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    车主自测语音能关大灯吗

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    《实测艾瑞泽8 Pro语音控制:大灯“喊不动”,氛围灯“一喊灵”,这安全设计你怎么看?》 最近“高速语音关大灯”的话题在车圈热度拉满,不少车友都在测试自己的座驾能不能靠语音指令实现大灯的“自动熄灭”。今天咱们就来聊聊艾瑞泽8 Pro的语音控制表现,结果还挺有意思。 我对着艾瑞泽8 Pro的车机喊出“hi小奇,关闭灯光”,本以为能复刻网上的操作,结果大灯跟“焊死”在车头似的,小奇还让我一起探索其他超能力😂,大灯是一点反应都没有。换了“熄灭大灯”“关掉前照灯”等多种指令,它还是纹丝不动。 但当我喊“关闭氛围灯”时,车内的氛围灯唰地就灭了;再喊“打开氛围灯”,它又立刻亮起。很明显,艾瑞泽8 Pro的语音系统对氛围灯的控制很灵敏,却把大灯的语音控制权限给“锁死”了。 对于这个设计,我觉得得从安全角度来品。大灯是行车安全的核心配置,要是在高速或者夜间行驶时,不小心误识别语音指令把大灯关了,那后果真的不敢想。艾瑞泽8 Pro这种“大灯喊不动”的设定,其实是在行车安全上留了个“保险栓”。 当然,艾瑞泽8pro语音控制也很方便,让车内氛围感能随时切换,空调控制,屏幕亮度调节,天窗开关都可以语音使用。但大灯的“语音免疫”,我认为是个很务实的安全设计。各位懂车的朋友,你们觉得这种设计是贴心还是保守呢?

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    作为比亚迪的车主,我们在日常开车过程中,也经常使用 DiLink 的小迪语音控制车辆,比如除霜、空调、座椅加热等,那它能不能在行驶过程中关闭大灯呢? 先说结论,部分车型是可以通过小迪关闭大灯的。这就要说起比亚迪 2025 年之后的一次大更新,新车型普遍采用怀挡设计,例如:汉 L/唐 L/海狮 06/钛 7 等。这部分车型由于怀挡占用了方向盘右侧的空间,雨刮控制开关移到了左侧,因此取消了左侧原有的灯光控制(转向灯除外)机械开关,取代的是在 DiLink 中通过软件控制灯光,这部分车型的小迪是可以控制大灯的。例如说“你好小迪,关闭近光灯”,确实可以触发大灯的关闭。而老车型普遍是非怀挡设计,方向盘左侧是有灯光的机械开关,这些车型的小迪是无法控制灯光的,同样 DiLink 中也无法控制灯光。甚至更老的 2021 款车型,大灯的高度调节也是机械旋钮控制,无法软件控制。但阅读灯、日间行车灯(新系统增加了限制)等无机械开关的控制选项,是可以通过 DiLink 以及小迪进行控制的。 举个例子,上图中的汉 L 是怀挡车型,可以明显看到底部导航栏中存在一个灯光的控制按钮(非怀挡车型无此按钮),可以软件控制灯光,同时小迪语音也可以控制。在设置界面中,也可以看到比非怀挡车型多了一些灯光控制选项。 当然,比亚迪的小迪语音助手是不存在领克那种下达关闭阅读灯指令,导致大灯被关闭的问题。但不可否认的是,怀挡车型可直接通过语音关闭大灯的逻辑,还是存在不容忽视的安全隐患。夜间行车时,大灯是驾驶员获取前方路况信息的核心保障,尤其是在无路灯的城郊道路、高速行驶路段,一旦驾驶员因误唤醒语音,导致大灯被瞬间关闭,驾驶员会在短时间内陷入视线盲区。哪怕只有 1-2 秒的视觉空白,在时速 60 公里以上的行驶状态下,车辆都会向前驶出数十米,足以引发追尾、碰撞行人等严重交通事故,开头提到的领克事故,正是最直接的前车之鉴。而非怀挡车型之所以相对安全,主要是因为灯光部分不受车机控制,只能通过机械开关控制,因此小迪自然也不能控制了。 老车型的这种“落后”反而提升了安全性。所以对于行驶中关闭大灯这种直接影响行车安全的操作,希望比亚迪能增加二次语音确认 + 安全风险提示环节,甚至也可以像领克的改进措施一样考虑禁用行驶中语音关闭大灯的权限,毕竟通过语音控制关闭大灯并不是一个常用操作,这样能从根源上杜绝此类误操作的风险。 我一直认为,对于本质安全的东西,比如门窗解锁,比如启动换挡,比如警示灯,比如空调这些日常使用频率高或者出现紧急状况后需要第一时间使用的功能配置,一定要保留实体按键。 在任何时候越复杂的东西集成化越高的东西出现故障的概率也增加了,在现阶段时尚与科技和安全存在一定的冲突。说白了就是没有一个企业真正的静下心来做测试,都是生怕自己节奏慢了,跟不上市场行情变化被对手吃掉了份额。这种风气真要不得,希望有关部门好好出台相关规定约束和规范下。 既然出现了这些问题,建议大家在购买新车的时候,多测试下语音究竟能控制哪些。比如用语音控制下在高速行驶时车门能不能打开?别以为这个是不可能,说不定还真有可能能打开的。 刚测试了,行驶过程中无法通过语音解锁。 另外迪子现在把智驾车型偷偷摸摸的给升级了,已经无法通过语音关闭大灯了。

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    💝事件概述 本次测试不诋毁任何车型,只是利用这个话题来给大家测试一下我的车子一个最真实的提现。 我的车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版,车机控制器版本是18控制器,多媒体是1.3版本,系统版本号是18.1.2.2403036。这个车是非智驾版的车型。这里很重要。 ♊️测试情况 在行驶过程中,我分别通过小迪语音测试了车内阅读灯、前大灯的关闭和开启状态。 通过测试,车内阅读灯可以通过小迪语音进行开启和关闭,但是大灯小迪明确说了不支持,也就是需要手动进行开启和关闭。 具体的大家可以看我的图片。 通过测试,我们发现非智驾版车型仅能控制车内阅读灯,无法控制车辆外部的大灯。但是具很多智驾版的车友反馈,只要搭配了比亚迪天神之眼的可以用过小迪控制大灯。 ♏️事件反思 仅仅就已经公开的一些信息来评论下领克这次事件的一个个人看法。其实通过语音控制大灯并不是一个很复杂的功能,只不过就是将大灯的控制通过传统手动方式变为语音控制和手动控制一起而已。但这里恰恰就暴露出一个深度问题。这个问题就是据网络信息显示,那位车主是通过语音说了“关闭所有阅读灯”的语音后被关闭了大灯。那么事实上车主应该是关闭阅读灯而已,但是不是因为“所有”二字触发了关闭全部灯光了?这里如果是,那么就是单纯的程序bug。 其实在车机高度发达的今天,语音控制已经深入日常生活中了,但是任何功能的实现不能仅仅只做正向的,也就是实现功能还要做测试,稳定性逆向测试检查程序运行的稳定与冲突等等,这个很重要。但是这个目前恰恰很多车企做的不够。 ♋️小结 作为一个车友呼吁车企做好以下一些方面。 1.不要隔离太多车系车机系统,目前很多品牌下面子品牌拥有自己的车机,这个整个品牌之间完全是隔离的,那么久意味着测试的样本不够。要知道汽车这个东西是没有任何事故机率可言的,否则就是大事故,利用无差别车机系统丰富海量用户群体来提升系统稳定性与可靠性。 2.上市之前一定要形成完整的测试数据,不能单纯的只关注三大件,一定要留着一些微不足道的部分的安全性。比如这个车灯控制,我觉得就是程序员忽略了,反而导致了事故,所以利用一次事故一定要引起其他品牌的思考,进行代码检测,确保不再出现类似问题。 3.对于本质安全的东西,为何要通过所谓的触控微控语音控制呢?并不是越高度集成的电子化就代表着先进,真正的先进即是从无到有也是从有到安全稳定,显然这个事件暴露了一些不可思议的问题。 如果这么看来,我的这个不带智驾的车子难道还安全一些?所以推崇智驾的一些车企们,你们真的能确保不出任何意想不到的事故吗?别吹嘘了,理性脚踏实地的做好每一行代码的检测。车主的生命安全不是你们获取利润的来源。

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