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人生第一辆车话题封面图

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人生第一辆车

如果重来一次，还会选TA吗？回忆你的第一辆车（新车或二手车），它带给你什么？如果带着现在经验回到过去，会做出不同选择吗？可以分享自己与第一辆车的用车、改车、驾驶故事。内容要求：图文≥3张，文字≥100字

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柒夏abc

人生第一辆车

最近新入手了捷途旅行者，开了一段时间后，我想跟大家分享下我的使用体验。从外观设计来看，捷途旅行者整体造型硬朗大气，方正的车身线条勾勒出一种硬派越野的风格，辨识度极高，走在路上回头率满满，很符合我的审美。动力方面，它提供了1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机可以选择，我选的是2.0T版本。它的动力输出强劲，最大功率187千瓦，最大扭矩390牛米。油门十分敏感，响应速度极快，不管是在城市道路上超车，还是户外探险时应对复杂路况，都能轻松应对。不过，它也有一些小不足，起步的时候车辆有点“蹿”，不太好控制。驾驶感受上，它采用承载式车身，具备一定的公路驾驶品质。底盘悬架的弹跳富有质感，遇到较大颠簸时，避震筒对弹簧的控制表现不错。方向盘的转向力相对较轻，操控手感处于中等水平。它有舒适、轻便和运动三种驾驶模式，在这些模式下，低速转向和停车入位都比较轻松。但由于车身高度和重心相对较高，高速过弯时的侧倾感会稍微明显一些。车内空间是捷途旅行者的一大亮点。车内空间非常宽敞，座椅也很舒适。油耗方面，官方数据只能作为参考。在市区堵车的时候，油耗比较高，大概百公里10 - 11个油；高速上稳着跑能控制到8个左右。毕竟它方盒子的造型风阻较大，这样的油耗我还是可以接受的。总的来说，捷途旅行者是一款优缺点都比较明显的车。它动力强劲、空间宽敞，能满足大多数人日常通勤和偶尔户外出行的需求，但在起步控制、变速箱顿挫和油耗方面还有一定的提升空间。如果你喜欢硬派越野风格，对空间和动力有较高要求，同时又能接受它的一些小缺点，那么捷途旅行者会是一个不错的选择。

3天前

那个狐狸鸭

蒙迪欧 1.5 豪华和凡尔赛势不凡

各位大佬可以帮忙点评指导一下吗，拿驾照三年多了，马上准备提一辆自己的车。预算 14 左右，目前看蒙迪欧 1.5 豪华比较多，还有一个凡尔赛也看过，麻烦大家给看看。

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3天前

凯德德德

Cayman车主·车龄10年

回忆我人生第一台车高尔夫GTI

从高尔夫GTI到保时捷Cayman 981：属于自己的性能车进化史从钢炮到纯粹跑车，这不仅是换了一台车，更是驾驶体验和用车心态的全面升级。 🌱 高尔夫GTI：启蒙级的快乐作为人生第一台性能车，GTI就像一位热血又可靠的伙伴，优点非常接地气： • 日常与性能的完美平衡：它就是一台能买菜的性能车。五门掀背的实用空间、舒适的悬挂调校，让你每天通勤毫无压力。但只要深踩油门，2.0T发动机的爆发力和DSG变速箱的迅猛换挡，就能瞬间点燃驾驶激情。 • 改装潜力无限：这是它最迷人的地方。从刷一阶程序、换进气排气，到改避震、轮毂，每一次升级都能带来立竿见影的变化，让你亲手打造出独一无二的座驾，这种参与感是保时捷给不了的。 • 性价比王者：在预算有限的情况下，它是能买到的最纯粹的驾驶机器之一。既能满足年轻人对速度的渴望，又不会像跑车那样给生活带来太多不便。 🚀 保时捷Cayman 981：进阶的驾驶哲学换到Cayman 981 2.7L后，体验的维度完全不同了： • 中置引擎的独特魅力：这是和前置前驱的GTI最本质的区别。近乎50:50的前后配重，让车头异常灵活，车尾跟随性极佳。在弯道里，你能清晰感受到车身重心的流动，这种人车合一的沟通感是前驱车无法比拟的。 • 自吸六缸的线性与声浪：GTI的涡轮增压带来了强劲的低扭，但Cayman的2.7L水平对置六缸自吸发动机则是另一种境界。动力输出如丝般顺滑，转速攀升时的高亢声浪充满了机械美感，每一次拉高转都是听觉和体感的双重享受。 • 底盘的高级感：保时捷的底盘调校功力尽显。悬挂在提供强大支撑性的同时，依然能过滤掉路面的细碎颠簸，即便长途驾驶也不会觉得疲惫。转向手感精准得像手指的延伸，每一点细微的输入都能得到车身的忠实反馈。 • 品牌与格调的加成：保时捷的品牌价值和Cayman的经典造型，带来了完全不同的气场。它不仅是一台车，更是一种生活方式的象征，无论是日常出行还是周末跑山，都能给你带来满满的仪式感和自信。 ✨ 总结：两种快乐，一样热爱 • GTI是“躁动的青春”：它代表着初入性能车世界的兴奋、探索和无限可能，是让你爱上驾驶的起点。 • Cayman是“成熟的享受”：它代表着对驾驶本质的追求，是机械工程与驾驶艺术的完美结合，让你在每一次转动方向盘时都能感受到纯粹的乐趣。这两台车没有好坏之分，都是人生不同阶段最适合自己的选择。

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6天前

Ares

捷途旅行者车主·车龄2年

捷途旅行者颜值在线谁看了能不爱

捷途旅行者7603693769002975806视频

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7天前

优雅小鱼TVz

开车去旅行

开车去旅行

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7天前

优雅小鱼TVz

开捷途有前途

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7天前

啊浩的旅行者

捷途旅行者车主·车龄1年

有幸参加2026邯郸旅行者家族跨年活动

有幸参加207603625824151208510视频

有幸参加207603625824151208510视频

7天前

Miata的快是快乐的快

买第一辆车15年后，终于有幸替APXGP征战阿布扎比！

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8天前

TTofu

始于思域忠于TypeR

刚大学毕业那会，我攥着攒了大半年的工资，加上爸妈偷偷塞的“创业基金”，脑子一热就把本田Civic Type R FL5提回了家。现在回想起来，那时候的自己哪里是在买车，分明是把年少时对速度的执念，硬生生从屏幕里拽进了现实。提车那天是个阴...查看全文

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8天前

Aī_招财鱼

人生第一辆车

拿到车钥匙的那一刻，指尖触到冰凉的金属，心里却翻涌着滚烫的欢喜。这不是橱窗里遥不可及的展品，是我攒下无数个日夜的努力，换来的第一份专属座驾。它没有奢华的配置，却装得下我所有的小情绪。清晨载着朝阳奔赴岗位，傍晚裹着晚风兜转街巷，雨天为我遮去淋漓的雨丝，深夜陪我驶过安静的路灯。关上车门，就是独属于我的小世界，外界的喧嚣被隔绝在外，只剩安心与自在。从前总羡慕别人手握方向盘奔赴远方，如今自己转动车匙，引擎轻响，才明白这不仅是一辆代步的车，更是成长的勋章。它载着我的憧憬与勇气，驶向更开阔的路，往后山川湖海，风雨兼程，都有它一路相伴。这是人生新的启程，愿每一段路途，都平安顺遂，每一次出发，都心有所向。

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8天前

家晋KEN

领克03车主·车龄3年

人生第一辆车

一九年的时候刚开始发现由国内的一台性能车发布，从那个时候就非常喜欢这台车，那个时候才19岁，还没有驾照，直到二年的时候拿到的驾照在二二年的时候买下，国内自主品牌领克这台车给到我们的感觉氛围十分的棒，而且在赛道的氛围以及车友的氛围都是十分的好，能学到很多关于用车开车以及赛道的经验，买了这个车之后呢，学到了很多关于车辆的知识以及维修的知识，还有改装的知识，还认识了很多非常好的车友朋友，在这个氛围里面体验的十分舒服，这款车型在赛事上取得了非常不错的成绩，我就知道了，我没有选错这款车型，这款车型能够带给年轻人以及喜欢驾驶的朋友感受到什么叫运动的调教以及快乐和生活肩并这款车型能够带给年轻人以及喜欢驾驶的朋友感受到什么叫运动的调教以及快乐和生活兼并。

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8天前

无处告别的旅程

高尔夫车主·车龄16年

人生第一台车，这台让我从未后悔过的高尔夫

这是我人生中属于我的第一台车，是2020年花4.5万异地淘来的黑色手动高尔夫6。一晃6年过去，里程表从11万爬到了19万，这台老车，早就刻进了我这几年的青春里。那时候手动挡高6行情特别俏，这台车子当时溢价真的很高，身边朋友都劝我：“4.5万买这么一台老破小，不值当。”但我盯着闲鱼照片看了半小时，没砍一分价就转了定金——找手动挡高6找了大半年，本地连台靠谱的都没有，遇见它的那一刻，我只知道“就是这台了”。那晚我激动得整宿没睡，满脑子都是第二天奔赴异地提车的画面，根本没心思琢磨“值不值”。事实证明，喜欢的东西，从来不能用价格衡量。这6年里，它是我的驾驶启蒙，更是我可靠的伙伴。作为小白，我渴望它变成我想象中的样子，每天都在研究各种机械知识，从搞不懂悬挂逻辑到能读懂发动机工况，从连螺丝型号都分不清到能和师傅聊改装门道，直到现在稍微有点问题很快就能判断出具体的故障，都是这台车推着我一点点成长。有一段时间除了工作，我大半时间泡在改装店，也因此认识了一群同样热爱的车友，这份因车结缘的情谊，更是千金不换。它当然不完美，小毛病从没断过，从漏油漏水，到各种异响，我都熟得不能再熟。但加班到深夜时，它是停车场里唯一等我的光；迷茫烦躁时，开着它兜一圈，稳稳的底盘总能让我心安，每次开起来都会有发自内心的笑容挂在脸上。我从没后悔过当年那句“就它了”。总有人问我，下一台准备换什么车或者有没有打算卖掉？我从来都没有过卖掉的想法，车子老了，也不值什么钱，而且人生第一台车的意义，从不是价格标签上的数字，而是它陪你走过的路、教给你的事。如果你也有心心念念的那台车，就大胆冲——真正的热爱，从来都是值的，它是一种陪伴，是一辈子的青春回忆，是开着它的你脸上发自心内的笑容。

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人生第一台车，这台让我从未后悔过的高尔夫18562189877361316图片

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8天前

起个名字太难噜

我与我的第一辆车，海豚的故事

我的第一辆车是2021款比亚迪海豚。那是2023年初提的车，当时预算刚好卡在10万出头。新能源车里，隔壁的大众ID3要16万左右，海豚几乎是唯一能接受的选择。第一次看到实车，车头圆圆的、有点蠢萌，其实我个人还不是特别喜欢，犹豫了好...查看全文

我与我的第一辆车，海豚的故事76030402332910884461图片

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8天前

Orlando

人生第一辆车

第一辆车选择的是24款的325Li耀夜，也是第一次接触到后驱车。不得不说宝马的转向还是数一数二的，方向盘紧实且精准，没什么虚位，指哪打哪。虽然马力不大，但毕竟是后驱车，在湿滑路面下给大脚油防滑会不断介入。一次在某处湿滑的十字路口左转时给油大了，让我第一次体验到了漂移，那感觉简直令人着迷，太美妙了~ 新车买回来开了一年半，因为马力不足，最终还是卖掉了，选择了六缸的AMG，亏了不少钱，再让我选择一次的话，第一台车我会选择精品的二手性能车，性价比高太多了。开过 AMG也开过家用车三系，两种反差也加深了我对选择车辆的理解。买车不是马力越大越好，更多的还是要结合实际，根据自己的驾驶能力选择。不论是四驱还是后驱亦或者是前驱，都要对大马力有敬畏之心。马路不是赛车场，选择性能车是为了那份加速体感，但买车更多的是考虑安全性。如果驾驶技巧达不到，但又想体验大马力车型，那最好是从四驱车型开始慢慢进阶，或者是小马力后驱车练手提升控车能力。买车虽然需要一点冲动，但是不能盲目的选择，选择适合自己的并且喜欢的一台车，这样才能在“玩车”的道路上走得更远。

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9天前

Ericcc0523

大众ID.3车主·车龄2年

ID.3应该是十万价位最好玩的车吧

这台ID.3已经买了两年多了，是我人生中的第一台车。当时刚毕业开始第一份工作，选车预算就十万出头，想着买一台年轻一些的，有点个性的，底盘操控好的。对比过高尔夫，当时的落地价要贵个几万块，后排空间也比较小，同时考虑到用车成本，最终直接下订了ID.3。没有试驾，直接线上联系了几个不同地区的销售，比价格比权益，谈好了之后第二天就杀到深圳，签合同做金融贷款，第三天提车。开回珠海的路上心情贼好，终于也是有了属于自己的车。后来加了一个车友群，叫ICC，里面有很多爱玩车的朋友，每天都在分享改装心得，就耳濡目染慢慢走上了改车这条不归路。一步一步地把它改成自己喜欢的样子，贴改色膜、换轮毂、卡钳、避震，音响，改蓝色安全带，加前铲侧裙小尾翼，贴手工定位的“眉毛”，换透明gtx尾灯...... DIY可玩性很高！这两年多陪我跑遍了广东的山山水水，不得不说，开电车出门是真的划算，周末就想出去玩，露个营，去隔壁城市Citywalk一下….. 省了不少油钱，在省内跑一跑也没什么续航焦虑。也是沾车友群的光参加了很多次官方活动，25年还和朋友一起到ZIC下赛道，感受下刷圈的快感。现在回过头看，当年的选择真是太正确了看着它从素车一步步变成现在的样子，就像看着自己慢慢变成想要的模样！未来的路还很长，我们继续一起出发🚗💨

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9天前

用户2028001370633

捷途自由者车主·车龄半年

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9天前

Qin029CN

小米SU7 Ultra车主·新提车

对我来说，第一辆车不是“练手车”，而是直接选择了 SU7 Ultra。当时身边其实有不少不同声音，有人说第一辆车不该买这么“新”的产品，也有人劝我先买台二手燃油车磨一磨。但现在回头看，这个选择对我个人来说，并不后悔。 SU7 Ultra 带给我的第一感受，其实不是性能，而是“重新认识开车这件事”。从提车开始，我才真正开始关注悬架调校、转向手感、制动反馈这些以前只在参数表里见过的东西。日常通勤时，它很安静、很稳，不会让人有任何压力；但一旦你愿意多踩一点电门，它又能很清晰地告诉你车在干什么，而不是那种一味傻快的感觉。这种“可控感”，是我和第一辆车之间建立信任的起点。用车过程中也有不少故事。刚开始我其实有点不敢完全释放它的性能，尤其是在城市道路上，后来慢慢通过空旷路段、赛道日，才真正理解了底盘和动力的边界。也正是第一辆车，让我意识到：性能不是拿来炫耀的，而是用来提升安全冗余的。高速超车、并线、紧急情况时，那种从容感是实打实存在的。如果带着现在的经验回到当初，我可能只会在一个地方做出不同选择——那就是配置取舍。第一辆车很容易“全都要”，但实际用下来才发现，有些配置的使用频率远不如想象，高性能轮胎、刹车和底盘调校，反而是每天都在默默影响体验的核心。给准备买第一辆车的朋友几点真心建议：第一，不要只看参数和零百成绩，多去实际试驾，感受方向盘和刹车；第二，第一辆车不是不能买性能车，但一定要尊重它的能力，也尊重自己的驾驶经验；第三，别被“第一辆车一定要保守”这种说法绑住，关键是选一台能让你愿意去学习、去成长的车。对我来说，SU7 Ultra 不只是第一辆车，更像是一位把我拉进“真正懂车”世界的老师。等以后换了更多车，我可能依然会记得，它是我第一次认真理解驾驶、理解机械与人的连接的开始。

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9天前

所苡311

一台卖了都说后悔的车

如果你问我什么什么是快乐，那我一定会告诉你是嘉年华ST。搭载了1.6T发动机，6速手动变速箱，前麦弗逊后扭力梁，凝聚了福特工程师技术精华的极致的A0级小车，走街，弯路的神车。 2022年10月，是缘分让我与她相遇。一开始我只是想买一台便宜顺手的手动档代步车，但二手车市场上手动档车较少，寻找了一圈没有合适的。一位车商给我看了她的照片，这台车超出我的预算，但还是约了试车，无他，家里还有一台老妈一手手动1.5嘉年华，我对这台车的大小了如指掌，开起来必定得心应手。看到实车的时候心里没有多余的想法，可在我挂挡，起步，踩下油门的时候心理变化翻天覆地。95程序，2档瞬压1.5bar（解锁之前为1.3bar)，我感受到了从来没感受过的东西，吹过脸颊的风，地面的凹凸，一点点尾气的味道，发动机的轰鸣，泄压阀的声音，涡轮叶片倒转切割空气微弱的咻咻声，还有发自内心的快乐，好像做梦一样。对，就是你了，蓝皮耗子。过户当天车商说要不要去跑一下山路，于是我们溜去了吉柠路，这条路很短，但足够我想很多。这台车从0教会我如何开手动挡，她会告诉我什么时候换挡（小屏箭头提示)，什么时候少踩一点油门（扭矩转向过度、抓地力下降等)，如何降档补油，如何更加大胆的接近她的极限等等... 她的驾驶体验如此优秀，你一定会好奇她的油耗。通过看涡轮压力调整踩油门的力度，换挡时机，我最低开到过4.2，一箱油跑800km，曾经被车友说过烧空气，能和卡罗拉坐一桌。这台车带给了我极致的驾驶体验，但也有不少让人头痛的地方，如果你想花小钱体验她，那你要备一点配件，比如油封，离合三件套，碳罐电磁阀等，不然要等很久才有货；她的轮毂是4x108，如果想给她换个鞋要花点心思找；容易出一些莫名其妙的小毛病，车友群已经自发整理了修车手册。考驾照时所有人都建议我考C2，仅仅是因为我是女生，可我还是考了C1，我告诉他们：我要人车合一。我很庆幸当时做了这样的决定，否则我会错过这样一台如此出色的车。她把最好的时间给了我，我也把我的青春给了她。对我而言回到卖车的节点更为重要，因为再给我一次机会，我不会卖掉她。

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02-03

捣捣car啡

人生第一辆车！大众尚酷！

第一辆车我的大众尚酷！买这辆是因为这是在路上见到觉得非常好看，然后回到去就反复查询资料，经过半年时间研究最终还是选择了。5年时间里一共为他换了两个颜色，他也陪我趴窝了两次，但是很开心，玩老车可能就是这样。后面由于喜欢上了下赛道，这辆车不太适合就换够了领克。我觉得人生不止一辆第一辆车，因为每一辆都应该当作第一辆车去爱护。

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02-03

Dashxvv

人生中的第一台车小鹏p7i。

我的第一辆车是2024年的小鹏P7i。是非常少见的四驱鹏翼版，算是比较稀有很少有人会买。为什么会有这么小众的选择呢。其实当时看了市面上很多款20-30左右的电车，在极氪、吉利、特斯拉，蔚来，智界这几个牌子之间选，极氪007说是运动，避震软的不行，001我朋友有，开过一段时间，感觉太大了。吉利的哪些轿车确实便宜，但是，智能化太差了，预算过高了。特斯拉个人感觉溢价过高，去试驾M3P，结果前面试驾的人把他撞了。而且我很爱国，。智界，感觉销售开始就是草台班子，而且吹得起飞的智能驾驶，激进的让我害怕，看到各种大车公交车直接贴身开干。蔚来不用说，虽然服务不错。但，当时产品力实在太差，et5和et5t也是非常的船。正好碰到小鹏的库存车清仓，去试驾了感觉不错，操控感只有特斯拉可以比较，XNGP辅助驾驶在试驾的车属于优秀了，虽然不是很快，但是确实很少接管，可以让人真正喘一口气。有些车企的智驾宣传的天花乱坠，一体验也就是买家秀和卖家秀的区别吧。为什么选择这个配置，因为，我一开始就想好了要买四驱。毕竟，之前油车年代四驱还有这种马力提升要加多少钱呢？我觉得的电车的四驱非常值得。这个鹏翼门是被强奸的，毕竟我不愿意加钱在这些上面。而且四门的前门折叠门非常小，人家是大鹏展翅，这个只能说是小鸡了。可惜四驱只有这种最高配置的选择了。不过搭载的丹拿音响，我感觉这个配置在这个价位很能打了。如果带着现在的经验回去，我觉得当时的选择没错。虽然这辆车比较中庸。但是，确实满足了我基本用车需求。大家常说，买车要看缺点，他最差的点你都能接受，那你就买吧。我觉得还要看他各个方面能不能满足你的基本要求。动力和操控其实在道路上我觉得够用了，马力也是绰绰有余。智驾芯片算力300左右也是足以。现在试了很多吹嘘的第一梯队，感觉不过如此，就是激进点。但是，跟其他车博弈失败后又宕机了，老是要介入，非常蠢。我完全不省电的开法，运动轮胎ps4也有500左右的续航。对我来说完全够用了。再回头看，我觉得这辆车真的很不错。带着经验回去，只能说我只会上dcd上买二手车，新车亏的太多了。ps：虽然最后被雷总吹上头，还是买了su7u新车。但是，就这车本身的物理素质，我觉得非常好，非常六边形，非常适合我。还是那句话，选车一定要多试多对比。毕竟，现在网络上虽然有很多测评视频，没办法知道他是否充值，而且每个人的需求体感不同。虽然，现在车更新换代很快，但是，一辆适合自己的车是能开的很久的。希望我自己的一点经验可以给大家提供一些参考。

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02-03

忧郁kk

人生的第一辆车

我的86 我的青春改装记我的第一台车是13款丰田86，说真的，这台车是我整个大学心心念念的念想，那股喜欢劲儿，现在想起来都觉得热烈。第一次见它，低趴的身子、溜背的线条，一抹蓝色特别戳我，当时就暗下决心，一定要把它拿下。那时候课余时间全用来兼职了，发传单、做家教，赚的每一分钱都存着，就为了凑购车款。提车那天特有意思，我骑共享单车去的4S店，一路上风都是甜的，路边栾树结的红果子，到现在都记得清清楚楚。提车后第一件事就是改轮毂，换了套白色多辐的。拆旧轮毂、装新的，拧每一颗螺丝的时候都特认真，跟给兄弟换新鞋似的，特有仪式感。刚开始还就简单贴了点银色反光贴，哪怕就这点小改动，每次停完车都忍不住回头看两眼，怎么看怎么喜欢。我一直觉得改装这事儿，不是一下子堆一堆配件就完了，更像是陪着车慢慢变样，一点一点改成自己想要的样子，这过程才最有感觉。后面的改装，全是跟着自己的驾驶感受来的，一步一步调，就想弄出最合自己手的操控。先加了前唇和风刀，不光是看着车头更贴地、更精神了，跑高速的时候明显感觉车身更稳，下压力确实管用。然后又装了碳纤维的GT尾翼，倒不是为了装酷，主要是高速过弯的时候，车尾不飘了，稳很多。为了搭这个样子，还把悬挂降了，车身一低，那范儿一下就出来了，过弯的时候侧倾小了超多，方向盘指哪打哪，路感特别清晰，开着特顺手。原厂86的底盘本来就偏运动，改完之后直接把这份劲儿放大了，开着贼对味。降了悬挂之后，路面的情况能直接传到方向盘上，压个井盖、过个小坑，震感都很清晰，但又不颠，心里能明明白白知道车在跑什么路。白色轮毂配了半热熔胎，抓地力比原厂好太多，弯道极限高了不少，跑山路连续弯的时候，车尾跟得特别紧，一点不拖沓，每次过弯都觉得特爽。动力方面我没怎么动，原厂的水平对置发动机，高转速的时候加速很线性，配上手动挡，换挡的吸入感特舒服，每次挂挡都觉得上瘾，这就是手动挡的快乐吧。当然了，这车压根就不是走舒适路线的，这点不完美，反倒成了它的特色。桶形座椅包裹性特别好，过弯的时候能把人牢牢扣在座位上，但开久了腰会有点酸；隔音也一般，跑高速的时候风噪、胎噪都挺明显的，但对我来说，这声音不是噪音，是车在跑的动静，听着就觉得特带劲，越开越有感觉。半年前把它卖了，签协议那天，我最后一次坐进驾驶座，摸了摸被磨得发亮的挡把，心里挺不是滋味的。这台车陪我从大学走到社会，不只是个代步工具，更像是个老伙计。每一处改装的地方，都是我一点点琢磨出来的，藏着我对车的喜欢，也藏着那时候一股子较真的劲儿。现在在路上偶尔看到同款86，还是会忍不住多看两眼，就跟在人群里碰到老朋友似的，那些关于改装、关于青春的事儿，一下就全想起来了。

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02-02

如今我已一无所有

新手菜鸟第三次下赛道，进步还是挺大的

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02-02

忧郁kk

人生第一辆车丰田86

我的人生第一台车是丰田86，这辆车的到来，是我整个大学时代最滚烫的执念。初见它时，那低趴的车身、流畅的溜背线条，像一道蓝色闪电劈中了我。为了攒下购车款，我把课余时间全交给了兼职，发传单、做家教，每一笔收入都被仔细存进账户。提车那天，沿途的风里都裹着甜味，我甚至记得那天路边的落叶是什么颜色提车后的第一个改装动作，是换了这套白色轮毂。把旧轮毂卸下的瞬间，我像在给一位老友换上新鞋，拧紧每一颗螺丝时都带着仪式感。最初我还只是给轮毂贴了银色反光贴，哪怕只是这样微小的改变，每次停车都忍不住回头看两眼。我始终坚信改装是“陪伴式”的，而不是一次性的堆砌，让车在时间里慢慢变成自己想要的样子，才是最有温度的过程。后来的改装，是循着驾驶感受一步步推进的。我给它加装了前唇和风刀，这套小包围不仅让车头视觉上更贴地，高速行驶时也能提供更稳定的下压力。再到后扰流板的安装，我选了碳纤维材质的GT尾翼，它不只是为了视觉上的战斗感，更能在高速过弯时抑制车尾的浮起。为了匹配这套外观，我还降低了悬挂高度，让车身姿态更贴地，过弯时侧倾被进一步压缩，方向盘的指向也变得更锐利，每一次打方向都能感受到精准的回馈。在驾驶感受上，原厂86的底盘已经足够运动，但改装后它的性格被彻底放大。降低悬挂后，路面的反馈变得更直接，压过井盖时的震动会清晰地传到方向盘上，却不会让人觉得颠簸。这套白色轮毂搭配抓地力更强的半热熔轮胎，让车辆在弯道里的极限明显提升，哪怕是山路连续弯道，车尾也能稳稳跟随着车头的指向。动力方面我没有做大幅改动，原厂的水平对置发动机在高转速区间依然能带来线性的加速感，配合短行程的手动挡，每次换挡的吸入感都让人上瘾。乘坐感受上，它显然不是一台舒适的家用车，行驶时的风噪和胎噪会清晰传入车内，但于我而言，这是机械运转的独特声浪，是驾驶时的背景乐。半年前我把它卖掉了那天，我最后一次坐进驾驶座，摸了摸被磨得发亮的挡把。它不只是一台车，更是我从学生时代走向社会的见证者，每一处改装的细节里，都藏着我对机械的热爱，和对生活的较真。如今偶尔在路上看到同款86，我依然会忍不住多看两眼就像在人群里，认出一位旧友。

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无双麻酱SMr

捷途旅行者车主·车龄半年

车顶平台和爬梯安装完毕，气质蹭的一下就上来了

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车顶平台和7601675853390774809视频

02-01

神秘仓库阿晨

Giulia朱丽叶车主·车龄7年

人生中第一台性能车居然是它

五年前，当那台E90 M3的钥匙第一次沉甸甸地落入手心，我仿佛握住了一整个轰鸣的世界。S65 V8自吸引擎在冷启动时的那声低吼，瞬间攫住了我所有的感官。那些日子，我的生活半径以它为圆心扩展；即便停在车库里，思绪也总绕着那抹银石色打转。它不只是车，而是一个具象化的激情图腾，让我每天都有奔赴远方的冲动。对极致的渴望，很快将我引向改装之路。G-power机械增压的加持，让推力变得暴戾而直接；KW CS 3-way避震把车身驯服得像轨道车般精准；BBS RIA轮毂间，那套明晃晃的GTR前六后四镀镍刹车，则宣告着对速度的绝对掌控权。我沉浸在数据提升的喜悦里，享受着弯道中更凌厉的攻防。然而，当改装的热忱逐渐沉淀，我开始在一次次长途驾驶后感到一丝不易察觉的疲惫。过硬的悬挂让路面细微起伏都清晰可辨，机械增压的嘶吼虽然澎湃，却也在不觉中掩盖了那具V8高转时原本如交响乐般精妙攀升的声线。我忽然意识到，自己似乎用顶级的部件，为自己打造了一个更紧绷、更喧嚣的驾驶座舱，而当初那份让人嘴角不自觉上扬的、轻松而充满沟通感的愉悦，却在不知不觉中被稀释了。这台E90 M3是我最好的机械启蒙老师。它用最直观的方式教会我：真正的玩车，不是用零件替换来追逐纸面极限，而是通过理解和对话，去升华车辆本真的性格。平衡，永远比强悍更珍贵；克制，往往比堆砌更需要智慧。改装的乐趣，应在于画龙点睛，而非改弦更张。如果能带着现在的经验回到过去，我依然会毫不犹豫地选择它。但我的选择会有所不同：我会选择守护多于颠覆。我可能会保留那具天籁般的自吸引擎，仅做进排气的优化，让它的呼吸更畅快；避震或许会选用更兼顾日常韧性与支撑的型号；刹车与轮毂的升级依然必要，但风格会更趋向于简约优雅。我会花更多时间去感受原厂工程师赋予它的平衡，并在此基础上，做更有针对性的精雕细琢。如今回想，我怀念的或许不只是那台车，更是那个与机械初次深入对话的自己。E90 M3给我的，远不止于驾驶的快感，更是一种审美的建立：真正的热爱，是懂得欣赏它的所有，并以最尊重的方式，让它成为更好的自己。这份认知，让过去所有的投入与弯路，都成为了值得的学费。

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御湾者

小米SU7 Ultra车主·车龄半年

告别S/X：我和Model X的故事

刷到新闻说特斯拉要在2026年Q2停产Model S和Model X，产线转去做机器人。我愣了一下，然后翻出手机相册，找到了这些照片。这是我人生第一辆电动车——Model X Plaid。一、为什么是它 2022年，我在加州。选Model X Plaid的理由很简单：我想对"速度"这件事祛魅。自己也喜欢跑赛道。很多人对超跑有执念，我也有过。但我觉得，与其一辈子惦记，不如一次性体验到位。Plaid的零百加速2.5秒，足够让你把"快"这件事从愿望清单上划掉。体验完了，人就不会总对速度有那种"求而不得"的执念了。另一个原因是鹰翼门。说实话，这东西实用性一般。但每次在街边路口打开门，路人下意识多看两眼的时候，你会觉得——行，这个"情绪价值"我买单了。二、加州，让电车变成日用品加州的超充网络太成熟了。从洛杉矶开到旧金山，沿途超充站像加油站一样密集。充电的时候去旁边星巴克坐一会儿，喝杯咖啡回个邮件，电就满了。在加州，电车不是"新鲜玩具"，是真正的日用品。这种体验让我确信：电车的使用体验，50%取决于车，50%取决于你所在城市的补能基础设施。三、一个小故事：乔布斯故居门口有一次和朋友去Palo Alto开会，顺便绕到乔布斯故居附近转转。车刚停下，对面别墅里出来了几个大汉——一看就是私人安保。我心想完了，要被赶走了。结果对方走近，看了眼车，说了句："Nice car." 态度一下就柔和了：可以溜达看看，但车别停门口，挪到后街。更巧的是，我们溜达的时候看到他们家门口停着两辆Model S。这件事让我确定：在硅谷某些圈子里，S/X依然是被认可的"科技豪车符号"。所以当我看到停产新闻的时候，第一反应是：特斯拉在自废武功。四、但槽点也是真的多说完喜欢的，说说踩过的坑。 1）Yoke方向盘：好看，但真的难用日常掉头、窄路挪车就够烦了。高速需要连续大角度修正的时候，这东西的容错率太差。更讽刺的是：Plaid本来就是为了极致性能，而Yoke却在"驾驶本身"上给你制造风险。 2）转向灯做成按钮：反直觉打方向的时候，按钮位置相对手指不断变化。你会一直想：要不要看？左右会不会按错？ 3）触屏换挡：腿长手短的人很难受我腿长手短，前倾去划屏换挡会明显觉得别扭。都卖到这个价位了，换挡拨杆真没必要"省"掉。 4）座椅：没想象中舒服长途从LA到SF，中后排舒适性并没有"豪华行政"那种感觉。中后座椅靠背竟然与坐垫同时调整角度，真的反人类。五、如果带着现在的经验回到过去我还是会买它。但我会：先试"交互"，再看参数：Yoke、转向灯按钮、触屏换挡，这些每天都用，比零百加速重要别迷信"大车=舒服"：让家人按真实使用场景坐够30分钟再决定六、写在最后 Model X Plaid给了我"未来感"和"去魅"，也给了我一堆"反人类交互"的槽点。但它终究是我人生开的第一辆电动车。那些在加州公路上它跑长途的日子，那次在乔布斯故居门口被夸"nice car"的经历，那些在超充站边喝咖啡边等充电的下午—— 这些都会留在记忆里。车是工具，也是回忆。现在特斯拉要砍掉S/X了。我理解商业逻辑，但还是觉得有点可惜。再见了Model X，希望你能在不远的将来重新登场。

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01-31

shenyt9

我的宝马1系：改装路上的热血与教训

第一次摸到那把宝马1系的钥匙时，指尖都在发颤。作为毕业后的第一份礼物，它陪我碾过暴雨夜的积水（图1），载着梦想穿过林荫道（图3），连车门上的雨滴都像在诉说青春的热烈（图6）。改装血泪史：从素车到战斗姿态原厂素车虽美，却按捺不住躁动的心。当我在后窗贴上 "VTS BCRACING-CUSTOM COILOVERS"（图2）时，仿佛听见了绞牙避震器压缩的嘶鸣——这套BC Racing避震（图9）让过弯稳如轨道车！而亮黄 "HOT" 卡钳（图5）和 "MOTIVE" 锻造卡钳（图8）不仅是颜值担当，更是山路劈弯的底气。仪表盘加装蓝光转速表（图4）、方向盘镶宝马标（图7），每一处改动都是少年心气的勋章。如今摸爬滚打多年，才看清当年的盲区。 ⚠️ 避坑指南： 1️⃣ 二手验车必查底盘：我的第一辆车曾因托底伤过油底壳，维修费够买套新轮毂（图5银色多辐轮毂就是教训）； 2️⃣ 改装量力而行：盲目升级刹车导致羊角开裂（图8刹车盘边缘纹路警示散热缺陷）； 3️⃣ 保留原厂件：年轻时为帅拆掉防倾杆，如今追悔莫及（图9绞牙避震需配合强化件）。那些深夜车库调试避震的日子（图9参数标签）、雨天刷赛道压过的白线（图6停车线）、转速表划破黑暗的蓝光（图4）...这辆老伙计教会我：车如人生，改装没有捷径，唯有敬畏机械方能长久相伴。你的第一辆车有哪些难忘故事？评论区晒图

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shenyt9

致我的初代座驾，一段关于成长与热爱的用车

拿到驾照的那一刻，对汽车的所有向往都变得触手可及，几番纠结与挑选之后，我的人生第一台车，最终驶入了我的生活。它或许不是最昂贵的，也不是最完美的，但它承载了我从新手司机到成熟车主的全部蜕变，成为了我青春里最特别的伙伴。还记得第一次坐进驾驶座，手心满是紧张的汗水，连调整座椅和后视镜都反复琢磨许久，点火的瞬间，发动机的轰鸣声都让我心跳加速。第一次独自上路，小心翼翼地跟车，紧张地避让行人，在停车场反复倒库却总是难以入位，每一次小小的成功，都能让我开心许久。它包容了我所有的生疏与笨拙，陪着我慢慢熟悉路况，掌握驾驶技巧，从一开始的寸步难行，到后来可以从容穿梭在城市的大街小巷，再到自驾奔赴远方，每一段路程，都藏着独属于我们的故事。它带我见过清晨薄雾笼罩的城市街道，也陪我看过深夜依旧灯火通明的归途；在我疲惫的时候，是独处放松的私密空间，在我需要奔赴目的地的时候，是可靠忠实的代步伙伴。遇到过雨天行驶时的视线受阻，也经历过高速上平稳飞驰的畅快，有过因为不熟悉车况而出现的小故障，也有过一路畅通无阻的顺遂，这些或欢喜或窘迫的瞬间，拼凑成了我与第一辆车最珍贵的回忆。如果带着如今的选车、用车经验回到过去，我依然会坚定地选择它作为我的起点，但会在很多细节上做出更理性的决定。当初选车时，更多的是看重外观和品牌，忽略了车辆的核心实用性与后期养车成本，也没有对车况进行细致的查验。若是重来一次，我会更理性地结合自身预算与实际需求，优先考量车辆的可靠性、燃油经济性以及维保便利性，同时会做好充分的功课，规避掉那些因经验不足而踩过的坑。陪伴的时光里，我也积累了诸多切实的用车与选车经验，希望能给同样准备入手人生第一辆车的朋友们一些参考，让大家少走弯路，选到真正适合自己的爱车。选车切勿盲目跟风，不要单纯被颜值或品牌吸引，要结合日常通勤距离、家庭使用需求、预算范围综合考量，新车注重配置实用性与售后保障，二手车则务必重视车况检测。购车时仔细核对车辆手续，避免购买到问题车辆，同时明确各项费用，警惕不合理的附加收费。用车过程中，养成定期保养的习惯，遵循厂家的保养手册，切勿贪图便宜使用劣质配件，也不要盲目过度保养。日常驾驶温和平稳，避免激烈驾驶与暴力操作，延长车辆使用寿命，同时牢记安全驾驶的准则，遵守交通规则。面对车辆改装，保持理性，非必要不盲目改装，尤其是涉及车辆核心结构的部分，避免影响车辆安全性与质保。我的第一辆车，早已超越了代步工具的意义，它是我成长路上的见证者，教会我责任与理性，带给我自由与热爱。它承载过我的喜怒哀乐，陪我走过无数段重要的旅程，那些与车相伴的日子，成为了我人生中难以磨灭的美好记忆。也祝愿每一位即将拥有第一辆车的朋友，都能选到心仪的座驾，开启属于自己的，充满美好与惊喜的用车之旅。配套新手选车&用车避坑清单（可作为配图文案/评论区补充）一、选车核心避坑要点 1. 明确核心需求，拒绝盲目跟风优先梳理自身核心需求，日常代步侧重燃油经济性与保值率，家庭使用关注空间与安全性，避免单纯因外观、品牌溢价冲动选择，不符合需求的车型，后期使用会大幅降低用车幸福感。 2. 理性规划预算，覆盖全周期成本购车预算不能仅考虑裸车价，需将购置税、保险、上牌费、后期保养、燃油、维修等费用全部纳入考量，避免出现“买得起车，养不起车”的情况，根据实际经济水平选择合适的价位区间。 3. 新车选购，重点关注质保与配置选择售后网点完善、品牌口碑可靠的车型，优先关注安全配置，如气囊数量、车身稳定系统等基础配置，摒弃华而不实的鸡肋功能；仔细核对购车合同，明确各项收费明细，拒绝强制捆绑装潢、保险等不合理要求。 4. 二手车选购，车况检测为重中之重切勿轻信卖家口头承诺，务必查看完整维保记录与出险记录，选择专业第三方检测机构对车辆进行全面检测，排查事故车、泡水车、火烧车；核实车辆手续是否齐全，确保产权清晰，无抵押、查封等问题，优先选择个人一手车源。二、用车实用避坑要点 1. 规范保养，遵循官方指导严格按照车辆保养手册的周期与项目进行保养，选择正规的维修保养机构，使用符合厂家标准的机油、配件，不随意听信非官方的保养建议，既避免过度保养浪费成本，也防止因保养不当损伤车辆。 2. 养成良好驾驶习惯避免冷车启动后激烈驾驶、长时间怠速、频繁急加速急刹车等不良操作，日常注意检查轮胎胎压、磨损情况、油液液位，及时处理车辆小故障，防止小问题演变成大故障，增加维修成本。

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shenyt9

从懵懂到热爱，这台一系教会我的事

刚拿到驾照那年，我抱着“年轻人就得玩后驱”的执念，咬咬牙提了这台二手宝马118i（F20）。现在回头看，它不仅是我的第一辆车，更像一位带我入坑改装、读懂机械魅力的启蒙老师。提车时我对性能车一知半解，只觉得后驱标轴的操控底子够纯粹。第一次开它进山，原厂偏软的悬架在弯道里晃得我信心全无，刹车也总在关键时刻“脚软”。后来我才明白，原厂车只是个半成品——于是攒了半年工资，先换了BC Racing的绞牙避震，把车身降到一指高度，过弯时的侧倾瞬间消失；接着又升级了MOTVE的大四活塞刹车，黄色卡钳配打孔盘，重刹时的线性脚感让我敢在弯道里更放肆地给油。这台车陪我跑过凌晨的山路，也在赛道日里被我逼到过轮胎尖叫。记得有次雨天跑山，原厂胎抓地力不足让我在弯里打滑甩尾，吓得我一身冷汗。从那以后我才懂：轮胎是车上唯一接地的部件，预算有限时先换好胎，比改动力有用得多。还有一次贪便宜买了副厂进气，结果低扭损失严重，油耗还高了两个，最后又换回原厂件——这也让我明白：非性能取向的家用车，盲目改进气、排气大多是交智商税。如果带着现在的经验回到过去，我依然会选这台F20，但会更早做对这几件事： 1. 选车时优先看车况而非配置：当年只看了外观和里程，没查维保记录，后来才发现前任车主撞过左前翼子板。 2. 改装循序渐进，先改操控再改动力：先把底盘、刹车、轮胎这“三大件”做好，再考虑动力升级，不然就是“跑得快刹不住、抓不住”。 3. 二手车一定要做第三方检测：别信卖家的口头承诺，花几百块做个检测能避免后期几万块的维修坑。这台1系陪我走过了最热血的几年，现在它的悬架里还留着赛道上被石子崩出的痕迹，仪表盘的公里数也快突破十万。虽然现在换了更快的车，但每次摸到它的方向盘，依然会想起那个攥着钥匙、在车库里反复打火的自己。人生第一辆车的意义，或许就在于它教会你：车不只是代步工具，更是能陪你成长的伙伴。

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