唐DM车友圈

闻车有道：比亚迪唐DM-i作为一款曾经市场表现不错的插电混动中型SUV，近期的销量确实出现了一些下滑，虽然虽然比亚迪唐为了保住销量，最近加推了175公里续航版车型，但似乎大家的热情依旧不太高涨，而且随着竞争的激烈，比亚迪似乎逐渐失去10~20万级甚至是20~30万级的定价话语权，分析可能有以下几个方面的原因： 1. 平台与空间短板 比亚迪唐DM-i基于相对老旧的“油改电”平台开发，这在当前全新纯电平台频出的市场中显得竞争力不足。其轴距为2820mm，虽然提供了七座布局，但第三排空间非常局促，仅适合短途应急使用，对于多孩家庭或经常有多人乘坐需求的用户来说，实用性不高。后备箱在满员状态下空间也较小。 2. 市场竞争压力加剧 唐DM-i面临的竞争非常激烈： 内部竞争：比亚迪旗下 newer 的车型如唐L、方程豹钛7，在技术和平台上新程度上对唐DM-i形成了挤压。 外部竞争：吉利银河M9、零跑C16 等竞品或在空间上有优势，或在价格上更具吸引力。理想L7、领克08 EM-P 等车型也在续航、智能化或性能方面带来了强大挑战。老对手如途观L PHEV、皓影PHEV等则在品牌口碑上仍有影响力。 🔋 3. 产品升级未能完全扭转口碑 尽管比亚迪持续对唐DM-i进行更新，例如： 提升纯电续航：最新款车型的纯电续航已提升至175公里（CLTC标准），并支持快充。 配置下放：全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，以提升驾乘舒适性。高配车型还提供了激光雷达和更高级的智能驾驶辅助功能。 优化内饰设计：采用了电子怀挡，并提供了车载冰箱等配置。 但这些升级在一些消费者和评论者看来，可能仍属于“增量改进”而非“革命性提升”。平台的老旧和空间设计的固有短板，很难通过配置的堆砌来根本性解决。 📉 4. 品牌与消费者期待变化 比亚迪早期凭借三电技术优势打开了市场，但如今消费者对20万价位车型的智能化体验、全新架构平台有了更高期待。唐DM-i在智能驾驶辅助系统方面被认为相对落后，虽然新款已着力提升，但市场认知的转变需要时间。部分消费者可能持观望态度，等待比亚迪基于全新平台打造的下一代车型。 总结 比亚迪唐DM-i销量下滑是多种因素共同作用的结果：其固有的平台和空间短板在激烈竞争中被放大；尽管有持续的配置和续航升级，但面对内外部的强劲对手以及消费者对新技术、新平台日益增长的期待，这些改进显得有些吃力。