音，小鹏G6，大众id4，极狐T5，极狐T6等。用车场景需要经常跑一周400km，喜欢智驾场景可以减轻驾驶疲劳。对比下，最终选了小鹏G7。 本来对LS6还挺满意，但是新款上市后套路太多了，发的价格是上市权益后的价格，相比于老款算是减配了，还有发布会现场改PPT等骚操作，实在是没了好感。极氪7X车身用料也可以，驾驶感受也不错，但是价格也高3W，以及100度三元锂没有车，低配的电池没信心。岚图知音都后排滤震太差，不像是这个级别的车。最终选了G7，相较于G6，底盘质感要好一些，舒适性配置高不少，空间也大，但是价格也高了2～3W。不过我有上市权益价，综合下来贵了2W觉得还是可以的。
#辣评新车小鹏G7首秀，简单了提了续航，空间，和部分配置，这些咱就不多说了。这次首秀其实G7提了两个重点，或者是秀点，但是归纳起来都是由云到端的一次尝试。 1⃣️ ——云到端 第一个就是加强版本的AI，小鹏意图把AI由现在的云上，挪到端上。第二个就是增强版的抬头显示，把虚拟和现实以及智驾三者更加深入的融合，两者前提也是需要更大了储存和算力。虽然是有创新的成分，但其实是一次赌博，或者说是打算在这两个领域做第一个吃螃蟹的人。如果成功，无疑就是引领行业的热潮，如果失败估计要被人说白白浪费算力和存储能力。 2⃣️ ——云和端的区别 为什么这样说，先说云和端的事，可能IT行业人一下就明白了。端一般是做数据采集和简单处理，然后接收和呈现云反馈的结果。云提供强大的计算，存储，数据分析处理等能力。他们中间靠着网络信号的传播与沟通。 3⃣️ ——云和端具象化 举个具象化例子，把云端看做小餐馆。端就是服务员，负责传递菜单，端菜，等简单工作。而云就是后厨的厨师老板，需要购买原材料，切菜，炒菜，需要调味，控制分量等等复杂的工作。一个厨师可以处理多个服务员的菜单，可以服务很多顾客。 4⃣️ ——当下主流 现在AI汽车，就是在车上装了一个服务员，那些复杂的大模型，那些后台运算存储都在云上，而云都在企业或者云供应商的服务器上，好比是厨师在外地，他们隔空通过网络传递。存在一定延迟，如果断网很多功能没法用。 5⃣️ ——小鹏G7解决的问题 而小鹏G7的目的是想把车上那个传菜的服务员，变成厨师，这样沟通就会更快，更直接，更隐私安全。不必担心断网情况，或者网络延迟的问题，代价就是需要更大的存储和算力，以及更优秀和专业的AI模型。自然就是提升单车成本，因为厨师更贵。 6⃣️ ——涉及到风险 但是这里面涉及一个风险，如果未来网络技术的提升，现在5G传输，后面的6G，未来的7G、8G网络等出现，运营商对网络覆盖的增强，地下室，大山里面的基站越来越多，还有网络安全技术的提升。那么小鹏G7的这个操作优势将会荡然无存，白白浪费可运算和存储能力。 7⃣️ ——总结： 所以说小鹏G7这个由云到端上这把操作是一次尝试，是一次赌博，但是不管成功与否，至少目前来看小鹏是第一个往这个方向做的人，算是第一个吃螃蟹的人，也是值得期待的！
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共161人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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