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我的赛道进化史话题封面图

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我的赛道进化史

回头看看，从第一次下赛道到现在，你觉得自己进步最大的是哪个方面？是某个技术的突破，还是心态的变化？带话题发帖，晒出你的“赛道成长史”——可以是最早和最晚的圈速对比，可以是第一次走线和现在的对比图，也可以是让你突然“开窍”的那个弯。

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爱美系的男生

浙赛初体验，安全带回

感谢Cx车友会给了这一次浙赛体验。本人也是第一次下赛道，并没有很多经验，通过这次体验培训，学到了赛道的精髓以及切线入弯。浙江国际赛车场（浙赛），3.2km，高低起伏+连续复合弯+长直道，对刹车、底盘、动力衔接考验极强。我的车辆为二阶奥迪S3（第三代EA888），感觉如下：1. 直道&出弯：中前段爆发力强，S挡/动态模式下油门响应快；双离合降挡有保护，极限操作不如手动干脆。2.刹车与热衰：原厂刹车配的是刹森SF和GG盘，后轮是Ebc绿皮，在3-4圈激烈驾驶后明显变软、刹车点后移，是赛道最短板；轮胎是19寸的P0 ，升温后抓地有提升，但仍不及半热熔。3.弯道与推头：入弯前重刹易出现转向不足（推头），尤其连续弯；quattro入弯后可快速分配扭矩稳住车身；短轴距让变向灵活，但转向手感偏沉、路面反馈偏弱；目前用的是原厂悬挂，侧倾可控，但极限不高。不过，还是很喜欢赛道，日后也会多多参加。

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4小时前

孤山路维特尔

AMG A35L 改装及赛道分享（2）

上期说到我的 AMG A35L 进行了安全上的刹车改装，在更换了更适合赛道工况的刹车油、刹车皮之后，在天马和浙赛的赛道日中能稳定的进行练习，圈速也慢慢稳定了下来，终于算是入门了。几次赛道日练下来，原厂的一套倍耐力 p0 轮胎和一套米其林 ps4s 都被我磨光，发现跑赛道的耗材也是一笔不小的开支。所以下一套轮胎我将目光瞄向了国产半热熔轮胎：山东卫途！并且还是车队淘汰下来的二手轮胎，由于半热熔轮胎的特性，在经历过一两次热循环后抓地力就会下降，不能刷出极限成绩，所以很多参加比赛的车队会将用过一场的轮胎拿出来卖掉，这种轮胎用来练习其实性价比很高，一套只需要全新的半价不到。我用这套半血的卫途 v01r 不断刷新自己的圈速，赛道里程积累的越来越多，不断改进每个弯的走线、弯速、开油，用原厂动力和避震在天马刷到了 1:14.6，浙赛刷到了 1:46.4。这时发现车子的原厂避震对于赛道工况来说有点支撑不够，过弯和救车时的车身响应总是慢半拍，就像顶着网络延迟打游戏，每一步动作体现在车身上的反应都是迟滞的。在救车这类极限场景下短暂的迟滞其实很危险，比如车身其实已经旋转到要拉直了，救车动作也停止了，但车身还在继续旋转，很容易救车过度进入钟摆之后失控，所以下一步我将改装计划放在了避震上。 #车手起航计划未完待续...

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5小时前

小咔蠟咪

我的赛道进化史

与赛道的结缘，本就是因Type-R而起。年少时偶然见到一台红标Type-R在赛道上疾驰的画面，紧凑的车身在弯道灵活切转，红头引擎的声浪独特又极具穿透力，那一刻，速度的种子便在心底扎了根。后来如愿拥有属于自己的Type-R，第一件事，便是驱车奔赴赛道，想让这台天生为赛道而生的车，回到它该在的地方。只是彼时的我，空有对速度的向往，却毫无赛道经验，连最基础的走线、刹车点都摸不着头脑，满心的期待，在第一次驶上赛道时，尽数变成了手忙脚乱的狼狈。我的第一次赛道实操，是在本地的小型赛道。坐进Type-R的驾驶座，系紧四点式安全带，指尖扣住运动方向盘，感受着座椅对身体的紧密包裹，心跳便先一步越了速。教练坐在副驾，叮嘱着“看远切弯、晚刹早油”，可当我松离合、踩油门，车身弹射而出的瞬间，所有的口诀都被抛到脑后。直道上不敢把油门踩到底，总觉得速度快到无法掌控；弯道前提前刹车，车身慢得像蜗牛，连Type-R的性能皮毛都没发挥出来；甚至在一个回头弯，因为打方向过猛，车身险些推头，教练猛踩副刹的瞬间，我能清晰感受到自己手心的冷汗濡湿了方向盘。那一天，我在赛道上跑了整整一下午，从最初的畏手畏脚，到慢慢找到一点感觉，看着仪表盘上的速度一点点提升，听着引擎的声浪从沉闷变得清亮，才终于明白，Type-R的强悍，需要车手的技术去匹配，赛道的魅力，也藏在对车的掌控、对自我的突破里。从那以后，赛道便成了我周末的固定打卡地，而我的Type-R，也成了赛道上最忠实的伙伴。天刚微亮，我便会驱车赶往赛场，维修区的灯光下，给车做检查、调胎压、换热熔胎，一系列动作从生疏到熟练，指尖划过车身的红标，像是与战友定下并肩的约定。我开始对着赛道地图反复研究，标记每一个弯道的刹车点、入弯点、出弯点，在脑海里模拟走线；也会站在赛道旁，看专业车手过弯的姿态，观察他们的车速变化、方向把控，一点点拆解技巧。练车的日子里，重复是常态，同一个弯道，我能反复跑上几十圈，只为找到最精准的走线，让Type-R的过弯姿态更流畅；每一次练完，都会翻看圈速数据，对比自己的失误，哪怕只是比上一圈快了0.1秒，也会觉得满心欢喜。我记不清有多少次，在练车时因为一个弯道的失误，狠狠拍打着方向盘；也记不清有多少次，在深夜的赛道上独自疾驰，只有车灯的光束划破黑暗，引擎的声浪在空旷的赛道上回荡。热熔胎磨了一条又一条，刹车盘被磨得发亮，Type-R的车身也留下了些许赛道上的小划痕，可这些痕迹，都是我成长的勋章。慢慢的，我能在直道上把油门踩到底，感受Type-R推背感带来的极致快感；能在连续的S弯里，精准把控方向和油门，让车身像游鱼一般灵活穿梭；能在弯道前晚刹，借着惯性切进最佳走线，出弯时补油冲刺，看着圈速表上的数字一次次被刷新。当我能熟练掌控这台Type-R，与它达成人车合一的默契时，才真正体会到赛道的极致快乐——那是速度的快乐，是掌控的快乐，更是突破自我的快乐。我的第一次正式赛道赛，是一场业余级的本田杯挑战赛，赛道上满是各式的Type-R，红标汇聚，引擎的嘶吼交织在一起，光是站在发车区，血液便已沸腾。戴上头盔，视野被压缩，耳边只有自己的心跳和对讲机里的声音，当发车灯熄灭的那一刻，我猛地踩下油门，Type-R如离弦之箭般冲了出去，身边的赛车并肩疾驰，轮胎与地面摩擦出刺耳的声响，赛道上的风裹着焦糊味，灌进头盔的缝隙里。这是我第一次在赛道上与对手正面较量，直道上的全力冲刺，弯道处的贴身攻防，每一次切弯都要精准到毫厘，每一次超车都要鼓足勇气，稍有不慎，便会被对手反超，甚至出现失误。比赛中，在一个高速弯，我被身后的车手紧追，对方试图从内线超车，我稳住心态，守住走线，出弯时狠狠补油，借着Type-R的强劲动力，拉开了距离；而在最后一个回头弯，我因为求胜心切，入弯速度过快，车身出现了轻微的侧滑，我迅速回方向、轻点刹车，凭借着与Type-R的默契，稳住了车身，最终冲过终点线时，我拿下了小组第二的成绩。当站上领奖台，看着台下的车友，听着周围的欢呼，再回头看一眼停在赛道旁的Type-R，红标在阳光下熠熠生辉，那一刻，所有练车的苦与累，都化作了满心的成就感。赛道的旅程，从来都不是一路坦途，也不止有胜利的喜悦。我曾在大雨天的赛道上参赛，雨水打在挡风玻璃上，视线模糊，热熔胎在湿滑的路面上抓地力骤降，每一次刹车、每一次打方向，都要小心翼翼，最终因为车辆打滑，遗憾退赛；也曾在一次练车中，因为刹车系统出了小故障，在直道上无法及时减速，险些冲出赛道，那一刻，我真切感受到了速度的可怕，也读懂了赛道上的敬畏——敬畏速度，敬畏赛道，更敬畏生命。如今，我的赛道历程已经走过了数载，从最初的赛道新人，到能在各类业余赛事中崭露头角，Type-R陪我走过了一条充满热血与挑战的路。这台红标战车，不仅承载着我的速度梦想，也见证着我的成长，它让我学会了在高

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9小时前

高冷橙子tey

从街道到赛道，我与一台 GTI 的成长

其实我并不是什么情怀党，因为对汽车不太感冒，所以我在挑选自己第一台车的时候对 GTI 其实并没有什么特别的感觉，单纯是这个车的大小，外观，价格区间落在了我的挑选范围而已，彼时我也才刚刚毕业参加工作，在一家供应商做减振器开发，对于汽车也并没有什么特别的兴趣，但是之后随着工作慢慢上手，并开始逐渐了解背后原理，我渐渐对汽车产生了兴趣，求知欲在不断增长，我又将多年前的课本拽了出来，开始主动了解汽车理论，并了解这辆我的第一台车。我发现我是如此幸运，选择了 GTI， GTI 完全可以说是世界上改装件最成熟，选择最多的车型之一，mqb 的统一性，让你甚至可以给它装上 rs3 的 ea855！不需要改动太多结构，当然国内 GTI 上这套 ea888 gen3 dkx 同样也是改装潜力巨大的发动机，大量的程序，涡轮套件都为这台发动机准备，同时，mqb 的底盘件改装方案也特别多，几乎所有后市场减振器品牌都有适配 mqb 平台的产品。GTI 的改装后市场对这个车型的几乎所有系统都拥有成熟的方案，这是很多其他车型不具备的。另外还有一个很关键的因素，这个车型实在太适合研究车辆系统，部件原理了，悬架的几何参数的变化理论，在这种前驱车上会表现的非常明显。我把它开上赛道，并不是为了单纯追求圈速。相比很多人把赛道当作速度的激情，我更把它看作一个可以验证我的一些疑问的“实验场”。我平时从事减振器的设计工作，对结构、材料、受力以及系统匹配都有比较多的理论接触，但真正把一台车放到高负荷环境下运行，很多平时停留在纸面或软件里的东西，才会变得非常具体。我的车目前几乎还是原厂，只做了一些小改动，比如增加 catch can 让进气系统更加干净，减少高负荷下油气重新进入进气系统的情况；增加高流量进气；轮毂换更轻的锻造，轮胎换了口碑不错的运动胎，因为我还没有底气去说我能比原厂工程师搭配出更好的组合，或者说更符合我的需求的组合，原厂的减振器是天纳克的电控减振器，天纳克自不用说，老牌实力供应商，目前 9 万公里，完全没有漏油、生锈痕迹，质量非常好。这种电控减振器一大优势就是可以根据加速度传感器和悬架行程传感器数据，用一套算法实时调节电磁阀开度，来控制减振器阻尼，这是传统机械减振器无法做到的。回归正题，刚开始下赛道的时候，我更多是在观察。通过 obd2 监控一些关键参数，比如点火提前角、爆震修正、油温、水温、空燃比等，去理解发动机在持续高负荷下的工作状态。相比街道驾驶，赛道的特点是长时间全油门、高转速以及连续制动，这会让散热系统和润滑系统的压力明显增加。很快就能发现，油温和热管理其实是这种小排量高功率涡轮发动机的关键点，在两个飞行圈后，明显感觉刹车已经吃不消了，制动距离变长，还有一股糊味，机油温度已经接近 123，水温 120，明显感觉动力下降，进气温度来到了接近 60，下一步的计划就很明确了，舍弃标志性雾灯换副水箱，增加机油散热器，换加大中冷，正好后面天气变暖，再看看数据变化。悬架和底盘的理解同样是在赛道里建立起来的。平时在街道上，很难真正感受到悬架在极限状态下的工作方式。但在连续弯道里，车辆的载荷转移、轮胎抓地变化、侧向力的建立，以及车身侧倾的节奏都会变得非常明显，减振器，弹簧，防倾杆的搭配至关重要，很多人对减振器的工作理解有误区，减振器只在悬架存在相对运动速度时产生阻尼力，因此在转向阶跃输入的瞬态阶段会影响车辆的侧倾建立过程；而在稳态转弯时悬架速度接近零，减振器几乎不产生力。（全主动悬架这种 bug 不在此讨论范围内，毕竟全主动悬架连防倾杆都可以不要）车辆的稳态侧倾刚度主要由弹簧和防倾杆决定，减振器决定的是瞬态响应，比如侧倾的建立速度，回正后的余震控制，这点原厂减振器其实做的很好，更多瓶颈可能是在于如果我换了刚度更高的弹簧，减振器的回弹阻尼是否能匹配的问题，但是看到原厂 cs 50 周年性能包版本的弹簧数据，感觉用那个应该是最完美的选择。慢慢地，我开始意识到一个问题：很多人谈“操控升级”，其实是单点改装，但真正有效的改进往往是系统工程。比如悬架的刚度、阻尼、衬套刚度以及轮胎特性之间其实是相互影响的；散热能力又会影响发动机在长时间激烈驾驶时的稳定输出。这些因素如果孤立看，很难得到完整结论，只有在赛道这种极端环境里反复验证，才会慢慢形成比较清晰的认知。随着参加赛道活动次数增加，心态也发生了一些变化。刚开始会比较关注圈速，但后来发现，对于我来说，比起单纯快几秒，更有价值的是理解车辆在极限状态下“为什么会这样表现”。如果说赛道带来了什么最大的变化，那大概是让我更加确定一件事：真正有意思的不是把车改得多快，而是通过不断实践，把对机械的理解一点点变得更真实。速度只是结果，而过程本身才是最有价值的部分。

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10小时前

Hyper486

用上雷登r50，直接快8秒？brz宁赛2:04.414

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10小时前

刨土的小阿九

我的赛道进化史

五年玩车，我的赛道进化史。一切要从我的第一辆野马说起。那时候懵懵懂懂，入手了一台稀有的3.7版本野马。在朋友的影响下，我心里那股改装热血彻底被点燃，里里外外几乎改到面目全非，爱到骨子里。可最终，还是抵不过家里人的不断施压，只能无奈放手。但我想说，一旦真正爱上汽车、爱上改装，这条路就永远不会停下。几个月后，我又偷偷提了一台09款酷派。又是一轮疯狂改装，我也正式接触漂移、踏入赛道。那一刻我才真正明白：车从来不止是代步工具，它是能给你情绪价值、能点燃你所有激情的兄弟。可因为对赛道缺少敬畏，第一次带它征战天马赛车场时，发生了推头事故。那天，我站在破损的车头前，久久无法平复。是它陪我成长，教会我：赛道之上，必须心存敬畏。酷派退役后，我迎来了911。从AT的997，到PDK的911，经过无数次改装强化与赛道练习，我终于走出天马，先后征战浙赛、三美、万驰、金港。2026年，我又站上了宁赛的赛道。对赛道的热爱，从未改变；对自己的挑战，从未停止。回顾这几年的玩车之路，就像一枚回旋镖——从天马出发，兜兜转转，最终又回到天马。不同的是，如今的我，早已不是当年那个青涩的新手，即将迎来全新篇章。期待2026，我的全新车手计划，正式启航！

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10小时前

小车精选

懂车帝组织了上海天马L2赛道活动，希望能报名选上。这是我24年刚接触赛道时的美好记录，一起FUN

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14小时前

小车精选

听说今年懂车帝会举办很多赛道活动，希望能有机会选上3.20上海天马场次，回想起24面接触赛道感慨很多

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14小时前

HHLHU

第二次天马赛道日

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15小时前

学会了么aaronh

惊魂宁赛！我的GK5首跑，差点栽

【我的赛道进化史·第一次上赛道】作为一名持有场地b赛照的“赛道新手”，总觉得驾驶技术能兜底，直到这次开飞度GK5首闯宁波国际赛道，才明白：赛道从不偏爱任何车型，只偏爱敬畏它的人。第一次驾驶前驱车跑宁赛，也是GK5第一次下正式赛道，本以为是“平民超跑”的快乐之旅，结果3节跑下来，两次直面“失控边缘”。第一节，刚摸清T12弯道的走线，出弯加速时突然发现：油门松了，转速却还在飙升！节气门锁死了。那一刻大脑一片空白，耳边全是发动机的轰鸣。靠着平时积累的赛道安全知识，切空挡、点刹、滑向缓冲区，全程手心全是汗。解决锁死故障后，小心翼翼跑完第二节，本想在第三节冲一冲圈速，结果在T3重刹时，刹车突然“变软”——踩到底只有微弱的减速感。那一刻唯一的念头：不能慌！放弃弯道、降挡制动、轻点刹车散热，最终安全停在缓冲区。当我从车里下来，看着蓝色的GK5和宁赛的赛道标线，突然有点热泪盈眶。它不是什么性能神车，甚至满是故障，但它陪着我完成了第一次赛道故障处置，陪着我从“赛道小白”，进化成“能应对突发状况的车手”。 3节赛道，两次故障，一次完赛。这就是我的赛道进化史，不关乎圈速，只关乎成长。下次宁赛，我和我的GK5，带着满血状态再来！

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16小时前

赛道玩家迪小李

奥迪S4车主·车龄2年

关于思域一整年的升级，进化

毕业后自己打工玩赛道，首选就是八代思域这样的千元烂仔车，不仅便宜，液压助力的转向手感更真实，另外本田思域升级案例非常丰富。但刚提车时，车况惨不忍睹，内饰发霉，外观厚厚的一层腻子，不过这个价位，还要啥自行车！第一步先更换油水（刹车油更换时厚厚的一层油污。发动机缺机油，当时已经拉缸了但没发现，后面浙赛刷圈还能安全带回，本田的发动机原厂还是比较耐造的）升级防滚架+momo方向盘、omp全家桶+底盘整备避震、哈瑞斯摆臂+内饰拆空，这是我本人参与最多的一步，尤其是内饰拆空和清洗，基本上都是自己动手，这是完全不一样的感觉，累但享受整个过程。整备完毕后，原厂动力，发动机拉缸的情况下，浙赛2分02。年中决定升级r20+散热+直齿波箱+磨片lsd，随后在懂车帝的宁赛活动中刷出了2分20的成绩，当时用的是tein saz的避震和卫途v02r。回来后继续升级，哪里不足补哪里，还有最喜欢的大灯进气，和朋友一起diy。年底前先是拿下了武义单圈计时赛的组别第一，随后终于参加了天马一小时耐力赛专业赛事，也是年初身为小白时最期待的赛事，圆梦了。这就是我的思域，一整年的赛道进化史，也陪伴了我本人一整年的赛道车技进化史，从小白一步步进阶。

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16小时前

HHLHU

首下宁赛，安全带回

首下宁赛，7615287213647217214视频

首下宁赛，7615287213647217214视频

昨天 00:05

HHLHU

第一次玩宁赛

首次下宁赛，感触很深。首先这个赛道比较长，难度还是挺大的，一开始我很难抓到每一个点，进弯也比较晚，导致会有一些推头而浪费了时间。CVT提速的时候又会比较缓慢，加速越到后面，越没力，不过让我没想到的是，居然是在下雨第四节最后两圈中出了个自己的最速圈成绩。计时模块显示2.24.966，车涯显示2.25.2不过几乎差距不大。也是挺开心的，能参加宁赛的赛道日活动，机会比较难得，超开心！我的车改动的并不多，是原厂的动力，避震bcbr 刹车皮换了一下，轮胎也换了黄标的半热熔雷登，抓地力还是挺不错的，很给力！抓地牢牢的，除了有一些刹车点我晚了，推出去了也还能抓回来，取决于这个轮胎确实不错。跑之前机油换了一下，用的300V 感觉还是不太一样的，使用感可以，用过8100和300v价格上其实没差多少。引擎轰鸣，心跳与转速同频。在赛道上，每一次重刹入弯，都是一次与自我的对话。轮胎亲吻地面，车尾在出弯时微微滑动，那种失控又可控的快感，是城市驾驶无法比拟的。这里没有比赛的压力，只有纯粹的驾驶乐趣和技能的精进。安全第一，享受过程，每一次安全带回，都是对热爱最好的致敬。每一节的成绩都在一点点进步，期待更好的自己！

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前天 23:48

飞驰小路

我的赛道进化史

五年前我第一次接触性能车，还是在四明山，看到了一挂BRZ和86，哇？胎是粘的耶。傻瓜，这是半热熔胎，跟我们街胎不一样，它是专门跑山跑赛道的，抓地力更强.....从那以后，我一发不可收拾的喜欢上了性能车，并且机缘巧合花了9000块钱，买了我的第一辆赛道车，标志 206！全部拆空，空调我也拆！更换了赛道桶椅，快拆方向盘，赛用油水，半热熔胎，改避震，改刹车，改差速器，地磅947kg，极致轻量化，就这样，我带着这辆206开上了上海天马赛车场，开启了我的赛道人生。之后在一次赛道日的时候，不死鸟206紧急抱死，冲出赛道推头，全车报废，我肋骨三处骨折，腿部严重受伤（图二图三）休养一个月后，我入手了第二辆赛车，飞度GK5，然后把它改成了现在半赛化的样子（图四），从此后，GK5陪伴我跑过上海天马赛车场（图五）跑过浙江国际赛车场赛（图六），跑过金华武义赛车场，还拿到了奖杯🏆（图七），陪我参加过懂车帝车手启航计划（图八），前天还陪我跑过了宁波国际赛车场（图九），这一路让我认识很多珍贵的朋友，也让我在每次一赛道当中收获经验，每一小步，日积月累，就是一大步！希望在接下来的日子里，日益精进车技，多学习，多思考，多练习，成为德智体美全面发展的女赛车手！

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前天 17:27

jojolands

第一次感受到刹车的极限 #我的赛道进化史

这是一次由懂车帝组织的车手启航活动。我驾驶的是一台2021款飞度GR9最低配车型，1.5L自然吸气发动机，CVT变速箱，没有大马力，也没有赛道套件。唯一做的改装，是更换了轻量化铝合金轮毂，并在四门加装了隔音棉——不是为了降噪，而是为了调整簧下质量分布，让车身在过弯时更稳定。赛前理论一大堆，一遇状况就傻眼第一圈，我完全依赖直觉。教练坐在副驾，听说我之前体验过赛道，主要看我自己发挥。第二圈，我尝试更激进的出弯加速。在第二个大直道的刹车点，刹车踏板突然变得硬，感觉踩不下去，制动力明显衰减。我满脑空白，只能死死踩着刹车，眼睁睁看着车辆冲出赛道，多亏教练在副驾替我补了手刹，最后离轮胎墙仅剩1米的地方停了下来。虽然最好刹车效果是abs将要触发的时候，还有制动力不够的时候可以轻微补充手刹这些在我没上赛道时也是在我储备的理论体系中的，但头一次实际体验到刹车失效，大脑还是一片空白，无法做出思考和合理响应的。中场休息后的第3～6圈，单人自由刷圈，上场前不断的起步，刹停，起步，刹停，来确认刹车仍然有效。上场后我开始吸取教训重刹后没有立马松开，尝试循迹刹车。在入弯前保留部分制动力，让车头持续下沉。明显比之前跑的更为顺畅。这不是技巧的胜利，而是对车辆动态平衡的一次重新认知——‌车不是被“控制”的，而是被“引导”的‌。最终，我虽然没有正式的圈速。但对我而言，本体体验重点不是速度，而是对车辆极限的第一次真实触碰。我没有追求更快，而是学会了等待——等待刹车温度回落，等待轮胎建立抓地，等待车身完成重心转移。活动结束后，我觉得如果下一次，我会带着更安静的耳朵，和更清醒的双手，在确保人和车辆安全的前提下，开始拥有自己的圈速。关于车辆：‌(赛前一天特地换了变速箱油、刹车油，并且检查了刹车片) - ‌动力系统‌：1.5L L4 自然吸气，96kW，131马力，CVT无级变速 - ‌改装重点‌：轻量化轮毂（降低簧下质量）、四门隔音棉（优化质量分布，非隔音） - ‌个人认知‌：小排量车在赛道上的优势，不在于加速，而在于低惯性带来的转向响应与热管理容错空间 ‌关于赛道：‌ - ‌天马赛道‌：全长1.8公里，14个弯角，高低落差明显，对刹车系统考验较大 - ‌适合车型‌：短轴、轻量化、高转向比、低重心的更适合新手建立动态感知; 高手和大pro不限车型最后感谢主办方以及所以在场工作人员，让我有了这次终身难忘的赛道体验 #我的赛道进化史

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前天 16:59

Shukuryou

打卡宁赛，并肩作战的第三条赛道💪

继上海天马赛道、绍兴浙赛之后，这次终于来到了宁波国际赛道。这条赛道弯道多、落差大，对控车技术的考验确实实打实。为了这次赛道日，特意给车换了全新的卫途地煞P01，规格选的255 35 R19。新轮胎的抓地力很稳，过弯时的支撑性比之前好太多，让我敢把刹车点再晚一点，出弯油门也能给得更果断。宁波国际赛道对刹车的需求也更大，为了实时验证刹车的性能，在卡钳上贴了卡钳温度贴用于随时查看温度情况，最终经过了四节的努力，在各位大佬的指导下，用a4l跑出了2:14.9的圈速，这个成绩虽不算顶尖，但对我来说是个不错的起点。复盘下来，几个高速弯的走线还能更细腻，刹车时机也有优化空间，有几个弯道明显刹车太晚了，也有的弯没有抱住弯心影响了出弯线速，这些失误都是我下次进步的方向💪！宁赛跑的很过瘾，这次的收获满满。已经开始期待下次赛道日，把这些不足补上，再刷新自己的记录。

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前天 14:45

hikkkkkkkk

小米SU7 Ultra车主·车龄半年

没有天赋可以玩赛车吗

以前连QQ飞车都玩得不算好，更没有接触过赛车运动，买车时完全不在意性能，只想找一辆颜值在线的。后来在朋友的带动下体验了几次赛道，也参加过两次小米的赛道日，慢慢爱上赛车。第一次天马，也是第一次下赛道，完全不知道什么时候全油，什么时候重刹，更不用提入弯节奏了，天马1.30可以说有手就行吧第二次天马，是懂车帝的新手启航活动，理论课程➕赛道徒步学习了下走线，实际上了赛道还是难免忘记，成绩1.23，依然在网上被嘲讽第三次天马，过年前的一个阴雨天，勉强跑出1.19，虽然没有什么天赋，成绩也确实一般，但是赛车运动最大的魅力就是肉眼可见的进步，下一次就要跑进1.12及格线咯聊一聊对和我一样的新手，赛车运动都有什么需要注意的吧首先是去尝试。出来混最重要的是什么？是出来。怎么尝试呢，一般赛道会有开放日，以上海天马为例，一节500-800。更好的是朋友一起包场，车会更少些，还可以共同讨论吹水，小米的ultraclub也会有官方活动，一个赛道日花费1500左右第二是要有一辆可以下赛道的车，其实普通家用车强化一下刹车制动系统就可以下赛道了，更高阶一点的可以换下轮胎和避震，但对于新手来说第一次甚至可以素车，只需要开慢一点注意安全就好，如果真觉得好玩了再去改装。第三就没有了，可以去跑了，现场买好保险（40/天，保人不保车），租好头盔，了解下赛道的规则即可最后，赛车运动真的非常有魅力，不断地克服恐惧，精进自己对车的理解，对线路的理解，肉眼可见自己的进步，正向反馈特别直观，很适合对自己的生活有期待，希望不断超越自己的朋友。最最后，希望2027款su7ultra可以减重200kg，推重比大致持平的情况下马力也可以小一些，让更多驾驭能力不那么强的人也可以轻松上手，也祝愿懂车帝去玩车越办越好，把赛道文化带进更多人的视野

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前天 12:43

一往无前星辰uNc

我的赛道进化史

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前天 11:42

潮老大87

只开过86下赛道，也只跑过几次天马，成绩一次一次提升，刷新自己

只开过86下7614909893019255320视频

只开过86下7614909893019255320视频

3天前

刨土的小阿九

911驰骋浙江国际赛车场，每一次入弯、每一脚油门，都是对速度最纯粹的热爱。声浪回荡，热血不止。

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3天前

AAA滴滴师傅小林

奔驰A级AMG(进口)车主·车龄2年

终于进入天马15美妙新世界。没想到这次快磨完的r23黄标能突破上次的成绩，而且是用手动挡完成，哈压抑

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3天前

TCSZJR

悉尼拉力体验拉力真的好难

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3天前

子强爱玩车

标致206车主·车龄18年

跟着懂车帝一起玩转赛道

最开心的事情就是和懂车帝的小伙伴一起跑赛道了说真的还得懂车帝组织赛道活动是一件非常难的事情参与的工作人员很多懂车帝Dcar车手启航这个项目非常好首先是报名门槛非常低只要你喜欢车想要跑赛道就算你没有经验跑的不厉害也不用担心加入懂车帝大家庭懂车帝不仅有当地的车友群可以在群里咨询大佬问题还可以参加线下组会氛围非常好赛道日的现场落实也非常合理大家可以遇到同款车的车友在一起互相讨论驾驶经验而且这个车手启航计划居然有进阶版说明这个项目不是简单的组织一下赛道日懂车帝负责这个项目的小伙伴们他们肯定是做了很大的打算说不定就和靠赛车执照一样按照等级高低需要你完成不同的任务参加相应的活动并且要考核这样我们不仅参加活动还能进阶提升自己的驾驶技术说不定在未来还会在各个城市选拔挑选有潜力的普通玩家代表各自城市去全国各地的赛道比赛甚至在全国范围选拔最厉害的车手出来组成懂车帝Dcar车队代表懂车帝去国外跑比赛也不是不可能当然这些只是我的猜测毕竟要做这些事情需要花费大量的时间精力但是希望懂车帝越来越好说不定这些事情真的都实现了呢所以我们更要支持懂车帝Dcar赛道活动只有大家的参与热情度高才有可能走的更高更远。

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3天前

Dxmonster

高尔夫GTI车主·车龄3年

天马gti8原厂动力，通过懂车帝第一次车手启航计划，对天马赛道理解了更多，刷了不错的成绩。

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4天前

刨土的小阿九

真正的911，从不怕赛道！首战天马，油门到底，风都追不上，每一帧都是荷尔蒙与速度的暴击！

真正的911，7614526764395758105视频

真正的911，7614526764395758105视频

4天前

刨土的小阿九

首战宁波国际赛道，2026全速启程。历经多座赛道淬炼，今日再登新战场，以热爱为油，以极限为目标。

首战宁波国7614523184293528089视频

首战宁波国7614523184293528089视频

4天前

zc091

从刚买车换挡都换不顺的1.30到熟悉之后的1.24到现在的1.22。目标1.18，然后换车

从刚买车换7614512874693788222视频

从刚买车换7614512874693788222视频

4天前

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