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    黄金右脚能耗挑战赛

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    广州Q哥

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    汉EV车主·车龄3年

    汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告

    📒等车日记 2021.6.1号提车，到现在不知不觉已经5000公里了。家里有一辆雅阁九代，有自有车位，不想再买油车了，新能源车型基本都看过，最后在比亚迪宋dmi，唐，汉里面选了ev 中配。 理由： 1.广州不担心冬季续航，考虑安全性，优先磷酸铁锂电池。 2.90%用车场景是广州市内和珠三角，纯电比混动用车成本更实惠。轿车比suv更舒适。等退休了，再考虑换个床车。 3. 比亚迪汉的内饰，配置，比其他新能源都上档次。当然更豪华的也有，我觉得现阶段电车都是过渡，20几万是比较合适的价位，不至于过几年贬值太多。 📉能耗分享 家里有桩就是爽，一般50%左右充，从半夜11点多开始充，早上7点左右充满。广州谷电是3毛九，一个月300度左右，100多块钱足够了。 吐槽一下，充电桩装了空开偶尔会跳闸，第二天起来一看只充5%，非常尴尬。 平时开就没考虑过省电，中配充满是600公里，估计550是有的。高速对比过导航的剩余里程，200多公里基本多个20-30公里。 💔爱车吐槽 1. 最不习惯的是A柱遮挡视线，内饰镀鉻反光。尤其被4S忽悠，贴了垃圾膜，视线不好，后悔。 2. 智能驾驶功能现在都不完善，作为一个老司机还是相信自己，平时全部关闭辅助功能，最多高速开一下自适应巡航。所以选比亚迪更合适，没有把钱浪费在我不用的功能上。 3. 车机响应，语音识别都不错，一般用高德跟手机互联，够用了。自动泊车用不上，有那个功夫不如自己倒了。 4. 底盘比我雅阁软不少，做副驾有时还会晕，所以4秒的加速完全不必要，平时都是经济模式，市区8秒多都已经够快了。不要为你不适用的功能掏钱。 5. 服务区电网充电速度不错，和小鹏p7同时充，电压比他高不少，速度也快，20-30分钟能充一半，可以跑300公里。也就吃个东西，上个厕所时间。遗憾的是汉车友基本都是中年男，这跟小鹏没法比。 6. 以前雅阁每月加油都要1-2000左右，最怕堵车，现在驻车空调随便开，堵车就赌呗，听听音乐，回回工作短信，完全是不同的体验。可以说电车一定是未来的趋势，早买早享受吧。 7. 总体来说，2个多月5000公里下来，汉EV 作为国产车的代表，没有让我失望，希望国产车越做越好。

    汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862831图片汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862831图片
    汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862832图片汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862832图片
    汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862833图片汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862833图片
    汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862834图片汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862834图片
    汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862835图片汉EV 中配灰，5000公里首保提车报告17088967896862835图片
    2021-08-23
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    爱哭的章鱼

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    汉EV车主·车龄4年

    提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧

    可能大家刚开始对新能源充电的问题 ，续航问题 ，能跑多久， 所以不敢买新能源车。我在买新能源之前也有过类似的焦虑，不过身在北京摇号多年 想买油车也没号啊 相信很多小伙伴都有共鸣吧。 在20年有了家庭为单位的摇号机会， 才有幸拿到了指标，就开始选择新能源，最终被比亚迪这个汉外观内饰 包括轴距 内部空间甚至是电池所吸引 。喜欢归喜欢，可是咱也低考虑它去哪充电不是么，于是就开始在家附近的停车场询问是否可以装属于自己的充电桩 毕竟家的桩充电便宜和4毛一个字 也不用担心充电的问题。幸运的事家附近的停车场居然同意给装，而且还是固定车位，但是收费略贵吧，一年和3500 想想最终还是接受了 毕竟有了指标，有了喜欢的车的外观动摇了 终于在21年1月份提到了车，没有多久就也装了电桩，不过装电表和电装还算很顺利大概1个月左右就装上了。图一就是在家的私桩充电 至于能耗嘛也就那样没有特意的去计算或者控制驾驶行为，毕竟新能源发，低发挥它的优势嘛。

    提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧17090359213015201图片提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧17090359213015201图片
    提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧17090359213015202图片提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧17090359213015202图片
    提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧17090359213015203图片提车已有半年 从开始担心续航到现在无忧17090359213015203图片
    2021-08-25
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    小猫猫123321

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    比谁电耗高吗？

    提车没几天，还不大会开纯电动车。这几天开的很开心。。。刷刷的见谁秒谁。可是这个电耗上去可就下不来了。。。这大夏天的电耗就这么高。。。之后到了冬天开空调可怎么是好。还黄金右脚呢。。。我这脚算是废了，还是怎么爽怎么来吧。俗话怎么说来着，环保去TM，我快我牛ber！ 最近开车，特别爱等红绿灯，即便将将能过我也会特意慢一点，就爱起跑线甩别人一个路口的感觉。3.9s简直不要太爽了，其他配置都不喜欢。就爱顶配，舒适配置拉满，性能也拉满，有好的加速就要配上好的刹车～我就是整条街最靓的仔～只比中配多了2万块钱，光卡钳就值回票加了。在燃油车时代，30万以内体验超跑的爽感简直是无法想象的。今天比亚迪汉ev做到了，让我这个普通人也有了一辆超跑～酷！

    比谁电耗高吗？17090774562805881图片比谁电耗高吗？17090774562805881图片
    比谁电耗高吗？17090774562805882图片比谁电耗高吗？17090774562805882图片
    比谁电耗高吗？17090774562805883图片比谁电耗高吗？17090774562805883图片
    2021-08-25
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    疾风之绝影

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    比亚迪汉ev20年盲定的第一批车，605续航版，相伴393天，行驶了20541km，测一下现在的续航

    比亚迪汉ev7008138933271789568视频比亚迪汉ev7008138933271789568视频
    2021-09-15
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    雨夜避雷不打伞

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    被低估的ME7

    这是我的第二台在使用中的纯电车型 选择它也是经过做了很多功课 看重的点： 前大众专业团队+新的工厂+自带的供应链资源 带来的产品优缺点如下 优点： 1.优秀的品控和豪华版 2.博士电机电控带来更低能耗（比国产强） 3.车机UI设计优秀处于一线梯队 4.全包车门、20寸大脚、底盘质感 5.外观设计，IF设计大奖不会差 6.快充速度表现不错基本都是200A，80%后衰减也少 缺点： 1.城市服务/销售网点覆盖不全 2.辅助驾驶功能与蔚来特斯拉比需要再升级 3.能耗浮动较大，驾驶模式打磨还有空间 买电动车经验： 一辆车的能耗表现，能够考量车企的软硬件实力，目前ME7拿到2周开了400公里最低开到过14内的电耗，但是还有优化空间 比如刹车头段是不是加入能量回收，EC0模式是否能继续优化能耗。 总体来说ME7可以给到85分，希望在辅助驾驶与能耗表现方面再继续打磨升级！

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    2021-10-05
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    ilovemilan

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    两驱版，平时高速国道一半一半。深圳

    两驱版，平时高速国道一半一半。深圳1709754642600963图片两驱版，平时高速国道一半一半。深圳1709754642600963图片
    2021-09-02
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    大魔王钟少

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    百公里电耗低于10是什么水平？

    百公里电耗低于10是什么水平？ 尊贵版汉ev 能耗成绩：7.2kwh/100km 最近出去玩儿，蒙古高原南下的风写下了超低电耗。让我第一次体验到了，电耗排行榜前100的快感。北方用户，受制于山地和低温天气的影响，基本在比亚迪app的能耗排名中属于垫底的存在。这次出游没想到，山地地形因祸得福，下一路下坡一路充电，不近抹平了上山时候的能耗，电量还增加了1%。这种情况下，一定要开启较大回馈，放开刹车油门拼命充电。 虽说如此，安全也是要非常注意的。这种下坡山路，对于纯电动车来说，设置交大回馈后，即便可以滑行，也要被在刹车上。在具体操作过程中，要多多使用刹车的前半段行车，避免踩死和深踩。 这是因为比亚迪汉ev车型刹车系统才用了博世定制系统，刹车踏板前半段是利用增强能量回收功率来实现减速，后半段行程才是刹车盘介入刹车。对于下坡路而言，多利用前半段刹车行程，既能很好的控制车速，又能实现节能减排。 但是，在日常行驶过程中，由于汉ev才用的这套刹车系统，前半段刹车踏板行程会偏软，后半段才会紧急刹停。所以，当我们生活中遇到紧急情况时，一定要一脚踩死刹车，保证行车安全！

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    2021-08-18
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    较大回馈真的比标准回馈省电吗？

    黄金右脚在汽车行业里，代表的就是节能，提到节能，我们的车友都颇有心得，这里，我专门讲讲汉ev的两种模式:标准回馈和较大回馈。 顾名思义，大家一般认为较大回馈肯定比标准回馈要省电，那么，在日常用车中，真的是这样吗？ 在城市道路中，由于经常堵车，在复杂的路况下我们开较大回馈没问题，动能回收功能可以做到不用踩刹车就可以减速，这种情况下用较大回馈的确比标准回馈要省电。 但是如果上了高速，我们都知道车速快了以后，由于惯性，即使不踩油门车辆都能滑行很远，这个时候我们使用较大回馈的话，一旦松开油门，由于动能回收造成的减速，车会明显降速的，如果想提速，我们需要继续踩油门，这个时候，加油的耗电量要远远大于动能回收的那点电量，所以，高速行驶较大回馈不如标准回馈省电。

    较大回馈真的比标准回馈省电吗？17083556573778031图片较大回馈真的比标准回馈省电吗？17083556573778031图片
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    2021-08-17
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    汉EV车主·车龄4年

    自从挑战赛出来以后，大家使出了洪荒之力，有的力争前三，有的另辟捷径占据最高能耗榜首。那么今天我来给大家分享降低电耗的三个方法： 1、定期为后备箱减负：很多车友都不再注重这个细节，也包括我。习惯性会把车当成储藏室，我的后备箱长期放着车载冰箱、帐篷、防潮垫、还有水……殊不知，这些东西的重量都会给车增加负担，汉ev自重就两吨多，后备箱满载电耗悄悄地就会增加，所以如果经常在市区内上下班行驶，建议清理后备箱，给车减负，减少电耗。 2、关注轮胎胎压正常：大家都知道热胀冷缩的原理，其实汽车的胎压根据温度的冷暖，也不一样。这几天汉的胎压保持在250kpa左右就是正常，轮胎的气压不管过高还是过低，不合适的胎压都会造成电耗增加。 3、学会控制平稳驾驶，这也就是我们俗称的黄金右脚：新能源车最耗电的地方跟油车一样，就是猛加速，虽然顶配的3.9s很爽，但是日常用车还是稳一些为好，一般的经济行车速度控制在60至80公里/小时最合适，当然遇到堵车就无奈了。此外，开车过程中起步棉花脚慢慢加速，尽量保持住最优速度，能开ACC就开，提前根据路况减速，不要急刹急停，不仅仅让坐车的人舒服，也能有效地把电耗降下来。 车友们，大家试试看，坐等你们刷新成绩！

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    2021-08-20
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    大魔王钟少

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    汉EV车主·车龄4年

    关于节能省电的几个误区

    基本情况 车型：2020款汉ev尊贵型 NEDC续航：605公里 司机驾龄：11年老司机 技术特点：斗战胜佛 温度：37℃至-20℃ 用车地点：北京及其周边 累计电耗成绩：12.7kwh/100km 我的自述： 2020年10月16日，喜提汉ev尊贵版～作为第二代新能源用户，我已经有过6年的驾驶纯电动汽车经验。能耗对我来说 简直是 手拿把掐，黄金右脚说的是谁？我认第二谁敢第一？（我膨胀了！） 关于汉ev的省电特性，我可以为大家简单介绍一下。 1、不是越慢越省电 每辆纯电动汽车都有自己的最佳工况区间，原来各大车企都已60km/h匀速工况作为最佳工况进行测试，但在使用中我发现，汉ev由于才用了163kw大功率电机，60km/h匀速并非最佳工况，65-70km/h左右，电耗会更低。低速行驶时，电动机不在最佳工况内，走走停停也会增加启动时的瞬时电耗，这也解释了，堵车情况下，其实电车会比通常情况下更费电的原因。 2、较大回馈一定比较小回馈省点 大家初中物理一定学过，能量守恒定律。同理，当我们开车采用交大回馈 将车速降低是，所回收的能量是一定会小于回复原有速度所消耗的能量的。按照官方说法，汉ev才用了更先进的回收系统，回收比例也仅仅达到了10%左右。所以，控制好车速，合理运用能量回收，才是关键。 3、运动模式一定比标准模式费电 运动模式下，车辆只是调教了响应速度和扭矩输出。只要黄金右脚能够稳妥控制，运动模式不一定会更费电。 4、空调是用电大户 这个误区 要分情况。冬季空调能耗大概是5kw左右，确实非常耗电。但是夏季冷风使用的压缩机，功率最大不超过3kw，大部分情况也都是1kw左右功率，所以并不很费电，基本可以忽略不计。 以上就是 很多新能源新车主在省点增加续航方面的误区，希望能给大家一些参考和启发～

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    关于节能省电的几个误区17083957014773912图片关于节能省电的几个误区17083957014773912图片
    关于节能省电的几个误区17083957014773913图片关于节能省电的几个误区17083957014773913图片
    关于节能省电的几个误区17083957014773914图片关于节能省电的几个误区17083957014773914图片
    2021-08-18
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    Z先生

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    汉EV车主·车龄3年

    颤抖的右脚

    比亚迪汉ev这款车的电耗大家怎么看呢？对于没有开过比亚迪的电动车的人来说，这款车毫无疑问是非常新鲜的，相信很多人都想体验一下比亚迪汉这款高端电动车，在配置和续航里程上完全吊打竞品MODEL3，但是同时也引起了很多的争议，虽然现在社会主流还是燃油车，但是我们会发现电动车在政策引导下也是发展迅速，作为比亚迪的旗舰电动车，我们会看到比亚迪汉ev充满着吸引力，首先是电池容量:76.9kWh, 续航里程:605km，这个数字可以说大大超越了和自己一个价位的Model 3，除了品牌实力和软件实力可能暂时落后于特斯拉，想不出来比亚迪汉比起来特斯拉要差在什么地方，刀片电池作为比亚迪的黑科技，可以使得它在短路时产热少、散热快，可以大减少电动车自燃事故发生的概率，这也给了很多担心电动车自燃的朋友们吃了一颗定心丸。 不经意间，我驾驶比亚迪汉EV已经行驶了10000公里左右。查询完所有的驾驶记录，才发现我的综合能耗比较高。其实仔细琢磨这个现象，我觉得这和自己的驾驶习惯有很大的关系。 我一直认为在电动车的驾驶方面，有三个阶段。第一个阶段，新手司机能耗会比较高一些，这主要是因为他们刚刚接触新能源车，还没有从普通燃油车的驾驶习惯改过来，脚底下比较重，造成能量无谓的浪费。第二个阶段，慢慢熟悉了新能源车的驾驶技巧，并且乐意用这种技巧运用到日常驾驶中，渴望取得一个非常号的能耗数据。第三个阶段，真正的新能源老司机在日常驾驶中可以任性驾驶，但是又能客观地根据自己的脚法和车辆完成有机的结合，能使车辆达到最佳的行驶里程。 这三个阶段中，第一个阶段能耗比较高，第二个阶段能耗是最低的，第三个阶段综合能耗比较高。我经常纠结的是：如果我刻意追求脚法达到能耗好数据，那就对不起比亚迪汉的加速度；如果我激情驾驶，那就对不起我这续航里程。因此，在我这10000公里的行驶中，我是比较任性的，而最终的能耗也比较客观的反映了这款车的性能。

    颤抖的右脚17082447418398721图片颤抖的右脚17082447418398721图片
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    2021-08-16
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    河东训狮人

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    2020款比亚迪汉EV四驱款，还有谁

    2020款比亚迪汉EV四驱款，还有谁 中秋佳节带媳妇娃们一起跑了趟丈母娘家，媳妇开的车，回程后APP上电耗，就是欢乐

    2020款比亚迪汉EV四驱款，还有谁1711509351572480图片2020款比亚迪汉EV四驱款，还有谁1711509351572480图片
    2021-09-21
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    御汉的舒舒

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    电动车省电小技巧

    来喽，本次我们继续薅懂车帝羊毛！！！ 本期讲讲我们在日常使用中省电小技巧，其实和油车原理基本一致。 1、低速匀速驾驶 从电池的角度来说，放电的电流小了，电量自然就省下来了，如果我们急加速的话导致电流过大，我们又不可能一直溜车到停，所以浪费的也比较多。因此，用较低的速度行驶有利于充分发挥电池的能量。另一方面，空气阻力随车速的增大而增大，也会影响行驶里程。所以，缓慢加速、减速，尽量匀速行驶等操作对提升行驶里程非常有效。 2、少踩刹车 这里并不是推荐大家不踩刹车哈，只是少踩刹车能溜就溜这样可以省电，有很多人说不是应该少踩油门吗？这里两种都可以省电，你想想我们为什么要踩刹车，是不是油门踩多了？油门踩的越狠我们刹车就踩的越狠，所以踩刹车就是避免过度释放动力。 3、动能回收 并不是说大回馈就一定省电，电池在满电情况大回馈反而费电，动能回馈也有损耗也不是说它可以完全回收，我们尽量在车流量大的地方选择较大回馈，在车况好的地方选择标准回馈提前预判溜车，这样可以达到最佳的效果。 4、ACC自适应巡航 汉自带的ACC自适应巡航，有好多的车友不敢用，我一般车多的情况下也不用，只有在车少的地方使用，你会发现这个模式非常省电，比自己驾驶省的多。 5、减轻重量不负重 一般人车后备箱都会装很多东西，我们尽量少载重东西，把平时不用的东西从车里取出，减轻车重，本身汉的自重就有2吨多所以我们尽量轻量化处理。 6、保证胎压正常 我们要经常检查胎压，保持正常的胎压水平，偏高和偏低都会影响续航里程。 7、尽量不开大空调 这点肯定有人说我讲的是废话，可是电车除了电机，最费的就是空调了，市区行驶尽量不开大空调，高速行驶宁可开空调也不开窗户。 8、有条件的车友多用慢充 车辆不用时，尽量使用慢充充电，我在买车的时候销售以及售后都讲过，慢充的会比快充充的实，就导致很多车友都在说慢充比快充跑的远，而且慢充可以有效延长电池寿命。 请广大车友不要质疑我的能耗，四驱可以跑成这样我觉得已经不错了肯定也有车友质疑为买了旗舰还要省电？我只能说经常用3.9容易出内伤，反正我每用一次基本上都会头晕

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    电动车省电小技巧17083244377395324图片电动车省电小技巧17083244377395324图片
    电动车省电小技巧17083244377395325图片电动车省电小技巧17083244377395325图片
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    2021-08-17
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    大魔王钟少

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    北京向北 一路爬坡的高速电耗！

    #黄金右脚能耗挑战赛 一、基本数据 车型：2020款汉ev尊贵型 NEDC续航：605公里 司机驾龄：11年老司机 技术特点：斗战胜佛 温度：30℃ 负载：2个人 行李若干 路程：263公里 成绩：18.9kwh/100km 路况：全程高速 速度：压着限速走，80km/h-110km/h 海拔变化：43.5米-1500米 二、具体情况 夏季的张北天路草长莺飞，怎能辜负这般美景。带上媳妇，进发！从北京出发一路向北，北京的平均海拔只有43.5米，目的地海拔达到了1500米以上，一共263公里，全程高速。上坡+高速，简直是纯电动汽车续航的噩梦。再加上沿途充电站非常稀少，仅有的一个充电站也是人满为患，所以节能就变得非常重要。那么这种情况如何控制呢？ 首先，要匀速行驶，比如限速是100km/h，那么就卡住100km时速，不要急加速也不要急刹车，减速都交给能量回收来控制。（在保证安全的前提下） 其次，要保持平稳驾驶，不要经常变换车道，加速也要匀速增加。 最后，遇到上坡时候，保持踏板输出功率不要减少，但可以适量增加。遇到下坡，控制好加速踏板，0kw到-2kw回收功率即可。这是因为，过度的榨取回收功率，会造成速度的丢失，上坡路况，要想吧速度加回来，所付出的能量要比得到的多得多。 经过我 黄金右脚的一系列操作，最终，全高速上坡路段的能耗被我控制在了19kwh/100km，仅仅与平路120km/h巡航速度能耗多了2kwh/100km，非常不错～

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    2021-08-17
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    大魔王钟少

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    汉ev能耗到底有多低？我先来挑战～

    一、情况介绍 车型：2020款汉ev尊贵型 NEDC续航：605公里 司机驾龄：11年老司机 技术特点：地板油 温度：8℃ 负载：三个大人，其中有个超重分子200斤+ 测试地点：北京门头沟 成绩：8kwh/100km 二、成绩取得过程 去年刚提车时，总想着出去玩～朋友也想见识一下这款网红车型。在11月底，北京已经开始有了初冬的气氛，温度已经降低到了10摄氏度以下。我们驾驶着汉ev开上了门头沟的潭柘寺，耍一圈～俗话说得好，上山容易下山难，纯电动车则恰恰相反，上山电耗蹭蹭蹭，下山电耗刷刷刷。上山电耗 不到30kwh/100km就算烧高香了，等到下山回家的时候，电耗8kwh/100km。照这样计算，77度的汉ev，可以这样一直滑行1000公里了～简直是超开心。在某一段时间内，电量百分比，不降反升～简直是自发电带来的快乐～ 当时气温已经不足10℃，山顶的气温更是接近0℃，对于磷酸铁锂的汉ev来说，这个温度简直是致命的。不过，汉ev已经不是原来的磷酸铁锂车型了，加入了温控系统之后，汉ev虽然是磷酸铁锂车型，但是已经和三元锂电池车型，冬季续航能够抗衡了。这主要得益于，刀片电池的结构创新，为磷酸铁锂车型减少了体积，留出了放置电池稳控系统的空间～弥补了电池特性上的一大短板。 冬季的汉ev让你走的更远，领略祖国北方的各地美景～

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    汉ev能耗到底有多低？我先来挑战～17082281614715032图片汉ev能耗到底有多低？我先来挑战～17082281614715032图片
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    汉ev能耗到底有多低？我先来挑战～17082281614715034图片汉ev能耗到底有多低？我先来挑战～17082281614715034图片
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    2021-08-16
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    B.O.B

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    汉ev电耗分享

    📉能耗分享 每天上下班60公里左右，高速路况比较多，限速100，一般都是压着限速跑，一直都是在外面快充充电，充满大概1个小时左右，目前开了2300公里，充电费用大概300左右，比我之前油车省太多了，之前油车一个1000油费。

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    2021-08-17
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    Z先生

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    动能回收是否省电？？？

    制动能量回收，对于新能源车辆而言，是指在减速或制动过程中，驱动电机工作于发电状态，将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中。同时，施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动，这种制动方式称为再生制动，或回馈制动。 整车减速的过程其实是整车的动能转化为克服摩擦阻力产生的热能的一个过程，包括风阻，车辆动力传动机构摩擦阻力，轮胎和地面的摩擦阻力，以及制动过程中制动系统工作的摩擦阻力（此项能量占比最大）。由于整车开发过程中，其他参数都是固定了，属于被动存在的。但是如果可以将制动摩擦产生的能量给收集起来，重新用于驱动，那对整车能耗的意义是巨大的，新能源车的能量回收系统就承担起了这个角色。 那新能源电动车制动能量回收功能可以减少多少能耗？ 目前主流的新能源车型采用的是电子刹车踏板控制方式，在刹车踏板未触动液压制动时，此时整车采用电机辅助制动，液压制动不起作用。随着刹车踏板的深度增加，动力总成电机根据刹车踏板的深度给出合适的制动力矩。 对于纯电动车型，其优势就是可以把原本在减速阶段白白被刹车消耗掉（转化为热量）的车辆动能，再次通过电动机（此时作为发电机使用）转化为电能给电池充电。假设电机电池（其实还有功率电子）的转化效率是100%，那么理论上，加速阶段电池释放的能量，能在刹车的时候被全部回收，就算现实中有一定的损耗，但是也能回收很多。 用一个简单的比喻，电动车加速再减速的这个过程，有点儿像弹簧被压缩又被释放一样，这里面汽车的动能就对应着弹簧被压缩所储存的势能，电机输出的动力就对应压缩弹簧的外力，加速过程就是压缩弹簧，把能量储存在车身动能里，减速就是逆过程，即车的动能变回电能。 所以，对于纯电动车因为具备了能量回收能功能，能节约的能耗可能比大多数人脑补的少。 曾经有很多人问我这个问题：滑行能量回收强弱哪种更省电？我一般的回答都是如下：仅靠滑行，正好把车停到你想要停的位置上就是最省电的方式。 能量回收太强，车辆还没有达到既定位置上便要停车了，需要再次加速才可以达到目的地，电能进行两次重放，转换效率差。能量回收太弱，车辆到达既定位置还有车速，需要踩刹车，停在目标位置，造成热能损失。 因此只有完全依靠电制动，便可达到既定位置，无效率变换，无能量损失，这样开车最省电。

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    动能回收是否省电？？？17091180259840122图片动能回收是否省电？？？17091180259840122图片
    动能回收是否省电？？？17091180259840123图片动能回收是否省电？？？17091180259840123图片
    动能回收是否省电？？？17091180259840124图片动能回收是否省电？？？17091180259840124图片
    2021-08-26
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    大魔王钟少

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    我赢得了黄金右脚头奖！

    经过1个多月的鏖战，和又半月的漫长等待，黄金右脚能耗挑战大赛终于迎来了开奖时刻～ 在开赛之初，我就看上了大赛的头奖～戴森吸尘器～所以为了得到这个大奖，我开始记录我得日常能耗，为此，我将城市能耗最低开到了10.1kwh/100km，为的就是能够多几次抽奖机会～ 皇天不负有心人，这个开奖时刻终于到来了。因为我这几天都在世界屋脊的屋脊阿里采访，不能及时关注懂车帝，而且身在边疆很多条件也不很好 一直以来非常担心在这段时间抽奖～不过好在，我今天下午处于修正状态，接到了懂车帝app的提醒，第一时间敢来抽奖～ 在我用到第三次抽奖机会时，戴森吸尘器来了～哈哈哈，真的超开心～之后的小奖品也很丰富，有冰箱贴，帽子，优盘，水杯。虽然没有拿到汉ev的车模，但是得到了心心念念的戴森～值了！不枉我在雪域高原顶着高反工作～感谢懂车帝给我的小确幸～ 车友圈儿的朋友们～我们一起把懂车帝的活动顶起来～让懂车帝给我们带来更多福利～

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    2021-09-15
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    狗大猫咪

    满屏都是黄金右脚？

    刚刚注册，看到车友圈全都是黄金右脚，那我也就开一贴～看看我的能耗能拍到第几名～

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    2021-08-26
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    兔小白不白

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    作为一个基本“闲置”的汉ev车主，感觉有点对不起我的大白，都说车是不怕开怕久放，无奈我可以用车的场景实在是太少了。 单位距离家4公里，而且公司所处的位置非常尴尬，公共停车场一小时16元的停车费让我望车位兴叹，开不起开不起啊！ 所以我用车场景就是周末遛娃，而一个月充一次电的使用频率，让我对电耗可以说是毫不关心。 有时候为了一个月能充一次电，还会提前开高温杀毒和空调降温……但可能是女司机的天然优势吧，开车不会太猛烈，日常用车电耗可以一直保持在百公里12度左右，这个成绩虽然不是最好，但也属于中上水平吧。 最后送给大家一首黄金右脚打油诗: 降低能耗有诀窍， 平稳匀速最重要。 超车并线悠着踩， 起步刹车棉花脚。

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    2021-08-17
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    么了个啵er

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    黄金右脚？不存在的，离棉花脚还差很远。 #黄金右脚能耗挑战赛🙋🏻‍♂️情况介绍 2021年1月提车，605尊贵灰色，目前行驶将近1万公里，大部分都很满意。车机和个别异响吐槽一下。 📊 能耗小结 基本北京郊区日常通勤居多，偶尔高速，春夏秋稳定500+公里，春秋可以550+公里，没有刻意节 能，累计电耗基本在13左右。偶尔看到车友会群里的棉花脚大神接近600公里，确实需要膜拜一下 欢迎新老朋友交流用车经验

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    黄金右脚？17083510752307275图片黄金右脚？17083510752307275图片
    2021-08-17
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    绿林好汉BYD

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    汉DM能耗分享及几条节能小技巧

    🚘个人介绍 本人今年1月底提的汉DM豪华版的红色，到现在差不多8个月，累计行驶里程近16000公里，这个里程数应该比较能反映真实情况了。我的累计平均能耗是12.5度电+1.3升油/百公里，平均费用百公里17.43元，在官方显示的汉DM能耗...查看全文

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    汉DM能耗分享及几条节能小技巧70115019057130870122图片汉DM能耗分享及几条节能小技巧70115019057130870122图片
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    2021-09-24
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    兔小白不白

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    什么是黄金右脚，什么又是黑铁猪脚？看了各位车友针对用车的不同观点，我感觉佛系开车，随缘就好！ 有的车友喜欢挑战极限，开车电耗追求没有最低只有更低。如果只是偶尔自娱自乐当然无所谓，但如果一直关注电耗，驾驶体验肯定会大打折扣。因为为了电耗低，就会不开空调等。 而另一部分车友，则是随心所欲的开，电耗非常随意，标准特征是近20度百公里的电耗，这样的话，从经济角度考虑还是成本比较高的，另外续航里程会缩水。 那么，什么样的电耗最合理呢？我觉得就是正常用车，别省别造，毕竟舒适驾驶比较重要不是吗？说不准一不留神，反而会有一个惊喜的电耗。 最后，希望大家佛系一点，堵车不躁，起步不忙，在这个夏天，都能开出自己的个性！

    什么是黄金17085322309509231图片什么是黄金17085322309509231图片
    什么是黄金17085322309509232图片什么是黄金17085322309509232图片
    什么是黄金17085322309509233图片什么是黄金17085322309509233图片
    2021-08-19
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    Z先生

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    怎么开才会省电呢？

    随着新能源汽车技术不断的提高，拥有一辆新能源汽车已经不是什么稀奇的事情了，而对于新能源汽车来说，车辆的续航是车主最为关心的问题，可能很多开过传统燃油汽车的老司机们大都知道，一些好的驾驶习惯对于车辆来说会大量的节省油耗，就如电动汽车来说一样，以车辆的续航里程在600公里的汉EV来说，在同样的路况，有人可以开到550公里甚至更多，而有的人只能开到450公里就没电了。而通过这样的数据可以说明一个问题，那就是不同的人开车带来的续航是不同的，那么怎么驾驶新能源汽车会更加省电呢？ 关于省电技巧的问题，老实说平时开车还是该怎么开就怎么开，但是当续航不太够又无法及时充电的时候，一些小技巧还是能够减轻你的里程焦虑症的： 首先就是空调的设置问题，纯电动汽车无论是冬天还是夏天，使用空调都会耗费不少的电量，因此要尽量省着点用，风量别太大温度也别太浪，要是条件允许的话开窗透气也是可以的，对角线开启的方法对风阻系数的影响最小。至于车内的电子元器件比如说中控屏幕，可以关闭，毕竟跟空调相比感觉这玩意就是小头而已。听音乐也是一项费电功能，毕竟听嗨了以后喇叭的功率其实也不算小。其实除了空调以外，个人认为最重要的是驾驶习惯问题。想要节省电耗，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作，如果你想知道急加速到底有多耗电，只要将仪表盘设置为显示瞬时电耗，你会发现匀速行驶的电耗跟急加速完全不是一个量级的。如果你并没有练就省油的黄金右脚，那么想要尽可能保持匀速，开启ACC自适应巡航也是个折中的办法，虽然不像老司机那样能够随时根据路况保持匀速，但起码比新手的风琴脚要好上不少。 驾驶与使用方面： 1、尽量保持中偏低车速：（城市道路40~60km/h、高速路80~100km/h约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。 2、尽量避免急加速与急减速：尽量使用车辆具有的动能回收系统，短时间较大频率地进行刺激，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏在日常驾驶电动汽车时，应当减少电动汽车的急行急停。 3、高速行驶时，最好关闭车窗：通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。 4、避免在路面状况不好的路面上行驶：尽量选择路面状况较好的路线。不仅能减小滚动阻力节省一些电量，且能延长汽车的寿命。 5、空调系统尽量使用内循环：尽量使用内循环能够节省大量空调耗电，也可隔一段时间切换到外循环进行一次换气。 6、控制载荷：对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，所以一定要在电动汽车载重量范围内驾驶，切勿超载，增加电动汽车负担。 7、减少使用远光灯：除了必要情况，不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的发生，毕竟需要我们大家建设文明驾驶环境嘛。 保养方面： 1、定期充电保养：定期定时进行充电保养工作，能有效减少因亏电引起的蓄电池损坏，更能提高整个电动汽车的使用性能。 2、注意胎压：当保持在一个较高的气压下时，不仅会减少行驶途中的颠簸程度，消除因石子等物体而引起的不适，同时也会减小轮胎与路面的摩擦系数，从而起到增加行驶里程的作用。 3、注意电池工作温度：电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了都会对电芯有影响，特别是长时间温度过高，对电芯损害非常大，较低的温度也会使续航里程骤降。 4、定期保养润滑系统：良好的润滑系统仍然是舒适、节能、安全行驶的必要条件。

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    2021-08-17
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    Z先生

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    汉EV车主·车龄3年

    汉EV的电耗跟我想象不太一样

    咱先来看看我的比亚迪汉的电耗情况，能看到我开车还是不算节省的。百公里的电耗有14.4度，所以百公里的花费电费只有9.79，我应该算是中等电耗了吧，你们说是不是呢？反正比开汽油车不知道要省多少呢。看到排行榜里那些百公里能耗9.5度的朋友，真想问问他们“你们是推着走的吗？”怎么能有这么低的电耗呢？当然在汉EV圈里也看到有人把电耗开到了20几度的，直言跟自己想象中不太一样，没想到电动车的电耗也是可以非常高的。 最近我发现虽然大家开的都是比亚迪汉EV，但是电耗是大相径庭的，甚至可以说一个是海洋，一个是火焰，仅仅战胜了一小部分的比亚迪汉车主。不过说实话，这辆比亚迪汉的电耗算是相当不错了，我说的是比汽油车要好多了，但是比起来同级别的电动车，那就差得比较远了。看看人家同级别的比亚迪汉的电耗有多少吧。 可以看到同级别的比亚迪汉的百公里费用也不过是7块钱左右浮动，比开油车要省得多，我自己开车平时是比较激进的，2.0T的发动机都被自己开出来过13、14个油耗，是个追求速度和激情的驾驶者，所以自己是非常追求速度的一个人，电耗也难免会高一些。 所以从大家晒得电耗能看出来，其实开车的电耗和油耗跟司机自己的驾驶习惯还是有很大的关系的，如果驾驶习惯好的话，自然花费也会小一些，但是如果驾驶习惯比较毛糙的话，那就可能差点意思了。 大家说是不是呢？所以开车还是要注意养成一个好的驾驶习惯，你说呢？

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    2021-08-17
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    用户1027864556096

    系能源车最大的优势——节能 比亚迪汉EV提车已经有一段时间了，买车之前天天光车圈，看动态，看大家发的消息，也坚定了让我选择比亚迪汉EV的决心。提车了反而很少回来看看了，今天看到有主题活动，关于能耗的，勾起了我的话题，也想和大家交流一下。 介绍一下基本情况 车型：顶配四驱 里程：5200公里 用车场景：上是上下班通勤，每天50公里，很固定 开车习惯：比较佛性，加三只要打灯我都让，开的也不是一味追求快，选择顶配只是想，用的时候我有。 充电方式：家用私桩，偶尔应急公共充电桩快充。 平均电耗：15kw百公里 按照我现在每天上下班往返正好是50公里左右，相当于每天耗电量在7.5度店，我这里电价在0.5元左右。每日交通成本仅为3.75元，比做地铁上下班还要便宜很多。 目前我的汉已经形式5200公里，就算全部在家中充电，费用大概在390元。以前开的速腾，平均7个油，按照这个计算油耗就要超不多2000多的邮费的，用车成本对比非常明显。 虽然在汉车友圈里我的电耗不算低，但我觉得我已经很节能了。

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    2021-08-25
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    雫暮

    分享一下我的能耗吧，夏天常规用车，能耗在12左右，就是正常的开空调，没考虑节能的情况下，这样的情况应该也是大部分车主的用车情况吧，我觉得比特殊的低能耗没啥意义，谁会天天追求最低呢？常规的用车能耗才是最客观反映用车续航里程的吧！ 不然专业的测试员开出来的极限能耗日常中也用不到啊，毕竟我们买车是为了使用的。所以夏天12-13的百公里电耗就是我的常规水平，我的车是两驱标准续航605㎞的。

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    2021-08-25
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    黑金鱼hjy

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    汉dm能耗分享

    城市油耗始终高些 除了停车等红绿灯，几乎不怎么踩刹车

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    2021-10-04
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    疾风之绝影

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    汉ev605长续航版，已提车一年多，行驶两万多公里。日常用车续航测试第四天。

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    2021-09-20
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    兔小白不白

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    汉EV车主·车龄4年

    车辆情况介绍: 比亚迪汉ev尊贵型 标准续航里程:605㎞ 累计行驶里程:3453㎞ 平均电耗:11.4度/百公里 历史最低电耗:10.5度/百公里 用车场景:城市道路 ～～～～～～这是一条自制分割线～～～～～～ 我购车已有半年，坐标城市是北京。这是一座四季分明的城市（夏天热死冬天冻死）所以对电动车来说并不能很好的发挥性能（主要是冬天续航打折） 所以，“黄金右脚🦶🦶🦶大赛”我选取了最好的一次成绩参赛——10.5度/百公里，我知道这在车友中不算最好的成绩，经常见车友们晒8、9度的能耗，（估计背着车走的吧😳） 接下来，我介绍一下开出10度左右的办法，（低于10度的慢走不送！）要具备天时地利人和缺一不可才行！ 天时——选一个风和日丽的晴天，气温最好是18-25度之间。因为极端天气对电池的影响特别大，这个相信大家都知道，就不再赘述了。 地利——良好的路况也是一个重要因素，假设同样的车辆同样的驾驶员，上坡和下坡用的电耗也是截然不同的。而崎岖不平的路面等其他因素，也有不同的影响。 人和——我们唯一可以改变的因素。 因为我们不能做个法呼风唤雨，也不能造条路改变路况。所以，我们能做的只有改变驾驶习惯和增加一些小技巧来降低能耗。具体列三点分析: 首先，我们不要猛踩刹车或者油门，既然是黄金右脚，那必须学会武林秘籍——棉花脚大法，就是加速和减速都要循序渐进，让车匀速行驶很重要，如果控制不住自己的洪荒之力，那就开acc自适应巡航，设定好速度以后，车辆保持匀速直线运动，绝对比时快时慢要省电。 其次，能不开空调就尽量别开，这也就是为啥天气很重要。（但我基本都开）虽然空调不是主要费电的原因，但是我们做不到开源就要节流，少用点电当然能耗就降下来了呀，如果非要追求极致的话，可以不开空调不开音乐，导航声音调最小（因为关了导航我就迷路了） 最后，提到节流就不得不提开源，较大回馈必须用，下坡路段有动能回收功能，可以给车辆补充电能（或许以后可以背个太阳能充电板？）这个可以结合地利。 用了以上三招以后，我们的电耗一般都会比正常用车降低一些，我开10度的时候就是空调开23度二档内循环，然后全程开启acc，路况下坡居多。 平常城市路段不开acc的话，夏天常态一般是11-13度左右，其实我觉得汽车代步本来就是为了改善生活而存在的，如果一味追求能耗而降低生活标准的话，还不如公共交通出行，毕竟地铁的冷气很足！

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    2021-08-16

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