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#圈友鲜试驾上上周五刚试驾了乐道 L90，这次周五又去试驾了零跑 C16 和理想 i8，应该是市面上仅有的不同价位的三款纯电 6 座 SUV 了，这篇文章主要分享一下理想i8 的试驾感受，希望对准车主和想要买车的朋友有一些帮助。 仅就 30 分钟的试...查看全文
#理想i8实车体验🚌理想i8发售前的主要宣传重点还是“进军纯电市场”，虽然这个卖点有点勉强，但也还能说得通。 可是离开了舒适区之后难免有些心慌慌，于是想尽办法要找回场子，结果搬起石头砸了自己的脚。 周末抽空去看了一眼，让我从一个24款 五座ultra版 问界m7车主的视角，讲讲理想i8这款车到底怎么样： - 外观感受👔 1️⃣24款问界M7 Ultra外观采用了“小嘴”前脸设计，相比老款显的精致正经一些，更像一款新能源车了。整体风格偏成熟和商务，车身线条比较硬朗，5020mm车长在同级中气场较强；理想i8则沿用了mega的跨界游艇式设计，是一款拥有超低风阻（0.218Cd）的SUV，这虽然有利于提高续航，但科技前卫的外观仍然争议比较大，溜背造型也牺牲了部分三排的头部空间。 2️⃣M7的前机盖纯平，再加上车身偏高，前方视野盲区较大，硕大的后视镜也遮挡了一部分视野，非常不利于新手驾驶；i8的游艇式设计让前盖自带向下的弧度，前脸也更短，视野更开阔，驾驶压力会小很多。 3️⃣M7车身用料扎实，但车漆较薄，一个开门杀就能漏底漆；i8的漆面观感上更加光滑厚实，质感更好一些。 - 内饰配置🛋️ 1️⃣车机流畅度：鸿蒙系统作为业界标杆，操作非常跟手，语音控制响应快速，最重要的是支持华为生态的无缝流转，能在车机上刷直播，这你受得了吗？理想i8车机（高通8295P芯片）也同样丝滑跟手，但华为生态整合更好，而且我更偏好华为车机的UI界面设计。 2️⃣人性化设计：M7支持无感操控、手机互联，以及代客泊车和泊车代驾等智能化服务；而理想i8更多是给到前排三联屏、二排小桌板、冰箱以及二排娱乐屏等硬件方面的享受（这些配置25款新M7好像也会有）。 3️⃣座椅体感：M7 Ultra升级了舒云座椅，皮质亲肤柔软，支持近似零重力座椅的“沙滩躺椅模式”，休息小憩完全没问题；理想i8零则更上一层楼，二排的零重力座椅更侧重包裹感，并且支持电动调节到“大床模式”。 4️⃣空间利用：M7的轴距只有2820mm，五座版能拥有超大后备箱，适合家庭露营。六座版的话第三排就比较挤了，只能坐小孩；理想i8的轴距则是给到夸张的3050mm，第三排依然能有不错的乘坐体验，腿部空间充足，但头部空间一般。后备箱收纳能力也非常有限，下沉空间约等于没有，还没有前备箱。 总结⭐ 两款车的定位差异挺明显的，虽然都是30万级热门SUV，但面向的人群确是完全不一样的。 M7 Ultra在智能化上绰绰有余，底盘操控上中规中矩，适合华为生态用户或不追求驾驶乐趣的商务人士；而理想i8以乘坐空间和舒适见长，适合追求“全能家用”且时尚前卫的用户（再等等，还能降）。
#圈友鲜试驾今天和家里人一起去试驾了下理想的第一款中大型纯电SUV，理想i8，因为前阵子调价格，所以现在其实就一个配置了，四驱，空悬，可以选配娱乐屏幕（二排电视）。 整个试驾过程体还是比较流畅的，唯独体验不好的地方就是，我提交了某个店的个人信息后，...查看全文
#理想i8内饰点评🌟引言 前段时间理想i8碰撞二手重卡的视频闹的沸沸扬扬，理想作为近几年电车的头部，确实L系列深得用户喜爱，今天咱们就聊一聊i8这款车的内饰究竟如何？ 🌟内饰简介 I8的造型完全就是一台MPV不接受反驳，仪表盘一体式方向盘，2块15.7寸的双联屏清晰度超高，两块屏幕既可以同时播放一个视频，也可以播放不同视频，主副驾观看互不干扰，中央扶手两个杯架，两个无线充电面板，扶手箱不算很深，但是很有质感，真皮方向盘，空调出风口，21声道铂金音响，13寸的抬头显示，化妆镜，理想的各种细节做工方面确实很高级。第二排座椅很宽敞，21寸的后排大屏幕，这个只有顶配才有，带冷藏和加热的冰箱，这个只有中配以上才有，第二排杯架也在中央扶手上面两个第二排小桌板，第三排还是有些拥挤的。第三排也支持座椅加热和角度调节，不可开启全景天窗，21寸大轮毂加米其林轮胎，自动后备箱，第三排座椅自动折叠，第三排座椅放倒后，后备箱可扩充至1098升，第三排座椅复原，复原后后备箱容积为313升。 🌟车内感受 1️⃣进车内第一个感受视野非常通透，前挡是个镀银大玻璃，红外线阻隔率84.9%，紫外线阻隔99.9%，不仅防晒，而且隔热效果也不错，侧窗的面积也非常大，大大提升了车内的开阳感，同时防晒效果也有保障。 2️⃣第二个感受就是一些设计细节非常精致，比如很多金属质感的饰件都变成了跟mega同款的哑光玫瑰金，跟l9上偏亮面金属的感觉不一样，这样的设计减少了不必要的反光，相信你们都有过阳光在某些角度反射过来晃眼睛的经历，包括空调出风口也是玫瑰金饰条，而且换成现在这种电动出风口，相比之前的手动式，虽然立即调节没那么方便，但是好在有了更多自动出风的选择，比如智能扫风避人吹，对人吹等等。 3️⃣第三个感受就是座椅很舒服，包裹感非常强。这次的座椅有三个升级，第一个升级是尺寸的升级，i8的座椅在靠背，坐垫和侧翼都加大了尺寸，不仅加大了对乘员的承托，而且也提升了座椅的包裹感。第二个升级是材质的升级，坐垫部分新增了两厘米的慢回弹，海绵坐上后会觉得更柔软了，这方面比l9提升非常多。第三个升级是功能的升级，比如这次座椅通风的靠背变成了吸风式，当然坐垫还是吹风式。 4️⃣第二排右侧的零重力座椅也进行了升级，除了座椅本身就进行了加大加厚外，还升级了超大的腿托，可以调节到纯平，实现对小腿非常好的承托，而且还可以通过按键对零重力模式进行调整。 🌟内饰的槽点 1️⃣这个价位的车顶居然是织物材质，确实拉低了些车内的豪华感 2️⃣零重力座椅其实和第三排的扶手有点干涉，导致不能完全躺平，在一定程度上影响了舒适度 3️⃣第三排的腿部空间虽然比较大，但是头顶稍微就有点局促了，只有四指的空间，坐起来有些压抑 4️⃣后备箱空间确实不大，应该可以勉强放6个2寸的行李箱，并且没有下沉空间。 🌟建议 我觉得理想I8是一个非常不错的车，但是建议购买AD max自研智驾的版本，而且是宁德时代5c的电池，但是价格可能要来到35万+了，如果经常有6个人长途需求的话，装载空间就有点捉襟见肘。车友们你们觉得这车怎样？
#圈友鲜试驾关注争论i8到底是MPV还是SUV的问题，从外观上怎么讨论的都有，但是从驾驶感受上我觉得更偏向MPV多一点，多种驾驶模式都在保证舒适性，特别是舒适模式下更明显。试驾过理想L6、L7以及乘坐过L9，所以我对理想车子的整体感受和风格都比较了解。 - 设计上借鉴了mega的短车头，才5米出头的车身，感觉跟5米2的领克900空间表现差不多。保证每一排有足够空间下，后备箱空间设计的比较小，这一点就不如同级别乐道L90的后备箱空间，L90的后排还有很大的下沉储物格，i8只有一个放小桌板的位置。 🌞空间 身高1米8前排是我比较习惯的座位，二排和三排都能有比较舒服的空间，二排腿部大概两拳，三排大概一拳，座位方面也是继承了增程系列的配置，前排座椅稍微比后排座椅要硬一点，因为驾驶位应该更注重操控，后排乘坐起来会更舒服。座椅的质感没有给我带来太多的新鲜感，但是座椅的按摩感觉非常舒服，坐直或者调整到躺下的角度，在后腰部的按摩力度很大，按下确实能缓解疲劳。 🌞车机 我觉得车机方面是值得称赞的，语音理解能力以及车机流畅度都非常棒，中控大屏稍稍有一点温度，副驾娱乐屏更是感觉不到发热。 语音沟通很丝滑，默认状态是可以连续对话的，间隔1分钟左右也可以对话。“打开吸顶屏”、“开启娱乐屏”都可以开启车顶屏幕，还会纠正语音这个娱乐屏叫“后仓娱乐屏”。后续尝试反复开关有遇到提醒当前模式不可开启，可能是因为展车模式的原因。 吸顶娱乐屏显示画质非常细腻，娱乐屏位置比较靠前，二排看着也很舒服，屏幕比L90更大，比领克900小一些。但是领克的屏幕在二排不是最佳观影位置，因为屏幕里头有点太近，这一点理想i8做的很好，考虑的比较周到。 🎈🎈🎈试驾车型是顶配灰色版本🎈🎈🎈 🌞驾驶模式 开车前体验了一下空气悬架的静态调节，说实话调整速度不是快，体感上好像没有乐道L90的响应快，打开车窗可以听到咯哒咯哒的调节声。 试驾了四个模式，“节能”和“舒适”开起来就很软，包括动力响应都很缓，特别是节能模式在起步的时候特别慢，需要深踩踏板完成超车，把踏板行程调节的比较大，但是在动态下动力响应比起步时好，整体开起来不太舒服。 舒适模式下驾驶起来也是比较软，打方向变道都比较缓，没有那种指向精准的体感，但也没有太多的“船感”。 - 舒适模式跟“标准”模式之间切换后，整个车子的感觉就变了，在保证舒适的情况下，增加了操控，打方向明显感觉到人在车里晃一下然后变道完成。打方向变道响应就快很多，但是“舒适”到“标准”在低速下的踏板反馈差不多，明显的是踏板踩下超过1/3之后的提速感。掉头路口试了一下加速，底盘也有一定的刚度，腰部承托性也很好，如果底盘调到最高，可能就是宣传的可越野的点吧。（实际不太适合越野） - “运动”模式跟标准模式很像，踏板前段也没有特别的动力加成，就相当于把踏板调节的更敏感。对种驾驶模式下刹车脚感没有明显的变化，前段不突兀，中段的制动效果又很足，红绿灯时的刹车点头控制的也比较好。 🌞转向力度（舒适、标准、运动） 大部分用的“舒适”力度，就算速度超过70后，方向盘的力度也比较软。快到终点前调整到“标准”模式后，速度50左右就会感觉方向盘比较硬，日常中我推荐使用舒适档位，开起来比较方便。 🌞智驾体验 智驾路程开得比较短，手放在方向盘上，脚放在刹车上，销售说手可以离开方向盘，到路口等灯减速的时候，车子突然退出NOA，销售说可能是脚踩到刹车了，但是我感觉基本没有用力，所以是不是退出辅助驾驶的逻辑有点太敏感了，难不成不建议把脚放在刹车踏板上？ 🌞隔音 路口等灯时旁边有工程车，但是关闭车窗后基本听不到，在试驾路段最高速跑道80多公里每小时，NVH控制的依然很出色，跟低速下差不多。 无论是哪个模式对于地面的细碎震动都过滤的很好，舒适模式下甚至感受不到高速上那种减速震荡标线的路感。 🌞音响（顶配22扬声器版本） 展车里播放节奏强的歌曲，20%音量就能感受到左腿门板的震动，30%下震动比较明显，但是行驶中震动没这么明显，坐在后排也体验了一下音响效果，好像没有前排那么多细节。 先听了“世界赠予我的”后试听毛不易“无名的人”，给我感受HIFI模式和环绕模式的表现差不多，听不出来具体哪个单元出来的声音，环绕感非常足。 动感模式下，听“世界赠予我的”会感觉生意变的得有一点闷，但是听“无名的人”时，却感觉动感模式下更有代入感。音响调教方面没有过深的调节，体验的更像是音响本身的素质。 🤏🏻总结 体验下来没有太多的惊喜，可能是因为之前体验L系列后，对纯电的i8心理预期比较高。跟增程系列的L8相比电池包更大，起售价相同，看似性价比很高，实际跟同级别竞品相比，性价比不算突出，很多理想品牌车主的认同度很高，所以说理想本品牌车主的1万块优惠比较具吸引力。
#新车热聊_ 我作为一个燃油车主，一直很关注新能源车型，最近理想i8可太火了，一个与乘龙卡车🚚的碰撞测试，可以说是火🔥出了圈，我也顺带脚了解一下这款30多万左右区间的纯电电车🚎！做了不少功课，来跟大家分享下我的想法。 _外观❤️ 先说说外观吧，理想i8的设计挺大胆的。它没有走传统SUV那种硬朗、霸气的路线，而是有点独特的风格。前脸的弧形星环灯很有科技感，晚上亮起来应该特别好看。车身线条很流畅，溜背式的设计让它多了几分动感。不过，我觉得它的造型有点不太像SUV，更像是跨界车型，有的网友评价，不伦不类。有人喜欢这种创新的设计，但也有人觉得它失去了SUV的那种纯粹感。要是我选车，可能还是更倾向于外观传统一点的SUV，这样比较符合我的审美。 _内饰❤️ 内饰是理想i8的一大亮点，国产大沙发大彩电名不虚传，🙋🏻♂️双大屏看着就很气派，车机系统反应也快，操作起来很方便。车内的空间很大，尤其是二排的独立航空座椅，舒适性没得说。用手摸到的地方都用了皮质包裹，一家人出去玩的时候，坐在这样的座椅上，旅途都变得更愉快了。而且车内的科技配置也很丰富，像增强现实HUD、智能驾驶辅助系统等，都让驾驶变得更轻松、更安全。 _动力❤️ 我看动力参数，双电机四驱系统动力，加速很快，超车轻松。管标续航里程也比较长，支持5C超充，应该可以解决了很多人对纯电车续航的担心，是个很大的吸引力。🙆🏻♂️ _ 优点❤️ 1️⃣外观设计新颖，符合年轻人审美。 2️⃣内饰用料高级感 3️⃣第二排带有遮阳帘，高端设计。 4️⃣座椅舒适度都很好！ 5️⃣ 6座的设计更符合现在的家庭需求。 - 缺点💔💔不足 1️⃣价格方面，它的售价在32.18万 - 36.98万元之间，这个价位能选择的车型有很多。和价位差不多的竞品相比，比如M8，销量一直遥遥领先，很多消费者还是愿意为华为智驾买单的，一对比理想i8的性价比不算特别突出。而且它的一些配置不是标配，要想拥有“冰箱、彩电、大沙发”这些舒适性配置，就得买顶配版，这让很多消费者觉得不太划算。 _ 2️⃣产品定位有点让人纠结。官方想让它兼顾越野车、轿车和MPV的功能，但这样一来，可能就会导致每个方面都不是特别极致。鱼和熊掌不可兼得？第二和第三排的过道行走的时候，需要弯腰，感觉高度比正常的MPV要矮一些。 - 3️⃣空间利用率不高，储物空间少，后备箱空间小。想要大空间平时就得把第三排放倒，当大4座开🤷🏻♂️对于消费者来说，可能更希望有一台在某方面有突出优势的车。 - 总体来说，理想i8有它的闪光点，但也存在一些问题。希望理想汽车能针对这些问题进行改进，让这台车变得更有竞争力。
提问还可以啊。
#理想i8统一配置版本理想i8这款SUV真的不理想，应该叫理想i8cross，至少suv应该小写，绝对是跨界中的王者。 你叫它suv吧，它有mpv的血统，你叫它MPV吧，它又有suv的性能，还有轿车的舒适
#理想i8看车打卡（有奖）㊙️理想i8已经重磅上市了，近期正巧给俺的理想L9做了一个大保健！🛠️等待的同时我也细致去观摩了一下理想i8！对于i8的细节就让我给大老爷们扒扒看！上车走起！🚎 【八卦配置】🖲️ 理想i8发布会当天看完我的第一感觉就是配置很乱，...查看全文
#新车热聊⚠️一场自导自演的"安全营销"翻车事件 作为M7车主，笔者原本对理想i8的发布持观望态度，但这场堪称行为艺术的"卡车对撞营销"，却让这款新车以最意想不到的方式出了圈。在这场闹剧背后，折射出的是理想汽车日益凸显的产品策略危机。 一、安全营销的致命失误：从技术展示到行为艺术🤡 若想证明车辆安全性，本可效仿懂车帝2024年规范的碰撞测试流程。但理想偏偏选择了一场违背物理常识的"卡车杂技"——视频中货车夸张的形变程度，堪比好莱坞特效大片。 这种反常识的呈现不仅引发公众对测试真实性的质疑，更暴露出营销团队对专业性的漠视。试问：若现实中的货车真如此脆弱，交通部怎会允许其上路？这场"安全秀"最终演变成对品牌公信力的消耗。 二、设计语言的进退维谷：从家族延续到创意枯竭 拖延许久的i8外观，展现出一个陷入创新困境的设计团队： ① 前脸直接套用MEGA的"水滴型"设计，意图延续超低风阻系数（0.218）的科技叙事 ② 尾部照搬L系列设计，几乎仅微调了车牌位置 ③ 整体呈现"半水滴半方盒"的割裂观感 这种"保险式设计"虽然规避了MEGA的"灵车"争议，却也彻底放弃了建立i系列独特辨识度的机会。对于定位家庭的高端SUV，保守或许不会出错，但注定难以制造记忆点。 三、产品定位的认知错位：从用户需求到自我感动 理想本该坚守"移动的家"核心定位： 1️⃣标配15.7英寸双联屏+零重力座椅（下放自MEGA） 2️⃣3150mm轴距超越L9的空间表现 3️⃣全系标配冰箱等舒适配置 但市场部门显然不满足于基础卖点，执意将安全性能作为突破口。这种背离用户真实需求的强行创新，就像在亲子餐厅主打烈酒特调——不仅违和，更暴露品牌方对市场反馈的误判。 四、定价策略的无奈妥协：从主动出击到被动防守 在MEGA遇冷和理想整体销量下滑的双重压力，以及友商（M8和L90）的双重夹击下，i8的定价策略显现出明显的求生欲： 1. 将二排娱乐屏、流媒体后视镜改为选配 2. 起售价较预售下调2万元 这种被竞品逼出的降价（对比乐道等品牌的激进定价），反映的不仅是产品自信不足，更是整个价格体系面临的重估压力。当"性价比"成为被迫选择而非主动策略时，其市场效果必然大打折扣。 最后： 理想i8的困境，本质是品牌在创新压力下的策略失调。从夸张的安全营销到保守的产品设计，从错位的功能主打到被动的价格调整，每个环节都显露着焦虑而非自信。当新势力竞品纷纷放下身段务实转型时，理想或许该重新思考：真正的品牌觉醒，不在于制造多少话题，而在于能否真诚回应每个家庭的实际需求。市场从不会辜负好产品，但前提是，这必须是一台真正解决问题的车，而非一场自嗨的营销实验。
理想i8 · 懂车分（口碑）
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