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提问开这车会自卑吗
#辣评新车尊界S800预售价100万-150万，直接对标奔驰S级和迈巴赫，甚至被厂家宣称为“远超迈巴赫、劳斯莱斯”。 都好奇这车是什么配置竟然能卖到这个价。目前主要宣传的是:全车32个传感器（4激光雷达、3毫米波雷达、11摄像头等）、L3级自动驾驶（噱头还是确实未知）、“主动预判”底盘（比行业响应快50ms）、天使座主动安全系统（爆胎稳定控制、碰撞前自动调整车身姿态）、鸿蒙座舱2.0的自主净化、巨鲸电池2.0的800V超快充（10.5分钟充到80%）。说白了，把新能源最好的那一套全塞进车里，来叫板已经被“弯道超车”的传统燃油车。 科技值钱！不能否认，厂家需要资金继续发展，但品牌还在“打地基”，鸿蒙智行没有奔驰百年的品牌积淀。用户买尊界S800，本质是为华为的技术信仰和“爱国口号”买单，而不是“尊界”这个新logo。余承东发布会上全程吊打迈巴赫。一个新出品牌上来叫板“世界之最”，步子是不是迈的大了点。途灵平台的“自主学习”听起来牛，但实际体验是不是稳定？L3级自动驾驶会不会落地？ \ 小米su7Ultra发布了，最直接问题来了，百万定价里，多少是造车成本？多少是品牌溢价？多少是“口号”下的韭菜？ 小米SU7 Ultra定价52.99万，最强三电、1548马力、碳陶瓷刹车、100度麒麟电池，售价却只有尊界S800的三分之一，直接暴露了个最现实的问题。 最顶的车的成本没那么玄乎，小米用50万造出“纽北最速四门量产车”，证明极致硬件价格也就如此。反观尊界S800的增程版电池65度电1.5发动机，纯电续航300公里左右，三电机版续航甚至更短，全靠“科技”支撑——这“技术溢价”是不是有点虚？ 虽然两车的用户需求不同，小米瞄准性能党，尊界主攻商务精英。两者的侧重是不一样的，但是就目前都做到了行业之最，但小米的性价比策略开始让我质疑：虽然主攻方向不同，但是同样顶级的配置，硬件成本小米兴许更高，凭什么尊界贵能卖到小米su7u的两倍之上。 \ 小米的“鲶鱼效应”要来了，这个搅屎棍这次来搅汽车的浑水了，SU7 Ultra高性价比策略，马上就会倒逼所有车企重新评估技术成本，适者生存。更会逼的所有车企用小米的逻辑造车，技术升级、性能升级、体验升级，“科技不再是高高在上”“科技是用来服务大众”。尊界的“百万定价”还能站得住脚吗？ 买尊界S800的人，本质是在为华为的“技术霸权”投票和“爱国情怀”买单，而不是这个品牌经过了大众的信任和市场考验。科技可以很贵，但贵到百万级，到底是真硬核科技无价，还是口号下狂割韭菜？这场问题的答案，可能得等第一批尊界车主提车后，看看他们的体验了。 当然无论被割韭菜还是货真价实，都不影响我蹬我的共享单车。看到小米车的售价有感而发，轻喷。 评论区一起聊一聊您的看法呗。
#辣评新车尊界S800的底气在哪里，就敢定价100到150万，直接就对标奔驰S和宝马7系和奥迪A8L甚至是迈巴赫，就凭借江淮和华为联手么，说实话我不知道江淮有什么很好的技术存在可能是我孤陋寡闻了，华为的智驾能力有目共睹最多也就称的起60万级别，感觉百万级别不是单纯堆料就能实现的。 🚗这车的优点就是用了号称华为4.0的智驾系统，说是能实现L3级别的智能驾驶，我们现在法规也不允许啊，说是可以实现毫秒级别的悬挂调节，说是实测表现比起S680好很多，这个还没上市也没有经过市场验证不是光听你车企说好没用。 🚗这车的底盘用的途灵龙行底盘说是掉头可以做到比五菱宏光掉头还好，如果真是这样这个但是挺牛逼的，不过买的起这个车的人也不会自己开，最多也就是司机多倒几把方向盘的事了。还有用了个智能光幕的玻璃仪式感拉满了。还有这个车的空间看他宣传的是很大，尺寸比迈巴赫S级还长这点是优势，我们国人就喜欢大，看谁的车更有气场，老板们就要气派。 🚗这个车的缺点也不少，首先是品牌力不行尊界作为一个全新的品牌缺少BBA的百年造车的底蕴，虽然这次有华为的加持但是买的起这个车的人都是有钱人考虑的也比较多这个车能让我得到什么，毕竟老牌BBA的社交属性暂时还是无解的因为新能源的车贬值的速度比传统BBA掉价快，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。 🚗还有个缺点就是这个车宣传的都是软件的能力，虽然华为的智能强大，但是硬件上还是有差距的，我们好多都是堆料，又是空悬又是CDC但是调教的水平太差了，最终效果也不怎么样。还有L3级智驾的实际道路表现、电机的耐久性和1.5T发动机NVH的水平咋样都要时间去验证。 销量预测，前期一个月估计可以有1000的样子，都会买来尝鲜一下，而且这个市场就这么大，短期还是很难有所突破的，如果体验达不到预期可能会高开低走，想要有销量好必须要打铁还要自身硬。
#辣评新车📍这是赤裸裸的现实： 👉👉尊界S800已经这个价位了，起步价就是7位数，更多的是面子和身份。百万起步，单纯的空间，内饰或者底盘等东西是很难支撑它的成功！毕竟堆料也简单了，（所以没几个车企做），然而能买起这车的人更注重的是车辆自身的影响力，关心的是身份与象征！ 📍尊界S800想要快速成功的一个关键因素： 👉👉所以尊界S800想要成功，更重要的是如何先吸引那些具有影响力的头部大佬买单，从而由上往下引导其他大佬为其买单，当然这也是目前尊界S800面临的挑战和机遇。 📍例子： 👉👉就如同当年马云座驾黄牌迈巴赫，对迈巴赫的影响不可估量。又比如劳斯莱斯，提到这车，人们首先想到的某某集团董事长，某某大老板大的座驾！ 📍引发的思考： 👉👉这些豪车的主人往往是行业的翘楚和领袖人物。他们的选择不仅仅是对一款汽车的认可，更重要的是通过这种选择向外界传递一种信号。这车符合我的气质，符合我的身份。当头部大佬选择某一款车型时，会在很大程度上提升该车型以及品牌的知名度和B格，这种名人效应能够吸引众多消费者的目光，让更多人关注到这个品牌或者车型，从而得到大多数人的认可，毕竟你配置说的再好，内饰做的再美，空间做得再大。抵不过一句话：这是某某大佬的座驾同款！ 👉👉对于尊界S800来说，尤其这种新车型，上来就是百万级别，没有历史沉淀，要想快速成功上位，让头部大佬买单，是非常关键的。这个级别车都是从上而下引导的，好比当年马云座驾迈巴赫，将来我有钱了我也去买一台。 📍前提条件： ❌❌当然并不是说让几个头部大佬坐着跑一下就会绝对成功，前提还是要车辆的设计要彰显豪华与大气，有品味，（超长的双拼色外观，大饼轮）。能够满足头部大佬对于身份象征的需求，（气场哈还是有的），内饰要营造出舒适奢华（这个目前很简单，堆料），在性能方面（864匹马力电机，纯电和增程都有），要强大和出色（华为智驾加持），让头部大佬觉得选择尊界S800是一种与自己身份地位相匹配的。 🎙🎙结论总结： 所以尊界S800想要成功，让头部大佬买单是一个关键环节。（比如让雷布斯先多开转几圈）这样才能带动其他大佬追星式的买单，从而快速成功！
#辣评新车🚗关于尊界S800，目前网上的质疑声很大，包括我之前发布的两篇帖子也在质疑尊界S800的产品力。但喷归喷，尊界S800这辆车销量绝对会很好，这是明眼可见的事实。主要原因如下： ⭕1、我认为尊界S800的核心竞争力就是它的华为智驾，而且华为智驾确实做的足够牛。众多百万豪车当中能拥有华为官方授权的高阶智驾，尊界S800是独一无二的，这个就是尊界S800能够立足的底气。你要想百万豪车当中体验智驾，那你确实只能买尊界S800。 ⭕2、我认为百万豪车从产品技术上来讲其实也就那么“回事”，但是百万豪车更多的是品牌形象、品牌价值，排面等等，这一点问界S800确实很强。 🚗一是开尊界S800更能彰显民族自信。目前我们国家实力不断进步，民族自信不断增强，汽车工业也要有我们完全自主的民族品牌。华为手机为什么七八千还能卖的好？难道它的产品技术真的就比别的小米OPPO强很多吗？说白了人家华为有麒麟自研芯片，华为就很能代表民族工业品牌形象，拿着华为旗舰手机出去就特别有面子，那么尊界S800自然也是。 🚗二是华为真的很会营销，当前互联网时代流量是“王道”。现在的汽车越来越向大件电子消费品方向发展，汽车市场也特别像十年前群雄争霸的手机市场，华为作为从“上古时代”传承过来的品牌，营销能力绝对不容小觑。如何把握消费者痛点，如何更好地适应市场趋势，这两点目前华为余总，小米汽车雷总做的都相当厉害，比如可以把一件业内很平常的技术说的特别牛，让消费者特别认可，这一点我只能佩服。 🚗三是尊界S800确实来着也很有排面，外观内饰向迈巴赫S680靠近，比如有博主爆料尊界S800就用的S680同款轮胎，包括星空顶、车身设计线条、侧面签名等等都在向“优等生”学习，值得点赞。 ⭕3、从车自身而讲，目前很多车友质疑尊界S800，比如载重质量和所谓几千元的1.5T的垃圾东安发动机，这些确实值得吐槽，但是这些完全不影响尊界S800的卖点： 🚗一是人家尊界S800本身主打纯电/增程新能源，对于新能源而言我电机马力绝对不逊色于你六缸也好，八缸也罢的涡轮增压发动机，另外新能源座舱的静音性（NVH）相比燃油车确实是质的进步，东安增程器是很差，但是我多塞点隔音棉行不行？而且新能源有大电池的加入，不用像燃油车一样前机舱有发动机得用心做配平，这完全是另辟新径啊！ 🚗二是新能源的最大毛病就是充电补能。但是最近尊界S800又有了新爆料！比如可以自动去附近的充电桩上下电补能，完全可以有充电机器人，这些所有功能都不用车主来担心考虑，尊界S800还能自动交电费，这下确实没啥短板了吧？另外人家后排零重力座椅、独立的视听触体验，后排光感可调节隐私玻璃等等，这些都是人家尊界S800独一无二的体验。 🚗三是基本上可以说是L3的智驾，还有华为ADAS4.0的智能化座舱、后轮单独转向（转弯半径很小）等等。实话实说人家的卖点确实足够多足够强。 ❗❗4、总结：我认为尊界S800的销量绝对不会很差，毕竟相比于传统百万豪车更多新奇智能化的体验，以及华为带来的流量以及品牌形象，都足够尊界S800立足百万豪车了，至于车身载重、1.5T东安发动机，可以说瑕不掩瑜了，买这车的真不在乎这个……
#辣评新车. . 有可能大家所谓的豪车就是BBA类，像宝马、奥迪、奔驰、宾利、保时捷等定位豪华品牌车型。实际上，它们能称为豪车因为其有着悠久的品牌底蕴、特定技术、更强悍动力以及更高的价格定位，当然用户也能通过其品牌得到更好的服务，这就是我们平常说的豪车。但从中我们得出，除了性能、外观、价格外，豪车还有个共同特征，它就是有独特的技术，这些独特的技术，能提升用户的驾乘体验。现在我说说今日的主角，它就是尊界S800，它能被称之为豪车就是因为其有独特的技术，这些技术的高度是目前众多车企所达不到。接下来，我重点讲讲尊界S800的六项技术中的两项，以及这两项是否真正提升了用户的驾乘体验？ . 首先，它首发的途灵龙行平台，搭载的L3级智能驾驶系统，对于用户来说会减少脑力疲劳，提升安全感。为啥这么说？ . 第一，L3级智能驾驶跟L2级智能驾驶有很大的区别，它允许双手不用放在方向盘上，也允许双眼不用一直盯着前方看。只是它仍然在一定情况下需要有人接管，而相比较L2级自动驾驶来说，它解放了双手双眼，会缓解了驾驶人员的疲劳感，目前其跟真正自动驾驶只差全自动驾驶这一步了，这是很提升用户体验的点。 第二，上面说了该技术可以解放双手、双眼，这点就是说明该车的安全技术有所提升，但是这种技术会100％安全？我的答案是不可能，因为目前非自动驾驶的车型占绝大数，每个人的驾驶习惯不同，有些不好的习惯有可能会促使自动驾驶中的汽车发生意外的可能性也不少，所以完全让汽车自动驾驶目前并不是理想的事情，而且它这辆车想要达到更高的安全等级，只能优先给有条件的城市率先使用，例如上海的S32申嘉湖高速公路路段等，虽然能达到条件的道路在逐步建设中，但是已建成的道路也仍不成熟，其并不能达到100％安全，而今日首发的剩余2项技术为L3自动驾驶提供了更感的安全配件支持，包括提前信号接收等。但它也向用户展现了该车因为携带这高端技术所带来的满满安全感。 . 其次，大家在选购汽车是新能源还是油车时，有个重要因素实际上会影响用户选择，它就是时间。一般来说，一辆车充满电的时间会比加油的时间长，所以一到节假日，在高速服务区排队充电的人就会比较多，少的半个小时，多的2-3个小时，这么长的等待时间会让一些用户产生负面情绪，后续换车时会降低他们选择新能源车的概率。尊界S800搭载的巨鲸电池2.0，官方说有6C的充电倍率，一般车企中充电时间是按30-80％的充电时间核算的，而尊界S800的充电时间是从10％-80％来计算时间，它只需要10.5分钟，这很显著的提升了充电时间，10分钟有时候在服务区上个厕所就过去了，这对时间要求很高的用户会有更强的吸引力，而它的这些提升也是技术提升的巨大体现，这还是对未来充电时间超过加油时间埋在伏笔。 . 当然，除了以上几点外，我觉得还有一点是能提升用户感受的。尊界S800有纯电和增程两个能源类型的车型，相比较单一能源类型车型来说不会太过局限，选择性会更多，对于意向用户来说，想要的能源类型都能满足才是懂他们的点，这就是服务。 . 尊界S800的超强悍科技配置展现了其强大豪华感，个人觉得其豪车定位是必然。虽然科技技术目前并不成熟，但是结合现有的以及未来科技的预测，其整车豪华性能只会更强。这点大家同意？我欢迎大家在评论区留言！
#爱车秀照https://m.dcdapp.com/motor/blitz/activity/23831?=&share_did=b74d769bd7a1744cd35f4161ae2b68c0&share_uid=c739b8b0f1bd6bafa667418cc8dcf69a&share_token=5a16cd2b-f584-48e9-83ec-c5a72ec05436
#辣评新车👇 最新消息，尊界S800即将5月上市，预售48小时，订单量就超过了2000，那么年销量能破万嘛？ 我觉得差不多能，原因如下： 1、产品力 从产品力的角度来说，尊界S800有华为鸿蒙智行技术赋能，目前就发布了6大首发技术，区别传统豪车，构建了科技豪车产品竞争力。 1）途灵龙行平台 智能底盘、全域融合架构，可实现车身、动力等六大系统协同控制，决策时延小于 1ms。极端场景下，120km/h 爆胎稳定控制、雪地 80km/h 防滑循迹等性能超越传统豪车，这就让我想起了中南海保镖中，被保护的人坐的车被爆胎，直接无法行驶或者翻车，如果驾驶的是尊界S800就不会出现这种情况。 2）L3 级自动驾驶 大概率是L3自动驾驶国产量产的首个车型，从技术层面来说，系统支持特定场景下的完全接管驾驶（如高速路段、高精度地图覆盖区域），驾驶员可脱手、脱眼操作，且事故责任明确归属车企，这一个技术突破就是吸引高端用户的核心竞争力。 3）健康 有钱人都惜命，鸿蒙 ALPS 座舱 2.0 的病毒抑制率超 99%，现在甲流、乙流各种流感肆虐，有一个健康的用车环境对高端用户很有吸引力。 2.品牌力 首先，尊界S800有余大嘴定义的““远超迈巴赫”的产品价值背书加上华为的营销方式革新，让背书成为共知。 其次，华为在数码产品的高端的形象为尊界S800助力，规避“国产车就是廉价”的消费认知，现在请叫尊界800“科技奢侈品” 再者，华为的1.6亿用户，这些是尊界的天然用户转化池，再加上众多华为门店资源高效且直接地触及高收入群体，省去品牌建设成本。 最后，传统豪车除了历史能拿得出手，科技体验和场景化服务哪有华为强，现在高端人士追求的是“稀缺科技感”，尊界 S800 的卫星通信、智能光毯交互等功能刚好满足这些群体的面子。 3、市场竞争 中国超豪华汽车市场容量是大约年销2万辆，尊界S800直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，目标客户明确，再加上定价区间精准切入奔驰S级与宝马7系智驾的空白地带，蓝海竞争，分得一半市场也不是不可能。 还有，华为海外市场也是很厉害的，国内市场稳住之后，尊界S800走出国门，挑战海外市场，例如通过海外旗舰店落地、高端圈层活动渗透，蚕食传统豪华品牌的市场。 尊界S800与同级别豪车相比，还有一定的性价比优势，在智能化功能和性能表现上，超越国外品牌，就比如，“白沙不扬”“玻璃不碎”“踏水无痕”国外豪车品牌是做不到的。 👇👇👇 总结：江淮汽车不应该担心销量好不好，毕竟从产品力、品牌力、市场竞争角度分析，年销量可能破万，而是担心生产力够不够，别再出现爆单，延迟交付的情况。
#辣评新车昨天开了场技术发布会，配置确实高，除了防弹玻璃该有的都有了，我谈一谈自己的看法 1 这个价位买BBA都是供老板享受的，但是我觉得买这个车是照顾司机的，毕竟是L3架构的辅助驾驶，城市高速完全可以车辆自己开，司机大部分只是个摆设，可能只有在辅助驾驶坏掉或者地图卡住的时候才能发挥司机的作用吧。 2 现在技术迭代很快，过两年就落伍了。虽然目前看这些都是最先进的东西，但是车这个东西，有时候比手机更换的都快，过两年肯定还会有更先进的技术，到时候这个就落伍了。现在尊界靠技术卖到100w，到时候有新技术了这个车就会贬值很快。如果想买来想体验一下智驾的，要做好卖出去时候，净残值极低的心理准备。而配置跟丐的bba、保时捷就不用担心，因为品牌文化在这。尊界靠技术堆出的这100w有点空中楼阁的感觉，没有品牌支撑，还是要谨慎行事，否则最后就是高合的下场。假如当时高合卖20w，火不火不知道，肯定不会破产。 3 电子的东西越多，车辆越容易出小毛病。一个普通的车辆用上十年就算时间长的了，可出租车用上二三十年都不容易坏。不是因为质量好，而是因为配置低，娱乐功能就一个收音机。尊界s800有各种先进的技术，电子的东西肯定少不了，会不会经常出小毛病还有待验证。 4 如果是燃油车卖100w，除了要有品牌沉淀外，发动机的马力肯定少不了。但是反观尊界一个全新的品牌，马力没过千匹，续航没过千里，我觉得还是不够有诚意。虽然增程器不直接参与驱动，但是1.5T的也太少了。电机的动力也没有过千匹，我觉得也是撑不起100w的售价。对于这个级别的车，动力一定要够，平时也许用不到，但是用到的时候不能掉链子。 而且纯电车型续航在cltc工况下也刚刚700公里，如果满载跑高速理想情况下打六折，天冷的时候三折都是很正常的事情。这么算下来，如果开这个车出个差还得频繁充电，太耽误事了。 5 预热了很久了，连内饰都不出，就一味的开会出PPT。广州车展没被邀请的都不让进，这装的有点过了。 6 这么多功能操作是否简单，会不会学习成本很高。如果太复杂的话，换个司机开都不知道去哪个地方找对应的功能去。还是建议保留对应的实体按键，方向盘上多来几个自定义按键并通过短按或者长按进行区分，这样的话找对应的功能会更方便，还可以盲操作。 7 听网友说增程器还要分高低配，本来1.5T就不大，不增就算了，还要分高低功率割韭菜，这有点不厚道啊。 8 天使防护类似于bba自己抬高悬架关上玻璃，听上去很酷，但是到底好不好用以及灵敏度如何测试一下就知道了。如果有机会搞个碰撞测试，去年是奔驰s，今年是尊界。希望测试成绩要优异一些，不然100w白花了。 最后大家觉得什么才100w以上的豪华呢，是配置高还是品牌价值高？
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喜庆的春风ICUOw：比亚迪云辇-Z与华为途灵龙行底盘，谁更强？
#辣评新车别的先不说，S800卖的这价格那绝对是狠手子，小米SU7 ULTRA刚卖53万，仰望U9卖到100多万是台跑车(SU7 U以上显得U9性价比也没那么高了哈哈)，我没别的想法，咱国产新能源硬件实力越来越棒，开着驾驶感乘坐舒适性越来越出色这都是值得我们高兴的，但不知道S800这台由华为和江淮联袂打造的新车质量会如何，江淮自己的车都没整明白呢，还出来弄100多万的豪车，虽说有华为技术加持，但最终这些东西能调教成啥样还是个未知数，广告都好，可疗效又会如何呢？ 先说点我觉得非常有用的配置： 三电机后轮转向能将转弯半径减小至5.05米，比宝马MINI的还要小，而且极限状态下转弯半径还可以继续缩小至3.8米。这功能放在这么大的车上确实实用，转弯时可以增强操控性，掉头时速度快，不用来回一把一把打舵，避免你开这么大车掉头时堵住一堆车的尴尬情况。此外女孩子开这车也能很好地驾驭它，只要掌握好车长就可以了。这功能更多的是实用。 途灵龙行平台一堆高科技，主要就是增强乘坐舒适性、减少侧倾，一切都是为了提高安全性和舒适性。但要我说现在这些新车宣传上功能一个比一个全，名字起的一个比一个大，不知道实际感受究竟如何啊。 我有个比较纠结的点，车为了安全不应该是轮胎抓地越牢，车才更安全吗，那咋还宣传白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕呢，真要是能做到这三点，那估计确实舒服，车轮子都不沾地了，还不得嘎嘎舒服！
#辣评新车尊界S800就现在的爆料信息来看，说实话是不足以支撑百万豪车的定位的，已知的L3辅助驾驶，图灵龙行底盘（踏水无痕、玻璃不碎、白沙不扬），纯电94.36kWh电池等配置，如果说卖个60W-80W，大家更容易接受些，不过现在对于车内功能还没有爆料，做最终定义也为时尚早。 我这次想说的是，中国人做事讲究天时、地利、人和，对于造车来说，什么时间造，什么时间上市为天时；在哪个工厂造为地利，哪群人造为人和，现在地利已成，就是用江淮的工厂去造车，人和已成，华为出人做产品的设计、品控、采购等等环节，缺的就是上市的时间。而我认为，上市的时间尤为重要： 1、上市的时候，L3相关的法律法律能否健全。也就是说S800，虽然有L3的水平，但是能否提车即享受L3带来的驾驶体验。以华为的尿性，S800开售之后，大概率是只能某个城市的某部分区域支持L3级别的自动驾驶，然后你用车机导航，起始位置得在这个区域，才支持L3，如果起始位置超出了L3测试路段，那么不在测试路段仍然会提醒你当前路段是L2级别的辅助驾驶，和现有的ADS3.0的智驾领航一个水平。毕竟华为吹嘘了很久的端到端的能力，也是这样一点点拓扑出来的；再就是远程召唤/泊车代驾（VPD）功能，到现在为止，也仅仅是一些一线城市的某些商场地库才支持。所以我认为，能够达到消费者的心理预期，才是这个车上市的最佳时间。 2、上市的时候，S800是不是标配固态电池。虽然各个厂商都在赶工量产固态电池，但是当S800开启售卖的时候，能否保证已经解决了以前固态电池存在的诸多问题：充放电慢、散热差、循环次数有限等问题，毕竟S800说到底还是一台电驱车，能源对它来说是首要考虑的问题，如果S800开售的时候不能标配固态电池，那我真的感觉尊界根本到不了百万豪车的水准。 除此之外，S800的增程器要用1.5T的发动机这件事，我的看法是厂商有意为之。不是留有口舌让大家去骂，而是给自己造车留好了冗余。众所周知，每一辆车多少都有缺点，而这个缺点，不仅仅是厂商进步的目标，更是用户掏钱的理由，很可能这个发动机就是这辆车的一个短板之一，也很有可能，S800第二代就会换掉这个发动机。 综上，1.5T的东安发动机不是换不了，是他们压根不想换，而S800要想卖的好，需要等一个契机，完全不用着急上市，既然绑定了智能驾驶，那一定是体验为王。
#辣评新车🚗在今天的技术发布会之前，大家都在嘲笑尊界S800上百万的售价，大家都在吐槽这个价格不合理，但是我想说的是遥想两年前1.5t的三缸插混i8高配都要卖到200万都有人买，现在1.5t的S800卖150万也没啥问题吧？但是这次的发布会说实话我觉得有技术，但是整个技术到底是否有宣传中的那么灵？这个还需要车子到手以后才知道。 我简单分析一下我对这些宣传的卖点的看法： 1️⃣.所谓的途灵龙底盘，有三个场景我印象比较深刻： ①一个是高速爆胎后，整个车子没有发生明显的位移，这就意味着如果在高速上爆胎的时候整个车子的姿态更容易控制，不容易发生侧翻，这个算是一个安全方面的亮点，但是这个亮点在三四十万上面的腾势的宣传上面也介绍了，至于到真实的场景中，会出现什么情况下的爆胎，以及环境是下雨下雪还是其他环境下的姿态到底怎样，这个犹未可知，毕竟现实环境比实验要复杂得多。 ②第二个就是主动扫描，轮胎在遇到一个坑，坑里面有水或者玻璃上面，都没有完全踩到水，玻璃也没有被压碎，这个其实是主动避震系统，这个系统说实话，在很早以前就见过很多车，尤其是欧美品牌的，像奔驰，福特之类的都宣传过，首先我不怀疑这个技术，我只是怀疑这个技术如果这么好，为啥现在很多厂家都没继续大规模推广宣传，难道是造价太高？还是说这个技术本身的耐用性或者其他的什么问题？等我试驾完后，我才知道有这个技术的和没这个技术的底盘感受到底相差有多少？能不能达到如履平地的感受？ ③第三个就是在冰雪上面速度快了以后躲避障碍的时候，整个车子还能继续在正常的线路上行驶，没有发生失控的现象，这个其实主要就是整个车子尤其是四个轮子对于抓地力的控制，这个是很需要技术的，这个技术更多的是电机以及中央处理技术的协调问题，说白了就是每个轮子该用多少的力，在什么时间点释放，这个我倒是不怀疑，因为华为本身就有很强的电控技术，中央处理系统也能够做得很好，我只怀疑这个技术在真实的很多其他打滑的场景是否都能hold住，因为这样的宣传就会给我一个错觉，恶劣天气下，都不会打滑。 2️⃣.其他的像什么通信技术，我也不怀疑，但是我可以通过一个华为手机就能卫星通信了吧，有这个通信技术只能说是技术的下放，不能说是什么技术的创新；车机智能交互这些一直就是华为的强项，放到尊界上面只能说是锦上添花；至于里面有个智能净化座舱系统，这个我也比较怀疑，不知道能不能解决老板的烟味，还有就是多久更换一次空调滤芯，这个空调滤芯的科技含量得有多高啊，这种技术可以说是放个空气净化器到车里吧？ 3️⃣.电机技术：这个我反而感觉比较一般，因为现在的技术都做得不错了，电池的安全性不错，快充也做得很好了，现在受限的反而是快充站到底能不能支持这么大的功率！双电机三电机啥的都在比亚迪上面已经是见惯不怪了，没有啥固态电池等突破性的技术上车，只能说尊界S800现在的技术比较顶，但是没有特别大的惊喜。 🚗总结：看了发布会，我觉得S800顶级的技术都有，但是都放到一起后，感觉这些技术其他家都有过，但是没有一家把这么多技术进行集成过，但是集成后的效果如何，等车主们来反馈吧。
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