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    春天电车的快乐就来了图1春天电车的快乐就来了图1
    春天电车的快乐就来了图2春天电车的快乐就来了图2
    春天电车的快乐就来了图3春天电车的快乐就来了图3
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    前天 10:39
    电量从10%到0%的极限操作图1电量从10%到0%的极限操作图1
    电量从10%到0%的极限操作图2电量从10%到0%的极限操作图2
    电量从10%到0%的极限操作图3电量从10%到0%的极限操作图3
    前天 08:57回复

    #聊蔚来ES6用车感受热天开电车确实有点享受,但是又担心电耗升高,我也是第一次开电车,完全是把开油车的经验照搬到电车,经过半年多的驾驶体验,发现高温天开空调对电耗影响其实是比较小的,更多的还是跟路况以及驾驶习惯有关。 成都最近都是连续多天的高温天,最热的时候平均也有30°左右,而且无风,极为闷热,上车前就得打开空调降温,那么我这几天开下来电耗基本也就在15个左右,60公里的往返里程,高速占比90%,城区10%,早晚高峰基本也是全程堵着走,通畅路段并不多,平均往返耗时也是2个小时左右,全程空调三档,设置为20.5°,避人吹,座椅通风1档,音乐不停,胎压2.6,悬架调最硬,方向盘标准,动能回收极低,零百加速7.9,偶尔座椅按摩一下,上下班前提前5分钟备车,基本设置就这些,整个使用下来,车内感觉相当舒适,驾驶感受也极好,并且还节能。 城区路段会拉高电耗,因为频繁刹停、起步、变道,所以这里我还是划个重点,起步一定是轻踩电门,匀速起步,当速度提到40左右再加速超越车流或驶出拥堵区域,前方畅通即可松开电门滑行,或轻踩电门保持匀速,因为城区没多远就一个红绿灯,而且限速,你起步跑再快也没用,快不了多少时间,这样下来电耗并不会多高,同时也会省下一些时间,而且很安全。 高速路段我自己基本上会快速去到快车道上开启Pilot(熟路不开导航就没用NOP),因为高速路一般都是按规定车道行驶,路线清晰,路况较好,与复杂的城区道路截然不同,开启Pilot后无论是堵车时跟车,还是畅通时高速行驶都比较稳,而且电耗平均不用自己去刻意控制脚法,除了上下匝道和偶尔变道自己操作一下,剩下的时间都是相当的省心。

    热天到了,电耗情况分享图1热天到了,电耗情况分享图1
    热天到了,电耗情况分享图2热天到了,电耗情况分享图2
    热天到了,电耗情况分享图3热天到了,电耗情况分享图3
    热天到了,电耗情况分享图4热天到了,电耗情况分享图4
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    热天到了,电耗情况分享图6热天到了,电耗情况分享图6
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    热天到了,电耗情况分享图8热天到了,电耗情况分享图8
    3天前
    很多人说蔚图1很多人说蔚图1
    很多人说蔚图2很多人说蔚图2
    很多人说蔚图3很多人说蔚图3
    很多人说蔚图4很多人说蔚图4
    很多人说蔚图5很多人说蔚图5
    4天前回复
    能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图1能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图1
    能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图2能有这样的电耗也是帅到没朋友了吧?图2
    8天前
    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图1清明自驾电耗实测|南京往返全记录图1
    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图2清明自驾电耗实测|南京往返全记录图2
    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图3清明自驾电耗实测|南京往返全记录图3
    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图4清明自驾电耗实测|南京往返全记录图4
    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图5清明自驾电耗实测|南京往返全记录图5
    清明自驾电耗实测|南京往返全记录图6清明自驾电耗实测|南京往返全记录图6
    04-09
    蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图1蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图1
    蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图2蔚来es6能耗对气温的敏感程度。图2
    04-08回复
    一年中电耗最低的季节来了图1一年中电耗最低的季节来了图1
    一年中电耗最低的季节来了图2一年中电耗最低的季节来了图2
    03-27回复
    又到我第一喜欢的电耗分享环节图1又到我第一喜欢的电耗分享环节图1
    又到我第一喜欢的电耗分享环节图2又到我第一喜欢的电耗分享环节图2
    又到我第一喜欢的电耗分享环节图3又到我第一喜欢的电耗分享环节图3
    又到我第一喜欢的电耗分享环节图4又到我第一喜欢的电耗分享环节图4
    又到我第一喜欢的电耗分享环节图5又到我第一喜欢的电耗分享环节图5
    又到我第一喜欢的电耗分享环节图6又到我第一喜欢的电耗分享环节图6
    03-26
    蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图1蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图1
    蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图2蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图2
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    蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图4蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图4
    蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图5蔚来ES6能耗最低14.3?真的假的?图5
    03-23
    春季电耗和冬季电耗对比图1春季电耗和冬季电耗对比图1
    春季电耗和冬季电耗对比图2春季电耗和冬季电耗对比图2
    春季电耗和冬季电耗对比图3春季电耗和冬季电耗对比图3
    春季电耗和冬季电耗对比图4春季电耗和冬季电耗对比图4
    春季电耗和冬季电耗对比图5春季电耗和冬季电耗对比图5
    春季电耗和冬季电耗对比图6春季电耗和冬季电耗对比图6
    03-16回复
    居然跑出来14.2度/百公里能耗图1居然跑出来14.2度/百公里能耗图1
    居然跑出来14.2度/百公里能耗图2居然跑出来14.2度/百公里能耗图2
    居然跑出来14.2度/百公里能耗图3居然跑出来14.2度/百公里能耗图3
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    居然跑出来14.2度/百公里能耗图6居然跑出来14.2度/百公里能耗图6
    居然跑出来14.2度/百公里能耗图7居然跑出来14.2度/百公里能耗图7
    居然跑出来14.2度/百公里能耗图8居然跑出来14.2度/百公里能耗图8
    居然跑出来14.2度/百公里能耗图9居然跑出来14.2度/百公里能耗图9
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    现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图1现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图1
    现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图2现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图2
    现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图3现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图3
    现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图4现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图4
    现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图5现在越来越少人提纯电车续航焦虑了图5
    03-15回复
    电车怎么开才能省电图1电车怎么开才能省电图1
    电车怎么开才能省电图2电车怎么开才能省电图2
    电车怎么开才能省电图3电车怎么开才能省电图3
    电车怎么开才能省电图4电车怎么开才能省电图4
    03-06回复
    我的蔚来ES6能耗竟然可以这样图1我的蔚来ES6能耗竟然可以这样图1
    我的蔚来ES6能耗竟然可以这样图2我的蔚来ES6能耗竟然可以这样图2
    我的蔚来ES6能耗竟然可以这样图3我的蔚来ES6能耗竟然可以这样图3
    03-05回复
    2月结束,上图2月结束,上图
    03-02
    一月能耗情况有所好转?图1一月能耗情况有所好转?图1
    一月能耗情况有所好转?图2一月能耗情况有所好转?图2
    一月能耗情况有所好转?图3一月能耗情况有所好转?图3
    02-22回复

    #能耗记录【车辆状态】 我家ES6是4月28日提车的,灰内灰外。刚买时路上蔚来还不多,没想到现在满大街放眼都是了,灰色尤其的多。到今天开了整整7个月,因为主要是上下班通勤,才开了11000多公里。日常通勤路线途径北五环和G7,那上下班沿途真的是异常拥堵(差不多是全北京最堵的路段了)。因为一路走走停停,虽然速度上不去,能耗肯定不是最优的。我一路五环和高速封闭路段上打开NOP+自动跟车,座椅通风、空调23度自动或外循环、音响也都会开启,舒适驾驶模式,动能回收设为低。所以除了行车能耗外,环境舒适能耗也不低。而且,一般到了周末,也会有接送孩子、在车里长时间等人静止耗电的情况。因为公司和家里都是有地库车位,所以守卫模式只是在户外临时停车或公司狭窄车位停车时开,这方面耗电比例应该不太高。 【统计方法】 因为是第一年用电车,我还不知道电车的习性,所以我把每次补能情况(已经40次了)都在表格中记录,这样更加容易的看到不同季节下车辆的续航能力和电耗情况。 我以前应该介绍过我的统计方法,虽略显麻烦,但相对比较精准,这里再重复一下:先从app里将两次补能间跑的里程合并;然后用上次补能后的电量值减去本次补能前的电量值算出电量差,这个电量就是跑出前面里程的真实耗电,对应跑的里程比较准确。 事先声明,我这么估算也不是很精准,毕竟电量百分比这个值的框量较大,92.5%到93.4%都是93%,0%之后还有系统藏电,所以这些数据仅供参考。 举个例子,10月11日我补能到了100%,10月18日我补能前电量是1%,那耗电量就是100%-1%=99%,10月18日时,统计里程是380.2km,那百公里能耗就是75 *99%/380.2*100=19.5。 因为有蔚来换电系统兜底,我基本上都是满充满放。所以我把耗电量在90%以上的数据整理出来(共25次,占比62.5%),可以看出基本的75度电池续航能力。 【电耗分享】 1、 按时间来排序,明显看到从10月份起开始降温后,电耗开始上升,续航能力下降。10月份之前平均续航为347.2km,平均综合电耗为百公里20.3;但10月份起,气温转凉,10-11月平均续航为292.3km,平均综合电耗为百公里24.9。 2、 如果按照续航里程来排序,最高跑到过380.2km,当时还剩1%电量,如果将系统藏电因素也考虑进去,估计跑390-400km是没问题的。 3、 可以看到25次记录里,大约2/3都超过330km续航,把藏电也算进去的话,车友们说的春秋表显打7折——350km确实得到了印证。前面说了,因为我通勤路上太堵,所以如果正常城市道路匀速70-80km/h,续航里程肯定还能再高些。 4、 也可以看到最低了五次续航都没跑到300km,都发生在气温很低的时段,冬季温度影响对电车续航能力的打击还真是很明显的。 5、 最低的两次续航对应百公里电耗达到了接近30,有点夸张了,后续我得持续观察分析一下,这两项大幅拉低了平均值。其中有一次还是在不太冷的10月初,事出反常必有妖,找时间分析一下。 【个人总结】 1、 除了冬季外,蔚来ES6的综合电耗可在百公里20度上下,如果不急加速急减速,再加上电池用得狠点儿,跑个360-400km不是太大问题。 2、 目前刚刚初冬,后面气温还会进一步下降,我会持续观察冬季电耗,暂时还不做结论。 3、 对于蔚来用户,由于可充可换,加上城市充换电资源比较丰富,完全没必要有续航焦虑。反正有蔚来对电池健康度兜底,所以我每次都满充满放,使劲儿跑,怕什么。 4、 我觉得开车就图一个安全和舒适,不要总盯着能耗这一个指标。你就这么想,不管充电还是换电,补能成本已经大幅低于油车了,所以冬季提前预热,夏季提前制冷,平时开守卫功能,怎么舒适怎么来。买了这么好的车,别抠抠索索这一点儿,真没必要! 最后感谢圈主 @Mimo换电车了 推荐! #蔚来ES6#

    ES6使用7个月能耗实录图1ES6使用7个月能耗实录图1
    ES6使用7个月能耗实录图2ES6使用7个月能耗实录图2
    ES6使用7个月能耗实录图3ES6使用7个月能耗实录图3
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    冬天来了,蔚来续航不行了吗?图1冬天来了,蔚来续航不行了吗?图1
    冬天来了,蔚来续航不行了吗?图2冬天来了,蔚来续航不行了吗?图2
    冬天来了,蔚来续航不行了吗?图3冬天来了,蔚来续航不行了吗?图3
    冬天来了,蔚来续航不行了吗?图4冬天来了,蔚来续航不行了吗?图4
    02-21回复
    坐标西安,图1坐标西安,图1
    坐标西安,图2坐标西安,图2
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    今天才发现蔚来太贴心了图1今天才发现蔚来太贴心了图1
    今天才发现蔚来太贴心了图2今天才发现蔚来太贴心了图2
    今天才发现蔚来太贴心了图3今天才发现蔚来太贴心了图3
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    我是个在用车上比较粗条的人,从没有好好记录一下自己一天的行程的续航及能耗。到底我的续航还剩余多少我应该去充电/换电可以达到满足第二天的用车? 用车地:上海 用车时间:早上7点20-7点40 用车模式:开启座椅加热3档次、方向盘加热、空调24度、香氛旷野浓。全程没有用NOP 单程:应该是10KM。出发前里程可以220KM,实际行驶10KM,到达目的地表盘上显示续航197KM,嗯也就是说220-10=210,但多消耗了13KM。能耗24.7KM。 到达公司后我是下车就开启守卫模式的,所以我也统一做了一个能耗记录。下车的时候剩余里程197KM。从早上的7点50-15点05,共开启了7小时15分钟左右,一共采集到了24个危险视频,这时候我的剩余里程来到了192KM,也就是说7个小时15分钟里程少了5KM,剩余电量从39%下降到38%就是下降了1%。下午我出从单位出去办事情,15点05 剩余里程是192KM,到达目的地原计划里程一共是21.6KM,但是我中间去办事停留了50分钟坐在车内,一共21.6KM 从15点05-16点50熄火,用时1小时45分钟。按理说192-21.6=170.4.但是我途中停留在路边并未熄火,车内也是方向盘加热开启、座椅加热开启、循环播放好听的音乐。当我到达目的地时,从192KM 变成了133KM(也就是说一直坐在车内时非常消耗续航的哦)。那换言之,一天守卫模式消耗可能5KM左右,一般如果10KM行程可能因为冬天的关系电耗会损耗23Km,左右,按照我的用车习惯,我一天220-133=87KM一天的消耗。那75度电,90%电量,480KM,我一天用90Km,那的确4天就会充电,因为有时候不止一天里程90KM。

    能耗记录点评图1能耗记录点评图1
    能耗记录点评图2能耗记录点评图2
    能耗记录点评图3能耗记录点评图3
    能耗记录点评图4能耗记录点评图4
    能耗记录点评图5能耗记录点评图5
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    我是辆24款图1我是辆24款图1
    我是辆24款图2我是辆24款图2
    我是辆24款图3我是辆24款图3
    我是辆24款图4我是辆24款图4
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    150 度电池图1150 度电池图1
    150 度电池图2150 度电池图2
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    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图1春节开纯电车车返乡能省多少钱?图1
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图2春节开纯电车车返乡能省多少钱?图2
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图3春节开纯电车车返乡能省多少钱?图3
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图4春节开纯电车车返乡能省多少钱?图4
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图5春节开纯电车车返乡能省多少钱?图5
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图6春节开纯电车车返乡能省多少钱?图6
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图7春节开纯电车车返乡能省多少钱?图7
    春节开纯电车车返乡能省多少钱?图8春节开纯电车车返乡能省多少钱?图8
    02-08回复
    高速跑650公里,如何开最经济且高效图1高速跑650公里,如何开最经济且高效图1
    高速跑650公里,如何开最经济且高效图2高速跑650公里,如何开最经济且高效图2
    02-07
    不同方式记录能耗的差异分享(十)图1不同方式记录能耗的差异分享(十)图1
    不同方式记录能耗的差异分享(十)图2不同方式记录能耗的差异分享(十)图2
    01-21
    敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图1敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图1
    敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图2敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图2
    敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图3敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图3
    敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图4敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图4
    敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图5敦促蔚来,把实估续航弄手机上来!图5
    01-20回复
    不同方式记录能耗的差异分享(九)图1不同方式记录能耗的差异分享(九)图1
    不同方式记录能耗的差异分享(九)图2不同方式记录能耗的差异分享(九)图2
    01-20回复
    冬季电车跑高速怎样最高效?图1冬季电车跑高速怎样最高效?图1
    冬季电车跑高速怎样最高效?图2冬季电车跑高速怎样最高效?图2
    冬季电车跑高速怎样最高效?图3冬季电车跑高速怎样最高效?图3
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    蔚来ES6 · 懂车分(口碑)

    4.05

    优秀

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    35万以上新能源总榜

    NO.43

    低于72%的同价位车系

    4.05

    综合

    4.16

    内饰

    3.86

    配置

    4.20

    空间

    4.38

    外观

    3.92

    舒适性

    3.92

    操控

    3.92

    动力

    圈子热议

    作为同时使用蔚来和理想的车主在这跟大家讲一下个人使用感受吧。我是从2022年由大排量油车用户转到新能源用户的(2022年购买零跑c11,之前用美版四驱3.2奥迪a6),购买零跑后,感觉操控和舒适性与之前车辆差距较大,但对电车的加速和平顺是中毒了,于是又提档升级购买了理想和蔚来。理想l7是2023年5月购买,已行驶了48000公里,蔚来es6 2024年9月购买,已行驶了19000公里。 外形就不讲了,每个人审美不同,我认为两车各有千秋,都很漂亮。 先讲一下舒适性吧。这方面我认为理想在静音、减震、空间全面优于蔚来,座椅这两辆车各有特点,蔚来不算硬,理想较蔚来更软,前排都还不错,后排都不如前排舒服。当然蔚来在这其他几方面也不是太差,只是相对理想来讲还是有明显差距。另外辆车音响个人认为都一般。 再讲一下操控。这方面个人认为蔚来是优于理想的,高速稳定性两车都很好,但在弯道侧倾上蔚来好于理想(理想减震调到最低最硬)。另外城区驾驶蔚来的驾驶没大车感灵活,理想较蔚来还是大车感多一些。在加速顺畅度上,理想要远优于蔚来,理想任何工况加速都是平顺丝滑的。蔚来只有在舒适和节能模式加速会平顺一点,其他模式初段加速特别灵敏不好控制,不舒服。 车机方面,两车都比较优秀,但理想更胜一筹。理想唤醒更灵敏,语音可控范围更大。 智驾方面,理想是pro版,没激光雷达,蔚来标配激光雷达,因此蔚来有城区智驾理想没有。高速智驾方面辆车都挺优秀,理想在变道动作上更细腻舒适。 车辆品控方面。理想更换过车机蓝牙(无法连接手机播放歌曲)。蔚来目前未更换过配件。但蔚来目前存在车内内饰异响,急加速70公里时速以上车身共振的问题(这个问题好像是共性问题,我试过另一辆es6也存在,只是没我的严重,这个问题我去了好几次服务中心都没解决,es6车友们你的有没有大家可以告知我一下)。 续航方面。室外温度15度以上,蔚来市区行驶大约续航350-400公里,高速120公里时速不到300公里。理想市区大概150公里(续航低于20公里,增程器自动启动),高速100公里多一点。室温0度一下,蔚来市区续航大约不到300公里,高速续航不到250公里。理想市区大约100公里,高速大约70-80公里。 另外讲一下补能。长途使用,理想增程可用油,蔚来可换电,较纯电车来说确实方便很多。跑长途理想能加油更方便,尤其是去偏远地区。蔚来的换电站在主要高速基本都有,但在一些偏远地区还是不太完善,不如加油更便捷。 市区使用蔚来更好(有家冲桩的前提下,另外都说一下,购买新能源车建议一定要有家充桩,不然用车体验会大打折扣)。蔚来纯电续航长,又能换电,在市区使用基本无用车焦虑。理想纯电续航短,还是有续航焦虑的。可能有人要讲理想能加油,有什么可焦虑的?这个等你用上理想就么明白了,能有电绝不会用一滴油。用上新能源格局都变小了,这个是真的。 蓝牙钥匙方面。个人认为这方面使用频率高,是否好用对体验度影响较大。两辆车的蓝牙钥匙基本都能实现不带钥匙用手机操作,也都会偶尔链接不好,需打开app操作的情况,但失败频次不高,属于可以用状态。理想有两个遥控钥匙,蔚来一个遥控钥匙一个卡片钥匙,实际使用中蔚来更实用,可以吧卡片钥匙放车里,非本人用车只需解锁后,就可以用车里放的卡片钥匙了,这一点很实用。另外蔚来可以设置不同用户 ,根据不同用户驾驶习惯自动调整车辆(包括座椅 底盘 加速 动能回收等),这个比理想好。 总结,理想执着于舒适性,一切设计都从舒适性出发,是注重舒适需求用户的无二选择。蔚来在兼顾舒适性的同时兼顾一定操控性,驾驶起来更轻便。另外蔚来在一些不易察觉到的地方做了很多默默的投入(例如胎压监测,蔚来是无需设备匹配,行驶一段里程自动匹配,理想需要专检设备匹配,这个功能对冬天用雪地胎配了两套轮毂和胎压的用户特别重要。蔚来这一点就很好,不用每年再去售后匹配)。 两辆车虽然各有不同,但我认为如果在30万左右选择购2两辆车,这两辆车仍是我的第一选择。 另外在这里征集一下蔚来es6加速震颤的问题,我试了两辆车都有,不知道大家的有没有?

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