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#新能源车真的省钱吗开上ID3快两年了，最近开的比刚提车少了些，25年迄今开了快一万公里。因为去年公司旁边开了特来电所以去开了个会员99块钱，今年几乎都是在特来电充的，电费加会员一千三左右。比起油车来说还是省的。 粗略算算总账，我是半山腰13.4入的，洗车保养加折旧算每年3万，去年保险4500, 停车300一个月加偶尔外面停车算4000一年，按照一年两万里程电费算2500, 每年车花费41000, 每公里两块钱 如果开五年，这个车再低5W总归能卖吧，算总共折旧8.4万，其他费用不变，平均下来每年花费2.8万，每公里一块四 如果开十年，算车全价折损，平均下来每年花费2.4万，每公里一块二 这样看来电车五年一换性价比最高，二手电车当老头乐用车也很便宜
#周末开车去兜风四月的上海车展离我只有20公里车程，为了人少点，我特意选择在工作日前往，但家里就一辆车怎么弄？为了这次车展特意在懂车帝参加活动弄了一张“专业观众票”，来之不易！ - 好在老婆比较配合，为了把我送过去，特意比平时早了半小时出门，为了方便半路把我“扔下去”，这次就换她开车了，我也是为数不多的坐在了“后排”！其实，大众ID.3买来至今，我坐在后排的次数屈指可数，主要是“晕车”！其实一般我是不晕车的，但是坐在大众ID.3的后排我是一眼都没办法看手机，看个2分钟必然晕车，是那种犯恶心的晕车，头昏脑胀的那种，只能打开后窗呼吸点新鲜空气才会好一点！ - 其实，我坐在大众ID.3后排晕车的原因，我大致总结下来就是两点！ - 一，后排座椅角度直挺！ 首先就是，大众ID.3的后排靠背角度太直挺了，完全没有燃油车的那种半躺的舒适感。人坐在ID.3上，就好像“垂直”一样，后排视野比较高，看前方挡风玻璃视野都是比较偏低下的，根本看不到前方开阔视野，跟坐在主驾驶位和副驾驶位完全不同，视野比较局限。 我170cm身高，坐在后排如果屁股仅靠靠背时，头部几乎已经顶到车顶了，可能是我的车没有全景天窗的原因，感觉头部空间不行，这样坐在后排就感觉很不舒服，容易晕车。所以一般我都是把脚伸进前排座椅底下，目的就是获得更大的腿部空间，能让我的身体往下移一点，换取仅有比较极限的“半躺姿势”，但是靠背总是不太舒服。有时，我也会把鞋脱掉，把脚伸到扶手台的位置，人斜坐着，会相对有比较不错的半躺姿势。 - 二，驾驶模式原因！ 我老婆比较习惯和喜欢用B档驾驶模式，比较依赖它的动能回收功能，这样就不送频繁踩刹车了；同时，B档类似于“单踏板模式”，松油门就会有很不错的刹车效果，能给她不错的驾驶安全感。现在她已经开不惯油车了，给出的解释是，车速太快，来不及减速！ - 大众ID.3的B档模式，动能回收能力比较强，也就是说它松油门后刹车效果比较明显，比如说车速踩到60时速，一松油门，车速立马能掉到40，接着就是20，最后不踩刹车，大概能位置10以下的时速匀速行驶，并不像特斯拉直接停止！ - 所以说，这样的驾驶模式，作为驾驶员可能感受不是很明显，但是坐在后排真的晕车，尤其是工作日，就好比我这次去车展的路上，道路比较拥堵；我老婆踩一脚油门，明显的推背感就来了；再直接松油门，一股“拖拽感”就来了，长此以往这种“一前一后”的乘坐感，想不晕车都难！而且，我老婆开车有个习惯，就喜欢猛踩油门，瞬间的“推背感”让我特别难受，所以我坐在后排都是直接开窗、目视前方或者窗外，手机绝对不带看一眼的，就这，我吃的早饭都差点被干出来了！ 而且我在这种环境下，足足坐了45分钟，太难受了！ - 有人可能问了，为什么不坐在副驾驶位，主要是为了下车方便，毕竟带了一个背包，不可能全程坐在副驾驶位抱着吧？ - 【总结】 所以说，最后晚上我都没让我老婆来接我，下班高峰堵车，属实不方便，还不如地铁、公交车开的方便，坐地铁我是一点不晕！ 虽然ID.3的车内空间不小，但是后排座椅牺牲了很多的乘坐舒适性，空间被释放出来了，但是缺点也被放大了！我就特别佩服我儿子，坐在后排的儿童座椅上一点不带晕车的，该吃吃该喝喝该睡睡！ 我是不到万不得已，宁愿开车累点都不愿意坐在后排，开车才是最舒服的乘坐方式！
#电车续航多少才不会焦虑。目前id3续航400左右，夏天还短一些，个人其实没得啥焦虑，现在充电还是很方便，提前计划好路线和充电，费用比油车节约很多钱。我觉得电车如果实际续航在500以上的话，感觉要好很多，但价格会更高一些，看个人取舍了。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共827人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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