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#真车主的大实话作为开了快半年，跑了一万多公里的Model Y后轮驱动版车主，今天纯纯跟车友们唠点实在的，全是日常用车的真实感受，尤其是大家关心的空间问题，我得好好说道说道。 先夸夸空间，这绝对是Model Y的王牌亮点！我身高185cm，体重190斤，坐主驾调整好座椅，头部还有一拳多距离，腿部也不憋屈，开两三个小时腰不酸腿不麻。后排更惊喜，上次带俩朋友加我媳妇，三个成年人坐进去完全不挤，中间地板是纯平的，谁坐中间都不用蜷腿，腿部离前排座椅还有两拳多空隙，比我之前开的燃油SUV宽敞太多了。储物空间更是绝，常规后备厢能轻松塞下两个大行李箱加一个婴儿车，底板下面还有个下沉式储物格，放背包、杂物正好，不乱丢。最实用的就是前备厢，充电枪、洗车工具、应急包全扔里面，不用占后排座位，周末带娃露营，帐篷、折叠桌椅、食材箱往后备厢一塞，前备厢还能放个冰桶，装载能力真的顶。上次搬家，把后排座椅一键放倒，居然塞下了个小衣柜和几个纸箱，堪比小货车，这空间利用率同级别里真没对手。 再说说驾驶感受，电动车的优势它都有，动力随叫随到，红绿灯起步踩电门就窜，高速超车毫不费劲，单踏板模式适应后是真香，松开电门就减速，还能回收电量，市区开着特别省心。用电方面是真省钱，之前开油车每月油费至少大几百，现在家充一度电不到5毛，充满一次也就30多块，能跑400多公里，每月电费才100出头，一年下来省不少钱。超级充电站也方便，高速上基本每隔几十公里就有，跑长途补能半小时就能充到90%，规划好路线完全不用慌，比我当初担心的“续航焦虑”好太多。 但缺点也得实打实说，毕竟没有完美的车。首先是座椅硬，前排还好，后排座椅填充物是真挺薄，上次带爸妈回老家开了三个小时，我妈下来直说硌得慌，不如家里另一辆油车坐着舒服，后排坐垫也有点短，长途坐久了大腿支撑不够。然后是悬挂偏硬，过减速带或者烂路的时候，颠簸感特别明显，能清晰感觉到路面的坑洼，滤震效果一般。高速上的风噪和胎噪也得提一嘴，80公里以下还好，超过110之后，风噪呼呼的，得把音乐开大声点才能盖过去。还有内饰，确实太简约了，基本全靠中控屏操作，刚开始很不习惯，想调个空调都得低头找菜单，有点分心。雨刮器也有点“智障”，有时候晴天突然刮一下，下大雨的时候反应又慢半拍，挺影响体验的。门把手设计也反人类，第一次坐我车的朋友都得问我怎么开门，得两只手配合着来，有点麻烦。 总结一下，Model Y是台优缺点特别鲜明的车。如果你是家庭用户，看重空间实用性、续航和驾驶体验，那它绝对值得选，储物能打、好开省心，超充网络也能解决续航焦虑。但如果你们对后排舒适性要求高，经常长途带老人小孩，或者喜欢豪华内饰和软乎乎的座椅，那它的硬悬挂和简约内饰可能会让你失望。车没有完美的，关键看合不合适自己，对我来说，它的空间和驾驶感完全能覆盖那些小缺点，日常通勤、家庭出游都够用，这也是它能一直热销的原因吧。
#26款领克08 EM-P值吗15.98万元起，作为23年首发的领克08 220款老车主，看完这价格，我估计是不会再提26款推沟里了，反而是觉得部分同级别竞品得准备好推沟里了。。。 我这老车主也聊聊26款版08吧，我觉得这车最适合的就是家庭SUV需求用户，160长续航U版本和顶配210比较有诚意，算值得考虑的版本: 1️⃣亮点部分 1、全系标配激光雷达。 ✅160两个版本支持千里浩瀚H5智驾，感觉跟现款差不多的智驾能力。 ✅230和210版本支持千里浩瀚H7智驾，升级索尔芯片，成本高，智驾比现款高级的多，能城区智驾，支持的自动泊车场景多。 2、入门家用最合适的版本，我觉得是160长续航U版。 ✅17.68万扣掉补贴，到手16万左右的车，就能有全车座椅按摩通风加热，真皮座椅，后排电动调节，HUD，H5智驾方案，限时加个2000块，还能有降温升温的冰箱，冰箱能支持24小时不断电，官方测试一天一度电不到，而且还能app控制，挺合适。 ✅这套配置下来，基本上对家庭平时用车来说就足够了，夏天能通风，冬天能加热，有哈曼调教出来的音响，座椅也能调节舒适角度，车内空间也足够带娃，驾驶体验也不比现款差。 ✅而且续航增加了40公里，达到了160，城区用当纯电开足够，充电条件不足或者经常跑远路的，也可以就把它当低油耗的油车开，同级别找不到几个这种各项都比较全面的车。 3、追求技术的时尚家庭，我觉得可以跟我一样选顶配。 ✅次顶配只多了20公里续航没啥意义，顶配21.28万扣掉补贴，不到20万的价格，比次顶配能多CCD、四驱、魔毯，而且标配20寸轮毂，两者对比，驾驶舒适性和动力不是一个级别，尤其北方下雪地区，作为过来人，顶配四驱版本实用性高很多。 2️⃣不足之处 1、天窗变天幕，虽然整块玻璃很大，视野不错，但是开不了，打不开天窗的SUV总感觉少点意思。不过不足之外的些许安慰是，领克给配了电动遮阳帘，至少不用每次手动的去安装。 2、底盘除了顶配，其他的版本升级不大，这点感觉没有领克10emp给的配置高。不过经过我现款08这两年跑着来看，这套底盘也算够用。 3️⃣总结一下 用车快两年，个人感觉这车最适合新婚小两口或者有孩家庭，这次的26款不像之前改款，算是各方面都迭代了。而且比较有诚意的是价格，我之前预测四个配置落地价格区间应该在17-22万之间，发布后直接15.98万元起，顶配也就21.28万。这该让原来比较香的钛7、尚界这些竞品们有压力了。
#这个钥匙不一般提领克07时，最先到手的就是那把经典的“打火机钥匙”——四四方方的造型和Zippo打火机几乎神似，这钥匙适配过不少领克老车型，算是品牌标志性的设计了。但它的缺点也很突出：内置实体机械钥匙，拿在手里沉甸甸的，放牛仔裤兜里总往下坠，时间长了裤兜都被磨得变形。 后来领克Z10上市，同步推出的两款钥匙直接戳中我的心巴：一款是圆润的能量原石钥匙，另一款是精致的车模NFC钥匙，当时就盼着07啥时候能用上。等到十月份07紫色版发布，果然同步更新了钥匙——和Z10的能量原石钥匙一模一样。官方一开放新钥匙选配，我立马下单了能量原石钥匙和车模钥匙两款，总算能跟“打火机”说再见了。 新钥匙的提升肉眼可见：能量原石钥匙比原厂“打火机”轻了不少，圆润的轮廓揣兜里完全不硌人，握感比老钥匙细腻太多。 不过车模钥匙有点小遗憾：它只有NFC解锁功能，没法像小米的蓝牙钥匙那样实现遥控操作，更没有无钥匙进入的便捷性。看着这么精致的车模钥匙只能当“刷卡器”，实在不甘心，干脆琢磨起改造——毕竟老钥匙的主板还好好的，说不定能废物利用。 改造过程比想象中简单：先拆开“打火机”钥匙取出主板，再把车模钥匙的后盖撬开，剪掉内部多余的支撑件腾出空间。因为主板尺寸和车模钥匙的腔体不完全匹配，还得稍微修剪一下主板边缘，最后用兰丁胶把主板固定好，电池用皮筋缠紧防止松动。 改造完的效果远超预期：车模钥匙不仅保留了原本的NFC功能，还继承了老主板的无钥匙进入能力，靠近解锁、离车落锁都能用。唯一的小缺憾是丢了按键开锁和开后备箱的功能，但日常使用基本用不上物理按键，颜值和实用性算是兼顾了。 现在这把改造车模钥匙成了我的主力钥匙，能量原石钥匙备着给家人用，老“打火机”则彻底躺进了扶手箱当备用。从沉甸甸的经典款到轻量定制款，这波钥匙升级不仅是手感的提升，更算是给爱车做了次“细节优化”。有没有同款改钥匙的车友？评论区交流下经验～
#圈友鲜试驾想买车的进来看我的星耀八深度试驾吧，看看对你们有什么帮助。 【动力感受】 动力方面吉利把自己家的两套系统都用上了，想要经济性就选1.5自吸的EM-I单档混动，想要动力就选择1.5T的三档混动。 ⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️ 之前试驾过银河EM-I的星舰7与L6，跟现在的星耀8没有太大的区别，开起来更像是一辆电车，油门响应很迅速，但是加速体验很平稳，每一次的深踩油门都会立马进入状态，但是不会有踹你一脚的感觉，会给你一种一点一点持续加速的感觉，总体加速感还是挺不错的，属于稳重型的选手；这个1.5自吸混动专用发动机还是有两把刷子的，首先就是介入的时候基本上感觉不到振动与声音，最重要的一点是油耗特别低，强烈建议大家买这个EM-I版本，动力够用，油耗还低。 🏀🏀🏀🏀🏀 这个1.5T三档DHT混动系统家用有点动力过剩了，如果不是经常跑高速的或者喜欢激情驾驶的，我建议不要买1.5T版本，在深踩油门急加速的时候能明显感觉到EMP版油门反应更快，尤其是超过60公里以后，EMP版加速更快，在运动模式下1.5t发动机与电机配合起来更是动力十足，每深踩一点油门，车子都会嗷嗷往前冲。 两种动力的驾驶感受，只有性能模式会有很大的区别，别的时候基本区别不大，再就油耗方面EM-I更优秀，两款动力在时速超过80公里以后在加速也不会疲软，所以不用担心高速超车不给力的情况，毕竟是电机与发动机一起使劲。 🏈🏈🏈🏈🏈 动能回收我觉得用自动就好了，高动能回收基本上不会有人用，因为拖拽感有点大，很不舒服，而且容易晕车，自动的动能回收可以让车子自己去调节，更智能也更舒服。 【驾驶感受】 星耀8给我的给我的驾驶感受就是稳，并不像很多车企一样为了节省油耗用了小轮胎，18寸的轮毂配的是235的轮胎，19寸轮胎更是用的245的型号，在我超过60公里时速连续变道或者快速过弯的时候，基本上感觉不到轮胎的失控，轮胎能稳稳的抓住路面。因为星耀八的定位就是舒适，所以减震调校的过于软了，即使是运动模式也没有太大变化，在我们急加速的时候会抬头，减速的时候也会点头；在我们急打方向变道或者拐弯的时候也会有侧倾，同时减震又会很快的拉住车身而不产生太多的晃动；过于舒适的设定，让星耀八不适合激烈驾驶，柔软的减震让我想起了没有改款前的理想L系列，有一种开船的感觉。 在增程模式，深踩油门急加速的时候，发动机的噪音不是不很大，且没有多少振动，我们平常基本不会把油门踩过一半，所以所以发动机的噪音可以忽略不计。 ⛳️⛳️⛳️⛳️⛳️ 刹车脚感不错很线性，而且制动力很强，第一脚刹车到底给我惊住了，我是时速80公里踩死的，感觉车子被什么拽住了，嘎嘣就停住了，这是我在20万以下的车子上感受到最强制动了，跟小米su7制动感受是一样的，轻踩就会有制动感受，是那种踩的越深制动效果越好的线性刹车，在急刹车的时候没有老款ABS嘣嘣弹脚且轮胎连续抱死的顿挫感，我们只会感受到一个强力的刹车过程。 🏌🏌🏌🏌🏌 方向盘手感不错，双拼色的方向盘粗细合适，转动的时候有一点阻尼感，并不是那种特别轻的手感，给人的感觉就是沉稳。在我们每一次打方向的时候反应很快很灵敏，同时晃动的车身与反应不是很快的车尾，在告诉我们这个不是一个运动型轿车。 【乘坐感受】 车子的整体定位就是舒服，所以坐进车内的感觉就是座椅宽大柔软，内部空间宽敞，不管是前排还是后排乘坐感受都是都很不错，尤其是右后排的座椅可以电动调节，可以调节到一个半躺的姿势，再加上通风加热按摩等功能，这就是行政级轿车的待遇，我们可以舒服的坐在后排休息放松了。前后排的头部空间很大，不像有写电车头部压抑；前后排的大腿乘托也不错，后排的坐垫加长了也够厚，所以能拖住大腿，长时间乘坐也不会累。 柔软的减震在压过井盖或者小的破碎路面的时候基本能全部过滤掉振动，我们坐在车内基本上感觉不到；但是过大的起伏路面或者车子快速拐弯的时候，会感觉到大的起伏与晃动，FSD减震这时候有点力不从心了。 还有一个很大的缺点那就是噪音有点大，时速超过40公里就开始有明显胎噪了，时速过了60开始听见风噪，最主要原因还是无边框与单层玻璃，还有隔音材料用的不到位，所以隔音并不好，我不能理解是是一个主打舒适的车子为什么用无边框车门。 🏸🏸🏸🏸🏸 【能耗】 试驾车的表显油耗是3.6升，电耗11.8KW，这还是1.5T的EMP版，这能耗属实有点低的不可思议，如果是家用可能会更低。 【总结】 星耀八是一款老少皆宜的车子，在我去试驾的展厅既有40岁以上的中年人也有20多岁的年轻人在订车，而且定130公里EM-I版的居多，电续航更长，能节省使用费用，加速也更快，提升了驾驶感受。总之15万买一个长五米轴距2.9米多的车子还是很值得。
#我的“轻改装”关于新款领克03（原厂254马力版本）的ECU一阶程序优化，需结合其动力平台特性调整建议： 一、原厂动力特性与程序潜力 新款领克03 2.0TD T5 Evo发动机（JLH-4G20TDC）原厂已具备254马力/350牛米的输出，匹配7DCT Evo380湿式双离合变速箱（可承受380牛米扭矩，冗余约8.6%）。一阶程序通过优化涡轮压力（从原厂1.2Bar提升至1.5Bar）、燃油喷射曲线和点火提前角，可实现30-40马力/50-60牛米的提升，最终动力输出约为285-294马力/400-410牛米。实测轮上马力可从原厂约190匹提升至220-230匹，0-100km/h加速可缩短至6.2-6.5秒（原厂6.9秒）。 二、程序选择与适配性 1. 主流品牌方案 - APR Stage1：通过改写ECU底层代码，实现线性扭矩输出，适合日常驾驶，售价约8000元。 - RaceChip外挂电脑：即插即用，保留原厂程序，可提升约30马力，售价4500元，但需定期复位以避免数据冲突。 - 官方性能升级：领克与Polestar联合开发的性能程序（仅针对03+），提升约35马力，保留原厂质保，售价1.2万元。 2. 兼容性注意事项 - 新款车型采用高通骁龙8155芯片车机系统，需使用支持OBD II直刷的设备（如VCDS），避免传统读写方式导致车机协议冲突。 - 建议搭配KN高流量空滤（约800元）和NGK 95770竞技火花塞（约600元），可提升进气效率和点火稳定性，避免程序调校后出现混合气过稀问题。 三、风险与成本控制 1. 变速箱保护策略 尽管7DCT Evo380变速箱可承受410牛米扭矩，但长期高负荷可能导致离合器片磨损。建议： - 选择带变速箱保护逻辑的程序（如REVO Stage1），可限制1-2挡扭矩输出至380牛米以下。 - 每3万公里更换原厂双离合变速箱油（约1200元），延长使用寿命。 2. 散热强化建议 一阶程序会导致涡轮温度升高，需同步升级： - 加大中冷器（如COBB Tuning，约4500元），降低进气温度5-8℃。 - 更换高沸点刹车油（如ATE TYP200，约300元），避免赛道驾驶时刹车衰减。 3. 性价比方案 若预算有限，可优先选择RaceChip外挂电脑+KN空滤（总成本约5300元），实现约280马力的提升，同时保留原厂保修。此方案无需硬件改装，适合偶尔激烈驾驶的用户。 四、对比传统方案的调整 - 老款车型（190马力）：一阶程序提升50马力，性价比显著； - 新款车型（254马力）：一阶程序提升幅度仅12-15%，建议结合中尾段阀门排气（如RES，约6000元）和轻量化轮毂（如BBS FI-R，约1.8万元），通过减少簧下质量和降低排气背压，进一步释放动力潜力。例如，更换205/40 R18轮胎（单条约800元）可减少约1.2kg/轮，配合排气优化后，0-100km/h加速可再缩短0.3秒。 五、最终建议 对于新款领克03（254马力），ECU一阶程序仍是提升性能的有效手段，但需结合以下优先级实施： 1. 安全项：先升级刹车（如AP Racing CP9440四活塞卡钳，约1.5万元）和轮胎（米其林PS5，约1200元/条），确保制动与抓地力匹配动力提升。 2. 性能项：再刷写程序并强化散热，推荐APR Stage1+加大中冷器（总成本约1.25万元），兼顾日常使用与赛道日需求。 3. 外观与声浪：最后考虑排气和轮毂改装，实现“性能与颜值”的双重优化。 若追求极致性价比，可选择Polestar官方程序+原厂高流量空滤（总成本约1.3万元），既能获得35马力提升，又可保留完整质保，适合大多数用户。
