当前位置:首页车友圈你为什么坚持手动挡?
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选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
车也略懂
其实手动挡防止顿挫挺简单的,跟我一起来看看。 起步遵循快-慢-快松离合:快抬至半联动(车身微颤),稳住0.3秒,轻补油至1500转,再缓松完全结合。 换挡踩离合要干脆,1→2挡1800-2000转,2挡以上2000转左右升挡;松离合到半联动点短暂停顿,同步轻给油,减少转速差冲击。 降挡先轻补油再抬离合,低速挡位动作更柔和。油门轻踩轻放,避免急收急给。 老Polo离合行程适中,多找半联动点,熟练后换挡平顺、不顿挫。
随性自由的东东精灵
同学要买台帝豪手动挡,家里还有辆旧车走报废,图片是销售的报价,最终价格49700 ,大家觉得合适么
手波仙人
拒绝PDK!给我15岁的老波子移植手动挡。感觉夯爆了!
无处安放的左脚
全国2%的手动挡车主在哪里
黄昉壹
本人想要一台宝马3系320li手动挡,全国各地的宝马车主们,你们谁出,2013.2014款的宝马3系320li手动型,真心想要,不要自动挡的,自动挡的没意思,手动才是宝马的灵魂,放在评论区看一下价格,看一下车的内饰
混混混凝土
这条路线是真的被安利到了!这条路线也是在懂车帝去玩车上查到的,我们是以云勇森林公园那个牌坊为起点,宅梧镇为终点的跑山路线 前半段可以说是非常下头,充斥着大量的减速带、低速弯、窄路、水泥路,本来我都快开到睡着了,后半段直接给我来了一条长达15公里的超宽沥青路! 高速弯加下山,86简直是跟回了家一样,而且道路很宽,对向两车道加上路肩将近有4车道的宽度,非常的爽!但其中有几个曲率减收的弯道很考验操作,需要含着刹车一直带得很深,第一次车子直接开甩了,大家一定要注意安全!
苏州亮哥汽车指南
14年雪佛兰爱唯欧手动挡车怎么样?
说到广州市周边最著名的跑山线路,那南昆山作为“广东秋名山”必有其一席之地 在懂车帝去玩车的跑山路线上就能马上找到这个定位,最著名的当属这个从白水寨大道到一线天(南昆山)牌坊的这一段,从金叶子温泉酒店开始可以加快一点节奏,这一段路虽然全程水泥道路,但是道路还算是平整宽敞,只要大家在线内守规矩的跑,还是很安全有趣的 跑上山段的话会有点吃马力,爬升较多,而且直线长,以中高速弯居多,多stop go路段,其实我这种轻量化手动小破车在这里发挥不出优势,去跑永汉那边的下山路会更好玩,那边的沥青铺设也更好!
阿龟Ag
随着驾龄的增长,不仅对这辆车,也是对整个汽车的认识也不断的增长,我与这辆车的关系就是亦师亦友。 两年多来,外观贴膜到整车拆喷改色镀精,一次事故也顺便让它喜提小三阶套装,再到作为一个垃圾佬,买着二手改装件不断走弯路。终于又是一次阶段性完美! 随着驾驶技术的增长,逐渐理解底盘,四轮定位这些不可量化的数据带来的操控,将B12更换为BCBR,随即增加到2.5度的倾角。再到杯士,铝合金羊角这些附件。以及最重要的欧版转向机,让这辆车的操控脱胎换骨,不仅仅像是新车出厂的“整”,也是继续带我学习和进步了。 当然也不忘嘲讽自己一句:“1.4罢了!”
是安然吖6
朋友们,在这汽车的世界里,自动挡车就像温柔体贴的伙伴,让人轻松驾驭,而手动挡呢,则好似充满个性的老友,别有一番风味。我们开车这事,每个人都有自己的心头好。今天我就来跟大家聊聊我为啥独独钟情于手动挡,就以我的那辆宝骏510 2017款1.5L手动舒适型为例。 开始选手动挡的原因吧。那时候刚准备买车,手头预算有限。大家都知道,同一款车,手动挡一般比自动挡便宜不少呢。对于我这种普通上班族来说,能省一点是一点。宝骏510手动舒适型价格挺实惠,落地价在当时对我来说压力不算大,所以就选了它。 开了一段时间后,我发现手动挡还真有不少乐趣。就说驾驶操控感,那是自动挡给不了的。每次换挡,手握挡杆,精准地从一档换到二档,三档,四档,这种掌控感,就好像我和车之间有了一种特别的默契。比如在超车的时候,我可以根据路况和车速,迅速降档,让发动机爆发出更大的动力,那种一气呵成的感觉,别提多爽了。不像自动挡,虽然也能超车,但总感觉少了点自己掌控的激情。 而且,手动挡在一些特殊路况下也有优势。就拿我们这儿的山区来说吧,有时候回老家,要走那种盘山公路。手动挡可以通过控制档位来控制车速,下长坡的时候,挂入低档位,利用发动机制动,能减少刹车的使用,避免刹车过热。要是开自动挡,可能就只能一直踩刹车,心里还得担心刹车会不会失灵。还有在堵车的时候,虽然频繁踩离合。换挡可能会有点累,但我也能更灵活地控制车距,见缝插针,说不定还能比旁边的自动挡车更快地通过拥堵路段。 再说说保养成本。手动挡的结构相对简单,不像自动挡有那么多复杂的电子元件和液压系统。所以在保养的时候,手动挡的车一般费用会低一些。就拿我的宝骏510来说,每次去保养,换个机油。机滤什么的,花不了多少钱。而且手动挡变速箱油更换周期也相对较长,这又能省下一笔费用。对于我这种精打细算过日子的人来说,这可都是实实在在的好处。 当然啦,手动挡也不是没有缺点。像在特别拥堵的城市里,长时间开车真的会很累,左脚一直踩离合,有时候都酸得不行。还有刚学手动挡的时候,那叫一个难啊,熄火不知道多少次,起步也老是不顺畅。但这些困难,随着驾驶技术的提高,都慢慢克服了。 总之呢,手动挡于我而言,是一种独特的驾驶体验。我的宝骏510手动舒适型,就像一位并肩作战的好朋友,陪我穿梭在城市的大街小巷,闯荡过蜿蜒的山路。它带来的操控乐趣,经济实惠,都让我对它爱得深沉。虽然偶尔也会有左脚酸痛的小烦恼,但这又算得了什么呢,我想,只要我还热爱驾驶,这份与手动挡的缘分就会一直延续下去。
爱车的宋pro
🎙个人情况 人生第一辆车是2016年7月买的东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动舒适型。对你没看错,正儿八经的手动挡。那会不是没有自动挡,而是自动挡贵,再加上听从一些老司机的建议,说什么开车就要开手动挡,所以后面定了手动挡。 这么说吧,原因主要有两个,一、我买的最低配,只有手动挡,同样配置,自动挡比手动挡贵8000左右。二、听了所谓老司机的建议,买了手动挡他们的理由就是自动挡油耗高和故障率高。 🎚具体使用情况 我主要穿梭于城区,极度拥堵的路面,所以我虽然是手动挡,结果被我开了油耗有9.0还是表显。真的很夸张,而且在红绿灯和堵车的时候挂档真的很麻烦。堵车的时候减速降挡,起步的时候离合边松边跟油门再挂档,如果后面又堵车了又降挡,所以挺麻烦的。 这也是我开始排斥手动挡的根本原因,油耗并没有显著降低,而且极度麻烦。倒不是技术问题,而是繁琐。 自从我买了新能源后,压根就不存在手动挡了。基本上都是类似于cvt的无级变速,没有了转换齿轮,提升了平顺性,这也是新能源独有的技术。 📸小结下,手动挡存在的意义 手动挡肯定是存在的,在货车里很多依旧存在,这里不再阐述。主要谈谈小车里的手动挡存在意义。 1.手动挡可以拉低售价,让入门款变得亲民,体现出品牌的亲民。 2.手动挡理论上故障率低,因为不涉及电子部件,所以仅仅是机械部件构成,机械损伤一般需要很多的时间才会出现,所以比自动挡更加稳定可靠。 3.理论上油耗低一点,注意只是理论上低一点,因为手动挡主要靠人为升降档,所以可以提前操作自然比单纯的自动挡好一些。 4.一些极端情况手动挡可能比自动挡更加优秀,早期自动挡没有低速挡,所以雪地上起步没有优势。手动挡可以挂二档起步,这样更适合一些。 🔦手动挡也不是万能的,注意维护保养 很多人有一种误区,手动挡没有电子部件可以不换变速箱油或者延迟更换。这里是不对的,手动挡在操作工程中也会有机械摩擦,肯定有一些金属屑,所以到时间点或里程后肯定要更换。 如果你遇到挂档不好挂了或者挂上了速度起不来,这时候可能是要换变速箱油或者离合器出问题了。 离合器与手动挡是搭配存在的,大家都要注意,离合器到时间点或者里程后不换,容易引起无法挂档或者不顺畅或者档位进去了但速度起不来。 当然现在发展到今天,自动挡的油耗越来越低了,同时手动挡由于操作的一些麻烦,很少有人再坚持手动挡了。但并不是说手动挡就过时了。根据自己需求来选择车型就可以了。最后说一下,目前B级车都是自动挡。
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手动党的大玩具——福克斯ST
狄乘风
我的第一台车瑞虎3,当时我买的是手动挡,当时刚考下来驾驶证,对车辆还不是很了解,就想着有一台车就可以了,手动挡还能练手,还能比自动挡省一万块钱。 瑞虎3和我一起走过了九年的风风雨雨,一直勤勤恳恳从来没有和我耍过小脾气,这款车真是皮实抗造,,...查看全文
开斯巴鲁的医学牲
作为一辆跑车架构的车,原厂状态下已经可以肩比部份改装车,这也是这辆车的意义。 对比于静态的美,更加喜欢动起来,毕竟跑车不跑,何来跑车。
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离合器,我的灵魂开关:为何手动挡才是驾驶乐趣的终极答案 在自动挡和电动车统治道路的时代,我依然固执地选择手动挡。这不是因为怀旧,也不是因为拮据,而是因为在我和飞驰的机器之间,拒绝任何形式的“中介”。我不想让一台电脑芯片替我决定何时换挡,如何传递动力。驾驶的乐趣,在于百分之百的掌控,在于人与机械之间那份无延迟的、直接的对话。 手动挡,是身体与道路的合奏 当你坐进一辆手动挡汽车,你启动的不仅仅是一台机器,而是一套完整的仪式。左脚踩下离合器,那清脆的“咔哒”声,是启动这场对话的开关。右手握住档把,那微微吸入的质感,像是与老朋友的一次坚定握手。 每一次换挡,都不是简单的操作,而是一次完美的协同:左脚沉稳下踏,右手轻盈牵引,右脚在油门与刹车间翩然起舞。引擎的转速、轮胎的抓地力、车身的姿态,全部通过你的四肢,汇聚成一种直观的“体感”。你不是在“驾驶”一辆车,你就是这辆车的大脑和神经中枢。过弯时,降档补油,引擎传来“轰”的一声怒吼,不是噪音,是它对你指令最亢奋的回应;直道加速,档档红线,动力的衔接没有丝毫妥协,那种拳拳到肉的推背感,是任何自动变速箱的“柔和”换挡都无法比拟的。 它让你成为更好的“路感”翻译官 开手动挡,你无法分神。你必须去听引擎的声浪,去感受车身的振动,去预判道路的起伏。你会不自觉地成为一个更专注、更敏锐的驾驶者。因为你深知,每一次顿挫都是你技艺的生疏,每一次完美的跟趾动作都是你与座驾达成的默契。 这种持续的互动,让你与车、与路建立起一种深层次的连接。你不再是一个被运送的乘客,而是一个真正的参与者。你清楚地知道,速度的快慢、行车的流畅,完全取决于你指尖和脚尖的细腻操作。这种“一切尽在掌握”的责任感和成就感,是驾驶乐趣最核心的部分。 在自动化浪潮中,守护最后的手工感 是的,自动挡更快、更省油、更轻松。但在追求效率的洪流中,我们是否也丢失了一些东西?就像用电子阅读器对比翻阅纸质书,就像用数码摄影对比冲洗胶片——我们得到了便捷,却可能失去了那种充满仪式感和参与感的“手工味”。 开手动挡,是一种反抗,一种对纯粹驾驶乐趣的坚守。它提醒我们,汽车不仅是工具,也可以是伙伴。每一次行程,都不只是从A点到B点的位移,而是一次充满韵律和挑战的旅程。 所以,当有人问我:“现在谁还买手动挡啊,多麻烦?” 我会笑着拉起手刹,踩下离合,挂入一档。 这不是麻烦,这是我的灵魂开关。这才是活着的驾驶。
蔚然成风qqq
首先声明,首图来源于“越野行寻踪”微信公众号。 最近女朋友问我为什么你们还在说手动挡? 一时不知道该怎么给驾照都没有的她做最通俗易懂的解释 今天突然想到了 手动挡某种程度上讲不是落后,而是更加专业
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用户2225601769337
各位大佬 有一个问题 我是十代思域21年三箱手动档 19款那个 1换二的时候老容易有卡卡声音 就是直接往二档拉下去时不时会有金属或者什么东西感觉档了一下 老烦人了 搞得我现在习惯1换空空换2 这样不会有卡卡声音 3-4-4-5-6卡卡声音到没有 但是感觉有点涩 感觉没有吸入感 这是什么问题呢 有没有手动档车友支支招
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电动化进程现在这么夸张,油车的市场被挤压到夸张 油车能带来和电车什么样的差异化体验呢? 我感觉飞来手动小钢炮一定是个趋势 手动挡一定会回归 那种操作的成就感确实无可比拟 要是嫌累,不想开,未来辅助驾驶能满足你的所有需求 只有这种机械的交互感,才难以替代 时时刻刻告诉你是人在开车 感觉中国人都活的好辛苦,买车都考虑的是全家 全是超大suv/mpv 拉着全家一起 但是又有多长时间需要全家6口一起出门呢 什么时候男人能为自己买车
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