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    昨天 06:18

    提YU7差不多也有3个月了,我从以前的“被迫开车党”变成了现在的“硬核绕路党”🚗 以前开油车的时候,一个月最多就1000公里出头——每次加油看到跳表都肉疼,保养一次大几百也舍不得造,周末有时候宁愿宅家或者打车,也不想动车。 结果提了YU7不到3个月,里程表已经直接干到5000+公里!兄弟伙都笑我是不是离家50米的菜鸟驿站都要开车去(小声BB,还真是😂 )。其实真就是开得太爽,根本忍不住啊! 再算笔账就懂了:以前开1000公里油费差不多要800块左右,现在5000公里电费才花了不到300!晚上谷电充电更便宜,充一次满电才十多二十块,随便造都不心疼。以前舍不得开远路,现在周末动不动就带家人去周边城市玩,单程200公里都觉得轻松。 而且YU7的驾驶感是真顶!加速顺滑,起步轻快,变道超车更是稳得一批。当然上高速,最香的还是开启NOA,自动加减速、自动转弯、自动变道、自动过ETC。上次去重庆单边4小时,疲劳感和以前开油车相比,大大大降低! 当然,YU7的内饰也得说道说道。中控屏反应很灵敏(大家可以最近上某音搜一下某系那个车机,嗯,那卡的,当然可能是用太短时间了,毕竟越用越流畅)。导航、放歌、按摩统统小爱同学,不用低头操作,安全感拉满。座椅包裹性也还是可以,上次带家人去爬山,弯弯绕绕的,他们说坐着比以前的油车舒服太多。 现在真的养成了开车的习惯,下班明明可以一脚刹拢,却总想绕点路开回家;朋友约饭不管多近,都想开车去。感觉买的不只是一辆车,更是拓展了生活的半径~可以非常自信的说,我买这车,绝对没后悔!

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    前天 21:42回复

    提车56天,春节来回加上日常用车,两个月不到跑了7226公里,也发现了些问题,车主使用时要注意啊: 1-高速NOA“问题”:​​ 高速上跑了五个省,来回4452公里,总体来说挺好用,NOA智能辅助系统减轻人力负担,你只需要按照提醒拨杆变道即可,其他交给智能驾驶。但是,用的过程中也发现一个问题,在国道上,智能驾驶会不提示你变道,自己就变道了,这在某些情况下还是比较危险,尤其在车多的时候,因为开车的大家都知道,有些司机灯都不打就嗖嗖的一下给你超过去,希望这点大家要注意啊。这是我在高速堵车时,下国道跑了一段发现的,所以还是要在实践中出真知啊。提醒大家注意。 2-关于充电:总体来说,我2月10-12来回高速跨五省,感觉不到所谓的焦虑。为啥?因为,每次导航会规划好你在哪里补电,也会同步显示服务区充电桩数量,基本上去了就有桩,最多也就是等几分钟,其他车冲完走了,我们再补电。全程来回高速上等充电桩的时间,可能还没半小时。反过来,油车在那排队加油,导致服务区车拥堵,回来时,高德显示有的地段300公里范围内没油了,这情何以堪……哈哈哈😁 另外,发现各省的电费都不一样,右南往北逐渐提高,杭州8毛多,河南最贵,快到2块,陕西,甘肃段一块多。回程从宁夏过来,也是8毛多,那面光伏板发电,服务区早上七点到九点是一块,九点到下午五点是八毛多,这电价很亲民啊……一直走到河南,河南交投的电要快两块了……电费一样,为啥最终价格不一呢? 3-关于娱乐:无麦K歌太好用了,高速回来堵在河南和安徽段,无聊的时间就K歌,打发时间,也防止疲劳驾驶,这个必须点赞…… 4-空调问题:电车热效率不如油车,所以开车时,尤其在冬天,空调自动,会解决前窗起雾的问题。但随之而来的就是电量会耗的快,要注意在使用内外循环,不清楚的话就看看小红书上的视频讲解。 5-吐槽最多也是自己洗车时发现的,后排车门侧边会很脏,轮子甩起来的泥土等,这个后期我看要装个挡泥板,不然搞得哪里都是土,不好玩……下午擦车,我就发现门上以及门底下到处土,大家自用可以观察一下。 6-年轻人的认可度:春节回家,刚见面的小兄弟门们就拉着胳膊问,车呢?小米吗?在那里停着?我要看看……我说你咋知道?这消息飞的好快……小米在年轻人中还是比较认可的啊。 7-车机交互:总体来讲,有嘴就能用,带父母体验了一下,说这你看看,现在啥都能做这么好……其实就是方便,不用动手,小爱同学基本能处理。当然,也有一些搞不定的个例要自己搞,毕竟就是机器。 8-拍照:之前以为智能化只能前面拍照,结果在高速上呼唤小爱,让拍左面,右面,后面,结果都能拍,又挖掘了一个好用功能……所以,当你开回家拍全家福时,30万的车价值与情绪马上就体现出来了……

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    YU7pro征战五省后"槽优"大比拼……图2YU7pro征战五省后"槽优"大比拼……图2
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    1, 为什么我说是减配:因为Su7 是有三相引脚的,Yu7 全线砍掉,并且没有提前作任何说明。这带来的一系列反人类结果见下文。 2,事情起因:我本来有三相 11kW 桩,发布会锁单后,才看到有已经提现车的车评人指出,yu7 全系两相充。于是紧急联络小米工作人员,工作人员陷入了弹窗,一会一个说法,最后确认向下兼容到 7kW。等我提车以后,最担心的事情还是发生了,果然最大充电功率只有 3.5kW,并不是只是说的 7 kW。 3,原理与争论:为什么我会担心这件事,因为原理上三相桩功率是这么来的 220*16*3=10560。如果只能用一相,理论上就只有 220*16=3520 了。但是小米工作人员的信誓旦旦,让我认为我的理解有误。 提车以后,验证了最高 3.5kW,经多方斡旋,交付的人又拉了产品部的人分析什么的。最后结论是,工作人员说的可以兼容 7kW,特指小米自家的三相桩,且没有图片视频证据,且交付中心也看不到实例…这答复就很绝绝子——哥们就是没错,但是你也无从证伪。 直到有一天,我突发奇想问了一声小爱同学,小爱同学的回答如图…… 4,困境:这件事情的无语之处在于,3.5kW,是特斯拉三相充的 1/3,而电池又大了快一倍,也就是说,Yu7用3.5kW从低电到充满,大约要30小时,时长是model Y的5-6 倍!什么概念,白天我在公司充电,每个工作日都在充电,只要出门稍稍一跑,一两天充的电没了。真正做到了充电一星期,出门俩小时 5,小米的态度问题:(1) 别说 3.5kW 充电根本无法正常使用,7kW 充电也有 15 小时左右。也就是说对于Yu7,最好的解法就是支持 11kW,让有条件的人可以改善家充体验。然而产品设计上的缺陷,小米团队绝不承认。(2)我的三相桩存在是我订车的条件之一,为了yu7 往下装 7kw 桩,会降低y 的充电功率。(3)小米工作人员也承诺过最低有 7kW 功率,然而最后,还是变成不了了之。 最后的最后,小米的服务系统,真的很差。工作人员有想帮你的,但是不多,并且最后,还是啥也干不了。用户,请你自己消化一切…

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