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#辣评新车. ICAR V23即将上市，我特别感兴趣的一点便是其雷达数量，这里我对比了比亚迪的元PLUS，大家可以参考下。 . iCAR V23和元PLUS一样都是纯电动的紧凑型SUV，其中有一点是我坚定不移选择iCAR V23的理由。这个理由就是iCAR V23全系标配12个超声波雷达和5个毫米波雷达，而低配版本的元PLUS则只有4个超声波雷达，并没有毫米波雷达。这区别确实有点大，为啥元PLUS的雷达数那么少？是超声波雷达、毫米波雷达不重要？ . 我的答案是这两个都很重要。超声波雷达和毫米波雷达可以在距离前方一定距离通过发射雷达探测器探测是否有障碍物，从而在一定时间内反应触发主动安全的紧急强制刹车。而想减少碰撞的发生车辆就必须提前预知风险。超声波的工作距离在0.1-3米区间，而毫米波雷达的波长在1mm-10mm之间，本身具有极强的穿透性，最远的工作距离可以接近200m，该毫米波雷达受天气影响不大。当一辆车拥有比较多的毫米波雷达数时，这辆车的安全系数就不会特别低，显然元PLUS并不是合理的选择。 . 中低端车型的毫米波雷达在几百到上千元不等，假设普通毫米波雷达的成本为1000元/个，5个就是5000元。而超声波雷达大概几十元一个价格，这里按60元/个计算，12个则大约720元，所以，超声波雷达数和毫米波雷达数大概为5720元？这个金额占比iCAR V23二驱版本预售价的5.2%，比例不算低的，而比亚迪的4个超声波雷达价位预估也就240元左右，仅占比比亚迪元PLUS指导价的0.2％，确实这点证明比亚迪元PLUS并没有花费太多成本在雷达上，汽车主动安全系数方面iCAR V23也显然比比亚迪元PLUS要高不少。元PLUS这么做的主要原因就是控制成本，但是把成本控制在主动安全配件上，这点我并不认可，所以这就是我推荐iCAR V23的理由。 . iCAR V23的定价，我觉得预售价跟起售价不会相差太多。我对比了iCAR 03的价格，除了动力上差些、长度略小些外，其它配置确实比iCAR 03还要好些，虽然市场是卷了点，但是车企没必要卷自家车型，iCAR 低配版本现在已经10.88万，价位又在11万内，10.98万我觉得会更适合iCAR V23的起售价。
#V23车友试驾点评坐标广州，哪家店就不说了免得被找上门来（先叠甲），我觉得音响、隔音都比网上很多人说的要好些（好一丢丢吧，总体还是一般般）。 底盘、悬挂我觉得还是有一定韧性的，我个人可以接受。试驾的是低配，0到50的动力我觉得还行，越往后越乏力是真的。 新消息：【价格，试驾小哥说他收到的小道消息是，低配跟预售价一样，11万。高配便宜一万。智价包应该一万不到。】 至于智驾，就太拉了，经常无故退出让接管，有次快要碰到前车了，突然退出让接管，好在我及时刹车。最后小哥还特意说要展示自动泊车，但，拉，太拉了，泊是泊成了，但是泊在车位外，现场气氛一度十分尴尬。 另外，虽然还没公布售价，但小哥说他们已经卖了一个车了，现场还有交车仪式的物料，还能这样的吗？？怀疑是展车？
第一次试驾偷偷的，路况比较好，没试出来太多，总体比较满意。 今天第二次试驾，选了点起伏路，感觉悬挂拉不住啊，晃晃悠悠的，还是两驱，如果四驱重量会更大，悬挂压力会更大，感觉会更糟糕啊，两次体验差距蛮大的
#V23车友试驾点评早上去4s店保养，趁这机会正好试驾了一下V23，首先我自已开的是1.5TcVt那款虎七，当我开上之后给我一种特熟悉的感觉就像又开上自已车一样真的很奇瑞，奇瑞的车底盘调校的都偏硬这让你高速过弯，或急变道时得心应手一点都不慌但是过小坑或减速带时就有点巅簸在舒适上略差一点，特别是V23这车一米八多的高开起来特稳过弯变道是游刃有余，但凡是奇瑞的车主开这车肯定有种特熟悉的感觉上手特快。我试驾的是二驱版，节能，舒适，运动三种模式都试开了一会，对比我自己的车舒适模式就比我那车加速要强，运动更跟脚一点对于经常市区代步的来说二驱觉得够用，噪声上比我那油车也强多了80以下基本没什么噪音，80以上风噪开始有了，另外这车配的热泵空调效果不错，我觉得奇瑞应该给我们这些老车主多一点优惠因为我们才是你的主力客户别动不动都是年轻人的车
#圈友鲜试驾👇 懂车帝，说真的，我是鲜试官叁水。 废话少说，直接上干货。 🚗一、车辆信息 门店的是入门版401km 两驱进阶版，配色外绿内灰。 🚗二、内饰感受 ︎●1.首先，我得吐槽门把手，算是半隐藏式门把手吧，叫上翻式机械门把手，开门时，手指需要扣住把手向上翻起，个人感觉开门特别费劲，不实用。 ☆进入车内，低头一看，没有仪表盘，一问销售，这个仪表盘是后期选装的，这个设计和特斯拉类似，只能看中控屏左侧显示时速和挂档。这个设计我是不喜欢的，没有仪表盘，第一，很难第一时间准确判断车速，可能超速，尤其是市内学校路段限速30km/h，面临罚款的危险。 第二，车辆状态监测不便，剩余电量情况，胎压、故障警示情况无法第一时间查看，增加了风险。 ︎●2.方向盘套色，看着还行，握感还是不错，仿皮包裹，摸起来滑溜溜的，可能是我手上有汗，总感觉油腻腻的。方向盘要吐槽，只支持上下调节，不支持前后调节，对小个子女孩子和大个子男士都不友好。不知道是为了精简中控台还是为了模仿奔驰，做了怀挡，这里要说一个问题，怀挡不仅可以上下搬，前后也有余量，有点松，个人不太习惯。 我认为有个三个方面的影响： 第一，挂档的时候，可能误挂档，停车的时候档位容易滑动，可能出现溜车的可能。 第二，影响手感，挂档的时候，不确定自己是否挂上档了，比如说挂D档，档杆太松，再加上没仪表盘，都不知道自己挂没挂上档，倒车的时候，万一没挂上R档，直接前进了，容易增加心理压力，还有容易发生剐蹭。 第三，档位杆太松，加大磨损程度，容易损坏。 ︎●3.再看到中控大屏那么多旋钮，还做了一个拉丝，看着太像老式收音机了。体验了一下，旋钮的感觉，咔咔的挺好玩。 有模式切换的，有控制空调系统的，有调节音量大小的，有快捷操作的。 比较好玩的就是空调控制，和模式切换，空调好玩的地方是，旋转调节空调的高低，按压旋转调节风速，像老式的电风扇。 模式切换按钮切换模式的时候有动画配合切换，小动画挺有趣，摩托摩拉手机的切换动画。 ︎●4.这屏幕看起来还行，15.4英寸的2.5k分辨率，看东西很清楚。颜色也很真实，看电影和刷抖音都挺爽的。用的是8155芯片，刷抖音一点儿都不卡顿，网上看到有人测评打黑悟空神话，觉得不太可能，应该是用的投屏，屏幕预留了投屏接口，用这个连Nintendo Switch,打游戏还是挺爽的。 ︎●5.坐椅也挺舒服，长度够，就是宽度有点儿窄，大个子坐上去会觉得有点挤，个人觉得，这块可以加强。 🚗三、空间感受 ︎●1.乘坐空间 ☆主驾座椅比较高，有大约35公分，腿可以完全舒展开比较舒服，因为机盖有点高，为了获得更好的视野，我坐在主驾上会不由自主的升高座椅，我身高183cm,坐直并且座椅调至最舒适的位置后，头部空间大约有一拳的空间。 ☆直接来到第二排，保持主驾刚才的位置不动，坐在后排头部空间有大约一拳1指的距离，腿部空间为一拳2指。个人觉得，小车虽小，乘坐空间令人惊喜，1米8的我一点没有矮小压抑的感觉。 ☆表扬一下，小车设计了低窗线和双层扶手，胳膊放置的高度可以任意调节，驾驶的时候比较舒服惬意，姿势放松。 ︎●2.储物空间 ☆门板储物差评，设计成网兜的样式，看着好看，但是很不实用，只能放水瓶或者雨伞，放水瓶还特别晃，一开车哐当的乱响。 ☆扶手箱，我称之为跳水高台，因为前排中央过道是空的，和扶手箱组合，就是妥妥的跳水高台。个人觉得这样挺危险的，一方面掉东西会掉到刹车油门下方，影响驾驶安全。另一方面，掉下去的如果是手机，屏幕估计就碎了。 ☆另外扶手箱没有无线充电，个人觉得不是很方便，充电还得扯根线。 ☆扶手箱后排没有充电口，但是储物空间还行，可以放纸巾。 ☆后备箱是侧面开门的，挺有意思的。放个大行李箱什么的完全没问题。 ☆车尾还配了一个小书包造型的外挂式储物箱，看着挺好玩的，并且这储物箱和内部贯通，加了一些储物空间，好看又实用。 四、价格和选配 ☆现在这车预售价是11万到15万之间，小订送车顶行李架，还赠送车衣或仪表盘和拉花。 选配方面主要是三大方面： 1.外观配件；2.内饰配件；3.智能驾驶辅助； ✅建议： ☆得有仪表盘，没它开车会很不方便，和很不安全。 ☆至于智能包嘛，建议还是加上吧，360和智驾包绑定，没有智驾包，360也没有，在日常生活中，360影像很重要，倒车入库，侧方位停车，两车会车等360影像抵两年驾驶经验。 ☆外观上，建议装个行李架和爬梯，出去露营的时候特别实用，能多放东西，上下也方便。
#V23车友试驾点评今天终于体验了正式试驾。相关感受给各位分享。 1动力。试驾了四驱501版，感觉动力够用，舒适模式，80时速 超车有力，加速感大于 我的海豚，小于极氪X。没上高速，不知道120的时候加速如何。为了续航，电机功率选得比较低，可以理解，高速跑快了更费电。 2底盘。底盘比较中庸和谐，小沟小坎滤震可以，需要较大的起伏还是有跳跃感。没有越野，不知道坑洼路段左右摆动的感觉怎么样。 3噪音。开动后有明显的嗡嗡声，有开油车的感觉，像风噪和胎噪的组合，跟海豚的纯风噪又不一样，比极氪X隔音差得远。急加速时电机的声音很轻，一般注意不到。 4踏板和转向。踏板调校比较线性，加速和刹车都比较好控制，刹停的时候基本不点头，比海豚强。转向也是中规中矩，力度和指向性都没什么特别的感受。 5智驾。默认就开启了驾驶辅助，没有用拨杆开启LCC时，就有车道保持修正，还有后方来车避让。后方来车时，方向会略向另一侧偏点，进行避让。这个功能并不可靠，有一次左后来车低速靠近，车辆自动向右偏避让，结果右边也来了一个车，高速超车，微距通过。以后自己开的时候肯定是要关闭的。 6电耗。跑了16公里，出4s店就上高架，来回平均速度70，跑完 综合电耗16.7度。方盒子➕大轮胎还是费电。这个天气10℃的气温，同等工况，海豚电耗10度，极氪X四驱版14度。 7便利设施。没有仪表不方便，大屏幕感觉亮度不够，阳光下不清晰 ，看车速不方便。扶手箱里面在两个typec口旁边加了一个USB A口，充电功率依然没标，前后依然没有12v电源。后视镜宽度窄，视野有点勉强。 8舒适性。座椅比较舒适，但是绝对不算软，支撑性很好。座椅调到很高也不顶头。 9车机。感觉一般，销售在副驾唤醒了车机，但是叫他放首什么风格的歌，一时不能理解。 音响没感觉，因为噪音明显，放音乐毫无沉浸感。 其他的没时间体验了，刚到店就被下一个客户挤下来了。 总体评价就是中规中矩，除了造型，什么都一般般，现在就看价格了。
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