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#辣评新车比亚迪因为早期起步新能源车最早，所以目前市面上很多网约车型都是比亚迪的，以至于给人们造成了固有印象。但是自打仰望出现后，比亚迪的技术也算是以一种普通人接触不到的形式给展示出来了。就在这周，预热了小一个季度的仰望u7正式上市了，甚至还带着62-70w的惊爆价格出场，震撼程度堪比小米su7u。u7我作为普通人大概一辈子也享受不到了，但是看到u8的云辇-p下放到了方程豹豹8上，引发了我一个思考——如果云辇-z下放到网约车上会怎么样？ ☞应用场景 大家都知道重庆的出租车很有名，且戏称它们为“黄色法拉利”，你导航走不到的地方，它们都会走，各种山路楼梯只有你想不到没有你到不了。那各位是否想过，如果咱们迪子的网约车能用上云辇-z，岂不是直接碾压“黄色法拉利”一头？官方已经展示了仰望u7上楼梯的场景，说明这套悬挂有能够在不规则路面行驶的能力，这样无论我乘车点在哪，司机师傅都可以抄近路来接我，既方便又超前，网约车公司纷纷抢购比亚迪的车。 ☞推广意义 比亚迪的口号本就是全民XX，去年推广油电同价，今年推广全民智驾，那终有一天推广技术普惠不是问题。价值100w＋的仰望u8上面的云辇-p都可以下放到40w不到的方程豹豹8上，车价差距高达60w，那价值70w的仰望u7把云辇-z下放给腾势乃至王朝海洋没有问题吧？到时候不仅消费者能用更实惠的价格体验到云辇-z的魅力，还会因为销量上去平摊成本，进一步促使比亚迪研发更强的技术，成为世界前三车企不是没有可能。 ☞幻想时刻 几年后的某一天，因为起晚了怕赶不上飞机，便在滴滴上选择了专车，不到十分钟就有一辆比亚迪汉来到我的面前，我跟师傅说“师傅请开快点，不然我赶不上飞机了。”师傅听了轻轻一笑，在车机上点了几下，便一脚电门冲出去。只见他带着我从城市路跑到乡间小路，再从乡间小路跑到没有开发的山路，一路上如履平地，硬生生提前把我送达机场。拿完行李我礼貌地问了下师傅“师傅你这车怎么这么猛，啥路都能开？”，只见师傅嘴角微扬，说了一句——“云辇-z！小子”。
#辣评新车首先我觉得这个车的定位很明确，就是想要一辆在商务场合撑门面的，然后又想体验这些黑科技配置的然后预算在80万左右的。我觉得仰望U7能成为行政级的扛把子。 🚗首先U7的价格是62.8万起，这个价格应该是高端行政级里价格最低的一个了，就好像没有不能买的车不能买也只是价格没到自己预期，对比同样是纯电车型的ET9是78.8起售就觉得性价比非常高。在来看看老牌行政奔驰S级，除了品牌力高一点其他方面不管是价格还是在配置上都有差距，你说行政级要舒适U7有移动的会客厅，你说要动力U7的加速2.9秒破百。 🚗我觉得U7能成为行政级别的优势就是那个全场景的自救模式就是高速爆胎的时候可以自动平衡扭矩，我们都知道高速爆胎最危险更容易出车祸，而且作为高端用户最看重的就是安全了。对比ET9的换电优势我觉得有钱人还是更看重自己的安全。 🚗不过仰望U7也有缺点，一个就是售后问题因为仰望的店现在实在太少，万一在路上发生碰撞维修起来特别麻烦。还有就是车身太重了对于续航会打折扣，还有720公里续航短了一点就怕长途开车接着老板你跑过去充电一个小时。虽然是800伏快速充电但是不是每次都能用到超充桩，还有就是天神之眼智驾系统的无图城市领航尚未完全开放到时候不知道体验怎样。还有那些黑科技像什么横移啥的特别伤轮胎用之前先考虑一下自己的钱包，毕竟换一次轮胎要2万多。 🚗版本选择家庭用户首选5座版也就是62.8的那个，核心的功能都没有被阉割过所以首选，公司接待的话就选顶配这些配置都能让老板享受到。不过实际落地也要到80多万了那些选装一定要的，并不是70万就能买到的。 总之，仰望U7用技术挑战行政级豪车统治，但是品牌认知和细节打磨还是努力的，但是你想买的话要看你更看重这些黑科技，还是传统豪华车给你那种虚荣感。不过在价格面前都逃不掉U7成为行政级轿车的扛把子。
#辣评新车前两天仰望u7 ev公布了它的指导价62.8万和70.8万，那它得配置能否支撑起它的价格呢？ —— 首先仰望u7ev的主要核心还是拥有控制四电机的易四方加控制车身稳定系统的云辇-Z以及它的智驾天神之眼A 咱们先看易四方和云辇z，咱们从仰望u8和u9的车型就可以看出来易四方和云辇搭配起来效果更好，最主要的还是在高速上体现出来，就像咱们在高速上行驶遇到爆胎的情况，有的人在慌乱中可能会因为乱打方向或者控制不好从而导致事故的发生，这个别说新手了，有的没在高速上遇到这种事情的老司机都有可能出现，所以这时候它易四方和云辇就能通过各种传感器来调整四个轮子的扭矩和悬挂的调整，它自己就能应对爆胎的情况发生 同样在遇到美式截停的时候它也是同样的情况，在这些情况下，我觉得很多人都不一定能控制好车辆，有了易四方和云辇的辅助，那就容易很多。 而智驾天神之眼A则是目前比亚迪的最高等级，天神之眼的数据库那可是非常庞大的，毕竟比亚迪的智驾都是通过全国的车辆所采集来的数据，而且还是采用的激光雷达，所以这天神之眼A的智驾确实值得一试。 —— 要知道仰望u7和u9都用了同样的三大核心技术，只不过是在云辇上还有外观上的区别，u9的价格卖到了168万，而u7的价格62.8万，所以它的这个配置可以证明它值这个价格，更何况它还是用了135.5度的大电池，这可比u9的80度电池大了55.5度 —— 而且我觉得它和su7 ultra的并不冲突，su7 ultra定义中大型车，它属于年轻运动型，下赛道也没问题，毕竟su7 ultra的量产车就是从赛道版演变而来的，而仰望u7定位为大型车，车子越大越不适合下赛道，而且它也没有赛道的调教，虽然外观有u9的样，看着也时尚运动，但是它却更适合城市，舒适用车，下赛道那肯定跑不过，毕竟有前车之鉴嘛，所以为什么仰望要叫五座豪华版，一听名字就是走舒适豪华路线，而小米su7 ultra不走这条路线，那不然小米怎么不叫su7 舒适豪华版，所以我觉得它两根本就不冲突，也没啥好比较的。
#辣评新车看完了U7的发布会，我问了自己一个问题：U7值62.8W吗？ 硬件配置可圈可点🔥🔥： 1、易四方技术上线。作为迪子最顶尖的技术班底，这次没有抠抠搜搜，并且就一个配置，四电机四驱，很不错。但是易四方技术的实用性功能倒是不多，更多的是炫技、展示迪子的技术底蕴。 2、云辇-z技术上线。号称汽车界的磁悬浮，能够精确、迅速地调整车身姿态，保证驾驶舒适性。 产品定位模模糊糊🔥🔥🔥： 1、迪子是有意把U7打造成一辆超跑的，但是对于纯电车型来说，零百加速2S级别，其实是不太够看的，但是U7的外观，给人的感觉却是超跑。 2、迪子为了证明自己做的是一辆超跑，还专门适配了一辆四座版U7，给我的固有印象中，超跑的悬挂和底盘应该是偏硬的，但是U7还专门上的迪子最新的云辇-z，想给人一种乘坐舒适的感觉，所以我感觉U7想做个缝合怪，想兼顾运动的前提下兼顾舒适。 竞争力分析🔥🔥🔥🔥： U7售价高达62.8W，我认为它的优势不在于速度，底盘等硬件指标，而是在于它的可玩性，在于它的云辇-z悬挂；隔壁的小米SU7Ultra很多指标都强于U7，但是人家才52W起步，我记得把所有配置都拉满，也就62W，并且小米SU7的市场定位很明确，就是轿跑方向，再加上雷军的营销，一年1W单的Ultra，早早就完成了任务。 所以U7要想突破重围，必须明确自己汽车的用户画像，根本做不到既要又要，如果只是做高性能家用轿车，那就在这方面着重宣传，但是我觉得那个4座版本没啥必要了，毫无实用性。 总结：U7的定位模糊会给它带来一些不好的影响，我觉得大概率会成为一辆叫好不叫座的车型，一句话解释：你买我推荐，我买我拒绝。
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青山无双江海汇流：比亚迪云辇-Z与华为途灵龙行底盘，谁更强？
#辣评新车不出所料比亚迪高端车也开始做“价格屠夫”了，仰望U7这波62.8万的定价，我觉得确实把尊界S800的脸打得啪啪响，这回能抗病毒的S800还香吗？说好的百万级豪华轿车市场默契呢？从智驾平权把智能辅助驾驶定义高端车拉下水，到现在这车一出直接又让“堆料不堆价”成了伪命题，虽然买不起但是这回也聊聊这台车到底值不值得冲。 - 先看我觉得这车最狠的三个点，1300匹马力、2.9秒破百的狂暴性能，云辇-Z电磁悬架带来的“磁悬浮级”滤震，再加上全地形掉头、平行横移这类科幻操作，光这堆参数就值回车票钱。特别是那个号称航母电磁弹射技术下放的悬架系统，实测5毫秒响应速度配上1毫米调节精度，过减速带时屁股几乎感受不到颠簸，这种“用科技对抗物理定律”的体验，在尊界S800这类还在玩传统悬架的车型上根本找不到。这车纯电版3吨多的体重实在是个甜蜜负担，虽然直线加速猛如虎，但真要跑山路劈弯，估计还是干不过保时捷Taycan这类轻量化选手。 - 续航方面，纯电版720km、插混版1000km的数据看着挺能打，可隔壁蔚来ET9据说要上固态电池破千公里续航，这让仰望U7的刀片电池显得有点保守。不过双枪500kW超充技术倒是扳回一城，吃个午饭的时间就能满血复活，比尊界S800还在用400V平台的“龟速充电”实在多了。至于那台中国首款量产的2.0T水平对置发动机，420mm的超低高度确实让前舱布局更优雅，但混动版3.2吨的体重让“省油”成了伪命题，这车买回来注定不是为了省钱的。 - 智能化这块天神之眼A系统虽然堆了3激光雷达+508TOPS算力，但实际体验还是被蔚来ET9的L4级智驾按在地上摩擦。城市领航功能虽然交付即开通，可比亚迪的软件OTA速度大家都懂，想要丝般顺滑的自动驾驶？建议先做好等半年的心理准备。不过反向操作的是，这车把座椅按摩、丹拿23扬声器、四区独立空调这些舒适配置全系标配，比起奔驰EQS580连L3级智驾都要选装的抠门做派，倒也算良心。 - 说到选配置，个人首推62.8万的五座豪华版。相比四座旗舰版省下8万块钱，少了后排腿托和行政中岛，但Nappa真皮、零重力座椅、智能香氛这些核心享受一个不落。关键是这车5米2的车长配上后轮转向，停车灵活性堪比飞度，四座版那多出来的10厘米车长反而成了累赘。至于纯电和插混怎么选？建议北方老铁直接冲插混版，零下二十度还能靠发动机续命；南方朋友闭眼入纯电版，135.5kWh电池带来的踏实感，可比加油站的汽油味香多了。 对比同级选手，比奔驰EQS580便宜一半却多出700匹马力，比小米SU7 Ultra多了行政级豪华感，虽然干不过蔚来ET9的换电便利性，但62.8万的价格直接卡在BBA和新势力的中间地带，属实是把田忌赛马玩明白了。要说缺点嘛，超过3吨的车重让能耗注定感人，智能驾驶的软件调校也还需要时间沉淀，但冲着云辇-Z悬架带来的“水上漂”体验和易四方四电机的暴力输出，这车绝对配得上“技术宅的浪漫”这个称号，毕竟能用六折价格买到百万级的技术下放，还要啥自行车？
锐评文轩：当仰望U7车友圈涌入大量小米SU7 Ultra铁粉，而后者车友圈却鲜见仰望车主的身影，这一现象背后折射出的不仅是产品定位的差异，更是消费群体价值观的分野。 用户画像的“折叠宇宙” 仰望U7以62.8万起的售价锚定百万级行政市场，目标用户是追求豪华体验与商务属性的精英阶层。这类群体更注重后排零重力座椅、五屏交互系统等“移动行宫”配置，社交场景多聚焦于商务圈层，对车友圈互动的需求相对低频。反观小米SU7 Ultra，凭借52.99万的“半价1.超跑”定位，精准收割年轻高净值用户和科技爱好者，这类人群天然活跃于社交平台，热衷于分享赛道成绩、改装方案等话题，形成强互动社区氛围。 2.性能与豪华的“单向引力” 从产品特性看，小米SU7 Ultra的1.98秒零百加速、350km/h极速和赛道调校，满足了年轻人对“速度图腾”的崇拜，其科技普惠理念甚至吸引了部分预算充足的性能控跨界关注。而仰望U7的云辇-Z磁浮悬架、后轮转向等技术虽惊艳，但3095kg的车重和行政级定位，使其更像是“移动的私人会所”，难以激发普通用户的热议欲望。性能参数的天花板更容易引发破圈讨论，而豪华配置的门槛感则天然筛选了受众。 3.品牌基因的“流量密码” 小米自带互联网基因，通过米粉文化、生态联动和雷军个人IP，构建了强大的粉丝粘性。SU7 Ultra发布时“两小时订单破万”的盛况，本身就是一场流量狂欢的产物。相比之下，仰望虽依托比亚迪技术底蕴，但高端品牌仍需时间沉淀社群文化，其用户更倾向低调的圈层认同而非公开表达。 4.打破次元壁的可能 这种现象恰恰证明中国汽车市场的成熟——不同需求都能找到对应产品。或许当仰望U7推出高性能版本，或小米SU7 Ultra迭代豪华配置时，车友圈的“单向流动”才有望被打破。在此之前，与其争论孰优孰劣，不如庆幸我们正见证国产车在多元赛道的集体绽放。
#仰望U7售价62.8万元起还好我穷，不然我是真管不住我这手啊，仰望出了这么多款车了，U7是真的打动我了！！这小姿态太绝了。 测评视频我也很喜欢，160的速度双爆胎，没有搞文字游戏逐渐放气，还有追尾碰撞不失稳测试，我见识比较少，这应该是我第一次看到有车企拿这个测试当宣传片的。 而且人家老老实实自己测自己，不拉踩不对比，就很赞诶！迈巴赫老演员终于不用陪跑了。 还有这个雪地爬坡测试，有没有懂哥给我揭秘一下里面的门道？这看起来也太牛了，咋做到的！！ 还好我没有六十万，不然我真买了。
锐评文轩：60万级仰望U7对比50万小米SU7 Ultra：路线不同还是实力碾压？
#辣评新车🚗目前U7是要发布了，不管是前面爆料的爆胎不会失控，后面的美式截停依然稳定，到现在宣传的底盘可以快速的升高降低，好像都在宣传底盘的技术，不过有钱人会为这些技术买单嘛？ 1.我觉得会为技术买单，但不是U7；目前U7的底盘技术都在友商的宣传里面多多少少看到了各种影子，不管最终效果如何，营销上面缺少了独特性 ，尤其是最近出的蔚来ET9和尊界S800，一旦豪华车缺少了稀缺性就意味着它的销量是好不到哪里去的，说白了有钱人不稀罕了，人家不缺的是钱，缺的是谈资，是孤傲。 2.U7的发布时间点我觉得会稍微有点晚了，大家关注更多的U8,U9，现在出一个U7，很难想象用户有什么理由不去买一个可以在水里开的U8，去买一个U7，U8当时出来的时候整个车圈大家都在说惊艳，都在怀疑比亚迪的技术，但是现在U7大家都没什么热点，不太关注这辆车，反而被蔚来ET9截胡流量了。 3.本身的品牌问题，U8好不容易建立的品牌口碑，在U9上面和小米SU7的赛道风波，到现在基本上没啥声音了，一定程度上影响了整个仰望品牌，号称那么厉害的U9如果比不过大家口中的“组装工厂”出的小米su7就尴尬了，所以可能忘记就是对U9最大的尊重吧。 4.产品的定位：有钱人是否需要这样一辆运动轿车，舒适度有一些，但比不过行政轿车；这个最好的例子就是帕梅，帕梅最初也是只有普通轴距版，但是后面出了长轴距版，为啥？因为这个级别的有钱用户大都是要舒服的，他们很多人已经过了那种争强好胜的年纪了，再加上开个车出去偶尔带个客户啥的也是需要一个空气大，坐起来舒服的车。 5.竞争对手：不和U8一样，U8当时的对手还是传统的BBA，所以它的亮相是代表了国产高端豪华和外资车的比拼，但是U7的赛道里国产的竞争对手一堆，不要说什么七系,S级了，蔚来ET9,尊界S800，甚至是小米su7ultra都一定程度上可以说是它的对手，竞争太大了，想靠单纯的产品力脱颖而出有点不现实的。 🚗总结：u7已经爆料很久了，迟迟才露面，这个更像是仰望的一个技术车型，想要走量的话，可能性不大了，至少不是U7该承担的任务。
#辣评新车昨晚看了仰望U7的发布会，还是有挺多惊喜的，客观的来谈谈我的拙见，首先表明立场，仰望U7我买不起，我也用不上，只是在客观的评述，欢迎大家理性探讨。 62.8万的价格我觉得并不夸张，反而相对低调了，尊界100万的预售在那摆着呢，小米Ultra的纽北限量版81.49万也在那摆着。目前国产新能源真不缺豪车，所以62.8万这个价格真的没那么出戏，并且仰望U7身上是实实在在有点东西的。 仰望U7的定位是行政轿车，没有去追求加速、极速这些东西，而是突出了主被动安全、乘坐舒适性。有“四电”更有“四电”，说到“四电”我开始也单纯的认为是四电机，当然四电机是有的，而其实更深的含义是电池、电机、电控、电悬挂。云撵Z在多种复杂路况上的表现大家可以自己去看发布会视频，比我叙述更直观，乘坐的舒适度自己云感受一下吧。易四方+云撵Z在行驶过程中可以控制反侧倾，在遇到“美式拦截”情况追尾时，可以保持车身姿态。好钢用在刀刃上，钱是花在了技术上，别看到62.8万的价格，就说不如买Q7、X5这种幼稚的话了，传统豪华品牌除了品牌印象，现在论技术，他们有啥啊？ 仰望品牌走高端路线，目前已经有了超过10000名的车主，这个成绩其实很不错了，有钱人不是傻子，真金白银拿钱消费是一定有吸引人的技术和体验，即便是贵，我们买不起，我觉得也应该尊重走极致技术路线的仰望。
#仰望U7售价62.8万元起仰望U7作为比亚迪旗下高端品牌仰望的旗舰轿车，以多项颠覆性技术和创新设计成为新能源汽车领域的焦点。以下是其核心亮点： 一、全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z 技术革新：云辇-Z摒弃传统油液悬架，采用悬浮电机直驱技术，直接将电能转化为动能，实现车身垂向控制的完全电动化，是全球首个量产电动悬架系统。 极致性能： 响应速度：探测响应仅50微秒（比主流快20倍），每秒捕捉4000次车身姿态；控制执行全链路仅5毫秒（传统悬架的数十倍）。 精度突破：探测精度达10微米（纸张厚度的1/10），车身高度调节精度1毫米。 实际体验：可瞬间应对随机坑洼路面，实现“无预瞄也能调”，带来“如履平地”的驾乘感受。 二、动力与操控：易四方技术加持 强悍动力：1300匹马力+2.9秒零百加速，刷新新能源轿车性能标杆。 创新功能： 全地形原地掉头：通过四轮独立扭矩矢量控制实现。 平行横移泊车：全球首创“横着走”功能，配合双向20°智能后轮转向，D级车身（车长5.2-5.3米）拥有A0级小车的灵活性。 高速爆胎稳行：160km/h时速下双轮爆胎仍能稳定行驶。 三、安全性能：行业顶尖测试成绩 高速稳定性：100km/h侧向追尾测试中迅速回归原轨迹。 麋鹿测试：最高时速95.78km/h（无人测试95.11km/h），登顶行业最高水平。 四、续航与动力选择 纯电版：135.5kWh刀片电池，CLTC续航720km。 插混版：52.4kWh电池+水平对置发动机，综合续航1000km，噪声差距控制在1分贝以内，实现“与电同静”。 发动机创新：全球首款量产水平对置发动机，高度压缩至420mm（传统直列发动机700mm以上），优化前舱空间。 五、设计美学：东方文化与未来科技融合 外观设计： 前脸灵感：三星堆青铜面具，搭配星际穿越像素大灯、无框车门和电动尾翼。 空气动力学：飞天腰线（敦煌壁画灵感）使风阻系数低至0.195。 内饰豪华： 对称美学：双环抱座舱设计，云锦红/珠缎白配色融入南京云锦元素。 音响系统：23个丹拿铂金证据级扬声器，搭配旋转升降的“丹拿星旋”高音单元（日晷设计灵感）。 六、智能驾驶：高阶辅助能力 硬件配置：天神之眼A系统（三激光雷达+32个传感器）+双Orin X芯片（508TOPS算力），支持L2+级智驾。 功能亮点：城市领航功能“交付即开通”，全国范围适用且具备学习能力。 总结 仰望U7以云辇-Z电悬架、易四方动力系统、东方美学设计为核心，重新定义了新能源汽车的“四电时代”（电池、电机、电控、电悬架），在性能、安全、舒适、智能等维度均达到行业顶尖水平。
仰望U7 EV · 懂车分（口碑）
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共14人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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