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#爱车轮毂特写朋友们，大家好呀！我是旺仔！23款荣威D7 DMH车主，目前已经行驶了快38000多 km啦！今天来给大家分享一下关于车辆轮毂方面知识，我将从以下几个方面给大家介绍一下D7的轮毂！ 轮毂外观 它的这个轮毂，很有运动风格，融合了几何的元素，然后搭配黑白双色，看起来十分轻盈，也有几分精致的感觉！它几何的线条在双色与的视觉对比下，显得很有辨识度！之前，一般在马路上看到相似的车型，基本上通过轮毂一眼就可以认出来！现在25款好像减配了！认不出来了！ 轮毂的材质 荣威D7的轮毂材质为铝合金，比较轻量化的设计，感觉很大程度上降低了整车质量，在提升操控性的同时，也有助于节省能耗！此外，铝合金材质硬度也是比较强的，有一定的耐用性，这个深有体会，不得不说，这个轮毂还是有一点结实的！上次蹭上马路牙子了，我当时以为轮毂要坏了呢，下车一看，虚惊一场，只是蹭了点灰，有一点划痕！ 镂空的辐条 这一条讲起来可能稍微有点高大上，功能性角度的话，主要就是空气动力学吧！高中物理就有了解过相关的知识，这种带有导流造型轮毂辐条，中间是镂空的设计，能够在车辆行驶过程中，引导气流快速通过轮毂，从而减小行驶过程中空气所带来的阻力。这一点按照高中课本理论知识，是这么写的，但是实际上我在驾驶过程中也感觉不出来他到底有没有降低风阻(可能是我车技比较菜，反应迟钝，体验不出来)。反正感觉胎噪的声音挺大的，要不是没有贫穷，我早就换个静音轮胎了！ 用车也近两年了，也行驶了将近38000km，从客观上讲，D7的轮毂设计的还是不错的，颜值在线，个人感觉配的佳通的轮胎虽然耐磨，但是它的胎噪着实有点大啊，每次跑高速的时候噪音尤为明显！难道就不能换个静音的吗？不知道其他车友对此怎么看？
#荣威M7 DMH值吗这个荣威为啥不帮老车主D7，D5X更新车机互联，什么时候为老车主办点实事。 为啥同样芯片的名爵就能升级？他们也知道自己的东西是幼儿园的，怎么就一样的东西顾此不顾彼呢？一样的硬件怎么还区别对待呢？？？
#荣威M7 DMH值吗23款D7无车机互联,长期无OTA,官方漠视老车主权益 投诉详情：核心问题车机无手机互联（CarPlay/CarLife），同属上汽、同斑马智行系统的名爵7已通过OTA推送该功能，荣威D7被区别对待。提车至今无任何车机OTA升级，仅支持4S店有线刷写，且无新功能更新，与宣传的智能网联定位严重不符。4S店与客服口径不一，多次反馈均以“硬件不支持”“无升级计划”搪塞，无明确解决方案，官方无维护态度。关键依据价格与定位：12万+中配并非低配，应享有基础智能互联权益，硬件（如MTK8666芯片）与名爵7一致，具备升级能力。系统与技术：同斑马智行系统，名爵7能实现的功能迁移无技术壁垒，官方优先级与成本策略导致老车主被忽视。诉求（明确可执行）30日内提供车机互联（CarPlay/CarLife）的OTA升级包或4S店有线升级方案。公开D7车机后续升级计划（含时间节点、功能清单）。若无法升级，提供合理补偿（如车机升级补贴、延保等）。 希望每个D7车主都能看到这个诉求，别让老车主寒了心！不要再区别对待，D7车主也需要OTA！也需要手车互联！我们只求公平对待！不想再用这个破车机！都2026了，这种zz车机该消失！！！！每一位车主都发声才有可能把事情往前推进！
#提车日记车机系统痛点成最大遗憾 作为一台主打家用务实的混动轿车，荣威D7 DMH中配在空间、能耗和底盘表现上确实交出了符合价位的答卷——2810mm轴距带来的越级空间、每公里低至0.16元的用车成本，以及德系风格的扎实调校，都让它成为家庭通勤的可靠选择。但提车至今行驶近三万公里，车机系统的一系列硬伤却逐渐成为用车过程中的“高频槽点”，尤其是导航与生态体验的短板，严重拉低了智能出行的便利性，与宣传时的智能化定位明显不符，和同级别车型的差距愈发明显。 一、导航定位频频“离线”，高速通勤暗藏风险 车机自带导航的定位精准度问题，是多位中配车主的共同吐槽点。日常城市道路行驶时，定位偏移已成常态，明明行驶在市区主干道，车机却频繁显示“定位中”，甚至偶尔跳转到其他区域，导致导航路线错乱，多次出现“已经驶过路口才提示转弯”的尴尬场景。更令人揪心的是高速场景，经常自动变化行车路线，期间只能依赖手机导航应急，严重影响驾驶专注度。 即便定位正常，导航的实时响应也存在明显延迟。多次遇到在岔路口提前减速准备变道时，车机迟迟不给出车道指引，等到提示“请靠右行驶”时，已经错过变道时机，只能硬着头皮继续前行再绕路折返。有车主反馈，这种延迟在复杂立交桥区域尤为突出，车机地图的路线规划与实际路况脱节，完全无法替代手机导航的可靠性。 二、地图版本陈旧滞后，测速提示慢半拍 车机搭载的地图版本落后问题，从提车之初就已显现。使用至今，地图数据库从未推送过实质性更新，城市中去年新开通的快速路、新建的交通枢纽，在车机地图上仍显示为“未通车路段”，导致导航频繁规划绕远路的方案。更关键的是，车机地图缺少车道级导航功能，在多车道汇入、高速出入口等复杂路况下，无法像手机导航那样清晰标注“推荐车道”，新手司机很容易因判断失误而违规变道。 测速与违章拍照提示的“慢半拍”，更是让车主多次面临罚单风险。在限速100km/h的高速路段，车辆已驶过测速探头后，车机才姗姗来迟地发出“前方有测速拍照”的提示，完全失去预警意义；城区道路的闯红灯抓拍点，也常常是临近路口才触发提示，留给驾驶员反应的时间极短。有车主调侃：“车机的测速提示不是预警，而是‘事后告知’，与其依赖它，不如自己紧盯路牌更靠谱。” 三、车机生态封闭僵化，常用应用接连下架 如果说导航问题可以靠手机弥补，那么封闭且持续缩水的车机生态，则让中配车型的智能体验大打折扣。荣威D7 DMH中配的车机系统本身就不支持安装第三方APP，仅能使用出厂预装的少数应用，而随着使用时间推移，部分常用功能还出现了“下架”情况——曾经能正常使用的爱奇艺应用，如今已消失不见，官方从未给出恢复时间或替代方案。 更令人遗憾的是，车机既不支持CarPlay也不支持CarLife，手机与车机的互联只能依赖蓝牙传输。这意味着导航时需要额外安装手机支架，接打电话、切换音乐时，还得在手机和车机之间反复操作，不仅麻烦，还存在安全隐患。有车主尝试联系4S店咨询系统升级可行性，得到的回复却是“硬件不支持生态扩展”，让想要改善体验的车主彻底失望。 总结：实用属性突出，但车机短板亟待优化 不可否认，荣威D7 DMH中配在核心家用需求上的表现值得肯定，低能耗、大空间、稳底盘的优势，让它成为十万级混动市场的务实之选。但车机系统的一系列痛点，尤其是导航定位不准、地图版本落后、生态封闭缩水等问题，已经严重影响了日常用车的便利性，甚至在部分场景下存在安全隐患。 对于注重智能互联体验的消费者来说，这些短板可能成为“劝退”理由；而对于已经提车的车主，只能通过“手机导航+蓝牙连接”的方式勉强应对。希望厂家能重视用户反馈，通过OTA升级的方式优化导航算法、更新地图数据库，至少恢复基础应用的正常使用，让车机系统不再成为整车体验的“拖后腿项”。毕竟在智能汽车快速发展的当下，一台连基础导航都做不好的车型，很难在长期市场竞争中保持优势。
#爱车吐槽大会1车内没有后备箱开关，指的是实体按键也没有，显示屏上也没有，只能解锁之后去后备箱下方摸开关才能解锁。有时候搭人顺带要放东西在后备箱，别人又找不到开关，只能自己下去给人家开后备箱，还是有些不太方便 2慢冲口没有充电口盖子，虽然慢冲基本上都是在家里冲，不用担心充电环境有多恶劣的情况，但是缺少了遮挡，还是会掉进一些灰尘之类的，可以自己后面买个盖子加装上去，但还是希望厂家能够出场就配置好。
#我要上汽车封面不论是停在路边，还是充电站内的补能时刻 修长的车身，银色的漆面尽带优雅二字 不论是出于各种各样的买车理由，总归最后还是要买自己喜欢的车 当停车熄火锁好车后，还是会忍不住回头去看一眼自己的爱车
#爱车最不满意的点缺点优先级排序（从影响大到小） 1. 车机无CarPlay、功能交互拉胯（日常高频用，体验感最差） 2. 高速胎噪风噪大，底盘支撑弱（影响驾乘舒适性） 3. 外后视镜小盲区大（存在行车安全隐患） 4. 充电速度慢（补能便利性不足） 5. 无后备箱车内开关（细节体验瑕疵） 低成本解决办法 1. 车机：装无线CarPlay盒子（几百元），关闭无用后台，减少卡顿；语音导航换手机支架投屏 2. 隔音：前轮拱+四门贴隔音棉（千元内），换静音胎（效果更优） 3. 后视镜：加装小圆镜（几十元），调至合理角度，彻底消除盲区 4. 充电口：贴防刮胶条，雨天用防水罩，避开高峰期充电提速 5. 加装车内后备箱开关（百元内搞定） 大家觉得如何？
#用车心得车友们好，我是秋天不开车，看一下我的荣威D7都开了37000多公里了。马上奔着4万去了，今天有空跟大家聊一下这两年多的用车感受。 一、开头我先讲一下我个人眼中荣威D7的优缺点总结。 缺点: 1、车机芯片据说用的是比较老旧的联发科，反正用起...查看全文
荣威D7 DMH · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共533人评价
3.92
综合
4.10
内饰
3.52
配置
4.18
空间
4.05
外观
3.89
舒适性
3.85
操控
3.85
动力
荣威D7 DMH热门话题
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