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#钛3提车日记6月3日提车至今快两个月啦，市区代步通勤，已陪我跑完2815公里。个人很喜欢钛3的前脸和造型，星际战舰的设计还是很帅的！每次在路边停车，都能引起不少回头率 【续航能耗】 平时上下班时速应该是在80-90公里每小时左右，冷风和音乐基本常开，百公里13.9度的电耗，每公里0.11元的使用成本。如果只是听歌，不开冷风电耗13.3左右。100%到11%，385km的里程，这也是我第一台纯电车型，这个电耗还是大家评吧 【空间表现】 前后排空间只能说还可以吧，家用够了！要说缺点，那绝对是后备箱空间小，不过给了前备箱，也可以了如果对后备箱空间要求高，经常出去玩儿，放大件物品的，可以直接上豹5豹8系列。 【充电时间】 八九天充一次电，平时在4s店充，但是充电桩功率小，充满也得一个小时。在外面冲过一次，从25%-100%，用时46分钟！30%-80%速度确实很快，没得说！虽然工况显示501km续航，但实际充满表显都不止501km，快充充满表显513km，最近一次慢充11%-100%，7kw功率桩子，9个小时充满，表显524km 【智能座舱】 内饰挺用心的，很有质感，而且后腰有支撑也很舒适。前排座椅通风加热很nice，夏天偶尔也会开一下，腰不好的就别硬吹了 同价位同类型suv里，目前没觉得有对手！ 个人还是比较推荐的，市区代步通勤，对空间没有硬性要求的，完全可以入手。
#新车越来越卷，老车主受伤了吗1️⃣昨天预热我以为看标题我以为就是出几个新配色呢，结果来了个大的！ 2️⃣我当初选四驱Max的原因就是卡着15万落地的预算（厂家置换补贴5000，省补1.3万），但我真的又很想要前备箱电动开启和冰箱麦克风啊！ 3️⃣出了我喜欢的猛男粉和蓝色，还新增了最适合我的后驱ultra版本，顶配可以选装无人机了； 4️⃣我们看看后驱Max和后驱ultra的差异： 😁前备箱电动开启：这个可以加装价格两千； ❤️买之前我觉得没啥必要，实际用车下来真的很刚需，钛3储物空间本身就不足，后备箱很小；经常是前备箱放东西，没电动开启真的很不方便，每次打开只能去驾驶室像打开传统引擎盖一样去用力扣两下很蠢的！ 😃云撵c+冰箱+帝瓦雷+麦克风 ❤️一万块的差价，这是非常值性价比很高的了，可以说是背刺很多四驱ultra的用户了；如果发布的时候有这个后驱ultra，很多人都会选择等这个； 🖤对于买四驱Max的我来说也是有点后悔，四驱虽然爽但是轮胎尺寸很奇葩又贵又少，我暑假自驾游轮胎爆了，这个规格轮胎店压根就没有，有的话价格也要一千多；后面没办法，轮胎店加急从市里调货过来的，一共花了850，245/50R19这个破规格！但是后驱r18的轮胎是通用规格，哪个轮胎店都原厂的也才五六百的价格，四五百的完美平替一大堆！ 5️⃣再来聊聊顶配无人机版和四驱ultra的差异： 😁方向盘加热 😃座椅记忆和后视镜记忆 😃hud和疲劳驾驶检测 😃差点把最有用的车内220v插座给忘了 注意的是不选无人机，大电池、空气净化系统还有末端升流技术都没有了，个人推测无人机版这个电池是实现e3.0 evo+的那个关键，应该是特别的电池；那更加反应钛3四驱的800v没啥用，就最大充电功率比后驱高了二三十千瓦而已； 1.4万买这点配置，感觉顶配非无人机版就压根没打算卖，压根就没有更新的必要！ 6️⃣所以现在钛3最推荐的就是后驱ultra了，就看厂家能不能听见大家呼声，用现款后驱的轮毂配红色卡钳，那才好看嘛！ 7️⃣作为老车主，虽然被背刺了，但也是早买早享受了； 🚗🚗补充说明： 感觉厂家有人蹲着我车友圈，我一直在说要出后驱ultra，他果然出了选装无人机选配比较坑！ 虽然背刺了但厂家这么听话自己预测的应验了 还有点得意呢！
#买车后才发现的鸡肋配置大家好，我是零跑C10的车主，提车有一段时间了。今天就想和大家分享一下，我是怎么把它变成一个实用床车的。 一 先说说我的车吧 我这款是26款零跑C10纯电版本，开了几个月了，小跑几千公里，用来通勤，偶尔周末出去露营，如果大家车型和我一样的，可以看看我怎么变成车床。 二、怎么变成床车，只要三步 第一步：解决睡觉的“床板”——找平是关键 C10的后排放倒后，并不是一个完全纯平的平面，而是会有一个平缓的坡度。直接睡会感觉头高脚低。我直接使用了家里的旧床褥和海绵垫来铺垫找平。实测效果不错，性价比最高。如果追求更好的一体化效果，可以购买专为C10开发的自充气床垫，它能更贴合后备箱的不规则形状，让睡眠区域更平整。 第二步：营造私密的“卧室”——遮光与通风 我买了全车的磁吸式或吸盘式窗帘，能把前后挡风和四个车窗都覆盖起来。这样既能保护隐私，晚上在服务区睡觉时，外面车灯也不会晃眼，白天还能有效隔热。尽管电车开空调睡觉没有尾气风险，但我还是会习惯性地把车窗留一条小缝，保持空气流通。可以在中控屏上精准控制车窗只开一条缝隙，即使突然下雨，进水量也很少。 第三步：收纳与氛围——让“家”更规整 睡觉时，后备箱后半部分已经被床垫占据。我的做法是：把行李箱、露营装备等大件行李，堆放在后排座椅放倒后与前排座椅之间的空地上。随身的零食、水和第二天要穿的衣服，可以放在副驾驶座位上。车内的阅读灯可以通过语音助手“小零”控制开关，非常方便。如果需要额外的氛围灯或给充电宝补电，直接用车内的USB接口即可，完全不用外接副电瓶这种有风险的设备。 这样一来，整个改装就完成了。所有物品都可以在几分钟内收好，恢复车辆原样，完全符合合法使用的要求。 三、用下来的真实感受 好的方面： 1. 灵活自由，说停就停：这是床车最大的魅力。无论是午间小憩还是长途旅行中的过夜，不再需要刻意寻找酒店，大大提升了行程的自由度。 2.安全感与亲近感：相比帐篷，睡在坚固的车厢里安全感强很多。而且，躺在车里透过天窗看星星、清晨在鸟鸣声中醒来的感觉，是酒店无法给予的。 不好的方面： 1. 空间终究有限：车内宽度睡两个人比较合适，如果带很多行李，会显得比较局促。翻身、起身换衣服等动作都需要“小心谨慎”。 2. 对睡眠环境敏感：虽然做了遮光隔音，但如果在比较嘈杂的服务区，夜间大车经过的噪音和震动依然会影响睡眠质量。对睡眠环境要求高的人可能需要时间适应。 3. 储物需要动脑筋：每次睡觉前都需要重新安置行李，早上起来又要恢复原状。虽然不复杂，但比起酒店“拎包入住”还是多了一道工序。 四、总结一下 经过这次改装，我总结一下： 如果你对睡眠要求很高或身材很高大的，那么还需要想办法把车床扩大，因为两个人躺的话，确实不是很舒服的。 如果你追求的是长期、环游式的旅居生活，可能需要空间更大、改装更专业的车型。这个零跑不一定适合长期的旅居。 但如果你和我一样，只是想在日常用车之外，为生活增添一点说走就走的随性和亲近自然的可能，那么用零跑C10打造一个这样的“移动小窝”，会是一个非常值得尝试的选择。希望给大家一点参考，再见了！
#新能源冬季能耗分享1.咱是方程豹钛3四驱max，坐标湖南长沙，上午还出了点太阳到下午下班的时候就是大风+小雨的天气了；方盒子造型风阻本来就大，我又是往北走对着吹，对续航雪崩有点准备； 2.气温：仪表显示车外12度，实际感觉应该更低，钛3这个仪表温度是真有温度计还是读取的车机天气预报的？ 3.暖气：空调设置为30度，自动模式；开了座椅加热； 4.驾驶模式为舒适，能量反馈也就是大家说的动能回收标准模式； 5.能耗计算： （1）距离：38.1km，时长：49min，耗电：6.9kWh （2）均速：38.1/（49/60）=46.6km/h （3）能耗：6.9/38.1*100=18.1kWh/100km （4）续航达成率：72.96/18.1*100/501=80.5%也就是八折的样子； 6.表显能耗：16.0kWh/100km;不过他这说的是最近50公里平均电耗，我这段路只跑了38.1km前面跑的路还没降温电耗没这么高大概只有13左右，所以也不能说他欢乐表； 7.据我观察钛3动态续航就是这个剩余电量除以表显能耗，算出来的能耗是18那动态续航就差了很多，所以大家最好是直接用标准续航显示，然后自己根据路况来算还能跑多远比较准确； 8.吐槽一下这个钛3这个空调的自动模式，不知道是个啥逻辑，只能吹前挡和脚；你一想调整吹一下手，他就退出自动控温了！而且自动模式下没达到设定温度风速不知道抽啥风越吹越大，夏天的时候还好越吹越凉快，冬天就遭老罪了，本来就冷还吹那么大风冷死个人! 9.现在就是好奇非常想知道钛3低温+高速的续航折扣是多少，因为高速100km/h速度是八折，我这再低点温估计是六折，到时候是折上折变成了五折还是立减变成了三四折； 10.有没有北方的车友分享一下，我还屯了张滑雪券，准备开着钛3去滑个雪呢！
#日常用什么驾驶模式咱的车是方程豹钛3四驱max版，有三个驾驶模式：经济、舒适和运动； 1.几个模式的差别： (1)主要体现在油门的响应速度上，额，不对是电门的响应速度，经济模式有点类似于2.0T高功率发动机动力响应速度；到了舒适模式就有电车的那种哐哐的加速了，到了运动模式老实说有点过剩了，感觉驾驭不住；但是这个动力响应的差别只体现在起步阶段，车子已经跑起来后半段的提速都很快，当然运动模式更快； (2）刚开始提车的时候，运动模式下一脚下去速度一不小心就上了90km/h风噪胎噪上来了才反应过来； (3)吐槽一下钛3明明是个4.9s破百的车子，运动模式一点情绪价值都不给，车机画面没点变化； (4)只有在切换各个驾驶模式时，切到运动模式仪表盘上方亮一点红色，经济模式亮绿色，舒适模式亮一下蓝色；我感觉厂家还是得给运动模式专门弄点装饰画面，最简单的就是切模式那个红色不是闪一下而是一直亮着系统再监测一下加速度超过一定数值时改成闪红色，即有情绪价值又有安全提醒作用； (5)由于我的是四驱max只有FSD没有云撵主动悬挂，所以不同驾驶模式下悬挂响应没啥变化； (6)同时转向助力手感，刹车感觉都没啥变化； 2.驾驶模式推荐： (1)前面说到了转向助力和刹车脚感在不同模式下没啥区别，但车机里是可以设置的；我选择的是，转向助力舒适，制动助力运动；最常用的驾驶模式是舒适，上了高速就开运动模式； (2)主要是咱们这车方向助力手感调得非常一般，低速的时候很灵活这没啥问题，但你开到了50km/h就变重了而后速度到了100km/h还是这个力度就明显轻了；电子助力方向盘照道理应该是随着速度增加慢慢增加转动的阻力，咱们这个车子非常不线性，不知道大家有没有这个感觉； (3)刹车的时候也是一样，咱们车子刹车前半段是动能回收，到了快刹停了机械刹车介入这个过度时，刹车减速效果有个明显的变化，刚开始咱完全适应不过来，老是没法丝滑的刹停；后面咱知道了，得做两脚刹刹停，就是先刹车减一点速再抬一点再刹车，就能很优雅舒适的刹停了；对了，设置里有个舒适停车，一定要打开； (4)刚提车不就大家就开经济模式适应一下车子，后面再调整到舒适模式，完全熟练了以后再试试运动模式； (5)还有一点补充就是高速，我一般都是运动模式，超大货车方便多了； 3.一些补充： (1)我实测下来除了运动模式电耗高一点，经济模式和舒适模式能耗基本上没差别； (2)能量反馈（动能回收）我建议是标准模式，调成较高其实不会省太多电反而拖拽感有点强； (3)各个驾驶模式的动力响应快慢是会反应的辅助驾驶上去的，比如你运动模式开智驾他提速也是嘎嘎快！
#买车费用清单2025年6月购买，九江，裸车139800，保险5000，上牌费500，厂补5000省补12000，到手花费128300，另外赠送了2个小电器2个露营装备，当时厂家活动还有5000积分 相当于500元，别的都没有了。
#日常用什么驾驶模式新国标背景下，我觉得未来钛三的4.9s确实还是会有所影响，不过还在本身钛三四驱版的官宣加速就是4.9s，而5s的加速和4.9s的加速其实体感上是差不了多少，那当前钛三的各模式情况如何呢？ 我结合实际踩出来的感受，细聊三个模式下的加速情况，有利于大家对钛三各模式的选择做取向 🧑🏫背景：首先加速肯定和供能、功率有关，我们可以看到钛三在里程旁能看到瞬时功率情况，这个参数就可以很直观地看到我们在行驶中到底如何输出 🚗而钛三的经济、舒适、运动三个模式的输出和调教都有不同： 1️⃣首先是输出：经济模式下它的调教是最大输出限制在260kw左右（正负1吧）；而舒适、运动模式的最大输出就在300kw左右（在最新的ota后，能看到瞬间功率去到310kw，很耐人寻味）。可见在动力上经济模式是被限制了的，而在其他两个模式上并没有做多大限制，理由也是出于字面意思上的差别——能耗考虑，毕竟经济想要省电⚡️ 2️⃣而在调教上：三个模式的加速增长是依次递增，经济模式的油/电门开合度是谨慎的，大概轻踩一下的开合度是2，而在舒适模式下，开合度大概在3、4。经济和舒适在驾乘体验上考虑了用户的体感，加速上不会突兀；不过来到运动模式，那电门开合度就不得了了，轻轻一踩就能达到6、7的程度，体验推背感是必定由它来实现的。 3️⃣对于带云辇功能的车型来说，还有个需要注意的点就是驾驶模式的改变也会进而影响到云辇的配置，之前的文章我也写过云辇的使用情况，可以对照看看，舒适和运动的区别，简单讲主要影响车身弹跳的稳定，底盘硬软区别（运动模式车身弹跳较少，舒适模式可能会弹跳较多） 👍从以上情况概述来讲，大家也应该知道各模式带来的体感会如何，虽然我的一贯观点是：钛三这车一直都是需要动态的、根据场景的去配置模式和云辇，可玩性高 但非要指定模式的话，那我从群体来分： 1️⃣技术一般/慢条斯理群体——必选经济；🫰 2️⃣讲究舒适/高效驾驶群体——可调舒适（云辇依情况调整）；💺 3️⃣讲究操控/极限驾驶群体——必选运动🛞 📖那讲回新国标情况🔥 虽然规定5s的百公里加速，是一个分水岭，而且刚刚好钛三就在限制范围，那对驾驶模式的影响是必须有的： 1️⃣启动模式的选择：从国标定义来看，未来不管如何，刚启动必然不允许是加速超5s，那现有钛三的记忆此前的驾驶模式情况就会有所改变（比如一直用运动模式，下次启动就照样是运动模式），未来一定是会修改非运动模式（毕竟运动模式提速最快） 2️⃣模式调性的修改：既然运动模式代表着全功率输出，那其他模式就必须也限制分级一下功率输出和电门开合度。可能大家会觉得没什么影响，但是对于玩明白“驾驶模式➕云辇模式”调整法的车主来说，可能就比较麻烦，需要再去尝试，比如我又想要动力、又想要电门线性，那如果改了动力就很难去调和。 3️⃣到底官方会不会卡死4.9s呢？反正最新我自己跑过的数据是5.3s（当然有可能是条件不同、不足导致的），未来会不会只有跑分的时候成绩可以，实际加速就5s呢？响应号召和国标标准是应尽的责任和义务，那差那0.1反正也没什么而且从钛三的三次ota看官方态度（不少改动，有好有坏，下次细聊），我觉得有可能会暗改的。 ✍️对于驾驶模式的概况➕选择➕国标情况，欢迎大家讨论看看，希望大家也看看未来会不会有暗改，大家一起来研究，我后期也会继续观察，毕竟笛子也不是没有这种先例
#“承诺”的OTA收到了吗咱们买车时候厂家到没有承诺啥常用常新，但是还是画了张大饼；在迪子全民智驾发布会上是这么说的“没有想不到，只有做不到”“车主们尽管提需求，比亚迪神速OTA给大家”！ 一、钛3从4月发布到现在咱们车主收到了三次OTA升级： 1.1版本：最大更新就是自动泊车兜底政策，同时可以选车头方向，整个车身居中还是偏左偏右方便那边下车；多了个无麦k歌功能，没啥用；但是360的清晰度感觉优化了，哨兵模式耗电量也少了点；自动泊车更加丝滑了，以前都是往前走几米踩死再倒，后面会缓缓刹停；当然可能是因为兜底，逻辑更加保守了稍微有点干扰马上退出了自动泊车； 1.2版本：快捷指令+成语接龙+智慧物联APP，对了还修复了1.1带来的自动亮度调节时蹬蹬的提示音取消了； 1.3版本：车机导航优化了点功能同步后手机地图能看到历史轨迹，UI界面好看了点，代客泊车改成了下客泊车多了语音提示；对了1.1的时候把“智驾领航”改成了“辅助领航”； 二、OTA升级是不是噱头？现阶段来看是的； 1.如果能上的功能，车型发布的时候肯定就上了，肯定是有困难卡住了； 2.硬件预埋是个费力不讨好的事情，感觉现在卡在技术关键期，预埋的东西可能不出半年就没法用上新功能； 3.就我们钛3dlink100这套车机底子来说，喊了那么久行车记录仪多向录制到现在也只在自动泊车的时候才有；让人不经吐槽，是不是为了自动泊车兜底是“免责”用的！ 4.还有说好年底更新的城市记忆领航，这都12月11日了，留给迪子的时间不多了啊！ 三、关于钛3OTA的建议？ 1.还没买车的建议别听厂家发布会画的大饼，你没时间去看小字，就看实车有哪些功能； 2.语音的音色+快捷指令应该能玩很多花样，希望厂家能开放更多语音包，甚至让车主自己弄。
#提车日记方程豹钛3提车反馈 先说结论，这是一台优缺点都很明显的车，建议看完再考虑要不要入手。 【购车背景】 本人坐标[城市名称]，之前开的是一台燃油轿车，因为油价越来越高，加上每天通勤距离长，就打算换一辆纯电车。预算在15万左右，看了不少同价位车型，最后被钛3的颜值和性价比吸引，果断下单。 【优点】 1. 外观：机甲风方盒子造型真的太酷了，回头率爆表。车身线条硬朗，悬浮式车顶和隐藏式门把手很有科技感，车尾的小书包不仅实用还增添了几分越野气息，停在停车场辨识度超高。 2. 动力：我买的四驱版，双电机综合功率310kW，官方零百加速4.9秒，实际开起来推背感超强，红绿灯起步轻松秒杀旁边的车，高速超车也是一脚电门的事，动力储备相当充沛。 3. 底盘：前双球节麦弗逊+后五连杆悬架，搭配云辇 - C 智能阻尼车身控制系统，过弯的时候侧倾控制得很好，支撑性十足，在山路上驾驶乐趣满满。经过减速带或者坑洼路面，震动过滤得很干净，舒适性完全不像是一台硬派风格的车。 4. 续航：官方CLTC纯电续航501km，我日常市区通勤，开空调、听音乐，实际续航能达到450km左右，基本一周充一次电就够了。而且快充速度很快，30%-80%只需18分钟 ，吃顿饭的时间就能补充不少电量，完全没有续航焦虑。 5. 空间：别看外观紧凑，车内空间还挺宽敞。我身高178cm，坐前排头部空间一拳多，后排腿部空间两拳左右，一家人出行完全不挤。前备箱有151L，能放充电枪、小型露营装备等，后备箱开口低，拿取物品很方便，后排座椅放倒还能形成一张“大床房”，周末自驾露营太合适了。 6. 智能配置：“天神之眼C”智驾系统很好用，高速开启领航辅助，自动跟车、变道都很顺畅，还能识别道路上的锥桶等障碍物并避让 ，有效缓解驾驶疲劳。车机反应速度还不错，语音控制也比较灵敏，导航、听歌这些操作动动嘴就行 。 【缺点】 1. 车机：车机自带的百度地图真的不好用，没有高德精准，也不支持车道级导航，每次都要手机投屏使用，不太方便。而且偶尔会出现死机、卡顿的情况，虽然不是经常发生，但遇到的时候还挺影响心情。 2. 后备箱空间：常规状态下后备箱容积比较小，放两个大行李箱后就没剩多少空间了，如果要出远门装行李就有点捉襟见肘，对经常需要装载大件物品的家庭不太友好。 3. 高速风噪：速度超过100km/h，风噪就比较明显了，主要是A柱附近传来的，影响车内静谧性，需要把音乐音量调高才能掩盖。 4. 新车异味：刚提车的时候车内异味很大，放了好多炭包，通风了好几天才稍微好一些，有小孩或者孕妇的家庭要多注意。 总体来说，方程豹钛3在15万级纯电SUV里，颜值、动力、底盘和续航表现都很突出 ，但车机和后备箱空间等方面还有提升空间。如果你追求个性、喜欢强劲动力和优秀的底盘质感，不太在意后备箱空间大小，能接受车机的小毛病，那钛3还是非常值得入手的 。
钛3 · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共437人评价
12万-18万新能源总榜
NO.72
超过53%的同价位车系
3.85
综合
3.91
内饰
3.78
配置
3.37
空间
4.08
外观
3.91
舒适性
3.95
操控
3.93
动力
圈子热议
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