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汽车安全知识大科普

爱车好看、省油、舒适很重要，安全更是重中之重。你的爱车都有哪些安全配置呢，它又是怎样为你的出行保驾护航的？快来向大家讲讲你所知道的汽车安全知识吧~ 【活动规则】1、视频内容原创、时间15s以上、有车内手指的动作画面、关联正确车系、内容积极向上；2、画面清晰稳定，灵活运用镜头切换、滤镜等工具；3、最终名次以8月27日晚18：00活动页所显示的排名为准。重复参与者，评奖时仅计算排名最高的一条视频；

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阿孜吐特提囊烤肉

新能源车智能驾驶中的网络安全如何保障

智能驾驶系统的网络安全是保障车辆功能安全、用户隐私和道路安全的核心环节。随着车辆互联化和智能化程度的提升，黑客攻击、数据泄露、远程控制等风险日益严峻。以下是保障智能驾驶网络安全的系统性措施：遵循国际标准与法规 ISO/SAE 21434 汽车网络安全标准，覆盖车辆全生命周期（设计、生产、运维到报废）的风险管理，要求车企建立威胁分析、漏洞修复和应急响应机制。 UN R155（联合国法规）强制要求车企通过网络安全管理系统（CSMS）认证，确保车辆能抵御系统性攻击，如OTA升级被劫持或车载网络被入侵。分层防御技术硬件安全安全芯片（HSM）：用于存储加密密钥和敏感数据（如用户身份、高精地图），防止物理篡改。冗余与隔离：关键控制系统（如制动、转向）与信息娱乐系统物理隔离，避免攻击扩散。通信安全加密传输：车内外通信（V2X、OTA、蓝牙）采用端到端加密（如TLS 1.3协议）。防火墙与入侵检测（IDS/IPS）：实时监控车载网络流量，拦截异常访问（如CAN总线上的非法指令）。软件安全代码签名与验证：所有软件更新需通过数字签名认证，防止恶意代码注入。最小权限原则：限制每个模块的访问权限（如导航系统无权访问制动指令）。数据与隐私保护数据匿名化车辆采集的影像、位置等数据需脱敏处理（如模糊人脸、车牌），符合GDPR、CCPA等隐私法规。本地化存储敏感数据（如用户行为日志）优先存储在本地，减少云端泄露风险。用户控制权提供数据收集开关，允许用户选择共享范围（如仅用于导航优化，而非商业分析）。安全测试与漏洞管理渗透测试（Penetration Testing）雇佣“白帽黑客”模拟攻击场景（如通过车载Wi-Fi入侵ECU），发现漏洞后修复。模糊测试（Fuzz Testing）向系统输入随机异常数据，检测软件是否崩溃或出现逻辑错误。漏洞响应计划建立漏洞披露平台（如特斯拉的Bug Bounty计划），鼓励安全研究者上报漏洞并快速修复。安全的OTA（空中升级）机制双向认证升级包需通过车企服务器与车载系统的双向身份验证，防止中间人攻击。分段更新与回滚分阶段推送更新，若检测到异常（如校验失败）立即回滚至上一版本。紧急熔断机制升级过程中若车辆启动，自动暂停更新以避免系统冲突。应急响应与事故追溯黑匣子（DSSAD）记录网络攻击事件的时间、攻击路径和系统响应，用于事后分析。远程断联功能检测到严重攻击时，可远程切断非必要的外部连接（如关闭蜂窝网络）责任追溯与保险明确车企、供应商、用户的责任边界，推动网络安全保险覆盖。（目前还有很多无法界定的问题）行业协作与用户教育共享威胁情报车企、安全公司、政府共建漏洞数据库（如Auto-ISAC），共享攻击模式与防御方案。用户安全意识提示用户避免使用非官方软件、定期更新系统、不连接公共Wi-Fi等高风险操作。典型案例特斯拉的OTA安全：采用多层签名验证和加密通道，确保升级包未被篡改。宝马的“安全操作中心”：实时监控全球车辆网络状态，快速响应攻击事件。 Waymo的仿真攻击测试：在虚拟环境中模拟数万次网络攻击，训练系统防御能力。挑战与未来 AI对抗攻击：黑客可能利用对抗样本欺骗自动驾驶感知系统（如让摄像头将“停止标志”识别为“限速标志”）。量子计算威胁：未来量子计算机可能破解现有加密算法，需提前布局抗量子加密技术。法规统一性：各国网络安全标准差异可能增加车企合规成本。智能驾驶的网络安全需以“零信任”为原则，通过技术防御+流程管理+生态协同**构建动态防护体系。随着攻击手段的升级，安全防护必须持续迭代，最终实现“安全驱动设计”（Security by Design）的目标。星纪元ES在智驾安全方面，以 “硬件冗余+算法迭代+数据驱动”为核心，结合严格的测试认证和用户场景优化，展现了奇瑞在智能化领域的快速突破。其技术路径与特斯拉、华为等头部企业趋同，而且在本土化场景适配和成本控制上更具竞争力！

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9天前

阿孜吐特提囊烤肉

智驾事故里提到的AEB、AES是什么

AEB（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动系统）是一种汽车主动安全技术，主要用于预防或减轻碰撞事故。以下是详细解释：汽车领域，AEB通过雷达、摄像头等传感器实时监测车辆前方环境，当系统判断可能发生碰撞且驾驶员未及时反应时，自动启动制动。碰撞预警，通过声音或视觉提示警示驾驶员。自动制动，在紧急情况下主动刹车，降低车速或完全停止。应用场景：适用于车辆、行人、自行车等障碍物，尤其在驾驶员分心或反应不足时发挥作用。重要性：被Euro NCAP、IIHS等机构纳入安全评分，显著降低追尾事故率。在智驾领域还有个概念，AES，Automated Emergency Steering （自动紧急转向）或Automatic Emergency Steering，属于高级驾驶辅助系统（ADAS）中的一项安全功能。核心功能： 1. 紧急避障当车辆检测到前方障碍物（如车辆、行人等）且仅靠制动无法避免碰撞时，系统会自动控制方向盘进行转向，帮助驾驶员规避危险。 2. 与AEB协同工作通常与 AEB配合使用：系统优先尝试制动，若制动距离不足，则触发转向辅助。技术实现：传感器融合：依赖摄像头、雷达、激光雷达等感知环境。算法决策：实时计算碰撞风险，规划安全路径。执行控制：通过电动助力转向系统（EPS）自动调整方向。应用场景： - 高速公路上突然出现的障碍物。 - 行人或车辆突然闯入车道。 - 驾驶员分心或反应不及时的情况。与其他系统的区别： AES和AEB：AEB通过制动减速，AES通过转向规避，两者互补。 AES和LKA（车道保持辅助）：LKA用于车道内纠偏，AES用于紧急避障。

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04-03

夏天凡

2025年被称为是“智驾元年”，随着车企们将高阶智驾产品逐渐开始下放到主流价位市场，越来越多的人将会接触到智能驾驶。但是很多车企在营销传播的时候往往模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的边界，过度夸大现阶段智驾的功能性和安全性。这对于很多普通小白用户来说，就会造成很多认知误区。这种认知误区轻则倒还好，严重的就有可能在使用上造成意外发生。我们可以看到，每次有因为智驾造成的事故发生，总会有许多人问为什么某某功能没有发挥作用？为什么雷达没有检测到障碍？为什么……等等。智能驾驶技术正在重塑我们的出行方式，但多数用户对这项技术的认知仍停留在“科幻阶段”。所以，在我们上车开启智驾之前，下面这些事情是必须要清醒认知的。 AEB不是百分百的“保命”功能自动紧急制动（AEB）是目前车企在宣传智驾安全性的时候喜欢强调的一个功能，当车辆检测到前方潜在碰撞风险时，AEB会先发出预警，若驾驶员未及时反应，则会自动启动制动。这两年，AEB的启动工作速度不断提升，目前主流车型的AEB‌工作速度范围都在 5km/h-135km/h之间，最高的甚至已经做到了150km/h。很多人都会存在一个误区，就是把触发自动紧急制动（AEB）当作车辆规避风险的必然结果。然而事实上，除了速度是否处在上面的工作区间以外，AEB的触发还需要考虑很多因素。首先是对障碍物的识别是有局限的。比如某车企的说明书里就明确写明，AEB功能目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。纯视觉感知与激光雷达在识别障碍的范围和精度上也不一样。第三，不同车企对于AEB触发的标定策略也可能不同，有的车企保守，宁可不刹也不愿错刹，有的车企则是激进的逢险就刹。第四，一旦在系统预警时人工接管了车辆，AEB就不会触发介入。所以，目前的AEB还不是百分百能够准确触发的“保命”功能。视觉感知系统也许比人类更易“致盲” 目前车企的智驾技术路线基本上就是两种，一种是依赖摄像头的纯视觉方案，另一种是激光雷达融合感知方案。其实一般来说，不管是哪种方案，如果软硬件的上限足够高，大模型训练的数据足够海量，训练时间足够长，能力都会强于普通人类司机，体验也都不会差。但是，至少在目前来说，两种方案都还有尚且不能补足的短板。纯视觉方案在特定环境下存在“失明”现象，主要是由于其在弱光、复杂路况下的感知能力不足。强光下摄像头动态范围仅120dB，不及人眼的140dB；在逆光场景下的识别延迟可达0.4秒；前车溅起的水雾可使视觉系统丢失车道线长达3.2秒。成本较高的激光雷达，有更远的探测距离、厘米级的测距精度可以有效弥补摄像头和毫米波雷达的缺陷，但不能避免雨雪沙尘等极端天气的干扰。但是即使是激光雷达+毫米波雷达+摄像头，目前也没有人敢断言可以保证100%的障碍识别准确率，毕竟现实的交通环境要比训练场景复杂得多。更重要的是，现在很多车企会抛开两种技术路线硬件性能上的差异，而仅从功能上模糊的统称为“高阶智驾”。这就很难让用户搞清楚自己爱车的智驾能力边界到底在哪里。所以，一定要了解自己车辆的智驾到底是个什么水平。 “车坐不开”也许会让你的“肌肉退化” 很多普通人对智驾的向往就是“车坐不开”，但是坐久了，往往会让人的警惕性和肌肉记忆减弱。真正的安全，藏在千万次打方向形成的肌肉记忆里，在反复看后视镜培养的空间感知中。为什么有些司机遇到紧急情况能秒反应，而有些人却手忙脚乱？答案就在这里。比如，右脚的条件反射，只要感觉周围环境不太安全，立马就得从油门挪到刹车上方。遇到紧急情况，第一反应必须是踩刹车，而不是乱打方向盘。换句话说，人类开车的时候，手脚的肌肉和精神都是时刻保持着轻微紧张的状态的。神经科学研究表明，当驾驶者开启智驾系统时，大脑活跃度下降40%，反应时间延长1.5倍，驾驶者的注意力、身体都处于松弛状态。一旦出现状况需要被动接管智驾，就要在短时间内重新进入一个紧张的状态，这对人的生理及心理特性、应激反应能力、肢体动作等方面提出了更高的要求。特别是对于年轻的新手司机，本身驾驶技术还不够熟练，又过度依赖于智驾，应对风险时的反应和操作更加难以把控。因此，无论是心理上还是动作上，人工接管都是一项充满挑战的任务，极大概率出现驾驶员反应不及时的失败状况。所以，即使开启了智驾，也不能让自己彻底放松下来，适度保持一种精神和肉体集中的状态随时接管还是必要的。不要期待车企为你的智驾事故买单现阶段，不管是哪一种技术路线的智驾，无论车企如何吹嘘自己是“高阶智驾”，从法律法规上来说都属于是L2级别的辅助驾驶。在这种情况下，如果发生交通事故，责任通常由驾驶员承担。车企在产品说明书里，往往也都会有种种的免责条款。除非驾驶者能够有办法证明，事故原因是由于车辆系统缺陷导致。但这种“自证陷阱”，一旦跳进去，后期的时间、人力财力成本都是巨大的。

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04-08

布丁大人爱说车

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04-06

正能量菠萝qY4

安全至上，买车用车首要考虑的应该生命

当您手握方向盘，真正能守护生命的不是真皮座椅的触感和豪华的内饰，而是那些隐藏在车身深处的安全设计。一、安全不是配置表上的符号当销售顾问滔滔不绝地介绍十二个安全气囊时，请保持清醒认知：气囊数量不等于安全系数。车身骨架的强度分布才是真正的生命防线。采用热成型钢比例超过25%的车身，其抗扭刚度可达普通钢材的4倍以上。沃尔沃XC90的硼钢车身、丰田GOA车架的溃缩吸能设计，都在用材料科学构建安全堡垒。警惕"五星安全"的文字游戏，不同测试机构的标准差异犹如天堑。中保研C-IASI的25%小重叠面碰撞测试，曾让多款合资车型现出原形。建议重点查看车辆在IIHS（美国公路安全保险协会）和E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）的测试结果，这些机构的测试标准更为严苛。二、被忽视的主动安全革命 AEB自动紧急制动系统正在改写事故概率。当车速低于50km/h时，优质AEB系统可减少38%的追尾事故。但市面产品良莠不齐，部分车型的毫米波雷达在雨雾天气失效概率高达40%。建议实地测试：在4S店试驾时，可要求演示AEB功能对静止障碍物的识别能力。车身稳定系统(ESP)不应是顶配专属。在湿滑路面，搭载博世9.3代ESP系统的车辆，侧滑控制精度可达0.1度级。购车时应优先考虑全系标配ESP的车型，而非被天窗、真皮座椅等配置迷惑。三、新能源汽车更高的安全要求电池包防护设计正在经历技术革命。比亚迪刀片电池的蜂窝铝板防护结构，可承受50吨重卡碾压；蔚来ET7的CTP技术将电池包扭转刚度提升13.7%。重点关注电池包离地间隙（建议≥150mm）和底部装甲厚度（≥2mm铝合金为佳）。充电安全不容妥协。国标GB/T 18487.1-2015规定，BMS系统必须能在0.15秒内切断异常电流。建议选择配备电池液冷系统（工作温度范围-30℃~55℃）和IP67级防水能力的车型。四、提高日常使用安全意识维保记录是安全性的第二生命。某德系豪华品牌调查显示，超过使用周期50%的刹车片，制动距离会延长12米（100-0km/h）。建议建立保养日历，重点关注刹车系统、轮胎磨损、安全气囊有效期（通常8-10年需检测更换）。养成良好的驾驶：保持3秒跟车距离可使事故率降低45%；正确使用儿童安全座椅（ISOFIX硬连接优于安全带固定）能减少71%的婴儿死亡率。这些细节远比车辆配置更重要。汽车安全不是营销话术，而是生死攸关的工程哲学。当您下次坐进驾驶舱，请记住：真正的安全，始于对技术的敬畏，成于理性的选择。

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04-04

其乐融融大石桥5M8

smart精灵#3车主·车龄1年

U7的热度很高，同样是电车，我也赶紧看看我的门上重要开关在哪里

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04-03

一一蛇年

迈巴赫S级车主·车龄3年

安全才是最大的豪华，su7有多少？

最近SU7 ultra加速度惊人，导致撞车的事故频发，网上也疯传各种飙到220码以上的视频，归根结底开这种激进车的车主还是少数，但安全对于每位车主都是第一位的，沃尔沃可以说是公认的安全大佬，好像曾说过从没有人在沃尔沃车里挂掉过，说明对于安全他们是天花板级别的存在，可以从他们的车身结构中也能看出热成型钢的占比是所有豪华型车中最多的，40%的比例独一家，后面还有阿维塔06和大众ID7都是30%以上，电车鼻祖特斯拉仅有8%，真为特粉们担忧啊，最后我想问问米粉们，su7有多少热成型钢的占比？

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03-25

muwenliu

凡尔赛C5X安全性能全解读

一、高强度钢车身结构：80%覆盖率打造“钢筋铁骨” 凡尔赛C5 X的车身采用超过80%的高强度钢材，覆盖车头、侧面、车尾、车顶及车底等关键区域，部分关键部位（如A柱、B柱）更应用了1500MPa级热成型钢及TWB激光拼焊工艺，形成多层防护结构。这种设计在碰撞测试中表现尤为突出：正面碰撞：乘员舱A柱、B柱无变形，前挡风玻璃完好，前轮溃缩轻微，有效吸收并分散撞击力。侧面碰撞：B柱和车门防撞梁仅轻微形变，侧气帘/气囊及时弹开，车窗玻璃未碎裂，保护乘员免受二次伤害。 40%偏置碰撞：通过车身结构优化，撞击力被传导至车顶和车底，乘员舱空间保持完整。二、 C-NCAP五星评级：全面领先的被动安全表现在2022年C-NCAP测试中，凡尔赛C5 X以综合得分率90.6%获五星评级，细分领域表现如下：乘员保护：得分率91.38%，其中侧面碰撞满分（20分），正面碰撞得分率86.75%，鞭打试验（模拟追尾）得分率74.32%。行人保护：得分率80.12%，通过优化车头吸能结构降低行人伤害风险。主动安全：搭载L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，得分率97.71%，接近满分。三、 L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统：主动安全“防患未然” 该系统通过多项功能降低事故概率：车道定位辅助（LPA）：实时修正行驶轨迹，避免车道偏离。变道辅助（LCA）：监测相邻车道车辆，预警碰撞风险。限速识别与干预（SLI）：自动识别限速标识并提醒或主动降速。此外，系统还支持自适应巡航、自动紧急制动等功能，覆盖高速与城市道路场景。四、健康与信息安全：多维防护体系健康安全：Clean Cabin智能清洁座舱可过滤99%以上PM2.5颗粒，保障车内空气质量。信息安全：C-Connect 3.0智能网联系统采用华为云平台及加密技术，防止数据泄露。五、全球品质认证：从设计到制造的高标准凡尔赛C5 X基于第三代EMP2平台打造，成都工厂作为全球唯一生产基地，采用严苛的制造工艺，并通过“中国十佳车身”等权威认证。其出口全球的销量印证了其安全性能的普适性。总结：凡尔赛C5 X通过高强度车身、智能辅助驾驶及全方位安全设计，实现了被动安全与主动防护的双重突破，不仅满足C-NCAP五星标准，更以全球品质重新定义了家用车的安全标杆。

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03-21

啥1233456

提问想给老婆买辆，安全第一，其他无所谓，有哪些推荐的吗，听说极氪安全方面做得不错？

03-11

车讯雷达

白色车安全系数最高

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03-07

车讯雷达

驾驶，安全永远是第一位的。

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03-06

香蕉猪皮c16

零跑C16车主·车龄半年

行车经验分享：预防“鬼探头”

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02-27

爱车小师弟

越野英雄，这是见过最厉害的越野车

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02-25

俯夏

等红灯时，你的档位挂对了吗？

在等红灯时，应该挂N档（空档）还是P档（停车档），取决于具体情境和车辆类型。 1. 自动挡车辆的操作 - 挂N档（空档）： - 适用场景：短时间等待（如红灯）。 - 原理：挂N档时，变速箱与发动机断开，车辆不会前进，但发动机仍在运转。此时，踩刹车或拉手刹可防止车辆移动。 - 优点： - 减少变速箱负荷：长时间挂D档（驾驶档）踩刹车会增加变速箱负担，挂N档可缓解这一问题。 - 省油：挂N档时，发动机负荷减轻，油耗降低。 - 减少刹车磨损：无需长时间踩刹车，减少刹车系统磨损。 - 缺点： - 车辆可能滑动：若未踩刹车或拉手刹，车辆可能滑动，尤其在坡道上。 - 反应时间延长：从N档换到D档需要时间，可能影响起步速度。 - 挂P档（停车档）： - 适用场景：长时间停车（如等人或停车）。 - 原理：挂P档时，变速箱锁止，车辆无法移动，适合长时间停车。 - 优点： - 防止车辆移动：P档锁止变速箱，车辆不会滑动，适合长时间停车。 - 缺点： - 增加变速箱负担：频繁挂P档可能增加变速箱磨损。 - 反应时间延长：从P档换到D档需要更多时间，影响起步速度。 - 安全隐患：若后方车辆追尾，挂P档可能损坏变速箱。 2. 手动挡车辆的操作 - 挂空档： - 适用场景：短时间等待（如红灯）。 - 原理：挂空档时，变速箱与发动机断开，车辆不会前进，踩刹车或拉手刹可防止移动。 - 优点： - 减少离合器磨损：长时间踩离合器会增加磨损，挂空档可避免这一问题。 - 省油：挂空档时，发动机负荷减轻，油耗降低。 - 减少刹车磨损：无需长时间踩刹车，减少刹车系统磨损。 - 缺点： - 车辆可能滑动：若未踩刹车或拉手刹，车辆可能滑动，尤其在坡道上。 - 反应时间延长：从空档换到行驶档需要时间，可能影响起步速度。 - 踩离合器： - 适用场景：极短时间等待（如几秒钟）。 - 原理：踩下离合器踏板，发动机与变速箱断开，车辆不会前进。 - 优点： - 快速起步：松开离合器即可起步，反应时间短。 - 缺点： - 增加离合器磨损：长时间踩离合器会增加磨损。 - 疲劳：长时间踩离合器会让驾驶员感到疲劳。 3. 综合建议 - 短时间等待（如红灯）：建议挂N档（自动挡）或空档（手动挡），并踩刹车或拉手刹。这能减少变速箱或离合器磨损，降低油耗和刹车磨损。 - 长时间等待（如停车）：建议挂P档（自动挡）或空档并拉手刹（手动挡），确保车辆不会移动。 - 极短时间等待（如几秒钟）：可以保持D档并踩刹车（自动挡）或踩离合器（手动挡），以便快速起步。 4. 注意事项 - 安全第一：无论挂N档还是P档，确保车辆不会滑动，尤其在坡道上。 - 避免频繁切换档位：频繁切换可能增加变速箱磨损，应根据实际情况选择合适档位。 - 遵守交通规则：等红灯时，确保车辆完全停止，避免影响交通。

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02-19

西昌巨欣新能源

新能源车出现这个信号千万别开了，90%车主都不知道的致命隐患

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02-14

风吹过浮尘

蓝电E5 PLUS车主·新提车

不要买“接地宝”！更别买没有漏电保护的“接地宝”！买个插座检测仪更安全！

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2024-12-13

周周都开车

小鹏G9车主·车龄1年

今天是交通安全日，这些买车的安全知识，你一定要知道！一定要买一体式压铸车身！小鹏P7+一万六千吨压铸

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2024-12-02

用户5235482155971

提问请问一下奇瑞瑞虎5X车友，暖机中，冷车启动为什么天气冷，刚打燃火怠速就一千转速到八百转速的样子，天气热冷车启动转速就是一千五转速的样子暖机中持续一分钟的样子怠速才降到八百转速的样子，是不是出厂程序设计有问题

请问一下奇1816752536579273图片

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2024-11-26

卡钳红了

标致4008车主·车龄3年

头枕可以砸玻璃？别信，拆头枕都难

如果你经常刷手机，你肯定刷到过这的“开车保命秘笈”~汽车落水了，有人把自己汽车的头枕拆下来，使用头枕上的的两根钢筋棍，插在车门玻璃的四周，用力一撬，车门玻璃就稀碎了，然后把碎玻璃清理一下，就可以从车门玻璃这里逃出生天。尽管你没有真实操练或者应用过，凭借朴素的想象能力，你觉得这个做法靠谱吗？如果你看过我得这个帖子，我奉劝你现在就收起这个奇怪的想法，我觉得这个方法不可行。如下是我的试验过程，这个试验在第一步就遇到了问题，因为~~如果你是东风标致4008，大概率你没有办法把汽车头枕拆下来。我发现，汽车前排头枕很容易向上抬起，只需要用一只手托住头枕，或者两只手抱着头枕，就可以把头枕向顶棚方向移动。这是因为头枕下方有两根钢筋棍，而座椅靠背里面有两根钢管，头枕刚好可以在里面滑动，拉长或者缩短。但是，当头枕的上方撞到顶棚，头枕的导轨还没有完全脱离座椅靠背。看来，需要把座椅向后放倒，让头枕远离顶棚才行。试想一下，汽车落水，十万火急，你需要先把座椅向后放倒，然后才能取下头枕。如果你是电动座椅，而刚好全车断电了，座椅还能移动吗？不过，你可以从前排钻到后排，拔下后排的头枕。但是估计一般人的的体型，想从4008那高大的扶手箱上跨到后排，还是需要分费一番功夫的。再说，即使你取下了头枕，你确保头很可以砸开玻璃吗？要不我试一试？在此之前，麻烦先把刚才拔出来的头枕收回去一些，回收的时候，需要用手指按压这个开关，把开关向钢筋棍的方向按压，，这时头枕才能向下运动。如果不按住这个，头枕是无法回收的。

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2024-11-23

九号麒麟

赛科龙 RA2车主·车龄3年

不要闯红灯安全你我他

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2024-11-21

風雲车闻

风云A8车主·车龄1年

汽车安全，一体式冲压门与分体式焊接门区别奇瑞风云A8

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2024-11-20

卡钳红了

标致4008车主·车龄3年

大牌玻璃一样脆，神器在手要用对

不知道你是否有这种“杞人忧天”的场景，就是设想过如果自己的汽车车门打不开，又急于离车而去，你会选择从后备箱钻出去、还是打开天窗爬出去？从后备箱钻出去的前提是你事先知道东风标致后备箱的锁有个隐蔽的逃生功能，只是这个功能和不好用，事先需要准备一个直径不超过4mm的螺丝刀或者其他结实的小棒棒，想必98%的标致车主都不会提前准备。而如果汽车断电天窗无法打开，那只有破窗而入了。我在十年前第一次购车的时候，就买了一把小锤子，但是那个锤子放在车门储物盒或者仪表板手套箱长时间不用，嫌他们占地方，又将他们拿到家里去了。在前几天收拾房间的时候，才发现已经生锈的破窗神器。汽车的玻璃基本都是钢化玻璃，前风挡还用到了钢化带夹层。稍微查一下资料就可以知道，钢化玻璃的表面应力很大，能够抵消一定的外力，因此承载能力较高，其抗压强度是普通玻璃的3～5倍，抗冲击强度是普通玻璃的5～10倍，不易破碎。但是如果遇到破窗神器，不管你是五元钱的啤酒瓶，还是大名名鼎的圣戈班玻璃，都不堪一击。我找到一块东风标致汽车的玻璃，从上面的编码，你知道这是哪款车型的哪块玻璃吗？单手把神器向玻璃上缓慢压下去，你猜会听到“啪”的声音还是“哗啦”的声音。在想象中，用篮球或者石子砸中教室的玻璃是“啪”的声音。但是我这次砸玻璃，却听到了“嘭”的声音，然后还有一丝丝的“滋滋”声。这是因为钢化玻璃破碎的速度很快，只需要一瞬间，整块玻璃都碎了，而且碎之后还有一丝丝“滋滋”的声音，感觉是没有碎彻底，裂纹还在细化和延伸。他们说钢化玻璃碎片颗粒度小，边角圆钝。像冰糖一样的小颗粒，不易伤人。但是我告诫大家，像冰糖是骗人的，冰糖可以融化也没有皮肤硬，但钢化玻璃即使碎渣渣，他的硬度还是足以穿刺皮肤，因此放在手上一定要小心。不怕一万只怕万一，我建议大家可以预备一个小神器，把神器装入一个手套，连手套一起放到汽车的扶手箱中。使用的时候，可以带上手套或者用手套防护一下神器，防止崩裂的碎玻璃伤到手。再说在真实环境，不是玻璃碎了就万事大吉，人员可能还需要从车窗钻出来，用手套清理一下碎玻璃还是很有必要的，你觉得呢？

大牌玻璃一样脆，神器在手要用对18161980786442241图片

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2024-11-20

Cen同学

标致408车主·车龄2年

标致408的车身用料如何

对于法系车的车上安全用料方面我觉得大家可以毋庸置疑的，这两天懂车帝弄那个三十多台车做碰撞测试，好多豪车都偷工减料了，可惜的一点是这次做的测试基本上都是新能源或者特别畅销的车型，没有看到有法系车参与，如果有法系车我觉得法系车的表现应该不会让各位车主们失望的。现在还有那些车可以实打实给你用这么好的材料，各种高强度热成型钢，沃尔沃也是在安全方面和环保材料方面都做的相当不错的，所以这次碰撞测试也取得很好的成绩。这次没有法系车确实是法系车主们的遗憾，但是你们可以看网上相关的法系车老款的碰撞测试还是很硬的，在现实生活中有些车友也有过一些碰撞，我看了那个碰撞确实法系车还是很硬的。在车辆关键部分使用的都是高达1500MPa 的热成型钢，不管是吸能盒还是防撞梁在拆解下来之后都是用料十足的。刚好今天看到一位车友的标致508L被追尾了，而且被相对比较高的小型货车追尾，我看了一下照片发现标致还是真的很硬核的，买车我们不只是考虑销量保值率这些，车是自己和家人在使用，所以车辆的安全性对我们而言特别重要，还有车辆的一个内饰用料是否环保不只是关系都我们自己身体健康，更加关系到我们的家人健康，特别是小孩子老人等抵抗力比较差的人群，最起码在车辆拆解过程中我们法系车没有使用任何黑心棉等材料，使用的是绿色环保材料造就安全环保座舱。

标致408的车身用料如何18154895493328031图片

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2024-11-12

御果家时尚铺

思域车主·车龄1年

提问昨天下班回家，刚刚开出10米左右就听到车底下有声音，停车检查一看是轮胎扎了个弹簧，不过好在扎的不深，把弹簧丢垃圾桶就回家了。不要的金属物品千万不要乱丢啊！！扎打自己和别人都不好另外在驾校学的上车真的很有用

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2024-10-12

电车盟

蔚来ET5车主·车龄2年

蔚来又救命了，车主真实事故，滚落四十米悬崖，人无碍，车外损坏严重，但是ABC柱均完好，电池未起火

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2024-10-10

大是真的大

公路二向箔！有多远躲多远千万别加塞它

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2024-10-08

JJustEternal

提问轮胎破了一点影响上高速么？

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2024-10-07

涨知识KM

自动挡挡杆的正确使用方法

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2024-10-05

肉猴儿说车

2024年汽车碰撞测试安全分析合集（一）

近期，中保研发布了2024年第一批碰撞测试8款车型的成绩，测试的八款车分别是理想MEGA◇宝马i5◇广汽埃安的昊铂HT◇小米SU7，丰田卡罗拉锐放，极氪007，理想L6和江淮瑞风RF8。新测试规程中，如果四项综合成绩达到了一定水平，会给出G＋的评分。所以我本次也相应做出了改版。同时，大家比较关注的车内成员安全测试，我将6项单独测试成绩也列出来了可以看到，当下比较受关注的小米SU7，理想L6，极氪007和理想MEGA等新能源车型，在各项测试中，均取得了好的成绩，给很多车主带来了信心。当然，也有部分车型在车内成员碰撞的测试中，竟然没有拿到G，这确实令人唏嘘。希望未来的新车型可以不断提高安全性，因为安全永远是最基础的配置

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2024-09-23

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