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#新人打卡我是2026年2月底提的2026款极氪7X 103度长续航后驱版，落地26万多，选的冰川银外观＋灰黑色内饰，目前开了将近2000公里。 一、动态驾驶感受 虽然7X是SUV，但底盘调校并不是完全偏向舒适性，感觉是6分舒适4分运动。过减速带或井盖时，悬挂过滤得很柔韧，既不会很颠很硬，也不会晃得像船。转弯侧倾控制得不错，高速变道过弯都挺有信心的，开起来比传统油车SUV稳多了。加速方面，单电机版起步轻快，中后段提速也非常够用，超车信心足，基本上随踩随有。刹车脚感很线性，制动力很强而且没有突兀感，动能回收可以完全关闭，从油车过渡过来很好上手也很好适应。 唯一小缺点是高速风噪略大，尤其A柱附近，不过音乐一开基本就听不见了，不算什么硬伤。 二、静态感受 前排坐姿舒服，方向盘可调范围大，我177cm坐进去头部还有两拳多。后排更是夸张，腿部空间接近三拳，而且中间地板是纯平的，坐三个人也不挤。 储物空间都挺实用，中央扶手箱不仅深而且宽，门板槽够大，水瓶随便塞；前备箱不是很大，而且开关都得用点劲。后备箱不用放倒后排都能装下露营装备，放倒座椅后直接变床车，躺着睡觉都行。 亮点内饰做工确实对得起价格，缝线整齐，按键阻尼适中，没有廉价塑料感。另外车内几乎没有异味，新车提回来通风两天就没味道了，这点比很多合资车都强。另外推荐一下商城的ZEEKR品牌颈枕——能给脖子很好的承托，强烈推荐！ 三、辅助驾驶 在汉蓉高速上试过一次高速NZP，自动跟车、变道、进出匝道都很流畅，只需手扶方向盘即可，能大大缓解长途疲劳。 盲区监测和车道保持也很灵敏，能提升安全性。但在城区复杂路况下，比如堵车、电动车乱窜、被加塞的时候，辅助驾驶系统有时反应稍慢，还是得自己接管方便些。 四、车机功能 中控屏比较大，跟笔记本电脑差不多了，分辨率高，看着蛮清楚的。360全景影像很清晰，晚上暗光环境清晰度也很好，窄路会车或者倒车入库完全没压力。智能化功能里，能自定义设置场景好评，语音不能控制冰箱温度，而且偶尔会出现误唤醒，比如有时候在车里聊天，EVA会被误唤醒，冷不丁来一句：在呢。就挺尴尬的.....希望后续优化解决。 五、续航能耗 我日常市区开，平均电耗百公里16度，折算下来实际续航大概550左右，符合预期。跑高速的话电耗百公里在18-21左右，这个主要取决于车速，110左右开能耗低一些，要是全程120能耗得20. 另外要提一下充电效率不错，在极充站从20%充到80%，大概也就是十几分钟的事儿，极充站也很多，基本上市区几公里内就有一个，占位也少，还可以用极分全额抵扣，补能体验蛮好的。 六、总结 从我将近2000公里的用车体验来说，我认为7X是一台很均衡没啥明显短板的全能家用SUV，在这个价位绝对值得考虑。不过缺点也有，比如部分智能功能仍需打磨、语音助手不是特别聪明，APP功能不够丰富，还有传统SUV造型导致高速风噪略大。总得来说我认为值这个价，它是一台当你想运动的时候能开爽，想舒适的时候能平稳的车，值得选择。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言"
#新人打卡主机厂底盘领域工程师真实分享。90后，男，三口之家。个人开了2w公里的手动挡2011款现代伊兰特（家人的），开了8w公里的19款混动亚洲龙（是个好车，旧的不去新的不来，卖了置换了，加钱上了7x）。另外工作需要电车，对标车开过很多，7x在这个价位很抗打。 一，提车时长：一个半月 二，公里数：2500㎞ 三，用车感受：（多数感受是和我的上一个车混动亚洲龙直观对比，以及开过的同价位电车对比） 1，驾驶感受：相比油车提速快多了，同价位电车对比中等水平，不过对于我这个中登，过了激烈驾驶的年纪了。有轻微推背感[阴险]，高速超车从从容容，游刃有余。无任何顿挫，不过还没开过顿挫的电车，不晓得有没有[允悲]。转弯变道这种倒是不如轿车稳当，车身晃动明显，SUV天生悬架行程长，重心高，这点倒是没办法，（减振器如果能上cdc这点应该会好一些）；动能回收一般我开中档，父母做的时候就关了。 2，辅助驾驶：城区NZP勉强能用的水平吧，因为我平时开快车比较多，智驾总归还是慢悠悠的。所以城区基本只是试用过几次，有一次高架下闸道快撞上雪糕桶了还不变道，把我老婆吓够呛，以至于后来每次想用她都要diss我说别用了。 3，车机功能：我觉得EVA倒是挺好用的，基本没有哪次不答应我，也足够聪明，连续指令也能识别，但是想改成小爱同学，小艺小艺这种总是审核不通过。 4，续航能耗：75度电，安徽冬天0-5℃，城区满电到10%，大概320㎞，高速120㎞/h能跑280㎞，说实话我个人的续航焦虑还是挺严重的，但是充电速度够快，充电桩足够多，春节回老家镇上也有4个快充桩。但是中午谷电去充，竟然要排队你敢信，小米，竟然，特斯拉好多[允悲]索性不省那三瓜两枣了，不整拼好电了。 5，功能布局：目前没发现啥太不合理的地方 6，空间：中规中矩，后排坐姿更舒服些，头顶空间更大，孩子不顶头。 7，保险保养：保险7000多，第二年据说能5000以下，保养没保过，听说很便宜，几乎不要钱？ 四，问题吐槽： 1，高架速度超过90㎞/h，疑似轮胎有共振的噪音很难受，不确定噪音源，有没有车友有类似情况的，有无解决办法？ 2，启动时候刹车盘异响，踩几脚后消失，极氪的制动工程师，NVH团队没发现吗，设计不合理，验证不充分，小红书很多反馈此问题的。 3，方向盘转动时候也有异响，异响源不明。 五，用车成本: 安徽中午和晚上10点后，外面的充电桩基本是5，6毛一度。不过还是得整家充桩啊，方便太多，也不想半夜出去拼好电了，折腾。 六，为什么选这个配置：当然主要是这个配置最便宜，几乎没有长途高速需求，75度够用。 七，提车第一天：被我老婆拉着送她去隔壁市办事，明明可以出差报销，她让我送她，她说电车一毛钱一公里，四舍五入等于不要钱，然后第一天我就深度驾驶了300㎞。 八，总结下为什么选择极氪，选择7x：极氪品牌形象还可以，我买的价格来说7x的性价比嘎嘎高，水桶车型，造型智驾电耗空间操控各方面都很均衡。i6造型喜欢不来，价格也偏贵。零跑品牌看不上，塑料感严重。小鹏看过g6，g7，还是质感不如7x。理想L6我很喜欢外观以及（可以随意停车啊🅿[二哈]）但是电池太小，增程器噪音大。特斯拉是好车，操控性好，但是内饰太毛坯，而且太贵了，五年免息也休想割我韭菜。乐道L60造型不中意，品牌太年轻，L90看了很久，差点订车最后没给一年用上1次的六座需求买单。 文笔不行，胡乱码字，多多包涵，欢迎留言交流问题。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#爱车点评作为一款定位家用市场的纯电中型SUV，OLD极氪7X凭借800V高压平台、越级空间和智能化配置，成为20-30万级市场的热门选择。经过近一年半深度使用，将从驾驶体验、能耗成本、智能系统、设计痛点等维度，全面解析这款车的真实表现。虽然新买车的朋友都是焕新版了，但是体验大差不差。两者标配版本的区别我也会在这里说明区别。 首先说明一下OLD和焕新的区别吧： OLD优点： 1、全系标配ADB自适应大灯，可以根据路况点亮边缘栏杆、照亮前方路牌或单独关闭照向前方车辆或行人的车灯。焕新只有顶配才有这个功能； 2、OLD的中岛杯架自定义空间更大，不用的时候把杯架限位器收起来就成了一个方盒储物箱，还不错； 3、没有米其林聆悦轮胎抽奖，只有米其林PSEV和马牌EC7两种。 4、OLD后备箱尾门是两根电动液压杆，焕新砍成一根对齐小米YU7了。 焕新优点： 1、电机动力增强了，从原来310kW变成370kW，不仅马力变大，扭矩也大了； 2、上新大饼轮毂，是真的好看啊； 3、标配双层夹胶玻璃； 4、全系标配索尔智驾芯片，算力从老的双Orin X共508Tops算力升级到700Tops算力； 5、质量变轻，能耗也降了； 6、外放电从3.3kW升级到6kW； 7、支持雪地模式的智驾； 8、内饰从织物换成麂皮； 9、标配第二排小桌板； 10、标配洗涤液预警； 11、激光雷达从之前的速腾聚创换成和007GT一样的禾赛，探测距离从200m升级到300米。 驾驶感受：。后驱版310kW电机起步平顺，中后段加速线性，高速超车信心十足。实测120km/h巡航时动力仍有余量，运动模式下转向响应灵敏，底盘调校兼顾支撑性与滤震性，过减速带无明显颠簸感。同时相比同级电车，7X在高速变道和弯道中的侧倾抑制优于预期，方向盘指向较为精准，高速行驶时风噪和胎噪仍较明显，需通过较大音量的音乐掩盖。 智能驾驶：高速NZP比较可靠，6.7版本后高速稳定性提升，但实际城市开倒车，部分之前能掉头的路段不会掉头需人为介入。同时对地面标线识别模糊，容易磕轮毂。自动泊车效率很高，可用性很棒，但是手机和车辆连接变差（本人用的是苹果17pm），经常罚站或者连接车机中断失败。很多次在车外面要泊车出来结果等半天死活连不上或者是开了一点就断开退出，后面又陷入连接又慢又断开的死循环。 车机体验：内有3D车控界面，支持轮毂视角、哨兵模式回放等实用功能。但是更新6.7后音乐界面无法同时显示歌词与歌名，地库或隧道中车联网信号频繁丢失。 讲讲能耗与补能吧，我也没有跑光过电，就拿平时数据来说吧。坐标江西南昌，均不开空调数据：春秋（20-30度）电耗在16kWh/100km，夏天（30度以上）可以到14kWh/100km，冬天（10度以下）一般是20kWh/100km。平时高速120压着跑在20.2kWh/100km。实测75度电高速平路就是300km不到的续航。至于补能在用了一年之后再也没有上过300kW的功率过了，在极充也是最大220的水平，从提车到现在快充次数两只手完全数得过来，最低甚至在极充出现过卡60kW的情况。只能说趁着车新多用用快充，后面都会限制功率。 保险：因为是标配基本没有加钱选装（熏黑套件都是甄选送的），续费累计是3380（含强险和商业险，车损标定19.9万，三者300万，有10万医保外用药等）+300（极氪家基础保养免费）。 最后吐槽一下吧： 首先就是服务真的止于大定，为了要我提前交车款不惜编谎话扣押发票，然后还骗车主买极氪499官方上牌服务，其实和官方一点关系都没有。送的车窗膜就是一只不愿意给必须加钱换好一点的，还去的一个小店做，和极氪店再次毫无关系。还有就是修车速度太慢，现在有问题去售后非花钱维修都不给充满电，软件出bug洗车充电都没有，一天什么问题都没解决还要车主自己开回去升级。智驾出问题差点把我送走拖一年了EDR数据也不给。还有就是车机卡顿，老车主OTA狗都不如，其他车型都7.2了7X还都是6.7，软件烂到被工信部打回不予推送，结果就是修修补补搞个带字母的线下刷机版本，为了躲工信部审查要车主开到售后接ODB升级。OLD目前只能刷6.7B，焕新可以6.7C。具体修复的是转向问题（OLD就不管了，明年焕新也是这个待遇。要极氪软件提升一些的难度不亚于要日本某政客从良）。最后吐槽的就是摄像头。雨天后摄像头必遮挡，而且没有自动清洗功能，行车记录画质梦回2010，车贴脸上了也看不清前面的车牌号。还有就是6.7的日行灯太丑了，连成一条配上发光logo和大板牙一样，还不如老款日行灯！包括四向行车记录仪和哨兵耗电提了完全不鸟。 建议各位多看多对比
#焕新7X提车日记先上大家最感兴趣也是最关注的，车款。 26款焕新 7X 最低配，原价 22.98，大定-5k，置换-1W，开票价格 21.48，目前西安补贴还没拿到，如果拿到就是 21.08，所以裸车价格可以理解是 21.08 万， 保险 7k，上牌一站式...查看全文
#25款7X车主用车报告25年10月底提车，一年公里数1万7。新款车型我感觉很完美了，双层夹胶玻璃翻毛皮顶部，这些老款痛点都改了，虽然听车友说有简配的地方，但不影响使用，更何况降价1.5基础上送了冰箱彩电大沙发。新款车型预算紧就直接啥都不选，有钱灯慕电动门卡钳都可以选上，毕竟老款电动门要1.6万，新款只要0.75。至于续航完全看需求，个人之前买的四驱，使用下来感觉动力过剩，中低配足够了。 一，驾驶感受:开的很爽，底盘很稳，开到150码都没感觉车票，指哪打哪，确实不错，被动安全方面相信大家都看过很多视频了，极氪用料确实顶，7x还加了金箍棒，一键破窗，让人心安。主动安全方面aeb也还不错，我触发过几次，但有时会误触，比如你超车旁边有电动车离的太近的话可能误触。提速方面真的很快，老款四驱3.98秒破百，其实后驱也足够了，车友反应变道超车够用都。刹车方面因为我选装了卡钳感觉脚感细腻点，减震模式调整只有四驱才有，个人没感到3个模式有太大区别，城区一般选择舒适。 二，辅助驾驶:acc，lccnzp都使用过，高速nzp还蛮好用，可以自动变道超车，城区确实不行远没有自己开的快，有时候会使用lcc，目前城区都自己开，对城区智驾敢兴趣就别看极氪了，倒车影像最近更新后更方便看了，自动泊车也不错，但一年下来新鲜感没了都自己倒了，更快。 三，车机功能:OTA频率说实话和其他车企比不高，最近一次升级了360影像，nzp优化等，我个人基本只听听音乐和喜马拉雅，喜马拉雅有个小bug老听到17分11秒暂停，再播放又从头开始，很烦，反应给了客服，说后续更新优化，希望7x早上能用上换新001的新系统。 四，续航能耗:因为我选择的四驱，夏季开舒适模式单人大概17左右，运动直接20+，可能我开车比较猛吧，不少车友后驱能耗都很低。但我感觉车重在那，舒适性和安全性有保证，正常大概打完折续航500，所以更推荐后驱，能耗更低。 五，功能布局:内饰简约大气，就是老款的织物顶棚一言难尽，新车刚到手有点味道开了段时间消散了，隔音效果虽然是单层但个人感觉还行，氛围灯和音响感觉一般，就是天热会异响，很烦。 六，加装:我只贴了车友和太阳膜，贴完确实亮，洗车也更方便。不过感觉没太大作用，存看个人选择，太阳膜我贴的龙膜后羿前档加畅悦侧窗，总共3500元。车衣选择的膜小二升级版大概5000，大部分车友建议还是线下找到靠谱店贴。 七，保险保养:首保选的小公司6500，最近续保众安（代买的平安）4800。电车保险确实贵点。保养首保517，自己换滤芯减170左右，服务日（每月第一个连续的周二周三)去抽工时费打折能再省点。有一说一，极氪的纯电保养不便宜，第一年和第三年只要517，第二年和第四年就贵了，以一年2万公里算不打折四驱7x4年要近6000，就算工时费5着也要工时费5500左右，后驱保养更便宜点，少个电机。
#25款7X车主用车报告极氪7X紫外灰黑内饰，提车用车已经三个多月了，行驶里程7000+。 1️⃣先来说说当时的选车心得： “纯电、suv、国产、配置丰富、安全、好开、20万左右”，这是看了那么久车总结下来的选车要素，综合对比下来，极氪7X真是非常...查看全文
#25款7X车主用车报告我的极氪7X75度版本已使用一年，平时日常上下班通勤也就26km，偶尔周末一家四口来个小短途，目前已行驶8000公里。现在给准备下定的朋友一个真实参考。 一、续航： 这一年长途跑了一趟孝感—襄阳往返(1月），高速占比95%，全程速度没有低于120，电耗22。一趟孝感—郑州中牟一许昌一孝感(4月），行程忘了留底，因为是春天基本也都是在高速上，电耗估计在20左右。一趟孝感一长沙往返(8月），空调1档，温度设置24，电耗在19。结论：75 度电池想一口气跑400km 以上，脚法必须温柔，冬天再打个7 折，300km出头是常态。 二、充电： 家里没固定车位，全程靠第三方快充。孝感这里只有一座极氪自建超充站，四个桩，快的时候30%-99%刚好上厕所买咖啡的时间就能充满，差不多20分钟吧。第三方桩也能跑到110 kW，30分钟基本充满。唯一不爽的是部分老站电流限制，偶尔来个车抢电，功率就砍半。因为是磷酸铁锂，每个月至少要充一次慢充以校正电量，在单位7kw的充电桩早上上班充晚上下班正好充满，不过9毛5的电是真心疼啊。 三、驾驶: 极氪在同级车里舍得给大电机，2.3吨的SUV丝毫不影响起步、行驶加速，稳得一批。舒适模式踏板前段慵懒，堪比油车。运动模式全段紧绷，市区跟车更跟脚。底盘要相信吉利的调校(原来没开过纯国产车，在买极氪时在网上搜刮了关于母公司的信息），高速变道干净利索，没有开船感。转向三档可调，运动模式明显加重，平时舒适模式就够了。刹车脚感稍微偏硬。路面好的时候行驶有高级感，100码以上胎噪风噪就得靠音响盖过去了，特别是粗糙沥青和水泥路比较明显。 四、空间： 空间就不用说了，完全是越级，当时看实车也是最看中的点，一家四口再带上我爸妈也不觉得拥挤。4月份去许昌胖东来拖了一车货回来，到现在有的物品还没用完，堪比货拉拉啊，哈哈！ 五、车机&智驾： 硬件主流水平，车机软件却不敢苟同。EVA经常被车上聊天的人唤醒，还要麻烦我这个主驾让她退出。NZP高速可用，车流少时车道保持居中，弯道减速线性，碰到大车流或匝道，系统会突然降速。城区NZP目前不敢用，旁边车辆加塞反应慢，体验一般。OTA前期更新快，国家管控后这半年也就推了一次，极氪也是憋了个大的，下面来说一说6.5相比6.3.3是否大幅升级。核心差异集中在辅助驾驶、主动安全、智能座舱等领域，还新增了多项实用功能，具体区别如下 ： 1. 辅助驾驶：6.3.3仅新增NZP收费站和环岛通行功能；6.5强化NZP行进识别能力，能驶入待转区，优化记忆泊车的路径学习等功能，AEB刹停时速上限提升至120km/h，还能精准识别锥桶等障碍物。但在我实际使用过程中，NZP时进入收费站时还是会自动退出，可能与收费口过多无法识别进入哪个口吧。 2. 智能座舱：6.3.3无相关核心升级；6.5强化了座舱的对话与思考能力，新增个性迎宾、多轮渐进式对话，还有无麦K歌和悬浮歌词功能。但我还是感受不出来Eva到底升级了个啥，不过还是要夸下无麦K歌功能，简直是小屁孩的娱乐福音，我小孩在车上都不愿意下来了，也节省了我买麦的钱。 3. 其他实用功能：6.3.3无额外亮点功能；6.5新增360视角新增轮毂视角并可随档位调节前后轮视角，还新增前车溜车提醒功能，用车安全性和便利性更优。这些还都是比较实用的功能。 六、槽点汇总 1. 手机蓝牙钥匙偶尔罚站，需App手动解锁，后来买了oppo手表，几乎不再罚站了。 2. 无边框车门帅是真帅，高速风噪也是真大，需要音响来盖。 3. 轮胎规格另类，马牌/米其林活动时一条一千大几，换胎成本不低。 4. 车机5G 信号在地库或者隧道时经常掉线，爱听歌的我只好用手机蓝牙连接。 总结 如果你想要充电快、空间大、开着爽、安全系数高，尤其有娃家庭，追求性价比的务实派，极氪7X绝对就是那种闭眼买不后悔的选择。 感谢圈主大大推荐！！
#圈友鲜试驾大家好，我是鲜试官迷途的小白猫，是一名极氪007车友，也曾经是极氪001车主，算是OZ（old ZEEKR）了。 9月20号，极氪7X正式上市，于是周末这两天咱也没闲着，把这台车算是摸了个透，上门试驾+静态体验。也算是为几个月的关注写一篇...查看全文
#25款7X车主用车报告【先说一下感受】 》》今年9月30日提车，75度电池的版本，目前行驶有2000公里，高速与市区行驶里程七三开吧，辅助驾驶使用里程占比有三层左右。关注极氪的朋友众所周知，10月27发布了焕新版7X，也即26款。新款升级了很多，比较受欢迎以及受羡慕的有双层夹胶玻璃、辅助驾驶小蓝灯等，全系标配了后排的高级座椅，还有升级了辅助驾驶芯片。外观上车尾部分进行了改进，车牌位置进行了上移，外观说实话属于比较主观的东西，不说啥好坏，但车牌位置改变我觉得是好事，25款后面车牌上面的灯在下雨的时候，很容易被雨水及污泥影响，新款应该不会有这个问题。新款3个配置，如果我选择，还是选最低的那个配置，因为很多都标配了，高配那些锦上添花的东西，不差钱的可以选了。 》》当初买极氪7X的原因是看中了他的配置等，有网友称“水桶车”，就是没有明显短板，堆料比较实在，就像厨师做菜选的食材比较好。当然食材好也得手艺好才能做出佳肴。先从驾驶感受上来说，底盘调教上，过高架上路面的拼接缝时很舒服，就是你能看到有缝但是行驶过程一点都感受不到，过滤的很好。其他减速带以及坑洼等，慢速通过时颠婆感也不是很强，我还是喜欢偏运动一点的调教，怕像坐船一样。加速过程也是很丝滑，超车不掉链。转弯半径也不算大，车库进出也比较自如。说实话，转弯的时候我还是明显感受到侧倾，也可能是我转弯速度快？30到40公里每小时算不算快？有话说“直线快不算快，弯道快才是真的快”，现在我转弯的时候都感觉要被甩出去座椅了，要是座椅在转弯的时候能够给到侧向支撑更好了。 》》再说一下辅助驾驶的感受，我一般在高速以及高架上使用辅助驾驶，怎么讲呢，走直线问题不大，变道的时候有时候有点神经，今天上午我从辅道进入高架主道的时候，明明是该向左变道，它让我向右变道！还好我一把方向给干预过来了。如果不赶时间在高速或高架上直线行驶的时候辅助驾驶还是可以省心不少。市区尽量不用，高速直线的时候可以用，也很少主动超车，相邻车道的车在前面压一下你这的虚线车道，它就会给你减速，频繁减速可能会追尾，或者会晕车。自动泊车几乎是我每次必用的功能，有个这个功能感觉我的停车技术会慢慢退化了，侧方停车比我停的好。其实360度影像自动弹出的逻辑不是很清晰，我在同一个车位上驶出时，有时候会出现360度影像，有时候不会。 》》再谈一下车机方面，屏幕分辨率可以，系统更新比较慢，其他界面切换到车辆控制界面时会加载比较慢，功能比较多，不能卸载应用，伊娃也不够智能。 》》再说能耗，我这车现在能耗有点高，平时座椅按摩那些额外功能都没开，就纯开车，空调也只开送风没制冷，单踏板模式也没开，动力回收调得比较低。就这样能耗还得19左右，跑高速多的时候尤其明显。市区里倒是能好点儿，但红绿灯一多，老得踩刹车，车子一顿一顿的，点头特别明显，坐着不舒服。我也琢磨单踏板模式是不是能省电点儿，动力回收要是调到最强能有多大用？但那么搞的话，肯定开着就没那么舒服了，真是纠结。 》》车内座椅长途肯定要腰靠和颈枕，不然很累，主驾座椅有点短。音响各种分区，功能五花八门，我这“木耳”也体验不到多大区别，还有调音码，自己不会调只能网上搜乱试，也不知道分享者是真的懂音乐的大神还是我这样的人，随便编辑一下生产分享码就发到网上。物理按键很多，但缺少旋钮，习惯了旋钮操作的人可以花钱买配件，又被挣一笔。 【谈一谈主要缺点】 》》｛点头｝我试了各种模式，不管是急刹还是慢慢刹，停下来的那一下，人总要前后晃一点，感觉特别明显，是人的惯性？还是一种错觉？现在搞得我都不敢猛踩刹车，怕老人和小孩坐我车晕。之前试驾特斯拉的时候，就没这问题，不知道人家是怎么调校的。其实不少国产电车我也试过，像乐道、极氪这些，多多少少也有类似情况，但感觉我手上这台尤其明显……估计一时半会儿也解决不了。 》》｛方向盘硬｝平时开慢的时候，方向盘轻，手感挺好。一上高速就变了，变得沉甸甸的，转起来没那么顺。想微调方向的时候特别难受——要么动一点没反应，一动就过头，灵敏度不太跟手，开久了胳膊还酸。不知道新款有没有改进这一点。 》》｛隔音差｝隔音差这事算是老话题了，但这价位的车，隔音确实比不上同级别的其他品牌。刚开始有点失望，现在也慢慢习惯了，总不能把车卖了吧，今天在高速上行驶，与理想one擦身而过的瞬间，我竟然听到了理想增程发动机运行的声音，尴尬.是该说理想one的发动机噪音差还是极氪7X的隔音差呢……就希望新款跑高速的时候，风噪和胎噪能控制得好一点。 》》｛后视镜视野差｝车内后视镜不行，我说的就是车内中间那块看后方的镜子。可能现在很多人都不看这个了，要么用流媒体后视镜。但我从开油车养成的习惯，动不动就瞄一眼，判断后车距离。问题是它视野有点窄，画面也不够亮，用起来总觉得不太得劲，影响我对后方情况的判断。
#25款7X车主用车报告我是在过年的时候看的极氪7x，一下子被那个舒适上车给征服了，还有那森绿车漆，显示很高级。 1.下定提车 我是4月28号下定，然后2号提车，着急提车带对象出去玩。然后都没等到5月1日的车展优惠。首保买的人保，江浙沪保险普遍贵，心痛。不过提车很迅速，还买了极氪上牌服务。新手提车上牌主打的就是一问三不知，一站式上牌服务，对新手而言还可以 2.驾驶感受 前5000km都算是磨合阶段，也很爱护车，经常洗车。 驾驶一开始很小心，不急加速减速，电耗基本都15.7度/100km，后面自驾去了好多地方后，就熟练了。电耗基本干到19。所以看到车友能开到14以下的就觉得大家都在推着车开。 3.充电 第一次充电充了71.5度，用了大概16分钟。真的惊呆我了，上个厕所的功夫就提示我得挪车了，不然得收占位费。因为没有家充桩，我也基本都极充桩，毕竟官方的充电协议应该更适配吧，而且可以买极充的会员和极分抵扣，就很香了。出去自驾了几次，在高速上充过1.72的电，真的贵啊。 4.车机系统 EVA有待提高，不过导航确实挺不错的，有目标电量提示还有电量可到达范围，车道级的导航，对于我这个新手开车而言，真的非常nice。不用挂个手机在边上看。 车载APP有点少了，建议增加更多适配的APP 有的时候车载无线网没有信号，想想用的估计也是手机卡吧，偶尔没信号也正常。但没信号的时候，已经开的导航不会断掉，这点还行。 后排唤醒不容易，或者说主驾不坐人的时候，后排唤醒不了EVA 5.乘坐感受 静谧性确实不如理想L6，车速快了之后还是有明显胎噪。但整体空间也挺大的了，国庆去景德镇玩，买了个后排到后备箱的定制拉丝床垫，挤一挤够睡3个大人。这是第一次睡车里，其实忐忑的，但开了露营模式其实很不错。而且真的很多人睡车里，现在这大环境真的消费降级了。不过真的建议自驾的车友要买带沙发的，才能有220v的车内后排插座。后悔没选装，当然现在焕新款的都标配了。 6.辅助驾驶 分为ACC定速巡航、LCC车道保持和NZP城市辅助驾驶。虽然试驾的时候销售给我演示过NZP，也还行。但因为自己用的时候需要看NZP相关的视频，我懒得看，所以半年多了还没解锁NZP。不过LCC我用的多，占总里程的15%左右。 总体而言偏保守型的车道保持，在某些固有的雪糕桶路段它还会自主变道，这是最近刚发现，挺新奇的。不过弯道的LCC那叫一个慢，完全压着限速走。 不过LCC真的能很大程度上缓解车主的驾驶疲劳，能让脚歇一歇。这其实就是电车非常大的意义了，不指望它替代司机，解放司机，而是让司机不那么累的能到达目的地 7.OTA升级 提车的时候是6.3.3版本，后面更新到了6.5。 可能刚开始驾车的时候比较稳当，所以在6.3.3版本我一点都没蹭过车子。后面更新到6.5后，个人觉得倒车影响和传感器检测不如原来保守了，6.3版本都是还有60cm左右就开始滴滴响，然后会触发AEB。但到了6.5，一个下雨天，我倒车看360影像，还有距离的，但已经蹭到了，这是我觉得6.5不如6.3.3版本的地方。不如原先保守 总结:整体而言使用下来还是非常不错的，车友群里的车友也都挺友好，车子有点小毛病大家好像也都是自己氪服。动力要的时候也很给劲。 提车的这半年，也开着极氪带着对象带着自己看了不少地方，对它还是挺满意的。符合自己对于未来用车的预期的一个车。
#圈友鲜试驾前几天，极氪开了发布会，正式公布了极氪7X的售价，22.99万元到26.99万元。作为新能源车主，当然不会错过。试驾车一到店，我就迫不及待地赶了过去。很多新能源车企都需要交了定金优先试驾，但是极氪、领克、银河等吉利旗下都有个共同的好处，他们...查看全文
#25款7X车主用车报告提车正好一年了，已经开了20000+km，刚做完第一次保养，在此分享一下真实用车体验。 一、配置齐全 虽然是旧款，很多新款赠送的配置没有，比如后排沙发、冰箱、后排屏幕，但是基本的配置也足够日常使用： ① 既有仪表盘又有 HUD：开车的时候看 HUD 为主，导航车速各种主要信息都有显示，对颈椎很友好，减少视线从路面移开的时间也更安全，更全面的信息低头瞄一眼仪表盘都能看到 ② 后排舒适性拉满：后排隐私玻璃加升降遮阳帘，还选装了后排沙发可以提升后排的日常和长途体验 ③勉强可用的辅助驾驶：城区场景不要用，高速场景和堵车场景可以解放双脚 ④大电池：100 度电池的好处是显而易见的，市区通勤550km+，高速续航也不错，450km 高速满电出发能做到中途不充电直接抵达目的地。 上个月回湛江，全程 450km，高速里程大约440km，大热天中午快40度，空调自动22度三挡风，98%电量出发，到了剩余 1% 电量，稳的。 有待提升的配置有 3 个： 1. 主副驾的零重力座椅（智界的双零重力确实香），新款还是没配哈哈哈 2. 后排小桌板，有娃之后发现有个小桌板方便多了。新款标配，表扬，可惜我没有 3. 选装的冰箱太贵了哈哈哈哈，能便宜点或者标配更好。新款标配，表扬，可惜我没有 4.能增加空调的实体按键，开着车要按屏幕上面调空调确实麻烦，虽然可以用语音，车上有人在休息的时候用语音又会吵到别人，我买了一个后市场的蓝牙旋钮解决了这个问题，希望之后原厂能考虑这方面的需求。 二、操控和底盘 操控和底盘比较微妙，对于驾驶里程比较有限的普通人来说，对操控和底盘的感知不像车评人经常试驾那么具体。 本人比较热爱驾驶，平常试驾车型也比较多，对不同品牌不同车型的驾驶感受有粗浅了解，浅谈一下极氪7X后驱非空悬版本底盘的几个主观感受： ① 过弯时侧倾抑制比较好，不管是日常城区开还是在高速上，过弯的时候都没有明显的船感，支撑力比较足。 ② 低速过减速带和颠簸路段的时候，会有比较明显的左右晃动，反而带点速度过的时候会比较平稳。 ③ 转向灵敏，指向性好，超车变道信心很足，离地间隙相对很多新能源车来说算比较高的，乡下一些铺设不是很好的碎石路段通过也很有信心，不用怕托底。 ④ 过桥头跳这种路况底盘一下就能稳住，没有多余的晃动，底盘调校确实不错。 三、充电和补能 电动车充电早就不是难题，难的是节假日出行在服务区的充电桩不足所带来的充电等待。为了避免出现这种情况，特别选了大电池后驱版本，半路不用充电，不影响回家过节。 ①平常市区用车的时候用家充，用0-8点的谷电一晚上能充45度左右，电量用到40-50%的时候回家就插上充电。 ②长途出行找超充站或者极充站，800V架构带来的充电速度非常优秀，一般30-40分钟充满，正好吃个饭的时间。 四、座舱系统 座舱软件能力对于纯电车的重要性不言而喻，在主流同级车型都是8295座舱芯片，硬件无法拉开差距的情况下，各家车型的软件调教水平就是其产品力的重要体现之一。 ① 不用管是在什么梯队，极氪7X的辅助驾驶在高速和城市快速路还是可用的，可以有效缓解长途驾驶的疲劳感，强烈建议开启变道确认，避免无效变道。在城区基本不用，车多的时候还是自己开靠谱。 ② 语音助手反应比较慢，网络不好的时候比如地库里面，很多指令执行不了，只能自适应Eva了，而且经常误响应，车里说个不知道什么什么啊，Eva就自己蹦出来了。控车方面基本没问题，比如调个空调开个窗这些，还是不错的。 ③ 车机系统更新慢，等了应该有半年，前段时间才等来了OS6.5的更新，增加了无麦K歌的功能，对我来说还挺实用哈哈哈。 五、尺寸与空间 就个人的感受而言，极氪7X的尺寸是比较克制的，也比较适合日常通勤使用，广州老城区开起来也没有太多困难，很适合我使用。长度超过 5m 、宽度接近 2m 的车感觉偏大了一些，某些场景使用会不太方便。 ① 合理的尺寸 车长4米8出头，宽度一米93，正常标准停车位都没问题，机械车位不要上，这车两吨半。 ② 富余的空间 后排和后备箱空间都非常充足，前排我182身高的驾驶位，后排我坐进去还有一掌多的空间，跷二郎腿都没问题。 六、保养与维修 ① 保养 两万公里进行了首保，更换了空调滤芯，做了全车的基础检查，没啥问题，电池健康度99.68% ② 维修 用车一年回极氪家修了两次车，一次是底盘异响，另一次是尾翼扰流板松动，还好极氪家维修更换及时，没影响正常用车。出厂品控有待提升。 一年用下来对7X这辆车感觉还是挺满意的，小瑕疵也能及时处理好，追求驾驶质感和空间的车友可以参考一下~ 感谢圈主大大推荐~
#25款7X车主用车报告我提车算是比较久的了，去年11月就下定提车了。每次说到这个就不得不说我买车之后，1月份活动降1万，2月份又降了1万，说多了都是泪。 不过既然是说车，我们就多说说车吧。 大部分骂极氪的车主，你问他下一辆车是什么，大概率还是极氪。 只能说车的确不错。 1、能耗 我提车到现在快1年了，已经开了13966公里了，之前的油车6年开了8万公里，当时每天通勤要25公里，我是换了房之后换的车，现在通勤只要10公里，等于通勤就少开了2000多公里，但是总里程还更多了，电车真的是让人忍不住开呀。 查看APP目前一共已经用了2661度，平均下来是百公里19度电。先别急说电动纳智捷，这里面还有我在车里午休和露营的静态能耗呢。 但是，经过我实际测试，高速长时间126的时候电耗大概是在百公里22度，115左右电耗就已经差不多20了。如果再加上上下匝道，城区路段，平均下来。 没有电车的人才会以为电车怕堵车，实际我国庆回家，60度电跑了400多公里，而前些日子全程不堵，60度电就只跑了300公里。而且7X的造型算风阻比较大的，所以跑得越快越耗电。 2、充电 100度电池还是很大的，但是极氪充电也很快，我去的极充站都维护良好，所以没遇到过占位车，而且一般用的人也不多，即使V1的站，一个人也能跑到350kw，从20到80基本20分钟就完事了。经常在商场停好，到楼上刚找到餐厅坐下来就要挪车了。 我没有家充桩，其实没有家充桩也是可以买电车的，但是要买大电池，不需要频繁跑充电站。 我到现在2600多度电，但我只花了600多块钱，有的是外地出游，比苏州充电便宜，还有回老家在邻居家蹭的（200度左右），还有一些是去极氪家蹭的。极氪每个月还大概能抢到10度电。参加一些活动也有极分，我的积分都拿来充电了。 3、驾驶感受 整车使用下来我感觉从油车过来没有任何的不适，动能回收调整到弱，开车就和油车一样了，松油门的动能回收感觉和油车发动机制动的感觉一样。 我的是100度后驱，没有空悬，底盘比较硬，在走烂路的时候，如果开得慢，会感觉车比较晃，如果快点过去，反而感觉没那么晃动了，激烈驾驶的话，给人的信心比较充足。 有人吐槽极氪油门前段相应慢，其实就是调得和油车差不多，但是普通模式第一脚即使踩到底，也不会释放出全部扭矩，踩一脚松开再踩，就能感受到车的爆发力。王杰克说关掉ESC会感受到澎湃的动力输出，我毕竟不是车手，为了自身安全还是算了。 4、智驾 很多人吐槽极氪的智驾，我感觉还行，因为目前我觉得所有的智驾在城区都不太能胜任，所以我在城区还是习惯自己开。 在高速和高架上，车比较少的情况，我会开智驾，能够省去很大的精力。只需要随时注意周边的路况就行，不需要自己微操油门和刹车。 在堵车的情况下，更好一般也不会有人插队，就让车自己慢慢跟着就行。 6.5更新后，虽说增加了掉头，但我实测没成功过。增加了记忆泊车，我用过几次，后来觉得在地库开得实在太慢，所以也用的不多了。 极氪总体来说智驾比较保守，AEB、PEB也比较保守，有不少次我倒车距离后面的雪糕筒或者自行车还有半米多，就直接给我刹停了，那力度就跟直接撞上去一样，老吓人了。 现在还有起步环视，但是警示声音可能有点小，我停的靠墙，本来边上雷达就在响，我没在意，没仔细看，结果轮胎就上了马路牙子。 5、缺点 目前极氪在智能化上还是有不少缺点，比如说罚站。不知道为什么不愿意开放手机NFC模拟功能，现在也没有四向的行车记录仪。后备箱的灯有点太暗。 6、总结 总体来说，这个价位的车都不会太差，7X只是在满足了家人日常乘坐的情况下，还能够满足我偶尔想野一下的野心。不然其实我更喜欢001。 前些日子处的焕新7X也没有太大的更新，感觉7X就是一下子做出了一款完成度很高的车，总体来说还啊是很满意的。 感谢圈主推荐。
#25款7X车主用车报告不知不觉从去年首发提车至今已经13个月，目前总里程2.4万公里，对于用车感受有许多话想说，今天和各位车友做个汇报。 外观内饰方面。虽说审美是见仁见智，我还是觉得7X是一众车型中的偶像派，提车一年多了，每次停好车还是忍不住回头看几眼，整体设计...查看全文
#25款7X车主用车报告发帖原因：购买极氪7X特意使用了一个多月，2300多公里才来发帖，希望给目标用户提供一些参考。 背景交代：36岁，已婚两娃，两娃都是小学，有老人帮忙带小孩，所以经常五座满座出行。 换车动机：两娃都上小学了，旧车空间不够用，全家喜欢露营，油车...查看全文
#圈友鲜试驾这是一个没有试完的帖子，但是我自认为是包含了所有细节和亮点哈，遗憾的是试驾感受不是很完美，因为出了意外交通事故没有试完。如果有遗漏和不严谨的地方，也欢迎在评论区补充。文章很长，请各位老板慢慢看。 今天试驾的是极氪7X的顶配版本，也就是零百3...查看全文
#圈友鲜试驾我是鲜试官大熊hh，这次来分享一下极氪7X的动态试驾体验，首先本身我就很喜欢极氪这个品牌，当然最近的一年换三代确实下头，但抛开车企的操作就这款车而言确实是让我心动的车型 📙试驾信息 车型：长续航后驱智驾版 外观：涧石蓝 内饰：黑色 ...查看全文
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共843人评价
18万-25万新能源总榜
NO.59
超过51%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
ZEEKR 7X热门话题
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