马力比小米双倍还要多，但是加速却比其慢？

年轻人对智驾没什么需求 再加上买这种车的人都是爱开车的 智驾纯鸡肋 综合来看应该买不到小米的一半

这俩不是一个时代的产物，是在用隔代的技术进行降维打击 。现阶段汉LEV 这款车换成其他厂商定价绝对得30万起。

后驱铁定锁功率了，小米四驱600匹都有一群二愣子能开上墙，后驱真600匹就是纯纯寡妇制造机

发布者，你要看极速和后端！其实比亚迪的数据是比较保守的你可以去试驾一下

这是调教和调度策略的问题，迪子那个车好像是前驱吧，不过迪子这一次是干的漂亮的，一千多匹的车，价格可能以后叠加优惠要到二十几了，相当于立了一个标准在这里，而且这个车以后肯定会有人拿来改着玩的，改避震刹车轮胎

真有人2025年了还去买小米那个垃圾落后不止一代的车么，等到车能交付已经2026年了，落后家伙两代了，到时候车就剩一个壳子了，街上多少小米车了，你还有那个情绪价值？刚出来我承认小米能打动消费者，现在这都一年多了，车到手还有个屁的情绪价值，要技术是没有的，营销脑残粉是有的，就一个组装厂，靠营销出来的车有人拿这个当宝，你小米在世人眼里不就剩下个营销了么，有人说一句小米技术多么多么好，笑死人了，笛子这么多年的技术沉淀，在国内都还没有产业链结构的时候笛子一步步打出来今天这个局面，小米入场的时候供应链，产业链齐全这才给了小米如今良好的环境，现在这么多人拉踩笛子，真TM无敌了，吃水还不忘挖井人呢，现在这一大群脑残米粉拉踩这个拉踩那个，你有钱买么，那么多在这儿嘴强王者，要买的早买了，还上这儿拉踩这个，拉踩那个啊

个人觉得研发的重点落实在实处，比如电池安全，续航达成率，这两个是重点，现在都电车加速都快，非要去要求比较快好多，我觉得没有必要，不是每次等红绿灯起步都当做百米赛跑，没意思，电池安全，充电速度，续航达成率才是关键技术核心，用户花了钱购买了这款产品，最大的要求要的是安全（电池安全，充电安全，加速安全），没有什么比这个更重要了。

为啥总有人把米粉和迪粉搞对立，我又喜欢小米，喜欢小米性能取向，又喜欢比亚迪，有技术有理工情怀，这两家都不那种卖智商税的厂家，怎么就要对立上了

扭矩和车重还有车子的定位设定你是一点不说

提速太快和极速太高真的没太大用，把这部分的成本给到其他方面更实用。希望以后的汽车都就能定制选配

懂动力吗，比一下616就知道小米什么渣了

好汉，上后驱！

超级E平台是1200v级别的电压，充电的时候需要dcdc转换电压，但是DCDC模块有适用条件的限制，放在超级E平台上面就是200v的电压压根没法充电，为了这个使用场景（能够在家充桩上慢充）才会把电机电线作为升压绕组，成为传统dcdc模块的补充。相当于这个电机也是一个变压器，能把200V电压升压充电。这样就使得电机的转速就很高，高转速就带来了高功率，这个电机的高功率是兆瓦闪充免费送给你的，不是为了追求性能特意调的。等于是白嫖了高功率，赚了

最大功率不是能保持的功率，有特定条件下的瞬时功率

就看加速了，不看后段，不看极速，不看稳定性，不看充电速度，不看集成度，不看配置。这就是所谓的米粉一惯性格，就看所谓的跑分不看体验。真是有意思。

给大家科普一下 你能看到的120kw的桩 杂牌的都是750kv 品牌的都是1000v。180kw以上的全是1000v的桩

小米最大的对手，感觉小米不香了哈哈，比亚迪这一手简直了

怎么到处都是这个文案，有点烦小米了

功率双倍，但是扭矩没高多少，如果扭矩也是双倍，普通人开起来百分百失控