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#交换你的极氪大片厦门岛内哪里玩？ 拒绝网红虚标，给本地车友和短途自驾的朋友一份实打实参考，比挤环岛路、鼓浪屿舒服太多。 🚗路线、路况 路线与驾驶体感：泉州/厦门城区出发，直接导航观音寺（思明区），岛内优先走仙岳路高架转嘉禾路辅路，全程平坦沥青路面，路面平整度高，行驶起来底盘震动小，车内噪音低，市区代步车、轿车、SUV都能轻松驾驭，开着完全不费劲。 路况与用车感受：全程约15-25分钟，短途自驾完全不会累。周末早9点前、下午3点后出发一路顺畅，中午的时候车流会稍微大些。但红绿灯节奏均匀，不用频繁启停，跟车轻松，新手司机也不会有压力，不用频繁变道、抢道，慢悠悠开着吹吹风，自驾松弛感直接拉满。 🅿️停车、游玩信息 停车实测：观音寺旁划线公共车位免费停放，车位间距宽敞，小车倒车入库、侧方停车都很轻松，车位约30个，周末早到基本有位；晚到可停隔壁SM城市广场停车场，5元/小时，车位充足，停车后步行10分钟直达景点，不用绕路找入口，自驾停车零焦虑。 串联景点：观音寺+厦门山海健康步道（悠然园段），全程免费、无需预约、不用买票，无任何隐形消费，零成本出游，自驾过来不用额外花门票、停车冤枉钱。 建议游玩时长：1.5-2小时，全程平缓无爬坡，逛完不会腿酸，刚好适配自驾久坐后的放松强度，老人小孩、开车累了想舒展的都适配。 🥾游玩体验 观音寺：闹中取静的闽南寺院，停好车步行进去，面积不大，香火平和无商业推销，院内古榕树遮天蔽日，午后光影氛围感拉满，没有拥挤人潮，适合静坐解压，偶遇的流浪橘猫不怕人，是自驾途中意外的小治愈。 健康步道悠然园：从观音寺下坡步行5分钟直达，属于山海健康步道云海线，全程悬空平缓步道，配有直达电梯，彻底不用爬山。 秋日景致最佳，路边栾树挂满红果，一侧山林绿意、一侧城区街景，视野开阔，随手拍无路人干扰，步道干净整洁，散步吹风的惬意感，远超网红景点的刻意打卡。 ⚠️避坑提醒 避坑1：别信网红必打卡噱头，这里是本地日常散步地，专程跨城自驾没必要，短途顺路、本地周末放空超合适。 避坑2：步道风量大，晴天前往最舒适，阴天建议带薄外套，步道全程无商铺，提前在车上备一瓶水更方便，不用中途折返找商店。 避坑3：景点周边没有吃的，逛完直接开车去SM商圈吃饭，车程5分钟，性价比高、选择多，避免周边乱消费踩坑，开车往返也不费油。 出来玩没必要扎堆热门景点，这种零成本、路况好、驾驶轻松、人少清净的路线，才是周末自驾的意义，不用赶行程、不用排队，短途自驾闭眼冲。
#点评极氪续航这几天厦门天气太好了，20来度的天气，不冷不热，正是电车最舒服的季节。正好3月13号充了一次电，到3月17号跑了五天，记录下真实能耗，给车友参考。 这次测试结合了日常通勤、快速路、高速三种路况，应该能代表大多数人的用车场景。 车型：23款极氪001 WE100（后驱单电机） 电池：100度三元锂，目前5.8万公里，健康度98.1% 气温：20-26℃（白天最高26，早晚16左右） 路况：五天通勤+周末跑了一趟泉州往返 驾驶模式：舒适模式，空调开24℃自动 胎压：冷车2.7，跑起来升到2.9左右 第一天3月13日：纯市区通勤 上班单程15公里，路线是从厦门岛内到软件园二期。一半是仙岳路快速路（限速80），一半是红绿灯多的市区道路。 早上8点出发，不堵车，平均时速35左右。到公司看表显电耗：14.2度/百公里。 晚上6点下班，有点堵，停了几个红灯，开了40分钟才到家。电耗15.8度。 第一天跑了30公里，平均电耗16度。 早晚高峰堵车对电耗影响挺大，同样的路，堵车比通畅多1.5度左右。 第二天3月14日：快速路为主 下午去海沧办事，来回40公里，基本都是快速路，时速70-80，很顺畅。 出发前重置行程，到目的地看电耗：14.5度/百公里。返程同样路线，电耗14.8度。 全天跑了40公里，平均电耗14.6度。 70-80时速是电车最省电的区间，比市区堵车低了2度左右。如果天天跑快速路，满电能跑500公里以上。 第三天3月15日：跑高速 周末去泉州找朋友吃饭，来回140公里，高速占120公里，市区20公里。 去程：厦门到泉州，时速110-120，全程开空调24度。电耗18.2度。 返程：泉州回厦门，有点堵车，时速100左右，电耗17.5度。 全天高速平均电耗17.9度。 高速电耗比市区高2度左右，但比冬天低。冬天同样高速要20-21度。速度越快电耗越高，120比100高1.5度左右。 第四天3月16日：正常通勤 和第一天差不多，早上不堵15.5度，晚上堵16.9度。全天30公里，平均16.2度。 连续三天市区通勤，电耗稳定在16度左右，没有太大波动。 第五天3月17日：继续通勤 今天正常上班，早上15.8度，晚上17.1度。全天30公里，平均16.4度。 五天汇总： 总里程：30+40+30+140+30 = 270公里 总耗电：4.8+5.8+4.9+25+4.9 = 45.4度 平均电耗：45.4÷270×100 = 16.8度/百公里 满电续航推算 按综合电耗16.8度算，100度电池理论续航595公里。但实际不会跑到零，一般剩20%（20度）就充电，可用80度电，实际能跑： 80度 ÷ 16.8度/百公里 × 100 = 476公里 如果只跑市区（电耗16度），可用80度能跑500公里。如果只跑高速（电耗18度），能跑444公里。 和冬天对比：冬天同样路况，电耗18-19度，可用80度只能跑421-444公里。春天多了50公里续航，差别还是挺明显的。 充电频率变化 现在天气暖和了，一周一次就够了，周五晚上插上家充桩，周日晚上或者周一早上满电出门，完全够用。
#晒晒极氪自动泊车23年提车那会儿，销售说自动泊车后续OTA就会推送。当时想着，行吧，等等呗。结果这一等，从23年等到了25年才推送。21年发布会上画的大饼，终于在25年8月端到了老车主面前。今天来聊聊没有激光雷达的自动泊车体验，到底如何。 先说结论：能用。 它确实能停进去，识别车位、打方向、揉库，一套流程走完，最后还能自动挂P挡。 但我平常用它的概率很低，因为等它停完的工夫，我自己早就停好了。 刚开始OTA的时候，我挑了个车位宽裕的停车场试了一下： 打开360影像，点左下角的“我要泊车”，然后慢慢往前开，让它找车位。识别速度还行，开几米就能扫到空位。 点“开始泊车”，手离开方向盘，脚放刹车上备着。来回揉了三把，终于停进去了，花了1分08秒。 下车看结果：左边稍微压了点线，右边离车位线还有一拳距离，整体偏左，位置算不上完美，但确实在车位里。 对于没有激光雷达、算力只有48Tops的老款车来说，能实现这个效果已经很不错了，识别车位的速度还行，不是特别挑位置。 停好后会自动挂P挡，不用自己操作，极氪确实没忘记老车主，四年了还记得推送这个功能。 不过就是停的慢，1分多钟停一个标准车位，后面要是排着车，喇叭早响了。逻辑也比较保守，不会像老司机那样一把进，就是来回揉，磨胎，看着着急。而且偏窄的车位，要么识别不出来，要么识别了停一半放弃，因为没有激光雷达，纯靠摄像头和超声波。 体验了几次之后，我觉得它的使用场景： 车位两边空空，后面没车排队 想给朋友展示自动泊车 自己懒得动，想在车里刷会儿手机 不建议用的时候： 后面有车等着，会被滴 车位偏窄，停不进去尴尬 赶时间，还不如自己来 老小区那种不规则车位，识别失败率高 总结： 这功能的意义，不在于它有多好用，而在于极氪没把老车主忘了。 21年的发布会画了饼，25年真给端上来了。虽然等得久，虽然体验不算顶级，但对于没有激光雷达的老款车来说，能实现这个效果，已经算是有交代了。 偶尔车位空、心情好、想偷个懒的时候，也会点一下，看着它自己慢慢停进去。那种感觉像是：也算没白等。 如果你是24款以后带激光雷达的新车主，自动泊车应该比我这个好用很多。 各位老款车友，你们的自动泊车体验如何？评论区聊聊 🚗💨
#极氪驾驶体验极氪001机械悬挂+19寸轮毂，5.8万公里的驾驶感受🚗 23年12月提车到现在，我的极氪001WE100已经跑了5.8万公里。 没有空气悬挂，没有22寸大轮毂，就是最朴素的机械悬挂+19寸轮毂，车窗还是单层玻璃。今天就聊聊这套配置在不同路况下的真实表现。 1️⃣加速 WE100是后驱单电机，官方零百6.9秒，这个数据在电车圈不算快，但日常开完全够用。 👉市区通勤：红绿灯起步，电门踩三分之一就能把大多数油车甩后面，不像双电机那样一点就窜，对新手和坐车容易晕的家人特别友好。 👉高速超车：80-120km/h再加速，踩下电门还是有推背感，超车底气足。我春节跑高速，满载俩人一猫加年货，120超车依然利索，不会像小排量油车那样干吼不走。 👉运动模式：偶尔想爽一下，切到运动模式，电门响应会灵敏很多，方向盘变重，整个车紧绷起来。但说实话，日常99%时间我都用舒适模式。 2️⃣操控 001车重2.2吨，但开起来完全没大车感。前双叉臂+后多连杆的悬架结构，底子确实好。 👉市区变道：车身跟随性很好，方向盘一动车头就转过去。厦门仙岳路车多，经常要穿插变道，001在这种场景下特别灵活，完全不像两吨多的车。 👉过弯表现：60-70km/h过匝道弯，车身侧倾控制得不错。虽然不是空悬版那种魔毯感，但机械悬挂的支撑性很扎实，弯里不会让乘客东倒西歪。 👉高速稳定性：这个必须夸。厦门跨海大桥横风大，以前开油车过桥方向盘要握着紧，001两吨多车重加低重心，横风吹过来车身几乎没感觉。旁边有大货车经过，也不会有被气流推一下的感觉，稳得一批。 3️⃣底盘质感 没有空气悬挂，滤震全靠机械弹簧和减震器。 👉过减速带：时速30左右过减速带，舒适模式下还是会比空气悬挂硬一点，后排乘客能明显感觉到冲击。 👉烂路表现：走那种碎石路或者修补过的老路，路感保留得比较多。 👉和空悬版对比：开过车友的空气悬挂001，舒适模式下过坑像坐在棉花上。但机械悬挂的好处是简单耐用，不用担心气囊老化，激烈驾驶时支撑感反而更直接。各有各的好，看预算和需求。 4️⃣隔音舒适 23款WE100是单层玻璃，这是最影响隔音的一点。 👉低速行驶：60km/h以下很安静，只有轻微的电流声和空调声。市区通勤，关窗开音乐，基本听不到外面噪音。 👉高速风噪：100km/h以上，风噪就明显了。120km/h巡航，两侧后视镜位置能听到呼呼的风声。这是无框车门的代价，好看是要付出代价的。但也没到吵得受不了的地步，正常音量听歌、说话都不影响。 👉胎噪：原厂固特异轮胎本身不算静音胎，粗糙的沥青路面胎噪会比较明显。平滑路面就好很多。我准备等这套胎跑完换米其林，据说静音效果会好一截。 👉外界隔音：单层玻璃和双层夹胶确实有差距，停在路边有人说话，能听到，但在可接受范围内。 5️⃣总结一下📝 机械悬挂+19寸轮毂+单层玻璃的001，是这辆车最素的状态。我要的就是一台好开、省心、不贵的代步工具，这套配置刚好满足。
#极氪驾驶体验极氪001两年半，我总结了几条停车不剐蹭的经验 001接近2米宽，5米长，停车确实是门技术活。不过我自己开了两年多，剐蹭次数：0次。 分享几条停车经验，希望对大家有用。 1️⃣第一招：能倒不进，能正不停 停车的时候，能倒车入库就不要车头扎进去。为什么？因为001的转弯半径大，车头扎进去容易蹭到两边，出来的时候也费劲。倒车入库的话，后轮是转向轮，更容易调整角度，而且有后摄像头看着，心里有底。 侧方停车也一样，能倒进去就不要正着进。倒车时车尾先进，能看到后轮与路边的距离，调整空间大。 2️⃣第二招：360影像要会用，但不能全信 23款001的360影像清晰度还行，窄路会车、停车入库我都会开着。但有两个问题：一是光线不好的时候画面会糊，二是摄像头有盲区。所以我的原则是：360影像当辅助，主要看后视镜。 特别是右前轮位置，是蹭车高发区。我停车时会调低右后视镜，看着轮毂和路边的距离，慢慢调整。360影像只是确认一下，不依赖。 3️⃣第三招：选车位有讲究 商场停车，我一般选三种车位： 靠柱子的车位，尽量靠柱子停，给自己留空间 独立车位，两边没车的最好 尽头车位，只有一边有车 最怕的是夹在两个大车中间的车位，尤其是两边都是SUV，开门都费劲。遇到这种情况，我宁愿多绕一圈找别的车位，也不冒险。 机械车位基本不停。001宽近2米，很多机械车位限宽1.9米，停进去太勉强，万一刮了轮毂更亏。 4️⃣第四招：窄路会车，慢就是快 老城区窄路会车，我的原则是：能停就停，能退就退，不争不抢。遇到对面来车，我先停下来，看对方能不能过。如果对方是轿车，我靠边让他先走。如果也是大车，就找宽一点的地方错车。 5️⃣第五招：下车看看不丢人 如果车位特别窄，停进去后不确定离墙有多远，我一般会下车看一眼。确认安全再继续调整。有车友觉得下车看丢人，我觉得安全比面子重要。 有一次停机械车位，下车一看离柱子只有5厘米，差点蹭上。要是不下车直接走，肯定蹭了。 6️⃣总结： 宽车停车，慢一点，多看几眼，下车检查，比蹭了再修强。
ZEEKR 001 · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共2543人评价
25万-35万新能源总榜
NO.6
超过93%的同价位车系
4.12
综合
4.04
内饰
4.01
配置
4.26
空间
4.33
外观
4.01
舒适性
4.07
操控
4.13
动力
ZEEKR 001热门话题
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