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提问9x有七座的吗？
提问没有后轮转向吗…
提问9x上市有优惠吗
#辣评新车2025年7月9日，极氪9X以“性能巨兽”之名横空出世——全球首款900V混动架构+兆瓦电驱，1400匹马力，3.1s零百加速；70kWh电池+6C超快充，20%-80%充电9分钟；闭式双腔空悬+48V主动稳定杆，全地形通过性，零侧倾过弯，0.7秒主动防撞抬升；双Thor芯片+5激光雷达，1400TOPS算力，360°无死角感知；每一项参数都足以让人热血沸腾。 但在短暂的惊艳之后，我看到的却是一台深陷自我矛盾中的巨兽：它试图用技术思维颠覆豪华的定义，却因缺少情感共鸣，最终撞上了冰冷的现实高墙。 中国高端车市的价格敏感带如同一把精密的手术刀，切割出截然不同的消费逻辑： 30万是分水岭：覆盖大部分中产家庭升级需求； 50万则是红线：定义豪华车的入场券。 极氪9X以40多万（预测）的起售价卡在两大区间之间，目标客群锁定30-55岁的高净值人群（家庭年收入≥60万），剑指高端豪华市场的意图非常明显。 我将上述客群大致分为三类： ①、传统商务派：需要BBA的排场，或者说注重品牌的沉淀，他们有着根深蒂固的传统豪华情结。 ②、新贵体验派：相对容易接受新生事物，对豪华的认知自有标准，敢于并乐于尝试新产品，拥有较高的容错率。 ③、低调务实派：看重产品的功能性和实用性，内敛不张扬。相比纸面数据，他们更相信自己的实际感受。 将极氪9X代入其中分析，发现它能吸引的主要是第二类群体。然而，能否将这类潜在客户转化为实际销量，仍是一个问号。 豪华的本质在于稀缺性，在于价值的认同感。然而，极氪9X和腾势N9都犯了一个相同的错误——误将技术参数等同于价值认同感，试图以参数堆砌作为通往豪华殿堂的通行证。 当用户支付高溢价时，购买的不仅是钢铁与芯片的组合体，更是社会认同的象征物。劳斯莱斯库里南的气场、路虎揽胜的探险家精神、奔驰GLS的商务尊荣——这些品牌叙事经过数十年沉淀，早已内化为用户的价值认知。 问界M9之所以能在这种刻板的价值认知围剿中成功突围，喊出重新定义豪华的口号，首先得益于华为强大的影响力--其深耕国内市场积累的品牌口碑，直接为问界转化了大量高价值用户。其次，M9的科技体验具有极强的外显性：雨天自动出库避险的能力让旁观者惊叹，投影大灯在路面上的互动游戏成为社交谈资，回到小区后车辆自主泊车令邻里侧目。这些看得见、可传播的科技应用，创造了直击情绪的价值，转化为用户可感知的豪华共鸣。 反观9X，你打算开着这辆气场十足的车去马路上找“黄毛”比拼3.1秒的零百加速，还是拉着后排的贵客专程去充电站体验9分钟快充？ 当技术优势无法转化为用户日常可感知的价值时，以参数堆砌定义的豪华，终究只是工程师的自我狂欢。 极氪9X是一台令人敬畏的车，却也令人叹息。它的核心矛盾在于：用超前的技术，去解决一个未被充分验证的需求。 当工程师沉醉于3秒破百的加速性能时，用户真正需要的，可能只是一台能从容进出公司地库、接客户时低调舒适、周末带家人远行无忧的车。而问界M9的成功恰在于此——它未必每一项参数都登顶，却精准切中了高端人群的“体面刚需”。 若极氪9X早五年问世，或可凭借性能稀缺性封神。但如今，它徘徊在一个以客户价值导向为中心的市场，像一把过于沉重的巨剑，挥动时虎虎生风，落下时却难寻标靶。 技术可以颠覆规则，但伟大的产品终需扎根场景的土壤。当极氪学会用“用户思维”驯服“性能心魔”之时，才是其真正破局豪华市场之际。
#辣评新车极氪9X就冲这个外观，绝对是一个高溢价的存在，不走量，单纯拔高品牌调性的旗舰SUV。 🔻 🚗最主要的亮点还是在混动，但智能化仍需努力 1、混动绝对是吉利的优势，极氪9X最招牌的也就是三电加持的混动系统，提速很夸张地来到了3.1s，这还是一台3吨重以上的大型SUV，你能想象一头大象速度跟高铁一样快吗？ 2、底盘底盘硬实力非常在线，2.0T发动机+3电机+双腔空悬+双阀CCD电磁减振+48V主动稳定杆，同级别的理想L9还是问界M9都只是单阀CCD，并且也没有配备百万豪车才有的48V主动稳定杆，这个完全是极氪9X最大的底盘亮点配置，其次就是三电机的布局，说是3电机但是其实后两个P4电机都不是轮边电机，也没有后轮的主动转向，甚至是两个电机集成为一起摆在后底盘中轴位置，主要的作用也还是驱动罢了。 3、电池是70度的电池，6C骁遥电池+900V架构，充电速度确实很快，但这样的超充桩可少之又少，只能算是一个挤牙膏似地噱头，不过很多人说70度电池却只能跑380km，我觉得挺强的，拿我的坦克400来说，也是三吨重，我38度电也就跑100km，他翻倍的电量续航3倍，再加上重量肯定在我的车之上，可以说并不拉跨。 虽然说号称全尺寸SUV最低能耗，但也没告诉我最低能耗多少，但结合70度电跑380km来说，百公里地电耗就在18.4，按照这个来说确实也很惊人，不过能买得起极氪9X的必然也不在乎这个，用电还是为了追求最好的静谧性体验。 4、智能辅助驾驶的硬件这一块明显赶超了华为理想，有千里浩瀚H7和H9，H9的级别就是双Thor芯片和5激光雷达，其中最值得注意的就是头顶的长距离激光雷达，能够探测到300米开外的障碍物，再加上1400TOPS的算力，纯纯的堆料。 但是智能化这一块一直是吉利的弱项，从极氪001开始就让人诟病，无论是第三方的还是自研的，从极氪001再到极氪7X的表现都是不尽人意的，你很难在外面听到说极氪的辅助驾驶好用，即使硬件怼满算力够强，我在乎的还是实际的车辆控制感受如何。 🔻 🚗说说额外关注的几个点 1、没有后轮转向 后悬挂毕竟是H臂结构，确实做后轮转向有难度，再加上也不是轮边电机，极氪9X在车轮上的花样确实就很少了，但发布会的信息来看，它的转弯半径也就跟极氪001差不多，也就是5.9米，虽然也挺大的，但车长了不少转弯半径不变说明还是有独特的硬技术的，官方没有说，但我觉得还是可变转向比的转向机+等大的前轮转向角度实现的。 但是没有后轮转向最大的优势就是第三排的空间有足够的保障，我觉得这反而是极氪最在意的，有其他方法保证不错的转弯半径，我也愿意舍弃后轮转向给第三排足够的乘用空间。 2、没有副驾驶屏幕 路拍很多都曝光了明明是类似于领克900的双联屏，结果现在怎么就变成了单屏幕？不用急，已经有回复说了，都50万级别的车了，再加上有领克900的实践，极氪9X做双屏幕不难，大概率正式上市的时候把副驾驶屏幕变为了选配，根据需要选择就好了。 3、没有电动门 这个我很意外的是为了保留“库里南”造型，极氪9X居然是机械门把手，电吸门有但大概率没有最方便的电动门，这个我就真的很意外，先不说问界M9的花式隔空开门法，但我试驾过腾势N9，那个车上面的电动门就真的很香，本身大型SUV也会注重车身强度导致车门非常厚重，自己开关门就有点费力了，腾势N9就用电动门的方式很轻巧，这个电动门在极氪001上面可以说作用不大，但在极氪9X上这可是豪华感的体现。 🔻 🚗上市价格铁定接近50万 别光看领克900，要知道极氪今年还要出一款极氪8X，领克900定价28.99万-39.69万，极氪9X如果定价45，中间5万的空挡怎么给极氪8X定版本？而极氪8X很明显就是极氪9X去掉一些重要配置，比如48V主动稳定杆、双阀变单阀的CCD电磁减震、单Thor-U智驾芯片之类的，定价我觉得是在42-46之间三个版本，紧接着就是极氪9X的价位区间，也因此我个人感觉是要来到48.99万起售的。 极氪9X也是有和极氪009同样的光辉版，黑金涂装+专属的配置，价格是我觉得跟极氪009光辉版差不多，大概80万的样子，主打的就是尊贵豪华。 而极氪9X普通版本48.99万的价格起售，隔壁的问界M9是46.98万起售，理想L9是40.98万起售，他们的底盘架构，芯片算力其实都是弱于极氪9X，极氪9X定价盖过问界M9和理想L9也算合情合理，再加上最吸眼球的“库里南”外观，定价低了反而弱了气场，这绝对不是有钱人想要看到的。
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